Чем смазать подшипники: Смазки для подшипников ступицы: ТОП-5

Смазки для подшипников ступицы: ТОП-5

Смазка для подшипников ступицы защищает их от износа и облегчает скольжение контактирующих поверхностей, чем способствует легкому вращению колеса, снижению нагрузки на двигатель и ходовую часть автомобиля.

Мы выбрали 5 наиболее популярных смазок для подшипников и представили их в виде рейтинга – на основании комплекса свойств, стоимости и успешного опыта применения материалов.

EFELE MG-213

EFELE MG-213

0.0

лучший выбор

Отличная термостойкая пластичная смазка универсального назначения. Изготовлена на базе минерального масла, загущенного литиевым комплексным мылом. Диапазон рабочих температур от -30 до +160 °C.

EFELE MG-213 обладает механической стабильностью, повышенной несущей способностью, устойчива к смыванию водой.

Смазка характеризуется высокими антикоррозионными и противоизносными свойствами, имеет длительный срок службы.

Помимо ступичных подшипников, данный материал актуален и в других узлах ходовой части автомобилей и специальной техники. В промышленности он применяется  для обслуживания деревообрабатывающего, полимерного и металлургического оборудования, подшипниках сушильных печей, вентиляторов и электродвигателей.

EFELE MG-213 – лучшая пластичная смазка для ступичных подшипников. При очень высоких эксплуатационных характеристиках ее стоимость ниже, чем у популярных аналогов. Подробнее об этом материале смотрите в видеообзоре.

Фасовки

• Шприц с дозатором 10 г, туба 400 г, ведра 5 и 18 кг

Molykote Multilub

Molykote Multilub

0. 0

Пластичная минеральная смазка на основе литиевого мыла. Диапазон рабочих температур от -25 до +120 °C.

Molykote Multilub предотвращает коррозию, заедание, задиры и схватывание. Она не вымывается водой, имеет длительный срок службы, высокую несущую способность.

Данная смазка используется не только в ступичных подшипниках, но и узлах трения вентиляторов и электродвигателей, конвейерных систем и металлообрабатывающих станков. Подходит для зубчатых передач, шлицевых соединений и гибких валов в оболочках.

Molykote Multilub проигрывает EFELE MG-213 по стоимости, диапазону рабочих температур и доступности.

Фасовки

• Тюбик 100 г, туба 400 г, банка 1 кг, ведро 20 кг, бочка 180 кг

Fuchs Renolit LX EP 2

Fuchs Renolit LX EP 2

0. 0

Пластичная смазка зеленого цвета на основе минерального масла и литиевого комплекса. Диапазон рабочих температур от — 30 до +150 °C.

Fuchs Renolit LX EP 2 обеспечивает защиту поверхностей от коррозии и износа, устойчива к механическому разрушению и окислению. Обладает повышенной несущей способностью и длительным сроком службы.

Смазка предназначена для обслуживания узлов трения ходовой части автомобилей и специальной техники, подходит для промышленного оборудования.

Fuchs Renolit LX EP 2 обладает стабильными характеристиками, однако проигрывает лидерам по термо-и водостойкости.

Фасовки

• Туба 400 г, ведра 5 и 18 кг, бочка 180 кг

Mobilgrease XHP 222

Mobilgrease XHP 222

0. 0

Минеральная пластичная смазка на основе литиевого комплексного мыла. Диапазон рабочих температур от -25 до +150 °C.

Смазка Mobilgrease XHP 222 устойчива к воздействию воды, защищает подшипники от коррозии и износа, предотвращает задиры, при высоких температурах не разрушается и не окисляется.

Данный материал может применяться как в ходовой части автомобильной и специальной техники, так и в промышленном оборудовании, морском и сельскохозяйственном оборудовании.

По своим характеристикам Mobilgrease XHP 222 уступает смазке Molykote, а по цене намного превосходит российскую EFELE MG-213.

Фасовки

• Туба 390 г, ведро 18 кг, ведра 50 и 180 кг

Shell Gadus S3 V220C 2

Shell Gadus S3 V220C 2

0. 0

Минеральная пластичная смазка многоцелевого применения на основе литиевого комплекса. Диапазон рабочих температур от -15 до +150 °C.

Shell Gadus S3 V220C 2, помимо ступичных подшипников и других элементов ходовой части автомобилей, используется в нагруженных узлах литейного, вибрационного, горнодобывающего, дробильного оборудования и роликовых транспортерах.

Смазка устойчива к повышенным вибрационным нагрузкам, воздействию воды и высоких температур. Она хорошо удерживается на поверхностях, защищает их от износа и коррозии, а также обладает длительным сроком службы.

Среди всех представленных смазок Shell Gadus S3 V220C 2 обладает самой низкой морозостойкостью, что резко ограничивает область ее применения.

Фасовки

• Туба 400 г, ведро 18 кг, бочка 180 кг

Требования к смазкам для подшипников ступицы

Качественная смазка для ступичных подшипников должна отвечать ряду требований:

• Не растекаться при высоких температурах: летом в дневное время асфальт прогревается до +70 °C, а при увеличении нагрузок на подшипниковый узел температура может достигать +140 °C и более
• Не загустевать и не застывать при отрицательных температурах: в противном случае усилие на сдвиг увеличится, шарики или ролики в подшипниках перейдут в режим трения скольжения, что повлечет за собой усиление износа и образование задиров

В идеале смазка должна сохранять свои рабочие характеристики при температурах от -40 °C (можно ниже) до +140 °С.

• Не смываться водой, которая попадает в узел с дорожного полотна: вымывание смазки грозит распространением коррозии
• Иметь оптимальную вязкость, чтобы под действием высоких скоростей, температур и нагрузок сохранять свою структуру, обеспечивать эффективное смазывание и отвод тепла.
• Быть устойчивой к различным химическим веществам (реагентам, топливу, маслу), нейтральной к резинам и пластмассам – чтобы не разрушать сальники и пыльники

В настоящее время для ступичных подшипников чаще всего используют литиевые и молибденовые смазки. Рассмотрим эти группы подробнее.

Литиевые смазки

Наиболее распространенные и широко применяемые не только для обслуживания ступичных подшипников, но и других узлов автомобиля. Материалы на основе минеральных, синтетических и полусинтетических базовых масел, загущенных литиевым мылом или литиевым комплексом.

Литиевые смазки обладают высоким ресурсом и достаточно доступной ценой. Они работают при нагрузках до 2800 Н, защищают узлы от коррозии, не вымываются водой, имеют достаточно высокие противоизносные и противозадирные свойства.

Другие свойства этих смазок зависят от особенностей базового масла. Например, силиконовые литиевые смазки имеют низкий коэффициент трения и высокие диэлектрические свойства, устойчивы к агрессивным химикатам. Материалы на основе эфирных синтетических масел выдерживают очень высокие скорости (свыше 1300000 мм*об/мин), а также обладают шумоподавляющими способностями.

Смазки на базе полиальфаолефиновых (ПАО) масел имеют очень низкие температуры застывания, характеризуются малой коксуемостью, высокой термостабильностью, устойчивостью к окислению.

В комплексных литиевых смазках базовое масло загущено мылами литиевых солей уксусной, адипиновой, азелаиновой и других кислот. Они отличаются более широким диапазоном рабочих температур, большей устойчивостью к воздействию воды, высокой механической стабильностью и уменьшенным маслоотделением.

Молибденовые смазки

Смазки с дисульфидом молибдена (MoS2) в качестве антифрикционной добавки. Так же, как и литиевые, они могут быть минеральными, синтетическими и полусинтетическими.

Частицы дисульфида молибдена образуют на поверхностях деталей дополнительный смазочный слой, который защищает их от абразивного износа, задиров и коррозии.

В случае испарения базового масла смазывающую функцию берет на себя M_оS₂, и смазка начинает работать в качестве аварийной.

Молибденовые смазки обладают высокой несущей способностью и могут работать при очень больших нагрузках. Как правило, они закладываются на весь срок службы ступичного подшипника.

Минус молибденовых материалов в том, что при длительном воздействии воды в них образуются абразивные частицы, которые негативно влияют на состояние подшипников. Поэтому в случае нарушения их герметичности смазка нуждается в замене.

Чем не рекомендуется смазывать ступичные подшипники?

Для обслуживания ступичных подшипников подходят далеко не все смазки. К примеру, солидол при резком повышении температуры перестает защищать детали от износа. Графитовые смазки содержат абразивные компоненты, которые могут повреждать металлические поверхности. Натриевые и кальциевые смазки отлично снижают трение, но не защищают узлы от коррозии. Силиконовые смазки в достаточно тяжелых условиях эксплуатации ступичных подшипников быстро теряют свои свойства.

ШРУС-4 технически подходит для применения в ступичных подшипниках, однако специалисты рекомендуют использовать ее в более «грубых механизмах. Смазки с цинком и железом, хоть и разработаны для подшипников качения, больше подходят для узлов промышленного оборудования, чем для ступиц.

Консервационные смазки в целом удовлетворяют условиям эксплуатации ступичного узла, но плохо работают при высоких нагрузках.

Также не рекомендуется смешивать в подшипнике несколько видов смазок – неизвестно, к каким результатам это может привести.

Многие автопроизводители регламентируют ресурс смазки для подшипников ступицы 35-45 тысячами км пробега. Однако с учетом условий и интенсивности эксплуатации автомобиля этот срок может быть скорректирован в меньшую сторону.

При выборе смазки следует ориентироваться на тип подшипника, марку стали, из которой он изготовлен, рабочую нагрузку узла, скорость его вращения, частоту эксплуатации автомобиля и другие факторы.

Практика показывает, что для ступичных подшипников лучше всего подходят термостойкие смазки, которые наносятся в узлы в оптимальном количестве. Недостаток смазочного материала может привести к заклиниванию подшипника, а избыток – к выдавливанию смазки из узла.

Как смазать подшипник ступицы?

Смазывание ступичного подшипника – не самая сложная операция, которая при наличии определенного набора инструментов вполне доступна для каждого автовладельца.

Предварительно подготовьте смазку, ветошь, сальники, ступичные гайки, молоток, набор гаечных ключей, съемник (можно плоская отвертка), промывочную жидкость (бензин, ацетон) или специальный очиститель.

• Перед тем, как приступать к разборке узла, установите автомобиль на ровной поверхности, включите ручной тормоз и снимите нужное колесо.
• При помощи торцевой головки и удлиненного воротка ослабьте ступичную гайку, снимите тормозной суппорт и диск.
• Саму ступицу отсоедините от поворотного кулака. После этого полностью выкрутите гайку, которая фиксирует ступицу.
• При помощи молотка выбейте деталь из полуоси. Подшипник запрессован в обойму при помощи съемника или плоской отвертки. Если кольцо в обойме «закисло» и прикипело к посадочному месту, демонтируйте его с помощью специального средства типа EFELE UNI-M.
• После снятия подшипника удалите старую смазку, очистить обойму и посадочное место. Для этого потребуется бензин, дизельное топливо или специальный очиститель.
• Чистой ветошью вытрите поверхности насухо, а затем смажьте подшипник, обойму и посадочное место.
• Соберите узел, осуществляя вышеперечисленные действия в обратной последовательности.

Обслуживание автомобиля с тормозами барабанного типа выполняется без снятия ступицы, порядок действий при этом остается таким же.

Как смазывать подшипники? | Статья TBBS

Смазка – один из важнейших факторов  работы подшипникового узла. У любого подшипника, даже самого хорошего качества и дорогого бренда, срок службы будет сильно сокращен, а эксплуатация затруднительна, если смазка отсутствует или не соответствует условиям работы узла.

Начать стоит с того, что большинство подшипников (за исключением закрытых) выпускается с завода с консервационной смазкой. Она призвана защитить подшипник до того момента, как он будет установлен в конкретный механизм. Такая смазка может немного подсыхать, что приводит к «закусыванию» подшипника при его вращении. Однако, это ни в коем случае не говорит наличии дефектов или брака деталей подшипников.

Согласно ГОСТу открытые подшипники перед установкой необходимо промыть, чтобы убрать консервационную смазку, а также песчинки и пылинки, которые могли попасть на рабочую поверхность за время хранения. Подшипники, поставляемые в индивидуальной упаковке нужно вскрывать строго перед  установкой, тогда нет необходимости промывать и вновь смазывать подшипник.

Мы не рассматриваем в этой статье схемы смазывания, применяемые в промышленном оборудовании. Обсуждаем только смазывание открытых подшипников в бытовых условия пластичной смазкой.

Закрытые подшипники поставляются наполненными смазкой. Открывать, промывать и вновь набивать подшипник смазкой НЕ ТРЕБУЕТСЯ. Смазка способствует преодолению силы трения и облегчает качение. Без смазки тела качения (шарики или ролики) пригорают к кольцам, оставляя радужные разводы на металле. Если на разрушенном кольце присутствуют цвета побежалости, наиболее вероятной причиной разрушения является отсутствие смазки.

Характеристики смазки и ее количества определяется расчетом в зависимости от условий работы узла. Но, для бытового, гаражного ремонта сложный расчет можно заменить простой формулой.

Количество консистентной смазки перед первичной установкой должно быть: для работы на высоких оборотах  — 1/3  от внутреннего объема подшипника; высокоскоростных еще меньше  — 1/5; при средних оборотах  – заполняется  —  от 1/2 до 2/3; для низких скоростей  – заполняется почти все пространство  — от 3/4 –до  4/5.

Смазка закладывается только в подшипник, чтоб уменьшить трение. Смазывать поверхности не участвующие в процессе трения не надо. В процессе эксплуатации смазка расходуется, т.е. количество ее уменьшается и со временем может возникнуть  потребность добавить смазку. При пополнении смазки со стороны боковой плоскости следует добавлять не более 40%  свободного объема.

Если же смазка вводится через смазочные отверстия в кольце подшипника, добавлять нужно не более 20%. **Даны ориентировочные значения, разумеется, не подходят для обслуживания ответственных узлов. Для них значения обязательно должны рассчитываться.

Излишек пластичной смазки так же вреден, как и ее недостаток. Он (излишек) ведет к повреждению манжет, выдавливая их. Кроме того это ухудшает работу самого подшипника, повышая температуру из-за потерь на трение при  перемещении лишней смазки. Ведь реально работает только тонкая прослойка смазки, находящаяся на поверхностях терния.

Недостаток смазки так же ведет к нагреву и повышенному износу.

На просторах интернета можно найти множество видео, как люди открывают и смазывают перед установкой закрытые подшипники. Стоит сказать, что подшипники поставляются с завода, забитые достаточным количество смазки. Не полные, а именно с необходимым количеством. Изначально не предполагается, что перед установкой кто-то будет снимать крышку и забивать туда новую смазку вместо старой. Делать это без веских оснований не рекомендуется.  Если вы уверены, что условия вашего узла существенно отличаются от штатных, и имеющаяся у вас смазка действительно существенно лучше заложенной на заводе, следует быть особенно аккуратным. Так как при повреждении крышки или неплотном ее прилегании, новая смазка быстро вытечет, и подшипник перестанет, по сути, быть закрытым. Что приведет к кардинальному уменьшению срока службы.  Многочисленные видео в сети, утверждающие, что производители якобы не докладывают смазку,  могут быть либо проявлением некомпетентности, либо рекламой смазки. Будьте внимательны!

Самой ходовой, универсальной и одновременной одной из самых дешевых смазок является отечественная литиевая смазка ЛИТОЛ-24. Рабочие температуры от -40°С  до +120°С, высокая механическая и химическая стабильность, не теряет плотности при нагреве, водо- и влагостойкая,  устойчива к воздействию кипящей воды, не проводит электричество.

Другая  отечественная разновидность литиевой смазки – ЦИАТИМ 201. Долгое время являлась штатной смазкой  для подшипников. То есть закрытые подшипники на ГПЗ заполнялись именно этой смазкой. Рабочие температуры от -60 °С до +90°С, маловязкая, обладает хорошей токопроводностью.
Солидол – кальциевая смазка. Рабочие температуры от раб темп  -30°С до +70°С, но может работать и до -50°С, по сравнению с литиевыми труднее вымывается водой. Используется для механизмов, работающих в сырости, но без нагрева (сельхоз. техника и пр.).

Импортные смазки так же широко представлены на российском рынке. Если условия работы подшипникового узла значительно отличаются от штатных требуются специальные смазки: антизадирные, восстанавливающие, для тяжелых условий, высокотемпературные,  антикоррозийные, водостойкие. В любом случае покупайте смазки проверенных брендов, с описанием состава и характеристик.

Методы смазки подшипников — наконечники подшипников

Вы здесь: Домашняя страница / Смазка / Методы смазки подшипников

4 сентября 2014 г. Майкл Джерманн

Смазка, будь то масла или консистентная смазка, играет жизненно важную роль в работе и сроке службы подшипников качения. Но если эти смазки не применяются должным образом, их воздействие значительно снижается и может привести к преждевременному выходу подшипника из строя.

Смазка обычно наносится с помощью специального смазочного оборудования с головкой, которая наносит смазку между шариками, заставляя ее входить в контактную поверхность дорожки качения шарика (или ролика) и вокруг нее. При вращении смазка распределяется внутри подшипника, однако перед пуском необходимо полностью заполнить смазкой только подшипник, а свободное пространство в корпусе заполнить только частично. Чрезмерное количество смазки в подшипнике приведет к быстрому повышению рабочей температуры, особенно на высоких скоростях. Перед работой на полной скорости требуется период приработки, чтобы дать смазке осесть или выйти в полость корпуса.

Количество смазки обычно указывается в процентах, например, 30% заполнения. Процент представляет собой фактический объем смазки по сравнению со свободным внутренним пространством внутри подшипника. Другими словами, если бы внутреннее пространство подшипника было полностью заполнено смазкой без пустот, то оно было бы заполнено на 100%. У производителей подшипников разные суммы, которые они считают стандартными, но обычно они варьируются от 20% до 40%. В небольших или миниатюрных подшипниках количество смазки может составлять всего 10%. В тех случаях, когда подшипники работают на очень низких скоростях и требуют хорошей защиты от загрязнения и коррозии, рекомендуется, чтобы корпус был полностью заполнен смазкой.

В отличие от консистентной смазки, существует множество способов нанесения масла на подшипник. Каждый из этих методов подходит для определенных подшипников и условий эксплуатации. Масляная ванна — это один из методов, который подходит для подшипников, работающих на низких и средних скоростях. Движение подшипника распределяет масло по мере его вращения через масляную ванну, расположенную в основании подшипника.

Для применений, работающих при более высоких скоростях и температурах, маслозаборное кольцо может быть более эффективным методом, чем масляная ванна. Как и метод с масляной ванной, маслозаборное кольцо использует движение подшипника для распределения масла, но вместо того, чтобы сам подшипник двигался через статический резервуар с маслом, отдельное кольцо действует как маслоуловитель. Кольцо свободно свисает с втулки на валу с одной стороны подшипника. Когда подшипник вращается, кольцо следует за ним и переносит масло со дна в сборный желоб. Оттуда масло стекает вниз через подшипник и обратно в нижний резервуар. Этот метод снижает рабочую температуру подшипника, но подходит только для горизонтального применения из-за динамики маслосъемного кольца.

При работе на высоких скоростях повышенная рабочая температура приводит к более быстрому износу масла. Чтобы предотвратить необходимость частой замены масла, система циркуляции может помочь продлить срок службы масла в суровых условиях эксплуатации. В системе используется насос для циркуляции масла через подшипник. Когда масло вытекает из корпуса подшипника, оно собирается в резервуаре, где фильтруется и, при необходимости, охлаждается перед тем, как прокачивается обратно через систему.

Что касается высокоскоростных применений, масляная струйная система может обеспечить достаточную смазку подшипника без риска чрезмерного количества масла, вызывающего повышение рабочих температур. В этом методе смазки струя масла под высоким давлением направляется на сторону подшипника. Скорость этой струи должна быть достаточно высокой, чтобы проникнуть в турбулентность, окружающую вращающийся подшипник.

В некоторых случаях требуется особый метод смазки, например масляный туман. При этом смесь чистого, сухого воздуха и распыленного масла подается в корпус подшипника под соответствующим давлением. Этот метод обеспечивает промывочное действие и может действовать как второстепенная охлаждающая жидкость для подшипников. Кроме того, положительное давление внутри подшипника, создаваемое потоком тумана, создает направленный наружу воздушный поток, который помогает предотвратить попадание загрязняющих веществ. Однако этот направленный наружу поток воздуха и масла может создать неприятную окружающую среду с возможным воздействием на окружающую среду.

Воздушно-масляный метод смазки, также известный как метод масляного пятна, использует аналогичную комбинацию воздуха и масла для смазки подшипников. В этом методе используется сжатый воздух для подачи точного количества смазки непосредственно в подшипник, но, в отличие от метода масляного тумана, не происходит распыления воздуха или масла. Это позволяет более эффективно использовать масла с более высокой вязкостью при общем потреблении меньшего количества масла. Как и в случае с масляным туманом, внутреннее давление подшипника помогает отталкивать внешние загрязнения.

Подшипники AST
www.astbearings.com

SKF
www.skf.com

Рубрика: How Lubrication Tagged With: AST, смазка, подшипник качения, SKF

3 к Guide

Надлежащая смазка необходима для использования любого установленного подшипника. Масло в смазке подшипников образует тонкий слой между телами качения и кольцами подшипников. Без этого слоя масла опорные и фланцевые блоки не проживут и части своего ожидаемого срока службы. Когда пришло время смазать установленный подшипник, важен качественный процесс.

Этот слой масла, который может быть тоньше одной десятитысячной дюйма, предотвращает контакт металла с металлом. Без этой защиты тела качения и внутренние/внешние кольца будут быстро изнашиваться, что приведет к выходу подшипника из строя. Смазка также рассеивает повышающиеся температуры во время работы, защищая подшипники от разрушительного воздействия тепла. Если уровень смазки постоянно низкий, вы гарантированно будете испытывать чрезмерный износ.

Это повреждение неизбежно станет настолько выраженным, что вам придется заменить вкладыш подшипника. Давайте пойдем по более простому пути и выясним, как сохранить ваши установленные подшипники хорошо смазанными и с максимальной эффективностью.

См. руководство

При покупке смонтированного подшипника первым делом необходимо определить, какой смазочный материал выбрал производитель. Поиск совместимой смазки устранит проблемы несовместимости в будущем. Почти все закрытые подшипники поставляются предварительно смазанными, но в конечном итоге вам нужно будет знать, как пополнить смазку. В руководстве содержится подробная информация об уровне заполнения, рекомендуемой смазке и расписании технического обслуживания.

Несколько примеров из каталога для различных типов шарикоподшипников.

Заполнение подшипника большим количеством смазки, чем рекомендуется, может принести больше вреда, чем пользы. Каждое применение подшипника отличается, поэтому важно ознакомиться с рекомендациями производителя. Вы хотите, чтобы ваша смазка поддерживалась на предписанном уровне.

Также важно отметить, что повторное смазывание подшипника может временно привести к его нагреву. Это может вызывать беспокойство, особенно потому, что одной из целей смазки является снижение температуры и трения ваших деталей. Будьте уверены, это состояние является нормальным и временным.

Подготовка подшипника к повторной смазке

Вы ознакомились с руководством. Вы знаете, сколько смазки вам нужно, как часто она вам нужна и какую использовать для оптимальной работы. Вы можете идти. В основном. Перед тем, как смазка попадет в подшипник, необходимо выполнить некоторые подготовительные действия.

Во-первых, вам нужно хорошенько все почистить. Это включает в себя пресс-масленку и прилегающую к ней область, а также сопло вашего оборудования для смазки. Далее, лучше всего перепроверить, используете ли вы совместимую смазку. Вот где руководство пригодится.

Наконец, имейте в виду, что повторная смазка работает лучше всего, когда подшипник находится в движении. Делать это вручную удобно, если диск не слишком большой. Когда он вращается, движение тел качения выполняет часть работы за вас, распределяя смазку внутри полости подшипника.

Распределяя смазку таким образом перед эксплуатацией, можно свести к минимуму вероятность того, что смазка пробьет уплотнение при переполнении. При резком пуске подшипника со смазкой, содержащейся в одной области, быстрое увеличение внутреннего давления может привести к выходу уплотнения из строя.

Что делать, если смазывание затруднено.

Некоторые смонтированные подшипники трудно смазывать из-за их местоположения. Ручная смазка раньше была единственным вариантом смазки подшипника. Сегодня это уже не так.

Сегодня есть лучшие варианты. Одноточечные системы смазки могут облегчить нагрузку в ситуациях, когда трудно вручную смазать установленный подшипник. К сожалению, они подходят не для каждого приложения, но в большинстве случаев могут оказать большую помощь. Одноточечные лубрикаторы также в конечном итоге потребуют повторного заполнения, но этот процесс значительно проще.

Существуют также варианты, называемые твердой смазкой, или, как мы привыкли ее называть: постоянная смазка. Этот вариант представляет собой подшипник без смазки. Полимерный материал заполняет полость подшипника, не мешая телам качения. Полимер содержит бесчисленное количество микропор, которые удерживают в четыре раза больше базового масла, чем стандартные подшипники со смазкой. Масло выделяется во время работы и реабсорбируется в состоянии покоя. Постоянная смазка избавляет подшипник от повторной смазки, устраняя все проблемы, связанные со смазкой.

Эти и другие комплексные решения помогают избавиться от догадок. Одноточечные и автоматические лубрикаторы подают смазку для подшипников по мере необходимости. Постоянная смазка устраняет это полностью. В противном случае смазка постоянно ложится на оператора.

Соблюдайте график технического обслуживания

Важным элементом обеспечения максимальной эффективности установленных подшипников является смазка. Этот жизненно важный процесс гарантирует, что подшипники не изнашиваются чрезмерно и не подвергаются риску поломки. Несмотря на то, насколько это важно, со смазкой легко ошибиться.

Здесь вступает в действие график технического обслуживания. К каждому установленному подшипнику прилагается инструкция. Среди этих инструкций есть рекомендуемая частота смазывания установленного подшипника.