Центрифуга на камазе не работает: Центрифуга Камаз — Tehnodom72.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары

Содержание

Возможные неисправности системы смазки дизеля и способы устранения — КиберПедия

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………..
1.	УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ СМАЗКИ АВТОМОБИЛЯ МАРКИ КамАЗ-740……………………………………………………………
2.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ…………………………………….
3.	ТЕХНИЧЕСККОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ АВТОМОБИЛЯ МАРКИ КамАЗ-740………………………………
3.1	Технология выполнения технического обслуживания
3.2	Инструменты, применяемые при выполнении технического обслуживания
4.	ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………. .
ПРИЛОЖЕНИЯ………………………………………………………………

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ …………………………………………………………………………………………….. 4

1. СИСТЕМА СМАЗКИ ……………………………………………………………………………. 6

1.1. Устройство системы смазки ………………………………………………………….. 6

1.2. Инструктивная карта «Демонстрация устройства системы смазки» …… 11

1.3. Диагностирование системы смазки ……………………………………………… 13

1.4. Инструктивная карта «Диагностирование системы смазки» …………. 14

1.5. Техническое обслуживание системы смазки ………………………………… 16

1.6. Инструктивная карта «Техническое обслуживание системы

смазки» . …………………………………………………………………………………………………..18

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………….. 39

ПРИЛОЖЕНИЯ………………………………………………………………………………………. 40

ВВЕДЕНИЕ

Между отдельными деталями двигателя, поверхности которых перемещаются одна относительно другой, возникает сила, препятствующая этому перемещению, называемая силой трения.

Сила трения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей, давления и скорости относительного перемещения. На преодоление сил трения затрачивается часть мощности двигателя; помимо этого трение приводит к износу деталей и их нагреву. Уменьшение сил трения достигается улучшением качества обработки поверхности, применением антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Одним из наиболее эффективных способов уменьшения сил трения является смазка.

-3,2 %.

В зависимости от размещения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием и самотеком. В автомобильных двигателях применяются все три способа подвода масла, при этом к наиболее нагруженным деталям масло поступает под давлением, к другим — разбрызгиванием и самотеком.

Для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла применяют ряд приборов, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки.

Изучить и записать виды и периодичность технического обслуживания узлов двигателей, пользуясь методическими указаниями по техническому обслуживанию автомобилей ГАЗ-3102 и КамАЗ.

Уяснить типичные неисправности остова и КШМ и их влияние на технико-экономические показатели работы двигателя. Проверить компрессиметром давление в цилиндре и оценить техническое состояние гильзо-поршневой группы. Проверить крепление двигателя на остов автомобиля.

Изучить влияние типичных неисправностей МГР на показатели работы двигателя. На одном из двигателей проверить затяжку крепления головки блока и выполнить регулировки зазоров в МГР; дать краткие описания порядка выполнения и провести схему. Обратить внимание на определение процесса сжатия по движению коромысла.

Ознакомиться с моторными маслами. Изучить типичные неисправности и техническое обслуживание смазочной системы двигателя. Повторить и рассмотреть особенности конструкции смазочных систем двигателей ЗМЗ-406 и КамАЗ-740, обратив внимание: на способы очистки масла, регулировку клапанов системы. Проверить уровень и оценить качество масла в картере. Провести обслуживание бессопловой центрифуги.

Ознакомится с основными операциями по обслуживанию системы охлаждения и с влиянием типичных ее неисправностей на работу двигателя. Проверить и отрегулировать натяжение ремня привода вентилятора; привести схему привода и регулировки. Проверить работу паро-воздушного клапана, привода жидкостного насоса и контрольно-измерительных приборов системы. Рассмотреть особенности конструкции и режимы работы привода вентилятора двигателя КамАЗ-740

1. СИСТЕМА СМАЗКИ

1.1. Устройство системы смазки Смазочная система двигателя необходима для непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям деталей, отвода от них теплоты и выноса продуктов износа. Смазочная система дизеля КамАЗ-740 (рис. 1.1) является комбинированной смазочной системой. Заправка дизеля маслом происходит через заливной патрубок, установленный, на картере маховика справа. Для периодического контроля за уровнем масла в поддоне 6 картера служит указатель.21

Рис. 1.1. Схема системы смазки Особенностью смазочной системы дизеля является то, что в ней имеется два фильтра тонкой очистки:

· полнопоточный 13 со сменным фильтрующим элементом;

· неполнопоточный — центрифуга 19, включенные между собой параллельно.

Двухсекционный смазочный насос, состоящий из нагнетательной 11 и радиаторной 10 секций, приводится в действие, от коленчатого вала. Секцией смазочного насоса по каналу в правой стенке блока цилиндров масло подается в полнопоточный фильтр 13 со сменным фильтрующим элементом тонкой очистки, откуда оно направляется в главную магистраль 14. Из главной магистрали по каналам в блок цилиндров масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и по отверстиям в его щеках поступает к шатунным подшипникам.

Одновременно масло по вертикальным каналам в блоке цилиндров поступает к опорным шейкам распределительного вала и по наклонным — к втулкам коромысел, а от них направляется к регулировочным винтам и верхним наконечникам штанг. Стекая по внутренним отверстиям штанг масло смазывает толкатели и кулачки распределительного вала двигателя. На стенки цилиндров дизеля масло поступает разбрызгиванием, где оно снимается маслосъемным кольцом, отводится внутрь поршня и смазывает поршневой палец. Из наклонных каналов блока масло поступает для, смазывания — 6 подшипников компрессора 1 и топливного насоса 2 высокого давления. Кроме того, от нагнетательной секции насоса через кран 5 и регуляторвыключатель 3 масло подается в гидромуфту 4 привода вентилятора. Радиаторная секция 10 насоса по маслопроводу подает масло к центрифуге 19, из которой оно постоянно сливается в поддон картера через клапан 16 или проходит в радиатор 8, если кран 18 маслопровода открыт. Перепускной клапан 17 ограничивает давление масла, проходящего через центрифугу, до 0,6—0,65 МПа, а клапан 12 в корпусе смазочного насоса, ограничивает давление в главной смазочной магистрали и открывается при давлении 0,4— 0,45 МПа.

Давление масла в смазочной системе определяется по манометру 20. При засорении фильтра 13 или повышении вязкости масла открывается перепускной клапан 16 и меочи-1 щенное масло поступает в главную смазочную магистраль 14. При этом на щитке приборов загорается сигнальная лампочка.

Масляный насос—двухсекционный, шестеренчатого типа создает давление и циркуляцию масла в системе. Установлен в поддоне, крепится к нижней части блок-картера болтами. Привод насоса осуществляется от передней шестерни коленчатого вала двигателя. Насос состоит из двух секций, разделенных проставкой 5 (рис, 1.2). В проставке имеется отверстие, соединяющее всасывающие полости секций, что обеспечивает питание их от одного маслозаборника. Корпуса секций и проставка соединены болтами. Ведущие шестерни установлены в полостях корпусов и соединены с валом 3 шпонками.

Рис. 1.2. Масляный насос

1 – корпус радиаторной секции;

2 – клапан нагнетательной секции;

3 – вал ведущих шестерен;

4 – клапан радиаторной секции;

5 – проставка;

6 – шестерня привода насоса;

7 – корпус нагнетающей секции.

На наружном конце вала шпонкой зафиксирована шестерня 6 привода насоса. Ведомые шестерни установлены на оси на бронзовых втулках. Обе секции насоса снабжены предохранительными клапанами 2, 4, открывающимися при давлении масла 800—850 кПа (8—8,5 кгс/см2 ). Дифференциальный клапан ограничивает давление масла в главной магистрали и отрегулирован на давление 400—550 кПа (4—5,5 кгс/см2 ). Секция насоса с удлиненными зубьями шестерен имеет большую производительность и нагнетает масло в главную магистраль. Вторая секция, меньшей производительности, подает масло в фильтр центробежной очистки и радиатор.

Маслозаборник обеспечивает первичную очистку масла и подачу его к насосу. Он крепится кронштейном к крышке коренного подшипника коленчатого вала и фланцем 6 всасывающей трубки к корпусу насоса. Заборник состоит из корпуса 3 с сетчатым фильтром 2, всасывающей трубки 4 и деталей крепления (рис. 1.3).

Рис. 1.3. Маслозаборник:

1 – защелка;

2 – сетчатый фильтр;

3 – корпус;

4 – трубка;

5 – кронштейн;

6 – фланец.

Масляный фильтр — полнопоточный, с двумя сменными фильтрующими элементами крепится тремя болтами к блоку цилиндров справа. К корпусу 21 фильтра (рис. 1.4) винтами 1 крепятся фильтрующие элементы 25 и колпаки 26. В корпусе фильтра установлен перепускной клапан 15, обеспечивающий подачу масла в главную магистраль при засорении фильтра. Клапан открывается при перепаде давлений масла на входе и выходе из фильтра, равном 250—300 кПа (2,5—3 кгс/см2 ).

Клапан работает совместно с контактным устройством 10, обеспечивающим включение лампы, сигнализирующей о работе двигателя на неочищеном масле. Длительная работа о засоренным фильтром недопустим, так как приводит к повышенному износу деталей двигателя. Свечение лампы допустимо только при пуске двигателя и его прогреве с холодным маслом в системе смазки. При сливе масла из фильтра используют пробки 27.

Рис. 1.4. Фильтр очистки масла:

1 – винт-стержень;

2, 3, 4, 7, 12, 13, 22, 28, — кольца;

5, 9, 16 — пружины;

6, 24 — уплотнения;

8, 11, 18, 19, 2 7— пробки;

10 — контактное устройство сигнализатора;

14, 17, 23 – втулки;

15 — перепускной клапан;

20 — прокладка;

21 – корпус;

25 — фильтрующий элемент;

26 — колпак.

Центробежный масляный фильтр с гидравлическим привод предназначен для дополнительной очистки масла от механических примесей. Установлен в передней части двигателя, справа. На ось ротора 12 (рис. 1.5), ввернутой в корпус фильтра 2 на упорном, шариковом подшипнике установлен ротор 4 с колпаком 3.Ротор закреплен гайками 6 и 8. В нижней части корпуса установлено стопорное устройство, состоящее из пластины и стопоров 15 с пружинами. Стопорное устройство обеспечивает фиксацию ротора при разборке фильтра. Снаружи на оси 12 гайкой 7 закреплен колпак фильтра 5. Стыки соединяемых деталей уплотнены прокладками и кольцом. В корпусе установлен перепускной клапан фильтра. Перепускной клапан ограничивает давление масла в фильтре на уровне 600—650 кПа: (6—6,5 кгс/см2 ). Ротор фильтра, приводится во вращение энергией струи масла, выбрасываемой из сопла ротора на лопатки втулки, закрепленной в роторе. Масло, входящее из колпака 3 во внутреннюю полость ротора по касательно расположенным отверстиям, также создает усилия, способствующие вращению ротора. Благодари этому ротор с колпаком и находящимся в нем маслом вращаете с частотой до 5000 об/мин. Возникающие при этом центробежные силы отбрасывают и удерживают механические примеси на внутренней стенке колпака.Очищенное масло по трубке поступает в поддон двигателя.

Рис. 1.5. Центробежный масляный фильтр:

1 – трубка отвода масла;

2 – корпус;

3 – колпак ротора;

4 – ротор;

5 – колпак фильтра;

6 – гайка крепления колпака ротора;

7 – гайка крепления колпака фильтра;

8 – гайка крепления ротора;

9 – упорная шайба;

10 – упорный шарикоподшипник;

11 – верхняя втулка ротора;

12 – ось ротора;

13 – экран;

14 – нижняя втулка ротора;

15 – палец стопора;

16 – кран отключения масляного радиатора

Масляный радиатор — трубчато-пластинчатого типа, двухрядный, воздушного охлаждения установлен на радиатор жидкостной системы охлаждения двигателя с наружной стороны и состоит из остова, включающего два ряда трубок с охлаждающими пластинами, и бачков (рис 1. 6). Предохранительный клапан радиатора, отрегулирован на давление масла 50—70 кПа (0,5—0,7 кгс/см2 ), установлен в корпусе фильтра центробежной очистки, Масляный радиатор отключается при температурах воздуха ниже 0°С с помощью крана установленного на корпусе фильтра центробежной очистки масла.

Рис.1.6. Установка масляного радиатора и радиатора усилителя рулевого управления:

1 — масляный радиатор;

2, 5 — кронштейны;

3—трубка подвода Масла;

4 — радиатор системы охлаждения;

6 — трубка отвода масла;

7 — радиатор гидравлического усилителя рулевого управлении.

Заливной патрубок предназначен для заправки и очистки масла. Он крепится двумя болтами к картеру маховика справа. Отверстие патрубка закрывается резьбовой пробкой и уплотняется прокладкой. В нижней части патрубка установлен сетчатый фильтр. Сапун обеспечивает вентиляцию картера двигателя благодаря разрежению, возникающему у вытяжной трубы при движении автомобиля. Установлен в гнезде картера маховика с правой стороны двигателя. К корпусу 3 сапуна (рис. 1.7) крепятся наружный 1 и внутренний 4 цилиндры. В наружный цилиндр вварен патрубок газоотводящей трубки 5. Под воздействием разрежения, образующегося в трубе, газы с частицами масла проходят через лабиринт, образованный цилиндрами. При резкой смене направлениядвижения потока газов частицы масла отделяются и стекают в поддон.

Рис.1.7. Сапун:

1, 4 — цилиндры;

2 — полость блока цилиндров;

3 — корпус;

5 — газоотводящая трубка;

6 — передняя крышка блок-картера.

Указатель уровня масла состоит из металлического стержня, резинового уплотнения и трубки, установленной с правой стороны на блоке двигателя. Стержень снабжен метками «Н» и «В», соответствующими минимально и максимально допустимым уровням масла. Контрольно-измерительные приборы: указатель давления масла установлен на щитке приборов, датчик указателя установлен в корпусе масляного фильтра. Датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла мембранно-контактного типа установлен в корпусе фильтра. Контактный датчик сигнальной лампы засорения фильтра установлен в канале перепускного клапана фильтра.

1.2. Инструктивная карта «Демонстрация устройства системы смазки» ТЕМА: Демонстрация устройства системы смазки.

ЦЕЛЬ РАБОТЫ: Продемонстрировать устройство и принцип работы приборов и узлов системы смазки двигателей.

ОБОРУДОВАНИЕ: Стенды с двигателями, детали, узлы и приборы, плакаты и литература.

ХОД РАБОТЫ

1. Изучите состав системы смазки двигателя. Найдите и покажите на плакате и двигателе:

· масляный насос;

· центробежный фильтр;

· фильтр полнопоточный очистки масла;

· привод масляного насоса;

· масляный радиатор;

·маслозаливную горловину;

· сапун.

Проследите по плакату путь масла от поддона по двигателю. 2. Изучите устройство и работу масляного насоса. Найдите и покажите на плакате и двигателе:

· нагнетающую секцию;

· радиаторную секцию;

·маслозаборник;

· Предохранительные клапана.

3. Изучите устройство и работу масляного фильтра. Найдите и покажите на плакате и двигателе:

· корпус фильтра;

· колпак фильтра;

· крышка ротора;

· корпус ротора;

12 · перепускной клапан.

Проследите по плакату путь масла в фильтре.

4. Изучите устройство и работу полнопоточного масляного фильтра. Найдите и покажите на плакате и двигателе:

· Корпус;

· Фильтрующий элемент;

· Колпак;

· Контактное устройство сигнализатора;

· Перепускной клапан;

· Сливные пробки.

5. Изучите устройство и работу масляного радиатора. Найдите и покажите на плакате и двигателе:

· Верхние и нижние бачки;

· Трубчатые стойки;

· Трубка.

6. Изучите устройство и работу сапуна. Найдите и покажите на плакате и двигателе:

· Газоотводящую трубку;

· Цилиндры;

· Корпус.

УЗЕЛ НАЗНАЧЕНИЕ УСТРОЙСТВО Система смазки:

Масляный насос Полнопоточный фильтр Центробежный масляный фильтр Масляный радиатор Сапун КИП

1. 3. Диагностирование системы смазки При диагностировании системы смазки определяют техническое состояние масляного насоса, фильтра тонкой очистки, качество масла. Определения работоспособности центрифуги По сравнению с автомобилями ЗИЛ и МАЗ работа центрифуги автомобиля КамАЗ не сопровождается аэродинамическим шумом, поэтому работоспособность центрифуги двигателя КамАЗ оценивают прежде всего по наличию и количеству отложений в роторе. Если на малоизношенных двигателях (пробег автомобиля 30— 50 тыс. км) между двумя ТО-2 в роторе скопилось 200—400 г отложений (толщина слоя 10—15 мм), то центрифуга работает. При большей изношенности двигателей соответственно увеличивается и количество отложений. В то же время чрезмерно большое количество загрязнений в роторе (3/4 его объема), как правило, свидетельствует о неудовлетворительном состоянии моторного масла в процессе эксплуатации. Причинами, вызывающими интенсивное накопление загрязнений в масле (быстрое старение масла), могут быть:

· попадание воды в масло,

· длительная работа двигателя на пониженном (температура охлаждающей жидкости менее 60 °С) или повышенном (более 100 °С) тепловых режимах,

· значительный износ деталей цилиндро-поршневой группы и др.

Одной из характерных причин большого количества отложений в роторе центрифуги является применение в двигателе несоответствующего сорта масла. Определение качества масла. Масло в картере обычно заменяют после того, как двигатель отработал установленное количество моточасов. А так как степень его загрузки неодинакова, то бывают случаи, когда меняют масло, пригодное к использованию, или двигатель работает на загрязненном масле, или же в нем ухудшилось качество присадки. Чтобы масло заменять после того, как оно стало непригодным к применению, требуется знать его состояние. Его можно проверить так называемым капельным методом (см. рис. 1.8).

На лист фильтровальной бумаги наносят каплю масла, взятую из картера двигателя с помощью масломерной линейки. Она образует на бумаге неоднородное пятно с темным ядром, вокруг которого располагаются один или два концентрических кольца различных размеров и окраски. Диаметр ядра и его форма, количество и размеры концентрических колец зависят от количества присадок в масле, а на цвет ядра существенное влияние оказывает степень загрязнения масла. Чем больше оно загрязнено, тем темнее ядро. По отношению диаметров указанных колец масляного пятна и оценивают качество масла. Если отношение D / d1> 1,3, в нем низок уровень присадок, а при d1 / d2> 1,4 — масло предельно загрязнено и поэтому требуется его заменить.

Рис. 1.8. Характер пятна масла на фильтровальной бумаге

1.4. Инструктивная карта «Диагностирование системы смазки двигателя» ТЕМА: Диагностирование системы смазки двигателя.

ЦЕЛЬ РАБОТЫ:

· определить диагностические параметры системы смазки;

· овладеть правилами определения работы центробежного фильтра по отложениям, проверки качества отработанного масла;

· приобрести навыки определения технического состояния системы смазки.

· прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 70— 90 °С, остановите двигатель и слейте масло, вывернув из картера сливную пробку;

· откройте маслозаливную горловину, предварительно очистив ее от пыли и грязи;

· вверните сливную пробку и залейте масло до отметки «В» на маслоизмерительном щупе;

· пустите двигатель и дайте ему поработать 5 мин на малой частоте вращения для заполнения масляных полостей;

· остановите двигатель и спустя 4— 5 мин долейте масло до отметки «В». Для смены фильтрующих элементов фильтра очистки масла:

· выверните сливные пробки 25 на колпаках 24 и слейте масло из фильтра в подставленную емкость;

· выверните стержень 1 крепления колпака фильтра и снимите колпак вместе с элементом;

· выньте фильтрующий элемент 23 из колпака. Второй колпак и фильтрующий элемент снимаются в том же порядке;

· промойте дизельным топливом колпаки фильтров;

· замените фильтрующие элементы и соберите фильтр, проверьте, нет ли течи масла в соединениях фильтра на работающем двигателе. При наличии подтекания подтяните болты крепления колпаков. Если течь по уплотнению колпаков не устраняется подтягиванием болтов, замените резиновые уплотнительные прокладки 22.

Рис. 1.9. Полнопоточный фильтр очистки масла:

1 — стержень;

2 — стопорное кольцо;

3 — шайба;

4 — уплотнительное кольцо;

5 — пружина колпака;

6 — уплотнительная чашка;

7 — шайба;

8 — пружина перепускного клапана;

9 — винт сигнализатора;

10 — пробка перепускного клапана;

11, 18, 20, 26 — прокладки;

12 — регулировочная шайба;

13 — корпус сигнализатора;

14 — подвижной контакт сигнализатора;

15 — пружина контакта сигнализатора;

16 — перепускной клапан;

17 — пробка;

19 — корпус фильтра;

21 — втулка корпуса;

22—уплотнительное кольцо;

23 — фильтрующий элемент;

24 — колпак;

25 — сливная пробка.

Обслуживание центробежного фильтра заключается в снятии наружного колпака и колпака ротора центрифуги и удаления из ротора загрязнений, промывке деталей в дизельном топливе. При этом необходимо соблюдать определенные правила по обслуживанию узла. Именно при обслуживании центрифуги наиболее вероятно нарушение ее работоспособности. Чаще всего причинами нарушений являются:

· неправильная сборка колпака ротора с ротором. В результате возникает значительный дисбаланс ротора и резко снижается его частота вращения. Чтобы избежать этого, при сборке центрифуги необходимо совместить метки на роторе и колпаке ротора;

· снятие ротора с оси при обслуживании. Это приводит к повреждению подшипников скольжения ротора, а также упорного шарикоподшипника. Инструкцией по эксплуатации автомобилей КамАЗ запрещается снятие ротора с оси при ТО;

· повышенные моменты затяжки гаек крепления колпака ротора и наружного колпака вызывают деформацию деталей и даже заклинивание ротора в подшипниках.

Моменты затяжки указанных гаек должны быть в пределах 2—3 кгс×м. Разборку центрифуги производите в следующем порядке:

· отверните колпачковую гайку 9 крепления колпака фильтра (рис. 1.10) и снимите колпак 4 фильтра. 18

· поверните и зафиксируйте ротор 3 с колпаком 2 на стопорном устройстве, при этом пальцы 14 стопоров под действием пружин войдут в отверстия ротора;

· отверните гайку 5 и снимите колпак 2 ротора;

· удалите отложения из колпака ротора и промойте его в чистом дизельном топливе.

Рис. 1.10. Центробежный масляный фильтр:

1 — корпус,

2 — колпак ротора,

3 — ротор,

4 — колпак фильтра,

5 — гайка крепления колпака ротора,

6 — упорный шарикоподшипник,

7 — упорная шайба,

8 — гайка крепления ротора,

9 — гайка крепления колпака фильтра,

10 — верхняя втулка ротора,

11 — ось ротора,

12 — экран,

13 — нижняя втулка ротора,

14 – палец стопора,

15 — пластина стопора,

16 — пружина стопора,

17 — трубка отвода масла

Соберите центрифугу в обратном порядке. При установке колпака 2 совместите зарубку (риску) на основании ротора с выступающей меткой на внешней стороне колпака, чтобы не нарушить балансировку. Несовпадение рисок допускается в пределах 5 мм. Если этого не сделать, центрифуга может превратиться в мощный вибратор и качество очистки масла снизится. Перед установкой наружного колпака проверьте правильность сборки центрифуги по легкости вращения ротора. Для этого отожмите пластину стопорного устройства ротора и поверните ротор на оси; вращение должно быть легким, без заеданий.

1.6. Инструктивная карта «Техническое обслуживание системы смазки ДВС»

Тема: Техническое обслуживание системы смазки ДВС

Система смазки Камаз-740 комбинированная, с «мокрым» картером. Масло под давлением подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел, к подшипникам топливного насоса высокого давления и компрессора. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штанг толкателей.

Рис. 1. Система смазки двигателя Камаз-740

1 — компрессор;

2 — насос топливный высокого давления;

3 — включатель гидромуфты;

4 — гидромуфта;

5,12- клапаны предохранительные;

6 — клапан системы смазывания;

7 — насос масляный;

8 — клапан перепускной центробежного фильтра;

9 — клапан сливной центробежного фильтра;

10 — кран включения масляного радиатора;

11 — фильтр центробежный;

13 — лампа сигнальная засоренности фильтра очистки масла;

14 — клапан перепускной фильтра очистки масла;

15 — фильтр очистки масла;

16 — маслоприемник;

17 — картер;

18 — магистраль главная; А — в радиатор

Система смазки двигателя Камаз-740 включает в себя масляный насос, картер масляный, фильтры – полнопоточный и центробежный, воздушно-масляный радиатор, масляные каналы в блоке и головках цилиндров, передней крышке и картере маховика, наружные маслопроводы, маслозаливную горловину, клапаны для обеспечения нормальной работы систем и контрольные приборы.

Схема системы смазки Камаз-740 показана на рис. 1. Из картера 17 через маслоприемник 16 масло поступает в нагнетающую и радиаторную секции масляного насоса 7; из нагнетающей секции через канал в правой стенке блока оно подается в фильтр 15 очистки масла, где очищается двумя фильтрующими элементами, затем поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров направляется к коренным подшипникам коленчатого вала, втулкам коромысел и верхним наконечникам штанг толкателей.

К шатунным подшипникам коленчатого вала Камаз-740 масло подается по отверстиям внутри вала от ближайшей коренной шейки. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится в поршень и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках и подшипник верхней головки шатуна.
Через каналы в задней стенке блока цилиндров и картера маховика Камаз-740 масло под давлением поступает к подшипникам: компрессора 1, через каналы в передней стенке блока – к подшипникам топливного насоса 2 высокого давления.
Предусмотрен отбор масла из главной магистрали для подачи к включателю 3 гидромуфты 4, который установлен на переднем торце блока и управляет работой гидромуфты привода вентиляторов.

Из радиаторной секции масляного насоса Камаз-740 масло поступает к центробежному фильтру 11, далее – в радиатор и затем сливается в картер.

При закрытом кране 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9, минуя радиатор, сливается в картер. Остальные детали и сборочные единицы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Неисправность

— Причина неисправности

Способ устранения

Повышенный расход масла

— Длительная работа двигателя на оборотах холостого хода.

Без необходимости не работать на оборотах холостого хода двигателя.

— Утечка масла через соединения в смазочной системе турбокомпрессора.

Подтянуть соединения, при необходимости заменить прокладки и резиновые рукава.

— Износ сопряжения клапан-втулка в головке цилиндров, старение резиновой манжеты клапана.

Проверить и заменить изношенные детали.

— Засорение воздухоочистителя или колпака воздухозаборника.

Провести обслуживание воздухоочистителя и очистить сетку колпака.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………..
1.	УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ СМАЗКИ АВТОМОБИЛЯ МАРКИ КамАЗ-740……………………………………………………………
2.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ…………………………………….
3.	ТЕХНИЧЕСККОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ АВТОМОБИЛЯ МАРКИ КамАЗ-740………………………………
3.1	Технология выполнения технического обслуживания
3. 2	Инструменты, применяемые при выполнении технического обслуживания
4.	ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………..
ПРИЛОЖЕНИЯ………………………………………………………………

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ …………………………………………………………………………………………….. 4

1. СИСТЕМА СМАЗКИ ……………………………………………………………………………. 6

1.1. Устройство системы смазки ………………………………………………………….. 6

1.2. Инструктивная карта «Демонстрация устройства системы смазки» . ….. 11

1.3. Диагностирование системы смазки ……………………………………………… 13

1.4. Инструктивная карта «Диагностирование системы смазки» …………. 14

1.5. Техническое обслуживание системы смазки ………………………………… 16

1.6. Инструктивная карта «Техническое обслуживание системы

смазки» ……………………………………………………………………………………………………18

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………….. 39

ПРИЛОЖЕНИЯ………………………………………………………………………………………. 40

ВВЕДЕНИЕ

Смазка, находящаяся между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя непосредственное трение деталей трением слоев смазки между собой. Помимо этого, масло охлаждает смазываемые детали и уносит твердые частицы между ними.

Недостаточная подача масла вызывает потерю мощности, усиленный износ, перегрев и даже расплавление подшипников, заклинивание поршней и прекращение работы двигателя.

При чрезмерной подаче часть масла попадает в камеру сгорания, отчего увеличивается отложение нагара, и ухудшаются условия работы свечей зажигания.

Норма расхода масел составляет: для карбюраторных двигателей 2,4% от нормы расхода топлива, для дизельных двигателей -^-3,2 %.

1. СИСТЕМА СМАЗКИ

Влияет ли центрифуга на качество моторного масла?

Многие водители и владельцы грузового автотранспорта считают, что масляные центрифуги лишают моторные масла полезных присадок. Впрочем, в это действительно легко поверить, т.к. принцип центробежного разделения по определению способен отделять разные по массе вещества. Однако касается ли это масляных присадок?

Как уже было сказано, центрифугирование является фильтрованием под действием центробежных сил. Центрифуги находят широкое применение в химической промышленности, где используются для очистки жидкостей от твердых включений с большей плотностью. Нетрудно догадаться, что тяжелые примеси могут осесть и сами собой, но центрифуга существенно ускоряет этот процесс.

На практике возможности центрифуги ограничиваются отсеиванием только достаточно крупных частиц. Поэтому с полной уверенностью можно сказать, что центрифуга не может расслоить моторное масло, отделив присадки от основы. Дело еще и в том, что в процессе производства моторных масел пакет присадок тщательно конструируется на молекулярном уровне и растворяется в специальной смеси базовых основ, после чего образуется среда с высокой степенью однородности.

Если процесс смешивания компонентов масла проходит с нарушением технологии, то оно может расслоиться само собой под действием одной лишь гравитации. Но это будет крайне некачественный продукт, поэтому производители стараются смешать компоненты таким образом, чтобы масло находилось в стабильном состоянии на всем протяжении гарантийного срока и периода эксплуатации.

Расслоить качественное масло при помощи центрифуги практически невозможно, как ни старайся. Ни центрифуга, ни отстаивание для жидкостей, компоненты которых соединены на молекулярном уровне, здесь не работают. А вот некачественные масла, произведенные с нарушением технологии, могут расслоиться уже в канистре, задолго до того, как попадут в центрифугу системы очистки масла в двигателе.

Неизбежные процессы трения, происходящие при работе любого двигателя или иного механизма, порождают продукты износа — частицы металла. Кроме того, в масло попадает пыль, шлам и прочие технологические и механические загрязнения. Больше всего таким загрязнениям подвержено масло в дизельных моторах коммерческого автотранспорта. Абсолютно все перечисленные загрязнители ухудшают качество смазки и способствуют быстрейшему износу мотора.

Шлам, как правило, образуется в низкотемпературных зонах двигателя, где происходит интенсивная конденсация пара, выделяемого при сгорании топлива. В этих местах шлам и скапливается больше всего. В основном это картер и зоны под крышкой клапанов ГРМ. При потере маслом критического уровня диспергирующих свойств частицы шлама объединяются в массивы, образуя вязкую субстанцию бурого цвета. Эти отложения постепенно сгущают масло, что в свою очередь приводит к ухудшению его текучести и затрудненному прокачиванию по каналам. В результате, масло не достигает всех деталей, нуждающихся в смазке, и наступает так называемое масляное голодание двигателя. Его симптомы — падение давление масла в системе, задиры трущихся поверхностей, а в худшем случае — заклинивание двигателя.

Механические загрязнители представляют опасность как абразив, увеличивающий износ деталей. Извлечь из масла твердые частицы и шлам помогают, установленные на двигателе, центрифуги. Но постепенно эта проблема стала решаться не ликвидацией последствий механического износа, а устранением его причин.

Однако вернемся к присадкам. Предположим, что инородные частицы, образующиеся в процессе эксплуатации масла и склонные к укрупнению, захватывают моющие и диспергирующие присадки, адсорбирующиеся на поверхности загрязнений. Под действием центробежных сил такие частицы, достигшие определенного размера, действительно могут отсеиваться центрифугой. Но не стоит забывать, что эти присадки вводятся в масло для того, чтобы загрязнители не осаждались на деталях двигателя. Действие моющее-диспергирующих присадок является комплексным. Оно проявляется как стабилизация нерастворимых продуктов окисления углеводородов, удержание их в мелкодисперсном состоянии и противодействия их слипанию и увеличению в размерах. Благодаря этим присадкам, масло на всем протяжении эксплуатации остается однородным и стабильным. Но это при условии, что масло качественное. При нарушении технологии производства, описанная схема частично или полностью не работает, в результате чего уменьшается срок от замены до замены, либо наступает преждевременный износ деталей двигателя.

Если же сгустки в качественном масле все же образуются, то это может сигнализировать о неполадках самого двигателя, например, неполадках в топливной системе. Кстати топливо является серьезным фактором, оказывающим влияние на «запас прочности» масла. Дизель, которым торгуют отечественные заправки, к сожалению, не всегда подходит для двигателей классов Евро-3 и выше.

На большинстве современных дизельных грузовиков и спецтехнике такого оборудования, как центрифуга, уже не устанавливают. Однако не потому, что она как-то влияет на свойства масла. При исправности всех систем двигателя, регулярно проверяющихся при ТО, а также при использовании качественных масел и топлива, крупные частицы, которые могли бы улавливаться центрифугой, попросту отсутствуют. А раз в масле нет таких загрязнений, то и центрифуга становится не нужной.

http://www.avtoserver.su/articles/29/278/278_449.html

Двигатель КАМАЗ стандарта Евро-5 – Рейс.РФ

НТЦ ОАО «КАМАЗ» и швейцарская компания Liebherr-International AG работают над созданием перспективного рядного двигателя Евро-5

Это обычная для ОАО «КАМАЗ» практика последнего времени – дать своему зарубежному партнеру техзадание и совместно с ним разрабатывать новый, необходимый для дальнейшего развития автозавода узел или агрегат. Так было с кабиной, разработанной инженерами-конструкторами НТЦ совместно с южнокорейской компанией DMEC. А если покопаться в истории, то что-то подобное было и в начале 70-х годов, в период строительства Камского автозавода, когда дизель для челнинских грузовиков разрабатывал Ярославский моторный завод. Сейчас, при создании нового поколения КАМАЗов, не менее важно получить современный двигатель, удовлетворяющий требованиям норм Евро-5, а в перспективе – и Евро-6.
Можно было бы купить лицензию и технологические сборочные линии, как это сделала с двигателем Renault Trucks DCi11 «Группа ГАЗ» для Ярославского моторного завода. Но там мотор был изначально уровня Евро-3, хотя и с возможностью доводки его до Евро-4. Кстати, на работы по адаптации ЯМЗ-650 к требованиям Евро-4 тоже пришлось затратить деньги. А еще – не так-то и много желающих продать свой мотор конкурентам, тогда «Группе ГАЗ» сильно повезло с оптимизацией производства в Volvo Group.
Другой вариант достаточно быстрого получения нового двигателя – создание совместного предприятия с одной из независимых моторостроительных компаний. Но руководство ОАО «КАМАЗ» знает о таком сотрудничестве лучше, чем любой другой отечественный производитель грузовиков – в конце 2000-х было создано четыре совместных предприятия, одно из которых «Камминс-КАМА» по производству дизелей Cummins ISBe. Наиболее востребована оказалась «шестерка» объемом 6,7 литра, мощностью от 185 до 300 л. с., теперь их выпускают в исполнении Евро-4, а в Европе эти моторы есть и Евро-5, и Евро-6.
Однако напомним, что в Челнах готовят к производству свои двигатели уровня Евро-5 – традиционные V-образные «восьмерки» КАМАЗ-740.735-400 и КАМАЗ-750.10-400. Казалось бы, зачем тратить деньги и время, разрабатывать рядный шестицилиндровый мотор – только ради того чтобы он был? Дело в том, что давние приверженцы V-образных дизелей для грузовиков Mercedes-Benz и Scania тоже неспроста планируют сворачивать производство этих двигателей в пользу рядных «шестерок». Это связано, в первую очередь, с особенностями компоновки двигателей уровня Евро-6 и выше на раме и под кабиной современных грузовиков. Для нейтрализации отработавших газов, для оптимизации настроек электронноуправляемых топливных систем дизелей будет недостаточно сочетания рециркуляции ОГ (EGR), впрыска водного раствора мочевины (SCR) и регенерируемого сажевого фильтра. Специалисты сходятся во мнении, что эти системы придется дополнять турбокомпаундом. Турбокомпаунд – это когда установлена еще одна турбина, которая через вязкостную муфту и понижающий редуктор дополнительно, причем даром, без затрат топлива, «подкручивает» коленвал. Дармовая мощность позволяет без особых проблем придушить двигатель в угоду экологии. В Европе турбокомпаунд на дизелях грузовиков первыми начали применять земляки-конкуренты Volvo и Scania, в несколько этапов: в середине 90-х, в середине 2000-х, а теперь и в период 2012-2014 годов. Обратите внимание – работали с турбокомпаундом задолго до того, как он стал сверхактуален, когда об уровне Евро-6 никто и не говорил. Несмотря на это, и шведы, и немцы из Daimler говорят, что очень сложно скомпоновать дополнительную громоздкую турбину с редуктором на блоке V-образного мотора, без увеличения ширины и высоты двигателя. А на рядной «шестерке» турбокомпаунд легко монтируется сбоку блока, рядом с маховиком.
Именно необходимость иметь свой перспективный рядный шестицилиндровый дизель заставила ОАО «КАМАЗ» тратить деньги на разработку нового мотора. При выборе партнера в первую очередь обратились к австрийской AVL List, но получался большой срок – пять лет. Из независимых производителей, способных разработать нужный двигатель, оставались американские Cummins, Caterpillar и германский Deutz. Но Liebherr обещал управиться за три года – видимо, сошлись и в цене.

Новая размерность

Компания Liebherr знаменита не только холодильниками и подъемными кранами, как думают многие, она производит и дизели, но это относительно молодой производитель – первые двигатели начали выпускать с 1984 года. Руководство компании пришло к выводу, что краны, экскаваторы и бульдозеры марки Liebherr лучше будет обеспечить своими же моторами. Кстати, к этому времени в Челнах уже восемь лет как выпускали V8 КАМАЗ-740.
В НТЦ особо подчеркивают, что тот мотор Liebherr, который нам показывают, просто взят за основу при разработке нового двигателя. Новый мотор «КАМАЗа» будут строить на основе 12-литрового Liebherr D946, который стоит на конвейере всего два года. Но опять-таки, эти моторы существуют только в промышленных версиях, то есть для строительной техники, а не для автомобилей. И одна из главных задач по адаптации этих моторов к челнинским грузовикам – уменьшение массы и габаритов. Настолько, насколько это возможно. Но и уменьшение массы – еще не все проблемы. О том, насколько сложна задача создания автомобильных версий современных дизелей из промышленных моторов, можно предположить глядя на шестицилиндровый 16-литровый дизель Cursor 16, разработанный компанией FPT Industrial, входящей в состав концерна FIAT Industrial. Этот мотор мощнее современного Volvo D16К Евро-6 на 25 л. с. – то есть у него 775 лошадей, он получил титул «Дизель 2014 года», но на прошедшей выставке в Ганновере IAA-2014 на стенде IVECO его даже не показали. Это при том, что двигатель соответствует экологическим стандартам Stage IV/Tier 4, на нем применена запатентованная технология избирательной каталитической нейтрализации Hi-eSCR, как на Cursor 13 Евро-6.
Конструктивно мотор Liebherr D946 сходен со многими рядными дизелями: у него чугунный блок, мокрые гильзы (это традиционно для любых дизелей Liebherr), распредвал находится в блоке, привод клапанов – штангами, шестерни ГРМ и насосов – со стороны маховика. Точный рабочий объем 11,95 литра, размерность 130х150 мм, то есть ОАО «КАМАЗ» отходит от привычного диаметра поршня 120 мм. При разработке техзадания мотор-прототип Liebherr D946 или будущий КАМАЗ-910.10 сравнивали с современными моторами крупнейших производителей. У них следующая размерность: Volvo D13 – 131×158; Scania DC13 – 130×160; MAN D2676 – 126×166; новейший Mercedes-Benz OM471, он же Detroit Diesel DD13 – 136×156, IVECO Cursor13 – 135×150 миллиметров. Почему так подробно говорим о размерности? Потому что часто приходится слышать мнения: современный 11-13 литровый дизель должен быть короткоходным. На самом деле и среди легковых дизелей даже «квадратных» моторов, а тем более с «коротким ходом» – по пальцам пересчитать. У больших дизелей для повышения механического КПД тем более выгодно уменьшать обороты максимальной мощности – короткоходность не нужна. У КАМАЗ-910.10.550 должен быть очень хороший показатель удельной литровой мощности – 33,75 кВт/литр и, что важно, удельный эффективный расход топлива – 183 г/кВт. ч.
Оказывается, компания Liebherr, так же как Scania, Mercedes-Benz, а раньше MAN , даже сейчас применяет раздельные головки блока. Раньше утверждалось, что у двигателей с раздельными головками уже при нормах Евро-5, из-за увеличения давления в цилиндрах, «поплывет» геометрия блока. Однако у Scania этого не произошло и на моторах Евро-6, поскольку силовой каркас блока изначально был рассчитан на давление в камере сгорания до 200 бар. У Liebherr головки чугунные, поэтому в отличие от алюминиевых здесь маловероятно возникновение термических трещин в зоне перемычки седел клапанов. Крепление головки надежное – шестью болтами, у мотора D946 четыре клапана на цилиндр. Главное достоинство раздельных головок давно известно перевозчикам – они удобнее в ремонте и надежнее, ведь не может же сразу пробить все шесть прокладок головки блока, наверняка только одну. Да и стоит прокладка значительно меньше, чем единая под общую головку. Раздельные головки дешевле в производстве, а для ОАО «КАМАЗ» – еще и лучше тем, что не надо серьезно перестраивать обрабатывающие линии со своих головок на «либхеровские». А совокупность таких «мелочей» неизбежно сказывается на конечной цене нового двигателя – она обещает быть демократичной. Важно, что есть возможность разместить в головках электрогидравлическое управление клапанами для компрессионного моторного тормоза, как это сделано у двигателей Mercedes-Benz с раздельными головками, на V-образных ОМ501/502 и рядной «шестерке» ОМ457.
Еще одна особенность современных двигателей, связанная с увеличением давления в цилиндрах и с приданием дополнительной жесткости блоку, а также с уменьшением шума и вибраций: обычно корпус крышек коренных подшипников выполнен в единой отливке. Такое конструктивное решение называют «рамой», или Bedplate. К блоку «рама» крепится не только силовыми шпильками, но и «мелкими» болтами по периметру этих двух деталей. При этом отказываются от поперечных болтов, традиционно крепящих коренные крышки у многих дизелей. Однако у Liebherr D946 ничего подобного нет. Возможно, позже у серийного КАМАЗ-910.10 первого-второго поколения появится и «рама» коренных подшипников, и общая для шести цилиндров головка… Возможно, единую головку блока оснастят и механизмом изменения фаз газораспределения. Кстати, большое внимание обращают на ремонтопригодность мотора: кроме «мокрых» гильз, удобных при ремонте, будут введены и ремонтные размеры шеек коленвала. Это при том, что вал может быть и практически «вечным» – азотированным, то есть с очень твердой поверхностью, но без «ремонтов», или поверхность шеек будет подвергаться двойному упрочнению ТВЧ – такой вал можно перешлифовывать. Вкладыши из свинцовистой бронзы будут с дополнительным антифрикционным износостойким слоем (PVD-покрытие), который нанесут ионно-вакуумным напылением. Причем такие подшипники скольжения изготовят на Димитровградском заводе на новом оборудовании – это предприятие недавно приобрела компания Federal Mogul.
На основе нового мотора КАМАЗ-910.10 будут созданы различные модификации по мощности: 380; 400; 450; 500 и 550 л. с. при 1900 об/мин, с моментом от 1700 до 2540 Н.м с хорошей «полкой» в диапазоне 1100-1400 оборотов. Отметим, что в Европе, а тем более в России, наиболее востребован мощностной диапазон 440-480 л. с. и на магистральных перевозках, и грузовиках строительного назначения, вплоть до четырехосников. Разные настройки мощности могут сказываться и на многих конструктивных особенностях нового мотора. Кроме наиболее распространенных полностью алюминиевых поршней будут и составные, со стальным жаропрочным днищем и алюминиевой юбкой, и самые современные, стальные поршни с полимерным покрытием юбки. Эти поршни тоже будут делать на СП «Федерал Могул-Набережные Челны», покрытие поршневых колец – хромоалмазное, износостойкое. Не мудрено, что ресурс до капремонта ожидается около 1 млн 500 тыс. км, а периодичность замены масла – через 150 тыс. км. Однако пока глядя на единственный полнопоточный масляный фильтр (без фильтра, работающего после перепускного клапана и без центрифуги) возникают сомнения в такой «долговечности» масла. Хотя есть большой водомасляный теплообменник для поддержания стабильной температуры и эксплуатационных свойств моторного масла, а еще будет закрытая вентиляция картера с центробежным маслоотделителем. Этот мотор уже не будет пыхтеть масляным паром через сапун.
Двигатель-прототип Liebherr D946 не похож на аккуратные и какие-то «выглаженные» автомобильные европейские дизели, ему «родня» угловатые тракторные (извините, промышленные) – большие Caterpillar или Cummins. Вместе с тем видно, что не стремились вытянуть мотор в длину: водяной насос в одном корпусе с термостатом установлен сбоку блока – примерно как на наших «Жигулях».
Топливная аппаратура – Common Rail, но разработки Liebherr. В зависимости от «природоохранительных» норм давление впрыска будет достигать 1500 бар и выше. Двигателисты «КАМАЗа», в соответствии с рекомендациями Bosch и на основе опыта Daimler, давно отдали предпочтение впрыску в ОГ водного раствора мочевины – системе SCR. Но это только не выше уровня Евро-5, а для Евро-6 уже приходится дополнять рециркуляцией отработавших газов, то есть системой EGR и скорее всего – еще и сажевым фильтром.

Технологические возможности «КАМАЗа»

Первая партия моторов планируется к выпуску во втором полугодии 2017 года. И это несмотря на кризис! Весьма напряженный план. Сразу же будут налаживать собственное производство важнейших деталей двигателя: литье, ковку, мехобработку. В дальнейшем планируется практически 100-процентная локализация двигателя КАМАЗ-910.10. Это в отличие от производимого в Набережных Челнах Cummins ISBe, который, похоже, никогда не станет полностью российским. В СП «Камминз-КАМА» говорят, что дешевле организовать массовое изготовление отдельных деталей на одном из зарубежных заводов Cummins, чем плодить мелкосерийное на каждом производстве. Потом, по мере необходимости, нужную деталь отвозят на сборочные конвейеры других заводов компании.
Если проводить дальнейшие параллели в производстве моторов Cummins ISBe и перспективного Liebherr D946, важно отметить, что отливку блока цилиндров и головки «шестерки» Cummins освоили именно на предприятиях ОАО «КАМАЗ». Однако пока отливка блока все же импортная – в Челнах его только обрабатывают. Зато литье головки уже больше «камазовское», чем бразильское, но обработка – полностью местная, выполняется на моторном производстве «КАМАЗа». То есть готовую головку потом продают СП «Камминз КАМА». По такой же схеме выпускают маховик: литье и обработка «камазовские», импортный только венец. С 2011 года на «КАМАЗе» отливают и обрабатывают коленвал для Cummins ISBe. А из последних новостей: в Челнах теперь наладили выпуск коленвалов для ярославских дизелей ЯМЗ-536, то есть для конкурента – «Группы ГАЗ». А кроме того, надо помнить, что традиционные «камазовские» моторы ОАО «КАМАЗ» ведь делает само, и его технологические возможности только растут. Так что не надо сомневаться в том, что в Челнах будет освоено производство моторов КАМАЗ-910.10.

Информация

Один из примеров работы Liebherr как инжиниринговой компании, причем при работе «на сторону», – созданный в середине 2000-х годов, совместно с MAN, специально к премьере нового MAN TGX, двигатель V8 объемом 16,16 литра. Но Liebherr делает свой двигатель – D9508, а MAN – свой, на основе общей для них отливки блока. По существующей у MAN маркировке он был назван D2868. При ходе поршня 157 мм диаметр цилиндра равен 128 миллиметрам. Поршни – полностью стальные, с нанесенным на юбку особым полимером и персональным каналом для подачи масла, охлаждающего поршень. Для D2868 была разработана новая, более жесткая раздельная четырехклапанная головка, унифицированная для всех цилиндров. Двигатель V8 D2868 по многим разработкам унифицирован с рядными дизелями MAN серий D20 и D26, но не по узлам и агрегатам. Была применена раздельная циркуляция охлаждающей жидкости и масла по блоку и головке цилиндров. В них прокладка уплотняет только газовый стык, и если она прогорит, «вода» не пойдет в поддон и масло не попадет в «воду». Но то, что достаточно просто осуществить при общей для всех цилиндров головке, гораздо сложнее сделать с раздельными. Однако немцам удалось сделать раздельную циркуляцию и на этой «восьмерке». Впервые в истории MAN применили единую отливку крышек коренных подшипников. Под повышенные нагрузки, испытываемые блоком столь мощного двигателя, пришлось подбирать высокопрочный чугун, проводить серьезные прочностные расчеты. Тогда мощность была просто выдающаяся: 680 л. с., у Volvo и Scania их 16-литровые моторы 730 и 750 л. с. появились позже. Крутящий момент на V8 D2868 составлял 2700 или 3000 Н.м. А пару лет назад на основе этого мотора появился V12 MAN D2842 объемом 24,24 литра, мощностью в диапазоне от 1200 до 1800 л. с.
Разработка и производство двигателей Liebherr осуществляются на заводе Liebherr Machines Bulle SA («Либхерр Машинс Бюль СА») в Швейцарии. На сегодняшний день линейка двигателей Liebherr охватывает рядные и V-образные модели мощностью до 1047 л. с. и крутящим моментом до 4500 Нм.
Один из первых моторов у Liebherr – семейство D904/D906. У «четверки» был объем 5,6 литра при поршне диаметром 115 мм, а у «шестерки» – 8,4 литра. Моторы были и атмосферные, и с турбонаддувом. Диапазон мощности: от 82 до 200 лошадиных сил. На серии D924/D926 диаметр поршня увеличили до 122 мм, объем вырос до 6,64 и до 9,96 литра, но эти моторы были уже только с наддувом и интеркулером, поэтому стали ощутимо мощнее. Хотя они были с двумя клапанами на цилиндр, диапазон мощности составлял: у D924 от 90 до 218 л. с., а у D926 – 218; 241; 286 и вплоть до 326 л. с. Понятно, что тогда дизели были с механическими ТНВД. Эти моторы выпускали с 1992 года, более 15 лет. Судя по объявлениям в Интернете, сейчас есть в продаже б/у моторы 2005 года выпуска. С 1992 года выпускают и V-образные моторы Liebherr – D9406 и D9408, соответственно «шестерку» и «восьмерку». Здесь диаметр поршневой 135 мм, объем 12,88 и 17,18 литра. У D9406 диапазон мощности от 326 до 449 л. с., а у D9408 – от 449 до 598 лошадиных сил. В качестве замены этим моторам с 2002 года выпускается V8 D9400 TI-E, но размерность и объем сохранили прежними, мощность тоже не изменилась.
Более современные рядные двигатели были поставлены на конвейер в середине 2000-х: серия D936/D934, соответственно, «шестерка» 10,5 литра и 7-литровая «четверка» размерностью 122х150 мм. Ясное дело, к этим моторам у ОАО «КАМАЗ» интереса быть не должно: к «четверке» – потому что, несмотря на мощность 270-300 л. с., она переразмерена для грузовика, а у «шестерки» D936 с ее 410 силами объем, наоборот, мал. Зато к мотору Liebherr V8 нового поколения проявили интерес в команде «КАМАЗ-Мастер». Уже два сезона на «дакаровских» КАМАЗах вместо форсированных версий «восьмерок» ЯМЗ-840 стоят моторы Liebherr D9508 A7, то есть если не аналог MAN V8 D2868, то дизель очень близкий к нему. У спортивного КАМАЗа «восьмерка» Liebherr обеспечивает разгон до 100 км/ч всего за 10 секунд. Мощность этого мотора не указывают, но у промышленных и судовых MAN в легких режимах эксплуатации с этого дизеля снимают до 1200 л. с., а при средних режимах – до 800 «лошадей».

Что делать, если не работает центрифуга в стиральной машине: как починить

Если вы, повернув переключатель заметили, что в вашей машине полуавтомате не включается центрифуга, не отчаивайтесь !

Содержание

Причины неработающей центрифуги
Повреждение защитного датчика
Колодки тормозного механизма
Неисправность в таймере
Повреждения электрообмотки
Другие причины неисправностей центрифуги в полуавтомате

Причины неработающей центрифуги

Есть несколько причин, которые вызывают проблему:

Повреждение защитного датчика.
Колодки тормозного механизма.
Неисправность в таймере.
Повреждения электрообмотки.
Другие причины неисправностей.

Повреждение защитного датчика

У некоторых моделей, например Daewoo (Дэу) или Сатурн, на дверце, которая закрывает бак с центрифугой, поставлен датчик. Он нужен для того, чтобы отключать запуск. Чтобы добраться до него, вам нужно будет снять верхнюю панель стиральной машинки – под ней и находится датчик с 2-мя контактами, которые нужно обработать ваткой, смоченной в спирте .Царапать контакты ножиком или очищать их наждачной бумагой не нужно. Затем необходимо проверить работу датчика. Контакты должны замыкаться, если крышка закрыта.

Колодки тормозного механизма

Какой принцип торможения в машинках полуавтоматах?

Колодки тормозного механизма устанавливаются под центрифугой, и таким образом тормозят её при открывании.

Колодки соединены с крышкой с помощью тросика. Когда крышка открывается, трос натягивается и

колодки обхватывают ту часть двигателя, которая вращается. Таким образом, центрифуга останавливается.

Необходимо раскрыть заднюю стенку СМП и проконтролировать, как натянут трос, чтобы колодки не касались двигателя, когда дверца закрыта, так как касание тормозных колодок может помешать запуститься электромотору.

Неисправность в таймере

В большей части стиральных машин полуавтоматов (СМП), таймер располагается под верхней панелью устройства. Его можно отремонтировать, почистив контакты.

Есть много советов, как снять панель, т. к. стиральные машинки разных фирм сконструированы по-разному.

После того, как вы снимете верхнюю панель ,вы заметите устройство, которое напоминает часы с шестерёнками .

Внутри этого устройства находятся контакты, которые могут подгореть при длительном сроке эксплуатации. Причиной является сажа, которая не пропускает ток.

Нужно очень осторожно разбирать таймер, так как крышка этого механизма служит также и для крепления на ней шестерёнок. Открутив все винтики, её нужно так снять, чтоб зубчатые колёсики не вывалились при открывании. Если вы переживаете, что не сможете открыть крышку аккуратно, тогда лучше перестраховаться и сфотографировать весь механизм. После снятия крышки вы заметите контакты. Их нужно протереть спиртом, так же как и в датчике.

Повреждения электрообмотки

Очень часто перегорание одной из обмоток электромотора является причиной его поломки.

Это можно проверить с помощью тестера, то есть прибора для измерений. Вот три шага, как это сделать.

Для начала находим концы проводов, которые выходят из электродвигателя. Обычно бывает три провода: первый – общий, второй – тот, который ведёт к пусковой обмотке, а третий – ведёт к рабочей обмотке. Обычно общий провод маркируют буквой « N” и делают синего цвета.
Нужно выставить на приборе проверку сопротивления, и измерить его между общим проводом и одним из двух других, например – красным. Если показания сопротивления прибора на экране присутствуют, то значит с этой обмоткой всё в полном порядке.
То же самое делаем с другой парой, с общим и, допустим, белым проводом. Затем измеряем сопротивление и отмечаем показания прибора. Если сопротивления нет, то это значит, что обмотка перегорела. То есть причина того , что в вашей машинке полуавтомате не работает центрифуга является неисправность электромотора.

В таком случае есть два варианта: купить и установить новый мотор или сдать старый на перемотку.

Другие причины неисправностей центрифуги в полуавтомате

Очень сложно перечислить все причины поломок системы отжима. В разных моделях машин есть свои нюансы. Однако, если вы сможете своими руками отремонтировать её, то сэкономите уйму денег .

Давайте рассмотрим самые распространённые причины сбоя в работе системы отжима.

Мотор громко гудит, но отжим не включается . Это означает, что порвался или соскочил ремень, который соединяет шкивы центрифуги и мотора.
При длительной эксплуатации машины возможен износ резиновой втулки диафрагмы. Большой зазор между деталями будет препятствовать включению отжима. Чтобы машина заработала, требуется замена втулки.
Если вы проверили электромотор и убедились в том, что он исправен, то возможно причина в неисправном тепловом реле, или в понижающем трансформаторе. Эти детали ремонту не подлежат и заменяются на новые.
Также не лишним будет проверить, не намотало ли мелкие вещи на вал электродвигателя. Они могут вылететь при отжиме и попасть в середину машины.
Бельё, неравномерно уложенное внутри центрифуги , может вызывать её раскачивание и не давать ей запустится.
Если же не работают двигатели отжима активатора, неплохо было бы проверить предохранитель, который находится в середине машины за задней панелью. Можно также проверить электрическую вилку (контакты).

Стиральную машинку полуавтомат нельзя назвать простым механизмом. Поэтому некоторые виды неисправностей может исправить только мастер.

Однако если вы будете внимательно следовать нашим советам, аккуратно и без спешки выполнять нужные действия, то вы будете в силах отремонтировать свою стиральную машину сами, без посторонней помощи. Особенно это относиться к ремонту центрифуги в стиральной машине полуавтомат.

ТОП магазинов стиральных машин и бытовой техники:

mvideo.ru/- магазин бытовой техники, большой каталог стиральных машин
holodilnik.ru – Недорогой магазин бытовой техники.
techport.ru — выгодный современный интернет магазин бытовой техники
citilink.ru — современный интернет магазин бытовой техники и электроники, дешевле офлайн магазинов!
ru. aliexpress.com— запчасти для стиральных машин

Центрифуга ЗИЛ-130 устройство | Opex.ru opex.ru

Меню

Новости
Статьи
Видеоматериалы
Фотоматериалы
Публикация в СМИ
3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

09.06.2021

Система для смазки двигателя должна бесперебойно подавать масло к трущимся элементам. Это позволит снизить потерю мощности, уменьшить износ основных компонентов механизма, защитить от образования ржавчины, отвести лишнее тепло. От исправности работы всей установки зависят сроки проведения ТО для устранения неисправностей.

Во время использования двигателя каждому автовладельцу необходимо периодически проверять уровень масла, своевременно его менять, очищать и промывать фильтры. Если масляной жидкости будет недостаточно, это приведет к перегреву трущихся элементов и возникновению негативных последствий. Чтобы заниматься ремонтом самостоятельно, необходимо знать устройство центрифуги ЗИЛ-130.

Особенности смазочной установки транспортного средства

Установка для смазки мотора является смешанной. Масляная жидкость перемещается по конструкции под определенным давлением и разбрызгивается. В радиаторе она остывает. Насосное оборудования является двухсекционным, шестеренным. Верхняя часть агрегата подает вещество в установку через центрифугу, а нижняя – в радиатор.

Фильтр для очищения жидкости включается в конструкцию последовательно. Корпус будет вращаться под действием реактивной силы. Если центрифуга работает со сбоями, это можно услышать. После полной остановки мотора элемент должен продолжать вращаться еще в течении трех минут. Если были замечены неполадки, их следует немедленно устранить.

Особенности устройства центрифуги

На авто ЗИЛ-130 устанавливали центрифуги, ротор которых способен вращаться с частотой 5-6 тысяч оборотов за минуту. В процессе использования в механизм могут проникнуть твердые элементы, которые под действием центробежной силы способны самостоятельно удаляться. Масло поступает в магистральный патрубок. За счет отсутствия других фильтров вещество лучше очищается. Поэтому период использования авто увеличивается. Центрифуга транспортного средства состоит из:

Корпуса, который закрывается с помощью колпачка, резинки и гайки.
Внутри располагается ротор, присоединенный к упорному подшипнику.
Сверху механизм закрывает кожух с уплотнительным кольцом.
Внизу находятся жиклеры.
Кожух прикрепляется кольцом, опорной шайбой, прокладкой и гайкой.
Ротор по оси не вращается благодаря установке гайки и шайбы.
Внутри на оси находится трубка с направляющим щитком, внутри которого есть сетка и пружинка. Эти элементы прижимают щиток к механизму.
Масляная жидкость поступает от насосного оборудования к фильтру по канальцу и отводится тоже через него.

Механизм работы двигателя

Механизм работы устройства достаточно простой. Масляная жидкость перемещается по канальцу и подходит к щитку. Часть вещества проходит через сеточку и попадает в жиклеры. Таким образом, масло выпрыскивается под большим давлением из отверстий. Это заставляет ротор вращаться вместе с кожухом. В процессе работы из масляной жидкости удаляются все твердые элементы и происходит ее очищение. Чистое вещество попадает в стержень и по канальцу поступает к распределительной камере и магистральному патрубку.

Жидкость, которая вытекает из жиклера, поступает в поддон. Если она будет слишком густой, начинает работать шариковый клапан с пружинкой. Под определенной величиной давления клапан будет сжимать пружинку и неочищенное вещество из канальца будет поступать для смазки двигателя. На нижней части корпуса можно заметить спускную пробку для слива загрязненного масла.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Техническое обслуживание трактора Т-150

27.07.2021 18:17:00

Расход топлива мини-погрузчиков

27.07.2021 14:05:00

Сила затяжки ГБЦ динамометрическим ключом ЗИЛ-157

27.07.2021 13:41:00

Техническое обслуживание системы охлаждения тракторов

19.07.2021 14:40:00

Схема подъема кузова ЗИЛ-4205

19.07.2021 13:21:00

Трактор Т-150. Двигатель

19.07.2021 12:35:00

Двигатель ЗИЛ-375. Технические характеристики

01.07.2021 11:54:00

Схема ремонта трактора

01.07.2021 10:15:00

Замена двигателя трактора

01. 07.2021 09:40:00

Схема приборов ЗИЛ

01.07.2021 09:37:00

Двигатель ММЗ

09.06.2021

Замена масла в вилочном погрузчике

31.05.2021

Механизмы двигателя трактора

31.05.2021

КУН на заднюю навеску трактора МТЗ

26.05.2021

Расход топлива ЗИЛ-157 на 100 км

26.05.2021

Технические характеристики ЗИЛ-ММЗ-554

26.05.2021

Ходовая часть трактора

29.04.2021

Регулировка сцепления ЗИЛ-131

29.04.2021

Ремонт ходовой части гусеничных тракторов

29.04.2021

Как отрегулировать клапаны на тракторе Т-40

29.04.2021

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Центрифуга або масляний фільтр?.

Статті компанії «АГРОТЕХ-СИЛА»

Існує два абсолютно різних варіанти систем очищення масла в тракторах – це центрифуга і масляний фільтр.

Останнім часом, бажаючи заощадити, власники тракторів все частіше задаються питанням «Що краще і економніше в роботі, центрифуга або масляний фільтр»? Давайте розберемося і постараємося відповісти на це питання в даній статті.

Почнемо з того, що на тракторах більш раннього року випуску очищення масла була передбачена з допомогою відцентрового маслоочистителя (центрифуги). Таку назву фільтр отримав завдяки особливості своєї дії.

Суть в тому, що масло очищається під дією відцентрової сили, вузол являє собою ротор, який розкручується тиском масла від загального масляного насоса і очищає масло від домішок і дрібних частинок.

Від масляного насоса неочищене масло під тиском поступає в центрифугу по каналу в корпусі, далі проходить до насадці через кільцевий канал і отвори в осі, закріпленої гвинтом. Через отвори, насадки, купуючи обертальний рух, струмені масла утворюють активний момент, який заставляє ротор обертатися в напрямку руху струменів. Далі через отвори в остові ротора мастило потрапляє в порожнину внутрішнього склянки, звідки піднімається вгору, відбиваючись від буртика остова. Відцентрова сила відкидає забруднюючі частинки до внутрішніх стінках ротора. Через отвори у верхній частині остова очищене масло з прискоренням викидається у внутрішній канал осі, в результаті чого виникає реактивна сила, яка приводить до обертання ротор.

Таким чином, ротор центрифуги обертається за рахунок сумарної енергії двох потоків масла: активного і реактивного. Пройшовши шлях очищення, масло надходить у головну масляну магістраль дизеля.

Перепускний клапан центрифуги підтримує тиск масла в роторі. Якщо при вході в ротор воно підвищується до 0,65 МПа (при густому маслі або забрудненому роторі), клапан відкривається і неочищене масло зливається в картер двигуна. У деяких двигунів масло перепускается в головну масляну магістраль, минаючи центрифугу. Перепускний клапан регулюється гвинтом на тиск 0,65…0,70 Мпа.

Радіаторний клапан необхідний для перепуску холодного масла, минаючи масляний радіатор масляні канали двигуна. Радіаторний клапан не регулюється

Зливний клапан призначений для зливу надлишків очищеного масла в картер при підвищенні тиску в каналах. Клапан регулюють гвинтом до нормального тиску масла в системі. Пристрій цих клапанів ідентично пристрою клапанів масляного насоса.

Дана система очищення масла досить конструктивно складна зате, вона досить ефективно справляється зі своїм завданням очищення масла в різних умовах роботи двигуна.

Для сравнения, при разборке центрифуги и масляного фильтра, отработавших одинаковое количество моточасов, в центрифуге осаждается грязи больше, чем в масляном фильтре. Однако центрифуга требует особого ухода в процессе эксплуатации. Очистку ротора масляного центробежного фильтра производят через каждые 120 или 240 часов работы. Это достаточно трудоёмкое и маркое мероприятие, которое можно отнести к её минусам. При поломке узла его ремонт будет проблематичным, так как детали не так просто можно найти, а замена новой центрифуги понесет за собой значительные затраты.

Так же существует мнение, что за счёт большой центробежной силы центрифуга не только отфильтровывает механические примеси, но так же она фильтрует из масла необходимые в нём присадки, что так же относят к ее минусам. Ещё одним недостатки в центрифуге, это на штуцере срывается резьба, однако такая же беда может случиться и с масляным фильтром, этот недостаток общий у обеих систем очистки масла.

Разберем второй вариант системы очистки масла.

Двигателя тракторов последних моделей исполнения оборудуются вместо центрифуги полнопоточным масляным фильтром, имеющим сменный не разборный картридж.

Фільтр абсолютно взаємозамінний, і при бажанні він встановлюється в той же посадочне місце взамін центрифуги. Корпус фільтра також обладнаний регульованими зливним клапаном, який налаштовується в тому ж порядку, що і на центрифузі.

Перевагою фільтра є простота конструкції і невибагливість в обслуговуванні.

Так же, установив масляный фильтр, удаётся избежать такой неприятности как потеря давления, в следствие того, что масло поступает в него напрямую от масляного насоса в масляную магистраль двигателя. Отработавший фильтрующий элемент достаточно легко подвергается замене, он доступен к приобретению и его замена не несет больших затрат времени и средств.

Для сравнения, при разборке центрифуги и масляного фильтра, отработавших одинаковое количество моточасов в центрифуге осаждается грязи больше чем в масляном фильтре, в том числе и необходимые присадки. Но в фильтрующем элементе масляного фильтра заводом производителем предусмотрена именно такая структура, которая будет отфильтровывать только те элементы и механические частички в масле, которые могут навредить вашему двигателю.

На утверждения, что центрифуга работает более эффективно в очистке масла, можно сказать, что с учётом использования современных марок моторных масел и качественных сменных фильтрующих элементов установка фильтра взамен центрифуги никак не повлияет на ресурс дизеля, а ещё и упростит обслуживание трактора и избавит от проблем с давлением
Основываясь на выше перечисленных плюсах и минусах двух разных систем очистки масла, каждый для себя может сделать выбор, какой из них отдать свое предпочтение.

Устранение неполадок центрифуги с пакетом дисков

| Открытие / закрытие чаши

Содержание

Синопсис
Стек. Чаша не закрывается
Причины и способы устранения неисправности чаши не закрывается (не закрывается)
- Проблемы с системой закрытия воды
- Расход воды при закрытии (объем)
- Давление воды при закрытии
- Состояние пробок сливного клапана
- Состояние распределительного кольца и уплотнительного кольца вокруг него
- Прокладка под регулирующим диском изношена или повреждена
- Центрифуга Слишком низкая скорость вращения чаши
Рабочие признаки того, что чаша не открывается или не подается
Причины и способы устранения неполадок, связанных с невозможностью открытия чаши (иначе называемых «неудачной стрельбой»)
- Проблемы с системой подачи воды
- Расход воды при открытии (объем)
- Давление воды при открытии
- Минеральные отложения в камере для воды при открытии (рабочая заслонка)
- Уплотнительное кольцо рабочей заслонки
Автоматическое определение того, что чаша не закрывается или чаша не открывается Резюме

Краткий обзор

Самоочищающаяся центрифуга с пакетом дисков «очищает» себя, выбрасывая отделенный осадок из чаши. Стакан центрифуги должен «открываться» и «закрываться», чтобы облегчить этот этап выброса. Таким образом, открытие и закрытие барабана являются важными этапами работы дисковой центрифуги.

Стакан не открывается или не закрывается — это распространенная проблема, с которой сталкиваются пользователи самоочищающихся центрифуг.

В этой статье обсуждаются действия по устранению неполадок, которые должен предпринять оператор центрифуги с пакетом дисков в случаях, когда функции открывания и закрывания барабана не работают должным образом. Мы обсуждаем дисковые центрифуги Альфа Лаваль, но эти принципы применимы к большинству пакетных дисковых центрифуг других производителей.

Читателю может быть полезно обратиться к нашей статье о различных деталях, уникальных для дисковых центрифуг. Он иллюстрирует важные детали чаши фотографиями.

Открытие и закрытие стакана центрифуги с пакетом дисков

На следующем рисунке показано поперечное сечение «самоочищающегося» стакана центрифуги Альфа Лаваль. Мы кратко объясним работу механизма открывания и закрывания чаши в контексте этой схемы.

Поперечное сечение чаши центрифуги с пакетом дисков

Процесс закрытия чаши

Вода для закрытия, поступающая в камеру воды для закрытия, толкает скользящий поршень вверх. Закрывающая сила воды выше, чем у технологической жидкости над скользящим поршнем.

Пружины толкают рабочий ползун, который поднимает заглушку сливного клапана, закрывая каналы слива воды.

Теперь чаша закрыта, и технологическая жидкость может поступать в пространство для обработки чаши.

Процесс открывания барабана

Цель последовательности открывания барабана состоит в том, чтобы удалить накопившийся ил в шламовом пространстве. Поэтому подача в центрифугу должна быть отключена перед этим шагом.

Процесс открытия чаши начинается с подачи воды открытия в камеру над рабочим слайдом. Вода, открывающая чашу, преодолевает восходящую силу пружин, толкая рабочий ползун вниз.

Это движение рабочего ползуна вниз открывает закрывающие каналы слива воды. Закрывающая вода вытекает из-под скользящего поршня. Сила технологической жидкости над скользящим поршнем толкает его вниз. Это действие открывает шламовые порты, выбрасывая накопленный ил из чаши.

Процесс закрытия чаши после выброса шлама

Система прекращает подачу воды для открытия после завершения выброса ила. Вода в открывающей камере сливается через открывающую насадку для слива воды, а пружины под рабочим ползунком выталкивают ее вверх. Это движение закрывает каналы слива воды пробками сливного клапана.

В этот момент автоматическая система подает воду для закрытия. Она поступает в Запорную Водяную Камеру под скользящим поршнем через Запорные Водяные Каналы. Эта вода толкает скользящий поршень вверх. Теперь чаша закрыта, и цикл удаления осадка завершен.

Прочтите наш 101 часто задаваемый вопрос о центрифугах с дисковым блоком!

Особые указания указывают на то, что чаша центрифуги не закрыта.

Если заливочная вода не течет через смотровое стекло через разумное время, скорее всего, чаша не закрылась. Подтверждением состояния открытого барабана является протекание заливочной воды через выпускное отверстие для шлама.

Читатель также должен знать, что это состояние может возникнуть, если маленькое стопорное кольцо неплотно закреплено и протекает.

Другим индикатором того, что чаша открыта, является скачок тока двигателя во время заливки воды. Открытая чаша ведет к тому, что первичная вода выходит из чаши с высокой скоростью через порты для шлама. Эта вытекающая вода создает сопротивление вращающейся чаше, увеличивая нагрузку на двигатель, что приводит к увеличению тока.

Причины и способы устранения неисправности, из-за которой чаша не закрывается (не удается закрыть)

Существует несколько возможных причин невозможности закрытия чаши центрифуги. По нашему опыту, это часто связано с оперативным водоснабжением. Мы обсудим большинство эксплуатационных вопросов, связанных с водой, и то, как они связаны с проблемами закрытия барабана центрифуги.

Проблемы с системой закрытия воды

Простая оплошность, такая как закрытие рабочего водяного клапана, предотвратит закрытие чаши из-за отсутствия воды. Решение простое – откройте кран рабочей воды.

Электрические электромагнитные клапаны управляют закрытием и открытием потока воды в чаше, а неисправный электромагнитный клапан приведет к недостатку закрывающей воды в чаше. Эта нехватка закрывающей воды предотвратит закрытие чаши.

Ручная активация электромагнитных клапанов и проверка расхода воды — самый простой способ найти основную причину этой проблемы. Замена или ремонт неисправных клапанов решит эту проблему.

Соединения рабочей воды дисковой центрифуги

Как показано на фотографии выше, два гибких шланга подают воду для открытия и закрытия центрифуги. Случайное переключение этих двух шлангов возможно, особенно после обслуживания центрифуги. После каждого обслуживания оператор должен проверить соединения шлангов с центрифугой, чтобы подсоединить открывающий и закрывающий водяные шланги к нужным портам.

Расход воды при закрытии (объем)

Да, объем! Не только давление. Все самоочищающиеся центрифуги имеют определенный расход воды для закрытия барабана, необходимый для закрытия барабана. Мы часто находим скорость потока слишком низкой, даже если вода находится под нужным давлением.

Для типичной центрифуги Альфа Лаваль запорная вода должна течь со скоростью не менее 3 галлонов в минуту при заданном давлении. Например, самоочищающаяся чаша центрифуги производительностью 30 галлонов в минуту не сможет закрыться, если подача воды для закрытия осуществляется через трубу диаметром ½ дюйма.

Расход закрывающей воды легко проверить. Оператор может отсоединить закрывающий водяной шланг от центрифуги и измерить скорость потока в 5-галлонное ведро.

Давление воды при закрытии

Манометры рабочего давления воды для дисковых стоек центрифуги

Давление воды при закрытии также является важным фактором при закрытии барабана. Для большинства самоочищающихся центрифуг требуется более низкое давление воды при закрытии, чем при входе.

Давление, превышающее установленное, приводит к тому, что закрывающая вода перетекает в открывающийся канал для воды, что может иметь противоположный эффект. Вместо этого закрывающая вода под высоким давлением может привести к открытию чаши, потому что рабочая заслонка может быть опущена, открывая закрывающие каналы для слива воды.

Состояние заглушек сливного клапана

Как показано на рисунке выше, пробки клапана предотвращают утечку закрывающей воды из камеры закрывающей воды. Изношенные плунжеры клапана не могут обеспечить герметичность, необходимую для удержания закрывающей воды в камере закрывающей воды. Поэтому очень важно проверить состояние пробок клапана, если чаша не закрывается.

Простой совет — перевернуть плунжеры клапана, если одна из поверхностей неровная или изношена. Другими словами, противоположный конец заглушки клапана может иметь более гладкую поверхность, что может временно устранить утечку. Тем не менее, также важно проверить высоту заглушек. Короткие вилки могут вызвать ту же проблему.

Состояние распределительного кольца и уплотнительного кольца вокруг него

Распределительное кольцо распределяет поступающую затворную воду в затворную водяную камеру. В старых бывших в употреблении центрифугах круглый паз в распределительном кольце может быть загнут или раздавлен. Попытка снять корпус чаши без предварительного откручивания трех болтов, удерживающих распределительное кольцо, приводит к замятию паза.

Закрытие щели в щели предотвращает попадание воды в распределительное кольцо. Чаще всего это состояние не поддается ремонту и требует замены раздаточного кольца.

Вокруг распределительного кольца может быть одно или два уплотнительных кольца. Наличие и состояние этого уплотнительного кольца также имеют решающее значение для процесса закрытия чаши. Оператор должен заменить это уплотнительное кольцо при малейших признаках износа или повреждения. Мы также рекомендуем покрыть эти уплотнительные кольца уплотнительной смазкой.

Для получения дополнительной информации о деталях для центрифуг с пакетом дисков см. наш Глоссарий деталей центрифуг с пакетом дисков.

Прокладка под диском управления изношена или повреждена

Распределительная крышка подает воду к управляющему диску, который впрыскивает запорную воду в указанную выше прорезь распределительного кольца. Между крышкой раздатки и регулирующим диском установлена тонкая плоская прокладка.

Если эта прокладка сгнила или порвалась всухую, это приведет к утечке закрывающей воды. Поэтому часть или вся закрывающая вода не попадает в закрывающую водяную камеру, что препятствует закрытию чаши.

Замена этой прокладки во время планового технического обслуживания может помочь избежать этой причины, из-за которой чаша не закрывается.

Слишком низкая скорость вращения барабана центрифуги

Проблема со скоростью вращения барабана центрифуги связана только с центрифугами с центробежной муфтой в трансмиссии.

Фрикционные накладки, установленные на колодках сцепления, передают крутящий момент от двигателя на горизонтальный вал. Со временем эти колодки изнашиваются и должны заменяться в рамках регулярного технического обслуживания. При чрезмерном износе фрикционных накладок муфта не может передать требуемый крутящий момент на чашу. Эта потеря мощности снижает скорость вращения барабана или число оборотов в минуту.

Запирающая вода использует центробежную силу, создаваемую вращением чаши, чтобы оказывать давление на движение скользящего поршня вверх. Низкая скорость барабана приводит к более низкому давлению, что препятствует закрытию барабана. Своевременная замена фрикционных накладок снимает эту проблему.

Как и в случае с незакрытой чашей, невозможность открытия также определяется наблюдениями во время работы.

Событие открытия чаши сопровождается слышимым звуком и короткой вибрацией. Оператор легко наблюдает за этими показателями. Отсутствие этих признаков в ожидаемое время открытия чаши является первым признаком того, что чаша не выстрелит. Оператор должен немедленно расследовать такие случаи.

Оператор может подтвердить отказ от выстрела, визуально проверив сброс шлама через выпускное отверстие для ила во время цикла выброса ила.

Открытие барабана и выброс шлама вызывает кратковременный всплеск потребляемого двигателем тока. Один из приведенных выше индикаторов неудачного закрытия объясняет причину этого увеличения текущего потребления. Отсутствие этого всплеска тока двигателя в ожидаемое время выброса шлама является еще одним признаком возможных условий отказа от выстрела.

Наконец, постоянное повышение уровня вибрации центрифуги в результате нескольких циклов разгрузки, возможно, вызвано чрезмерным накоплением ила в барабане. Это накопление является прямым результатом того, что чаша не может открыться. Оператор должен немедленно устранить причину чрезмерной вибрации центрифуги.

Причины и способы устранения неисправности, из-за которой чаша не открывается (также известная как «Неудачная съемка»)

Как и в случае с проблемами, связанными с незакрытием чаши, подобные проблемы могут препятствовать открытию чаши во время цикла удаления шлама. Однако то, что чаша не открывается, важнее, чем то, что она не закрывается, потому что отсутствие сброса ила может привести к чрезмерному накоплению ила в чаше.

Накопление неразгружаемого осадка может привести к серьезному повреждению центрифуги и, возможно, к ее катастрофическому выходу из строя. Пользователь должен уделять первостепенное внимание возможности получения травм оператором в таких условиях.

Проблемы с системой подачи воды

Все проблемы и соответствующие исправления, упомянутые выше в разделе «Проблемы с системой подачи воды закрытия», относятся к системе подачи воды открытия.

Расход воды при открытии (объем)

Все факторы, указанные выше в разделе «Расход воды при закрытии», относятся к проблемам с открытием чаши.

Давление воды при открытии

Давление воды при открытии необходимо для открытия чаши. Поддержание правильного давления воды при открытии является ключом к механизму открытия барабана в зависимости от центрифуги.

Минеральные отложения в открывающейся водяной камере (рабочий слайд)

Рабочая вода всегда присутствует в открывающейся водяной камере. Со временем эта вода испаряется, что приводит к образованию минеральных отложений вокруг рабочей горки. Эти отложения препятствуют свободному перемещению рабочей заслонки, необходимой для цикла выброса шлама.

Тщательная очистка рабочего ползуна и пружинной пластины для удаления минеральных отложений устраняет эту проблему.

Уплотнительное кольцо рабочего ползуна

Рабочий ползун имеет уплотнительное кольцо (уплотнительное кольцо) по внешней периферии. Это уплотнение предотвращает попадание поступающей воды из открывающейся водяной камеры. Любая протечка через это уплотнительное кольцо будет препятствовать движению рабочего золотника вниз, не позволяя чаше открываться.

Замена этого уплотнительного кольца решит эту проблему. Смазывание сменного уплотнения специальной смазкой обеспечивает долговечность этой детали.

Автоматическое определение того, что бачок не закрывается или бачок не открывается

Вышеупомянутые контрольные признаки имеют физические характеристики (например, вибрацию, звук, скачок тока, поток или отсутствие потока в каналах, давление и т. д.), которые обнаруживаются с использованием современного инструментария.

Системы управления Dolphin Centrifuge имеют встроенные функции для отслеживания многих из этих признаков и оповещения оператора. Наша система управления может помочь оператору идентифицировать и устранить неисправность с помощью встроенного руководства по устранению неполадок, основанного на обнаруженных параметрах.

Резюме

Эта подробная иллюстрированная статья по поиску и устранению неисправностей должна помочь нашим нынешним и будущим клиентам справиться с этими распространенными, легко решаемыми проблемами при использовании самоочищающихся дисковых центрифуг.

Кроме того, клиенты Dolphin Centrifuge всегда могут позвонить нам, чтобы воспользоваться нашей пожизненной технической помощью.

Санджай Прабху MSME
Технический руководитель, центрифуга Dolphin

Центрифуга не работает

Последнее обновление
Сохранить как PDF

Выпуск

Центрифуга не работает.
Цикл не начинается или центрифуга останавливается без торможения.

Окружающая среда

Серия центрифуг Multifuge X Pro-Megafuge ST Plus:

Центрифуги для лабораторного использования		Центрифуги для диагностики in vitro
Кат. №	Настольная центрифуга	Кат. №	Настольная центрифуга
75009900	Multifuge X4 Pro 208–240 В ±10 %, 50/60 Гц	75009500	Multifuge X4 Pro-MD 208–240 В ±10 %, 50/60 Гц
75009901	Multifuge X4 Pro 120 В ±10%, 60 Гц	75009501	Multifuge X4 Pro-MD 120 В ±10%, 60 Гц
75009915	Multifuge X4R Pro 220–240 В ±10 %, 50 Гц / 230 В ±10 %, 60 Гц	75009515	Multifuge X4R Pro-MD 220–240 В ±10 %, 50 Гц / 230 В ±10 %, 60 Гц
75009815	Multifuge X4R Pro 220 В ±10%, 60 Гц	75009615	Multifuge X4R Pro-MD 220 В ±10%, 60 Гц
75009916	Multifuge X4R Pro 120 В ±10%, 60 Гц	75009516	Multifuge X4R Pro-MD 120 В ±10%, 60 Гц
75009903	Megafuge ST4 Plus 208–240 В ±10 %, 50/60 Гц	75009503	Megafuge ST4 Plus-MD 208–240 В ±10 %, 50/60 Гц
75009904	Megafuge ST4 Plus 120 В ±10%, 60 Гц	75009504	Megafuge ST4 Plus-MD 120 В ±10%, 60 Гц
75009918	Megafuge ST4R Plus 220–240 В ±10 %, 50 Гц / 230 В ±10 %, 60 Гц	75009518	Megafuge ST4R Plus-MD 220–240 В ±10 %, 50 Гц / 230 В ±10 %, 60 Гц

Разрешение

Советы по устранению неполадок:

Перезапустите центрифугу.
Если сообщение об ошибке все еще отображается, обратитесь к специалисту по обслуживанию.

Если вам необходимо связаться со службой поддержки клиентов:

Укажите номер заказа. и серийный номер вашего устройства. Эту информацию можно найти на заводской табличке.

Чтобы определить версию программного обеспечения центрифуги с ЖК-панелью управления, выполните следующие действия:

Нажмите и удерживайте любую из клавиш, затем включите центрифугу. Вы входите в системное меню.
Нажмите кнопку СТАРТ.
Нажмите и удерживайте клавишу ENTER, пока не появится следующее сообщение: Идентификатор программного обеспечения: xxxxxxx

Для определения версии программного обеспечения центрифуги с графическим интерфейсом:

Нажмите кнопку «Файлы и информация» на панели навигации.
Отображается информация о версии продукта.

Наверх

Была ли эта статья полезной?

Тип изделия
Инструкции
Уверенность
Утверждено
Флаг
Не отмечен
Управление
Опыт
KCS включен
Да
Видимость
Общедоступный
Метки
1. Мегафуг ST4 Плюс
2. Megafuge ST4 Plus-MD
3. Megafuge ST4R Plus
4. Megafuge ST4R Plus-MD
5. Мультифуга X4 Pro
6. Мультифуга X4 Pro-MD
7. Мультифуга X4R Pro
8. Мультифуга X4R Pro-MD

Основы эксплуатации и обслуживания центрифуг

Часть 1: Для чего используется центрифуга?

Центрифуги используются в различных лабораториях для разделения жидкостей, газов или жидкостей по плотности. В исследовательских и клинических лабораториях центрифуги часто используются для очистки клеток, органелл, вирусов, белков и нуклеиновых кислот.

Примером использования центрифуг в клинических условиях является разделение компонентов цельной крови. Для различных анализов требуется сыворотка или плазма, которые можно получить центрифугированием.

Сыворотку получают путем свертывания образца цельной крови при комнатной температуре. Затем образец центрифугируют и удаляют сгусток, оставляя супернатант сыворотки.

В отличие от сыворотки, плазму получают из цельной крови, которая не подвергается свертыванию и содержит сыворотку вместе с факторами свертывания крови. Для получения плазмы образец цельной крови собирают в пробирки, обработанные антикоагулянтами. После центрифугирования клетки удаляют, а супернатант плазмы остается.

Часть 2: Как работает центрифугирование

Принципы центрифугирования

Центрифуга используется для разделения взвешенных в жидкости частиц в зависимости от размера и плотности частиц, вязкости среды и скорости вращения ротора.

В растворе гравитационная сила заставит частицы с большей плотностью, чем растворитель, опуститься на дно, а менее плотные, чем растворитель, всплыть наверх. Центрифугирование позволяет использовать даже незначительные различия в плотности для разделения частиц в растворе.

Когда ротор вращается вокруг центральной оси, он создает центробежную силу, которая отталкивает частицы от оси вращения. Если центробежная сила превышает выталкивающую силу жидких сред и силу трения, создаваемую частицей, частицы будут оседать.

Типы центрифужных роторов

Существует две очень распространенные конструкции ротора: с фиксированным углом и с поворотным бакетом. Ротор с фиксированным углом предназначен для удержания пробирок в фиксированном положении под фиксированным углом относительно вертикальной оси вращения (примерно до 45°). Центрифугирование приведет к оседанию частиц на стенках и дне пробирки. Конструкция поворотного стакана позволяет пробиркам раскачиваться из вертикального положения покоя и становиться параллельным горизонтальному положению во время центрифугирования. В результате на дне пробирки образуется осадок.

Угловые роторы с фиксированным углом идеально подходят для гранулирования либо для удаления частиц из суспензии и отбрасывания обломков, либо для извлечения гранул, в то время как роторы с поворотным бакетом лучше всего подходят для разделения проб большого объема на низких скоростях и разделения проб в зависимости от скорости (плотность). ) градиенты.

Часть 3. Как выбрать центрифугу?

Скорость центрифуги

Центрифуги можно классифицировать на основе максимальной скорости, измеряемой в оборотах в минуту (об/мин). Диапазон скоростей составляет от 0 до 7 500 об/мин для низкоскоростных центрифуг, вплоть до 20 000 об/мин и выше.

Скорость ротора центрифуги часто выражается как RCF в единицах силы тяжести (x г ) для различных процедур. Однако многие центрифуги отображают скорость как число оборотов в минуту (об/мин), что требует преобразования для обеспечения правильных экспериментальных условий. Для преобразования RPM в RCF используется следующая формула, где R — радиус ротора (см), а S — скорость (об/мин):

г = (1,118 x 10 ^-5 ) R S ²

Размер центрифуги

Центрифуги доступны в виде различных настольных и напольных моделей.

Напольные модели обеспечивают большую вместимость образцов и могут работать на высоких скоростях. Сверхскоростные центрифуги могут достигать максимальной силы 90 102 g 90 103 (относительная центробежная сила, RCF) более 70 000 x 90 102 g 90 103 , а ультрацентрифуги, часто используемые для фракционирования ДНК или РНК, могут достигать 1 000 000 x 90 102 g. Для крупнотоннажных низкоскоростных приложений, низкоскоростных центрифуг, достигающих примерно 7000 x г доступны.

Настольные модели занимают меньше места, а модели общего назначения идеально подходят для широкого спектра применений. Доступно множество настольных моделей, в том числе высокоскоростные, микроцентрифужные, клинические модели и модели для отмывки клеток. Клинические настольные модели и промыватели клеток обычно работают на более низких скоростях и подходят для диагностических приложений и промывки дебриса эритроцитов.

Центрифуги различного назначения

Очень важно выбрать центрифугу, подходящую для конкретного применения. При покупке центрифуги важно учитывать следующие вопросы:

С какими объемами проб вы работаете? Для процессов, включающих большие или переменные объемы, лучшим решением может быть напольная модель с большей производительностью и различными конфигурациями роторов.
Чувствительны ли образцы к температуре? В этом случае требуется центрифуга с функциями охлаждения и контроля температуры.
Будет ли центрифуга использоваться для обработки клинических образцов или образцов крови? Для этих конкретных применений доступны промыватели клеток или клинические модели.
Сколько доступно лабораторного пространства по сравнению с занимаемой центрифугой?
Какую максимальную перегрузку способна создать центрифуга? Низкоскоростные центрифуги идеально подходят для разделения целых клеток, тогда как ультрацентрифуги необходимы для разделения ДНК и РНК.

Часть 4. Какие меры предосторожности следует соблюдать при работе с центрифугой?

Обеспечьте прочную ровную рабочую поверхность

Перед началом работы обязательно убедитесь, что центрифуга находится на подходящей поверхности.

Балансировка центрифуги

Эксплуатация несбалансированной центрифуги может привести к серьезным повреждениям и травмам оператора и другого персонала лаборатории. Общая масса каждой трубки должна быть как можно ближе – это становится все более важным при очень высоких скоростях вращения ротора. Рекомендуется балансировать массы с точностью до 0,1 грамма, и важно балансировать пробирки по массе, а не по объему. Например, не уравновешивайте образец, состоящий из жидкости с большей или меньшей плотностью, чем вода, с равным объемом воды.

Не открывайте крышку во время вращения ротора

Многие центрифуги имеют «защитное отключение». Однако это только остановит питание ротора, который все еще будет вращаться из-за собственной инерции в течение некоторого времени, пока не остановится из-за трения.

Если центрифуга качается или трясется, вытащите заглушку.

Небольшая вибрация является нормальным явлением, но ее чрезмерное количество может представлять опасность. Во-первых, дважды проверьте правильность балансировки трубок. Если это не решит проблему, не используйте центрифугу до тех пор, пока она не будет обслужена производителем или дилером.

Часть 5: Как сбалансировать центрифугу?

Зачем нужна балансировка центрифуги

Перед запуском центрифуги необходимо ее правильно загрузить. Балансировка центрифуги предотвращает потенциальное повреждение прибора и имеет решающее значение для безопасной работы.

Как сбалансировать центрифугу

Убедитесь, что все пробирки для проб равномерно заполнены. Если для балансировки требуются дополнительные пробирки, заполните их водой или жидкостью с такой же плотностью, что и образец, и убедитесь, что масса сбалансирована с точностью до 0,1 грамма.
Для каждой пробирки, вставленной в ротор, добавьте пробирку равного веса прямо напротив нее. Это гарантирует, что центр тяжести останется в центре ротора.
Поверните ротор на 90° и добавьте две дополнительные пробирки прямо друг напротив друга.
Повтор.

Как сбалансировать 3 пробирки, 5 пробирок или 7 пробирок в 12-позиционной центрифуге

Существует два способа балансировки трех пробирок. Первый вариант заключается в том, чтобы вставить три пробирки с образцами рядом друг с другом и создать три уравновешивающие пробирки, расположенные непосредственно напротив пробирок с образцами.

В качестве альтернативы вокруг ротора можно равномерно разместить три пробирки для проб.

Чтобы сбалансировать пять трубок, создайте одну балансировочную трубку и поместите два набора из трех трубок друг напротив друга.

Чтобы сбалансировать семь трубок, создайте одну балансировочную трубку и поместите два набора из четырех трубок друг напротив друга.

Часть 6. Как обслуживать центрифугу?

Уход и техническое обслуживание центрифуги

Несколько простых шагов могут обеспечить правильную работу центрифуги и снизить риск повреждения или травмы.

Обеспечьте правильную смазку центрифуги. Уплотнительные кольца являются основным средством защиты от утечки пробы и должны быть смазаны перед установкой нового ротора или после очистки. Любые резьбовые компоненты также следует регулярно очищать и смазывать одобренной смазкой, чтобы обеспечить правильную работу и предотвратить перекручивание резьбы и коррозию.
Убедитесь, что все пользователи знают, как правильно эксплуатировать центрифугу, включая правильную посадку стаканов на штифты, балансировку трубок в роторе, работу роторов в соответствии с установленными рекомендациями по скорости и максимальной массе отсека, а также избежание царапин на роторе.
Осмотрите важные компоненты и найдите признаки износа, включая царапины, или последствия химического воздействия на ротор.
Обратите особое внимание на шум, вибрацию, тряску или скрежет и немедленно остановите устройство, если это произойдет.

Очистка центрифуги

Регулярно очищайте центрифугу нейтральными чистящими растворами (спирт или дезинфицирующее средство на спиртовой основе), наносимыми мягкой тканью на роторы и принадлежности. Ежедневная уборка должна включать внутреннюю часть центрифуги, камеру ротора и поверхности с электронными компонентами, такими как сенсорные экраны и клавиатуры.

Важно знать о различных типах проб, используемых с центрифугой, и о любых конкретных продуктах или протоколах, необходимых для очистки разливов.

Дополнительные ресурсы:

Вопросы при покупке центрифуги и другие полезные советы 1. Что такое декантерная центрифуга и как она работает?

2. Функциональная схема декантерной центрифуги

3. Декантерная центрифуга для сгущения и обезвоживания осадка

4. Обслуживание и техническое обслуживание декантерной центрифуги

5. Текущее профилактическое и профилактическое обслуживание декантерной центрифуги Ресурсы центрифуги

5 90 Dec 90

7. Подготовка и эксплуатация декантерной центрифуги к экстремальным погодным условиям

8. Упреждающий подход к обеспечению более продолжительной безотказной работы центрифуги

9. Поддержание оптимальной дифференциальной скорости декантерной центрифуги

10. Балансировка декантерной центрифуги на рабочей скорости в бункере

Загрузить руководство

Хотите узнать больше об эксплуатации, обслуживании, техническом обслуживании и ремонте декантерной центрифуги? Загрузите полную копию Полного руководства Centrysis по декантерным центрифугам.

Что такое декантерная центрифуга и как она работает?

Описание декантерной центрифуги

Декантерная центрифуга, также известная как центрифуга с горизонтальной чашей, центрифуга со сплошной чашей или спиральная центрифуга, представляет собой машину, используемую для отделения твердого материала от жидкости (жидкостей) с использованием высокоскоростного и непрерывного вращательного процесса. В то время как очистка сточных вод от твердых биологических веществ является основным применением, отделение одного твердого материала от одного жидкого (двухфазное обезвоживание) в суспензии также важно для ряда отраслей промышленности, включая химическую, пищевую, нефтяную и горнодобывающую.

Как это работает

Разделение твердого вещества и жидкости (жидкостей) в системе декантерной центрифуги работает по принципу гравитационных сил. Если в технологиях разделения, основанных на 1xG-сепарации, таких как статический контейнер, осветлитель или пластинчатый сепаратор, для гравитационного разделения иловой смеси (упасть на дно) и воды (подняться наверх) требуется значительное время, вращение центрифуги значительно ускоряет этот гравитационный принцип.

На самом деле, перегрузка, создаваемая декантерной центрифугой, может в три тысячи раз превышать силу тяжести, сокращая процесс разделения с часов до нескольких секунд. Современные центрифуги представляют собой технологию противоточного типа. Процесс разделения в двухфазной декантерной центрифуге приводит к тому, что более плотные твердые частицы уплотняются и осаждаются во внутреннем барабане, а затем транспортируются и удаляются через выпускной конец декантера для твердых частиц. Центрат направляется к противоположному концу центрифуги и удаляется через выпускное отверстие. В трехфазной центрифуге система перегородок встроена внутрь центрифуги. Система перегородок препятствует сливу масла с водой. Нефть (жидкость более легкой фазы) собирается между двумя перегородками и снимается сверху.

Функциональная схема декантерной центрифуги

Базовая операция включает в себя следующие детали центрифуги и принцип их работы:

Исходный материал поступает в центрифугу через входное отверстие подающей трубы на одном конце центрифуги
Благодаря центробежной силе более тяжелые частицы проталкиваются через жидкость и собираются на внутренней стенке чаши; высокая скорость вращения барабана разделяет твердые и жидкие материалы
Непрерывное вращение чаши может осуществляться с помощью ЧРП (частотно-регулируемого привода)
Спиральный конвейер (шнековый) внутри чаши вращается с несколько иной скоростью, чем чаша (дифференциальная скорость)
Спиральный конвейер непрерывно соскребает твердые частицы со стенок внутренней чаши и перемещает твердые частицы в направлении конической зоны выгрузки твердых частиц центрифуги
Жидкость (фугат) движется в противоположном направлении от твердых частиц в силу закона Паскаля (или системы комбинированных трубопроводов) и из-за того, что выпускной конец твердых частиц герметизирован твердыми частицами
Дифференциальная скорость центрифуги определяет время удерживания твердых частиц s ; чем дольше твердые вещества находятся под действием перегрузки, тем более сухими они становятся в процессе обезвоживания

Декантерные центрифуги для сгущения и обезвоживания осадка

Стоимость хранения, транспортировки и конечного использования или утилизации может существенно повлиять на выбор декантерных центрифуг для выполнения функций сгущения или обезвоживания. Вообще говоря, сгущение осадка перед обезвоживанием уменьшит резервуары, необходимые для хранения, за счет удаления воды; обезвоживание работает для удаления большего количества воды с получением более сухого материала лепешки (источник: EPA — центрифужное сгущение и обезвоживание твердых биологических веществ).

Сгущение осадка

По данным ScienceDirect, сгущение осадка обычно приводит к концентрации твердых частиц осадка в диапазоне от 3% до 7%, что приводит к уменьшению объема на 80%. Несколько факторов определяют, достаточно ли системы сгущения осадка для обработки твердых биологических веществ. К ним относятся:

Типы ила

Отработанный активный ил (ВАИ)/вторичный ил – (0,8-1,3% TS)
- Имеет естественное отделение свободной воды (хлопья) и легко затвердевает
- Полимер практически не требуется. (*)(**)

* Традиционные декантерные центрифуги, используемые для сгущения осадка, могут работать с минимальным использованием полимера или вообще без него, но требуют более высокого энергопотребления или ограниченной производительности оборудования. Другие технологии сгущения (вращающийся барабан, гравитационная лента, DAF) требуют полимера для получения концентрации твердых частиц 4–5 %

** Сгуститель шлама Centrisys THK позволяет достичь концентрации твердых частиц 4–5 % без использования полимера при 50 % меньшем потреблении энергии потребление и повышенная производительность по сравнению с традиционными декантерными центрифугами.

Первичный шлам — (1,5-5% TS)
- Твердые вещества тяжелые и могут схватываться, но содержат коллоидный материал (мутный)
- Трудно удаляемые мелкие частицы
- Обычно требуется полимер

Сброженный осадок – (1,5-3% TS)
- Трудно установить;
- Обычно требуется полимер

Транспортные расходы в тоннах
Требования к концентрации твердых частиц в процентах для захоронения отходов
Можно ли утилизировать шлам в отстойнике

Сгущение осадка с помощью декантерной центрифуги перед процессом обработки сбраживанием уменьшит размер метантенка и может использоваться перед хранением осадка и внесением жидких земель. В зависимости от использования шлама (захоронение, нанесение на землю или сушка), чем суше продукт, тем более рентабельным будет его хранение, транспортировка и утилизация.

Узнать больше >> Centrisys Сгуститель осадка серии THK для более подробной информации и преимуществ этого типа декантерной центрифуги для сгущения осадка.

Обезвоживание осадка

Механическое обезвоживание с помощью декантерной центрифуги может привести к уменьшению объема на 95% и концентрации сухих веществ от 15% до 35% по сравнению с уменьшением объема на 80% и концентрацией твердых веществ от 3% до 7% при операция только по сгущению осадка. За счет удаления большего количества воды и, следовательно, получения более сухого кека, обезвоживание обеспечивает значительную экономию затрат на обработку, обработку и утилизацию.

Преимущества обезвоживания включают следующее (источник: EPA — Информационный бюллетень по технологии биосолидов по центрифужному сгущению и обезвоживанию):

Уменьшает объем, экономя деньги на хранении и транспортировке
Удаляет свободные жидкости перед захоронением на свалке
Снижает потребность в топливе, если отходы необходимо сжигать или сушить при нагревании
Устраняет застой и сток
Оптимизирует сушку воздухом и многие процессы стабилизации

Узнать больше >> Центрифуга для обезвоживания Centrisys серии CS

В центрифуге для обезвоживания Centrisys чем больше работает оборудование, тем точнее становится настройка. Мало того, что контроллер центрифуги автоматически запускает систему центрифуги, пакет управления также позволяет оператору предварительно выбрать режим, в котором должна работать центрифуга. Декантерная центрифуга Centrisys обычно имеет 9Оптимизация на 5 % в течение 45 минут после запуска. Гидравлический обратный привод Rotodiff ^® дает мгновенную обратную связь (через корреляцию давления) об уровне твердых частиц в кеке с большей точностью, чем это можно определить при визуальном наблюдении. Как только желаемое давление достигнуто, гидравлический обратный привод Rotodiff поддерживает уровень твердых частиц в лепешке, несмотря на изменение концентрации сырья, с помощью встроенного пропорционального регулятора. Оператору установки придется время от времени наблюдать за центратом и соответствующим образом корректировать полимер, но система остается оптимизированной при минимальном внимании оператора.

Производительность процесса. Муниципальный шлам и ожидаемые характеристики трудно полностью классифицировать из-за большого разнообразия различных процессов, а также бытового и промышленного вклада в биомассу.

Необходимо:

Определить характеристики шлама
Охарактеризовать оптимальные уровни производительности, ожидаемые от оборудования

Определения шлама. Для более точного количественного определения производительности необходимо установить ограничения и уточнить термины. Для всех типов шлама, как определено ниже, предполагается, что вклад промышленных предприятий составляет менее 20% от конечной концентрации обезвоженных твердых частиц, и что используются обычные процессы очистки сточных вод. Предполагается, что химические добавки (такие как перманганат калия, используемый для подавления запаха) не оказывают существенного влияния на кондиционирование осадка.

Исходный первичный	Предполагается, что твердые вещества исходного сырья отделяются от дна первичного отстойника и, следовательно, имеют консистенцию 2–7% t. Для сгущения перед анаэробным сбраживанием или транспортировкой цистернами кек 5–10% t указывается при извлечении +95%, и его легко получить.
Отходы Активный ил	Содержание твердых веществ в большинстве кормов колеблется от 0,4 до 2,0% масс.ч. Сгущение шлама без полимера дает кек 4 – 6 % при степени извлечения 85 – 9.0%. Полимер необходим при более высоком уровне извлечения и/или при загущении на уровне 7 – 10%. Обезвоживание и обезвоживание с высоким содержанием твердых частиц обычно происходит при уровне извлечения 90–95%.
Необработанный смешанный первичный/вторичный шлам	Различные комбинации смешанного первичного и вторичного ила обычно встречаются при концентрации от 3 до 6% ts. Этот анализ предполагает смесь типов шлама 50:50. Уровни восстановления +95% обычно достигаются при использовании полимера для всех режимов разделения.
Смешанный анаэробно сброженный ил	Если исходить из того, что первичный и вторичный шлам поступает в варочный котел в соотношении 50:50, содержание твердых частиц в сырье при 2–4 % ts обычно приводит к спецификациям при извлечении +95 % с полимером.
Аэробно сброженный осадок	Для аэробного сбраживания осадка обычно получают твердые вещества в исходном материале на уровне 1–2,5% ts. Полимер используется для разделения при извлечении 90 – 95%.

Глоссарий терминов, используемых в этом разделе

Твердые биологические вещества	Органическое вещество, переработанное из сточных вод специально для нас в сельском хозяйстве в качестве удобрения. Очищенный осадок сточных вод.
Торт	Сухое вещество (твердые вещества шлама) после декантерной центрифуги.
Центр	Жидкость, вытекающая из центрифуги после удаления большей части твердых частиц.
Центробежная сила	Сила (нереальная сила), необходимая для того, чтобы вещи работали так, как вы думаете, в ускоряющейся системе отсчета.
Противоточная технология	При противоточном течении два потока движутся в противоположных направлениях. Под действием высокой центробежной силы более тяжелые твердые частицы мигрируют радиально наружу к чаше, вытесняя более легкую жидкость на поверхность бассейна по меньшему радиусу.
G-сила	Внешняя сила, действующая на тело, вращающееся вокруг оси.
Миллионов галлонов в день (MGD)	Измерение количества воды, обрабатываемой предприятием каждый день.
Шлам	Полутвердый остаточный материал, остающийся после очистки сточных вод.
Шлам	Грязная смесь жидкости и твердого вещества; водная смесь нерастворимых веществ.
СТП	Станция очистки сточных вод
Общее содержание твердых веществ (TS)	Сочетание общего содержания растворенных твердых веществ и общего содержания взвешенных твердых частиц в жидкости.
Общее количество взвешенных твердых частиц (TSS)	Часть мелких частиц, которые не растворяются, остаются взвешенными в воде.
Преобразователь частоты (ЧРП)	Контроллер двигателя, который приводит в действие электродвигатель, изменяя частоту и напряжение его источника питания. ЧРП также может управлять разгоном и замедлением двигателя во время пуска или останова.
Отходы активного ила (ВАШ)	Избыточное количество микроорганизмов, которое необходимо удалить из процесса биологической очистки сточных вод, чтобы сохранить баланс биомассы и поступающей загрязняющей нагрузки.

Обслуживание и уход за декантерной центрифугой

В этом разделе мы обсудим некоторые процедуры текущего обслуживания, которые может выполнять оператор установки. Мы также предложим подробную информацию о рекомендуемых руководствах по техническому обслуживанию предприятия Centrisys и о Программе сервисных инспекций Centrisys (CSI).

Текущее профилактическое обслуживание центрифуг

График технического обслуживания декантерной центрифуги должен включать ежедневные, еженедельные, ежемесячные и ежегодные мероприятия. Обученный оператор установки может выполнять многие, если не большинство из них. Некоторые более важные вопросы обслуживания центрифуг могут потребовать оборудования и опыта специализированной службы обслуживания и ремонта центрифуг или выездного технического специалиста Centrisys для оценки центрифуги на вашем заводе – подробнее об этом позже.

Наш более чем 30-летний опыт производства, обслуживания и ремонта центрифуг всех марок дает нам право делиться следующими пунктами регулярного профилактического осмотра и технического обслуживания центрифуг. Загрузите полное расписание здесь: Рекомендуемое руководство по техническому обслуживанию предприятия.

Ежедневное обслуживание

Операторы должны проводить ежедневный обход центрифуги. Вот некоторые важные детали и функции, которые необходимо проверить:

Крепежи и ограждения: Визуально проверьте наружные болты на предмет ослабления крепления и ограждения на наличие трещин
Разгрузочные бункеры и трубопроводы: проверьте на наличие утечек
Шум и вибрация: следите за уровнем шума и вибрации на панели

Еженедельное техническое обслуживание

Информацию о рекомендуемых еженедельных задачах технического обслуживания, включающих следующие задачи, см. в руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию:

Смазка внутренних подшипников
Проверка натяжения ремня
Проверка уровня смазки и масла

Ежемесячное обслуживание

Вот некоторые из рекомендуемых действий по техническому обслуживанию центрифуги, которые следует выполнять ежемесячно:

Проверка на предмет износа: осмотр ротора и корпуса на наличие износа
Проводка, электрические компоненты: проверьте на предмет износа или повреждений
Зоны выброса: проверьте зоны выброса твердых и жидких частиц на предмет износа и закупорки

Ежегодное техническое обслуживание

Провести функциональную проверку для проверки работы блокировок и элементов управления системой. Также проверьте батарею ПЛК. Коренные и внутренние подшипники центрифуги следует заменять каждые 15 000 часов. Другие быстроизнашивающиеся компоненты центрифуги, такие как подающие и разгрузочные патрубки и пластины, также должны быть проверены и при необходимости заменены.

Для получения полной информации и списка всех проверок центрифуг и технического обслуживания загрузите копию предлагаемых руководств по техническому обслуживанию предприятия Centrisys.

Ресурсы по обслуживанию и обслуживанию центрифуг

Подарите своей центрифуге немного любви, изучив опыт других и следуя этим советам по обслуживанию и обслуживанию:

Примеры использования декантерной центрифуги и советы по обслуживанию
Что нужно и что нельзя делать при очистке декантерной центрифуги
Визуальный осмотр: насадка для выброса твердых частиц центрифуги
Защитите свою центрифугу от элементов окружающей среды

Подготовка и эксплуатация декантерной центрифуги к экстремальным погодным условиям

Ваша центрифуга может подвергаться воздействию неблагоприятных погодных условий: дождя, снега и отрицательных температур. В этом случае вам могут помочь следующие советы по обслуживанию:

Подготовка декантерной центрифуги к зиме
Видео: Как предотвратить повреждение подшипников декантерной центрифуги во время хранения
Как подготовить декантерную центрифугу к экстремальным погодным условиям
Советы по обслуживанию декантерной центрифуги после экстремальных погодных условий

Упреждающий подход к увеличению времени безотказной работы центрифуг

Проверки центрифуг не должны рассматриваться как бремя. Знание состояния вашей центрифуги или сгустителя ила снизит затраты на ремонт и повысит надежность работы. Кроме того, дальновидный план технического обслуживания центрифуг позволяет активно планировать бюджет и обеспечивает более безопасную среду для операторов вашего предприятия.

По этим и другим причинам компания Centrisys разработала программу сервисной инспекции центрифуг (CSI), предусматривающую более 40 точек проверки вашей декантерной центрифуги или сгустителя осадка.

Что такое программа CSI? Это однодневная проверка одной декантерной центрифуги на месте, проводимая Centrisys. Программа CSI доступна для декантерных центрифуг всех марок. Оценка центрифуги включает в себя сводный отчет с описанием состояния более 40 критических областей и рекомендуемыми действиями для предотвращения последствий плохой работы или отказа центрифуги.

Почему 40+ баллов? После 30 лет обслуживания всех марок и моделей декантерных центрифуг сервисная команда Centrisys имеет опыт определения тех областей центрифуги, которые имеют решающее значение для производительности, надежности и безопасности. Заводы считают эту оценку полезной для прогнозирования бюджетов на техническое обслуживание.

Загрузите наш бесплатный информационный бюллетень CSI: 40+ Point Inspection Program для получения дополнительной информации о том, что охватывает отчет об инспекции вместе с планом поддержки Centrisys 365.

Поддержание оптимальной дифференциальной скорости декантерной центрифуги

В большинстве случаев дифференциальная скорость декантерной центрифуги устанавливается производителем или поставщиком услуг на основании заявки клиента на обезвоживание или сгущение осадка. Оптимизация дифференциальной скорости барабана и шнека может быть необходима для достижения оптимального удаления твердых частиц и максимально сухого кека.

В этом разделе мы рассмотрим дифференциальные скорости, на которых работает центрифуга, а также их влияние как на обезвоживание, так и на сгущение осадка. Мы также обсудим шаги по проверке оптимизации дифференциальной скорости декантерной центрифуги.

Какова дифференциальная скорость центрифуги?

Дифференциальная скорость центрифуги – это разница между скоростью барабана и скоростью шнека.

Предположим, что скорость барабана составляет 3000 об/мин
Если прокрутка опережает дифференциальную скорость на 1 об/мин, скорость прокрутки равна 3001
Если прокрутка отстает на 1 об/мин дифференциальной скорости — скорость прокрутки равна 2999

Декантерная центрифуга Centrisys может работать как с опережающей, так и с отстающей спиралью. Ведущий свиток работает быстрее чаши. Отстающий свиток работает медленнее чаши. Эта инновационная конструкция спирали продлевает срок службы нагнетательных форсунок как на барабане, так и на спирали. Преимуществом для наших клиентов является меньшее техническое обслуживание, поскольку спираль может работать как опережая, так и отставая.

Почему для обезвоживания шлама необходима дифференциальная скорость центрифуги?

Если предположить, что спираль имеет 15 наборов скребков и дифференциальную скорость 1, твердые частицы, которые проталкиваются через центрифугу (от входного отверстия до выхода твердых частиц), будут оставаться в центрифуге не более 15 минут под действием силы тяжести . Время удерживания твердых частиц определяется дифференциальной скоростью. Чем дольше твердые частицы остаются в центрифуге, тем суше они будут. Более низкая дифференциальная скорость приводит к более сухому кеку.

При увеличении дифференциальной скорости с 1 об/мин до 2 об/мин время удерживания твердых частиц сокращается вдвое. Так что теперь вместо 15 минут пребывания твердых частиц в центрифуге под действием силы тяжести они остаются только 7,5 минут, что теоретически приводит к более влажному осадку, но к более чистому фугату. При удвоении дифференциальной скорости количество твердых частиц внутри центрифуги уменьшается вдвое; есть больше свободного места для осветления, что приводит к более чистому центру.

Дифференциальная скорость центрифуги имеет жизненно важное значение для обезвоживания при расчете желаемого уровня сухости кека по сравнению с общей производительностью критической операции. Опять же, более низкий дифференциал означает большее время нахождения в центрифуге и приводит к более сухому осадку. Принимая во внимание, что более высокий перепад означает меньшее время в центрифуге, более влажное твердое вещество, но более чистый центрат и большую производительность в галлонах в минуту (галлонов в минуту).

Как быстрее всего проверить правильность установки дифференциальной скорости на декантерной центрифуге?

Самый быстрый показатель правильно отрегулированного дифференциала скорости – чистота центрата. Пока фугат прозрачный и чистый, дифференциальную скорость можно уменьшить, чтобы оптимизировать сухость твердых частиц кека.

Невозможно увидеть сухость твердых частиц кека, но визуально можно сразу увидеть прозрачность фугата и отрегулировать в зависимости от того, насколько чистым или грязным становится фугат при оптимизации. Если при регулировке дифференциала центрат становится грязным или мутным, это указывает на то, что фактическая скорость дифференциала слишком низкая. В центрифуге хранится слишком много твердых частиц, что приводит к помутнению и загрязнению фугата.

Возможно, вы заметили, что центрифуга работает не так, как ожидалось, или твердые вещества слишком влажные, фугат слишком мутный. Как показано в нашем видеоролике «Проверка калибровки дифференциальной скорости», вы можете вносить временные изменения и проверять дифференциальную скорость, не останавливая процесс, выполнив следующие действия:

Запустите центрифугу и переведите систему подачи в ручной режим
Убедитесь, что давление в барах низкое, ниже 20 бар
Перейти на страницу управления кривой на панели управления
Выберите Дельта N и введите большее значение, нажмите Enter
Убедитесь, что введенное вами фактическое значение принято
Фактический дифференциал должен измениться на установленное значение в течение 30 секунд
Установить значение обратно на один об/мин
Убедитесь, что дифференциальная скорость изменилась до установленного значения (небольшое отклонение, например, 0,5 об/мин, допустимо)
Это подтверждает, что регулирующий клапан и гидравлическая система реагируют
Если фактическое число оборотов не отвечает, центрифугу необходимо повторно откалибровать
Сброс значения Delta N до исходного значения

Обращайтесь в Centrisys по любым вопросам, связанным с повторной калибровкой скорости вашей центрифуги.

Важность балансировки декантерной центрифуги при рабочей скорости

Точно так же, как дифференциальная скорость центрифуги нуждается в повторной калибровке, если она работает за пределами своих нормальных рабочих параметров, чаша центрифуги и шнек должны быть повторно сбалансированы при определенных условиях. В этом разделе будут рассмотрены все тонкости балансировки центрифуги и почему важно выполнять балансировку на рабочей скорости.

Зачем балансировать декантерную центрифугу?

Неуравновешенная декантерная центрифуга похожа на несбалансированную автомобильную шину. Когда шина выходит из равновесия, она отскакивает от дороги, что приводит к многочисленным проблемам с производительностью, включая рулевое управление, скорость, безопасность и преждевременный износ деталей. Недооценивать силу точной балансировки центрифуги — большая ошибка. Сильные вибрации вызывают преждевременное повреждение и износ деталей центрифуги и конструкционных компонентов, что приводит к более дорогим затратам на ремонт и ненужному простою технологического процесса.

Когда следует балансировать декантерную центрифугу?

Балансировку декантерной центрифуги следует выполнять после капитального ремонта или перестройки после 15 000–20 000 часов работы или в любое время при появлении повышенного шума и вибрации во время работы.

Какие части декантерной центрифуги необходимо сбалансировать?

Обычно барабан центрифуги и шнек сбалансированы. Каждый балансируется отдельно. Но затем они будут сбалансированы и протестированы вместе, чтобы убедиться, что они работают бесперебойно и соответствуют требуемым эксплуатационным характеристикам.

Где и как следует балансировать декантерную центрифугу?

Важно сбалансировать центрифугу на рабочей скорости. Центрифуги могут работать на очень высоких скоростях: от 2000 до 4000 раз выше скорости гравитации (что называется перегрузкой). Единственный способ точно сбалансировать чашу центрифуги и спиральную спираль — это сбалансировать их при их нормальной рабочей скорости.

Балансировочное оборудование на высоких скоростях, как вы понимаете, не рекомендуется без надлежащей защиты и протоколов. Вот почему в Centrisys мы разработали инновационный подход с нашим современным балансировочным бункером.

Центрифуги, отправленные в Centrisys для ремонта или восстановления, которые затем требуют балансировки, выполняются в нашем бункере балансировки центрифуг . Это выделенное пространство магазина обеспечивает необходимую безопасность и защиту сотрудников и клиентов, которые приходят посмотреть на операцию. Он не только обеспечивает снижение шума во время высокоскоростной балансировки, но и обеспечивает столь необходимую меру безопасности для наших операторов и техников по обслуживанию.

Помимо безопасности нашей команды, наша бункерная яма для балансировки центрифуги имеет глубину 13 футов, ширину 20 футов и длину 40 футов. Для заливки бункера было использовано шестнадцать грузовиков с бетоном, чтобы обеспечить максимально прочное основание. Два 15-тонных крана перемещают барабаны центрифуги и шнеки в яму и из нее. Выдвижная крыша из стали и бетона закрывает бункер во время работы балансира.

Балансировочный станок Schenck HM7U может выполнять балансировку на рабочих скоростях и выше на центрифугах диаметром 44 дюйма или больше и работать с большими и тяжелыми роторами. Создание этого современного балансировочного бункера является естественным шагом для производства и обслуживания центрифуг нового поколения.

Клиенты, которые не желают присутствовать на балансировке в нашем сервисном центре, могут получить показания балансировки напрямую через доступ к веб-интерфейсу.

Точная балансировка центрифуги на рабочей скорости или выше является первым важным шагом для выполнения хорошо спланированной программы профилактического обслуживания. Это обеспечит бесперебойную работу декантерной центрифуги и сведет к минимуму ремонт и ненужные простои.

ИЩЕТЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ?

Свяжитесь с нами

что делать, если центрифуга сломалась.

Что делать, если вам нужен ремонт лабораторной центрифуги? Когда ваша центрифуга выходит из строя, это не только неудобно, но и может стоить вам времени и денег. В блоге этого месяца я расскажу о том, что вам нужно сделать, чтобы как можно быстрее вернуться к работе.
Можно ли починить самому?
Первый вопрос, который вы должны задать, если ваша центрифуга сломалась: могу ли я устранить проблему самостоятельно? Иногда проблема заключается в чем-то очень простом. Например, может перегореть предохранитель на вилке. Кроме того, кабель питания центрифуги может быть неправильно подключен. Всегда сначала проверяйте эти простые вещи, прежде чем идти дальше.
Еще одна проблема, которую можно легко устранить самостоятельно, связана с тем, что центрифуга постоянно выходит из равновесия. Если это произойдет, вам может просто понадобиться правильно сбалансировать ведра. Дополнительную информацию по этому вопросу можно найти в предыдущем блоге, который я написал еще в феврале 2022 года.
Существует множество других простых проблем, которые можно решить самостоятельно, не прибегая к технической помощи специалиста. Руководство по эксплуатации устройства сможет помочь вам в этих случаях. При покупке центрифуги к ней должно было прилагаться руководство по эксплуатации. Большинство производителей включают в руководство по эксплуатации некоторые распространенные проблемы и инструкции по их устранению. Обычно в нем также перечислены коды ошибок, что каждый из них означает и как вы можете это исправить. Обычно эту информацию можно найти в конце руководства. Убедитесь, что вы сначала ознакомились с руководством оператора, чтобы убедиться, что это простое исправление.
Если вы все еще не можете это исправить, читайте дальше:
Решите, хотите ли вы отремонтировать лабораторную центрифугу на месте или за ее пределами
Если проблема не так проста, пора звонить эксперты. Есть несколько поставщиков услуг центрифуг. Наша компания Henderson Biomedical — лишь один из примеров.
При обращении к поставщику услуг по обслуживанию центрифуг обязательно подробно опишите неисправность. Поставщик услуг может помочь вам решить проблему по телефону. Если нет, инженер должен будет взглянуть на ваше оборудование, чтобы устранить проблему.
У вас есть два варианта. Вы можете попросить выездного сервисного инженера приехать на вашу площадку для ремонта центрифуги. Кроме того, вы можете упаковать центрифугу и отправить ее на ремонт. Часто последний дешевле первого. Однако это будет означать, что у вас будет некоторое время простоя, пока центрифуга находится в ремонте. Некоторые поставщики услуг могут предложить вам устройство во временное пользование на время ремонта вашей центрифуги, поэтому обязательно спросите, возможно ли это.
Если вы хотите, чтобы инженер приехал на место для устранения неисправности, убедитесь, что вы предоставили поставщику услуг подробную информацию о том, как найти центрифугу. Некоторые лаборатории расположены на очень больших площадках, в несколько этажей и помещений. Инженеру по обслуживанию может быть сложно найти неисправную центрифугу, если не будут даны надлежащие указания.
Независимо от того, решите ли вы отремонтировать лабораторную центрифугу на месте или за ее пределами, убедитесь, что инструмент надлежащим образом дезактивирован. В предыдущем блоге я рассказал, как правильно дезинфицировать лабораторное оборудование.
Безопасность является ключевым фактором при любом ремонте лабораторной центрифуги
Здоровье и безопасность всегда имеют первостепенное значение при любом ремонте лабораторной центрифуги. Как уже упоминалось, вы должны убедиться, что центрифуга должным образом обеззаражена, прежде чем проводить какие-либо работы с устройством.
Также следует убедиться, что неисправная центрифуга никоим образом не используется. Использование неисправной центрифуги может быть опасным для пользователя. Вам следует подумать о том, чтобы вынести сломанную центрифугу из лаборатории, подальше от любого пользователя, чтобы никто случайно не воспользовался ею. Если вам все же придется оставить его в лаборатории, убедитесь, что на устройстве есть надлежащая маркировка с пометкой «НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ», крышка заклеена лентой, а кабель питания отсоединен.
Конечно, если вы самостоятельно предпринимаете какие-либо действия по устранению неполадок, вы всегда должны сначала убедиться, что центрифуга отключена от сети.
Что делать, если лабораторной центрифуге требуется ремонт
Действуйте быстро. Получение запасной части от производителя может занять много времени. Поэтому убедитесь, что вы уведомили своего поставщика услуг центрифуг как можно скорее. Это особенно актуально сейчас. Во всем мире ощущается нехватка микрочипов и сырья из-за ударных волн, вызванных пандемией COVID-19 и войной в Украине.
Наконец, убедитесь, что после проведения ремонта вы сохранили все соответствующие документы для собственного справки. Рабочие листы, сертификаты калибровки, журналы должны храниться в надежном месте для дальнейшего использования.
Как Henderson Biomedical может помочь
Henderson Biomedical ремонтирует лабораторные центрифуги уже почти 35 лет. У нас есть команда штатных и выездных инженеров, которые могут помочь с ремонтом вашей центрифуги. Мы покрываем всю Великобританию и можем отремонтировать ваше оборудование либо на вашем объекте, либо в нашей мастерской в Лондоне.
Для получения дополнительной информации о том, как мы можем вам помочь, свяжитесь с нашей командой по телефону 020 8663 4610 . В качестве альтернативы, если ремонт центрифуги не является срочным, вы можете написать нам по электронной почте [email protected] или заполнить нашу онлайн-форму.
Центрифуги Франка

Лабораторные центрифуги
Фрэнк Вайтнер
Центрифуга — это моторизованное оборудование, которое используется в больничных лабораториях. Центрифуга подготавливает биологические жидкости пациента для дальнейшего экзамены.
Для диагностики заболеваний важны исследования компонентов жидкостей организма, таких как кровь и моча. Каждый компонент имеет определенное использования в организме, и поэтому требуется другой тест. Но прежде чем можно будет исследовать частицы жидкостей организма, их сначала нужно извлечь. из поддерживающей жидкости. Это то, что делает центрифуга. Образцы жидкости вращаются с высокой скоростью, что вызывает сильное центрифугирование. силы и, следовательно, вещества разделяются из-за их различной плотности. Затем можно исследовать разделенные компоненты.
Типы и области применения
Лабораторные центрифуги различаются по размеру, вместимости проб, скорости и области применения. Сначала мы различаем препаративную и аналитическую . центрифуги.
Большинство центрифуг являются препаративными центрифугами. Их задача состоит в том, чтобы отделить твердые частицы биологического образца от поддерживающей жидкости для дальнейшего экзамены.
Аналитические центрифуги выполняют и то, и другое, одновременно извлекая компоненты и выполняя анализ. Результат анализа выдается уже после центрифугирование.
В больничных лабораториях мы в основном находим небольшие настольные центрифуги. Эти центрифуги называются центрифугами общего назначения, микроцентрифугами. или препаративные центрифуги. Они используются для отделения клеток, паразитов и бактерий от жидкостей организма, таких как кровь и моча.
Микроцентрифуга
Микроцентрифуга представляет собой небольшую компактную настольную центрифугу. Они предназначены для микропробирок объемом от 0,2 мл до 2,0 мл. Иногда они могут также можно преобразовать в гематокритную центрифугу, если установить специальный ротор для удерживания необходимых капиллярных трубок. 9Центрифуги 1339 Micro также доступны в охлаждаемом исполнении.
Максимальная скорость типичной микроцентрифуги находится в диапазоне от 13 000 до 15 000 об/мин, что соответствует силе гравитации (перегрузке). от 16 000 г до 20 000 г.
Микроцентрифуги, которые достигают скорости до 35 000 об/мин, также называются высокоскоростными центрифугами.
Ультрацентрифуга
Ультрацентрифуга способна развивать скорость до 100 000 об/мин. Эта скорость может быть достигнута только тогда, когда ротор вращается в вакууме, а центрифуга к тому же охлаждается.
Усилия, действующие на образцы в ультрацентрифуге, могут достигать 2 000 000 g.
Гематокритная центрифуга
Гематокритные центрифуги являются аналитическими центрифугами. Принцип работы тот же, но образцы намного меньше. Тонкие капиллярные трубки содержат лишь небольшое количество крови, так что силы относительно невелики. В конце центрифугирования капилляры уже показывают результаты и дальнейший анализ не требуется. Так называемое значение гематокрита представляет собой объемный процент эритроцитов в образце.
Скорость гематокритных центрифуг колеблется от 7000 до 15000 об/мин.
Центрифуга банка крови
Банки крови также используют центрифуги для центрифугирования пакетов с «цельной кровью» (ЦК) доноров. Пакеты с кровью содержат 300 мл для 500 мл крови, поэтому эти центрифуги большие и тяжелые стационарные, которые также охлаждаются.
Центрифуги банка крови вращаются со скоростью от 4000 до 6000 об/мин.
Центрифуги с ручным приводом
Использование центрифуг с ручным приводом небезопасно, поскольку пробирки открываются без кожуха, защищающего пользователя. Они тоже при использовании открытых пробирок образуется аэрозоль из пробы (опасность заражения). Они не рекомендуются и даже запрещены в некоторых страны.
Конструкция центрифуг
Центрифуга состоит из двигателя, держателя пробирок, называемого ротором, и некоторой управляющей электроники.
Примечание. В дальнейшем термин ротор стойки для держателя образца а не для якоря, вращающаяся часть электродвигателя.
Ротор соединен непосредственно с валом двигателя. Между ними нет механизма или другой механики. Таймер выключает центрифугу автоматически через несколько минут. В настоящее время все центрифуги также оснащены регулятором скорости и блокировкой крышки, которая предотвращает открытие крышки. при этом ротор вращается.
При быстром вращении выделяется тепло из-за трения вращающегося ротора с окружающим воздухом. Это неприемлемо в тех случаях, когда образцы чувствительны к температуре. Для таких ситуаций необходима центрифуга с охлаждением. Блок охлаждения похож на один из холодильник, и это не будет далее обсуждаться здесь.
Ротор и держатель образца
В центрифугах используются роторы трех различных типов:
Поворотный
Металлический рычаг удерживает четыре или шесть стаканов, которые во время центрифугирования откидываются наружу в горизонтальное положение. Трубки переносятся в них ковши с помощью адаптеров. В одно ведро может поместиться несколько трубок. Поворотно-откидные центрифуги предназначены для работы на низких скоростях.
Фиксированный угол
Пробирки для проб удерживаются в сплошном роторе под фиксированным углом, обычно между 20 и 45°. Центрифуги с фиксированным углом являются универсальными. центрифуги. Они быстрее и дешевле, чем поворотно-откидные.
Вертикально
Пробирки также удерживаются в сплошном роторе, но в вертикальном положении. Вертикальные роторы используются в высокоскоростных центрифугах. Специально разработан трубки нужны.
Трубки
Центрифужные пробирки представляют собой небольшие цилиндрические емкости, в которых содержится проба жидкости. Пробирки из стекла или пластика, круглодонные или конические. формы и обычно поставляются со встроенной защелкивающейся крышкой. Некоторые пластиковые пробирки (например, изготовленные из полипропилена) можно автоклавировать при 121°C, но обычно пластиковые трубки одноразовые. Стеклянные трубки многоразовые, их легче чистить и автоклавировать, но они легче ломаются и стоят дороже. Круглодонный трубы более прочные, чем конические.

Пробирки могут различаться по размеру от 0,2 мл до 15 мл
Пробирки должны соответствовать своим держателям или ведрам. Стеклянные трубки в поворотном роторе ломаются, когда становятся слишком длинными.
Когда пробирки заполняются пробой жидкости, это необходимо делать одинаково, а затем размещать их в роторе симметрично. Это важно. В противном случае центрифуга выходит из равновесия, будет колебаться, что приведет к повреждению двигателя и подшипников. Пробирки в неподвижных роторах должны также не переполняться, потому что жидкость «движется» вверх по стенке трубки во время отжима.

Капилляры гематокритных центрифуг не нуждаются в балансировке, их можно нагружать только симметрично. Они содержат лишь небольшое количество крови, поэтому силы относительно невелики.
Физический принцип работы
Через некоторое время частицы взвеси оседают на дно жидкости. Этот процесс называется седиментацией. Движущая сила осаждения является сила тяжести. Процесс осаждения можно ускорить центрифугированием.
Вращательное движение центрифуги создает центробежную силу, которая прижимает вещества суспензии к стенкам контейнер. Частицы с разной плотностью оседают с разной скоростью и в результате разделяются.
Центробежная сила тем выше, чем больше радиус и выше скорость вращения. Плотность частиц в жидкости определяет скорость осаждения. Плотные частицы оседают первыми, а более легкие – позже.
Медицинская лаборатория У ученых есть четкие требования к осаждению их образцов в отношении перегрузки. Чтобы найти Для правильной настройки скорости центрифуги они должны рассчитать скорость по следующей формуле:

RCF = относительная центробежная сила или перегрузка (г)
r = радиус от центра шпинделя до дна трубы (мм)
N = скорость вращения (об/мин)
Относительную центробежную силу или скорость также можно определить с помощью номограммы. (скачать).
Некоторые производители также предлагают онлайн-калькулятор. Это самый простой способ рассчитать скорость или силу. ссылка на сайт
Использование центрифуги
Не только лабораторный персонал должен знать, как правильно пользоваться центрифугой, но и технический персонал больницы. Во время ремонта и позже, при пробном запуске после ремонта, техник должен знать все функции центрифуги, чтобы проверить их.
Важно: Если вы не знакомы с оборудованием и не уверены в правильное использование сначала прочитайте руководство пользователя.
Используйте только принадлежности и пробирки, предназначенные для вашего типа центрифуги.
Перед использованием центрифуги убедитесь, что ротор затянут.
Проверьте пробирки на наличие трещин, прежде чем вставлять их в ротор.
Перед центрифугированием образцы должны быть закрыты крышкой.
Ротор необходимо постоянно балансировать. Поэтому ротор должен быть заполнен трубками
симметрично. Трубка точно такого же веса/объема должна быть помещена в
Противоположная дыра ротора. Если имеется нечетное количество образцов, приготовьте еще один образец
с водой.
Не открывайте крышку во время вращения ротора (для всех простых центрифуг без предохранителя
).
Немедленно выключите центрифугу, если она издает необычные звуки, начинает трястись или
раскачиваться.
После разлива пробы немедленно очистите ротор и бакеты с помощью мягкого универсального очистителя
. См. ↓Очистка.
Руководство пользователя
Руководства пользователя всегда поставляются с центрифугой. Я настоятельно рекомендую скопировать или отсканировать руководство, прежде чем оставить его пользователю. Копия должна храниться вместе с другими техническими руководствами в мастерской больницы.
Если руководство отсутствует, вы, вероятно, сможете загрузить его с веб-сайта производителя. Если это невозможно, попробуйте здесь
Очистка во время использования
Очистка центрифуги в первую очередь является задачей пользователя. Лаборант должен следить за чистотой центрифуги. и всегда в рабочем состоянии.
Но очистка центрифуги также является частью процедуры технического обслуживания и ремонта. В отличие от другого больничного оборудования очистка грязного центрифуга должна быть сделана до , начиная с обслуживания. Грязь может исходить от инфицированных образцов, и мы должны избегать контакта с этим. Поэтому рекомендуется надевать резиновые перчатки при снятии загрязнённого ротора и мытье деталей.
Очистка внутренней части центрифуги, бакетов и адаптеров должна выполняться пользователем часто или хотя бы раз в месяц. и, конечно же, сразу после разлива пробы. В задачи техников больницы входит ознакомление персонала лаборатории с правильная процедура очистки.
Снимите все адаптеры трубок с ковшей.
Помойте ведра и адаптеры в теплой мыльной воде. Хорошо подойдет мягкое универсальное чистящее средство или жидкость для мытья посуды
.
Используйте губку и пластиковую щетку. Металлические щетки царапают поверхность, что создает
проблемы с коррозией в будущем.
Используйте кухонные губки только в крайних случаях. Но будьте осторожны, не поцарапайте поверхности
.
В случае стойких загрязнений оставьте детали в воде на ночь.
После очистки промойте в чистой воде.
Перед обслуживанием продезинфицируйте чашу ротора и стаканы. Используйте только дезинфицирующие средства
   , рекомендованные производителем.
Не используйте спирт или ацетон.
Не оставляйте детали в дезинфицирующем растворе.
Дайте всем частям полностью высохнуть.
Соберите все детали и проверьте, свободно ли двигаются ковши.
Внимание: После разлива или разбития стеклянной пробирки центрифугу необходимо немедленно очищают, сушат и дезинфицируют. Образец может быть заразным.
Установка
Центрифуга должна быть размещена на прочной скамье или столе. Поверхность должна быть плоской и
строго горизонтальной. Никакое другое оборудование, такое как микроскопы и лабораторные весы, нельзя
   размещать рядом с центрифугой, поскольку центрифуга создает вибрации и
электромагнитное поле. Как и любое другое лабораторное оборудование, центрифуга
не должна подвергаться воздействию прямых солнечных лучей.
Для небольших настольных центрифуг требуется только подходящая настенная розетка со стандартным предохранителем
защита. Для очень больших центрифуг с охлаждением может потребоваться трехфазный источник питания.
Если центрифуга имеет электронное управление, настенная розетка должна быть защищена от
скачков напряжения и скачков напряжения. Поговорите с оператором, если колебания напряжения являются проблемой, и
узнайте, как защищено другое лабораторное оборудование.
После установки центрифуга должна быть объяснена обслуживающему персоналу. Сделайте
тестовый запуск (↓Test run) и продемонстрируйте все функции, элементы управления и средства безопасности. не
забыли продемонстрировать процедуру очистки.
Отдайте руководство пользователя. Копия руководства остается в мастерской.
Наконец, ответственный сотрудник лаборатории должен подписать протокол передачи.
Проблемы с питанием
Нестабильное и изменчивое электропитание с всплесками и всплесками распространено во многих областях и приводит к сбоям в работе электронно-управляемых систем. оборудование.
Некоторые центрифуги чувствительны к колебаниям напряжения, некоторые нет. Но все центрифуги должны быть защищены от пиков и скачков напряжения. Это можно сделать с помощью защитного устройства, доступного в виде штепсельного адаптера для одного оборудования или в виде более мощной версии, которая может защитить всю лабораторию. Этот тип обычно также содержит защиту от повышенного и пониженного напряжения.
В качестве минимальной защиты все оборудование в странах с нестабильной и «грязной» сетью должно иметь дополнительный варистор в блоке питания. вход. Это надежно защищает от пиков и скачков напряжения в сети. Дополнительная информация здесь.
В случае полного отключения питания тормоз центрифуги не сработает, поэтому до момента вращения может пройти очень много времени. центрифуга полностью останавливается. Также возможно, что крышка остается запертой. Если это нежелательно, помогает дополнительный ИБП.
Конструкция центрифуги
Простые центрифуги состоят только из двигателя, электромеханического таймера и тормоза.
Лучшие центрифуги снабжены регулятором скорости. Управление скоростью означает как регулировку желаемой скорости с помощью ручки, так и поддержание заданной скорости. скорость стабильна в течение времени центрифугирования. Это можно сделать с помощью небольшого электронного блока управления. Когда дополнительные функции безопасности и электронный нужен таймер вместо механического, управление немного усложняется. В настоящее время маленький микропроцессор управляет датчики скорости, блокировки крышки, дисбаланса, содержит функцию таймера и управляет усилителями мощности двигателя и тормоза.
Двигатель
Большинство центрифуг работают с универсальным двигателем. Это однофазный двигатель, в котором обмотка возбуждения статора и обмотка ротора соединены между собой. последовательно через коммутатор. Двигатель называется универсальным двигателем, потому что он работает как на переменном, так и на постоянном токе.
Подробнее о моторах далее в разделе (↓Ремонт).
Блок управления
Блок управления является сердцем центрифуги, который получает настройки от ручек управления скоростью и центрифугированием. время. Сюда же подключаются датчики фактической скорости, открытой крышки или несбалансированного груза. Плата управления обрабатывает все это информацию, а затем управляет двигателем, тормозом и замком крышки.
Блок питания
В зависимости от двигателя и его управления мы находим три различных источника питания для трех различных типов двигателей:
Прямая сеть, без источника питания, для двигателей переменного тока
Сеть, но с диодами для двигателей постоянного тока
Источник питания для двигателя постоянного тока низкого напряжения
Кроме того, сам электронный блок управления нуждается в небольшом блоке питания, обычно на 5 В или 12 В. Это просто небольшой трансформатор, выпрямитель и стабилизатор.
Датчик скорости
Датчик скорости представляет собой либо раздвоенный фотоэлектрический датчик, либо датчик Холла.
В первом случае на вал двигателя устанавливается шлицевой диск. Диск вращается через раздвоенный фотоэлектрический датчик. С одной стороны датчика вилки содержит светодиод и на противоположной стороне фототранзистор. Когда вал вращается, пазы создают импульсный выходной сигнал. сигнал. Частота этого сигнала зависит от скорости. Чем выше скорость, тем выше частота.

Здесь раздвоенный фотоэлектрический датчик и диск между ними
Выходной сигнал датчика Холла аналогичен сигналу фотоэлектрического датчика. Но вместо диска с прорезью установлен магнит. вал. Датчик Холла реагирует на магнитное поле этого магнита. Выход снова представляет собой сигнал прямоугольной формы с частотой в зависимости от скорости.

Похоже на маленький транзистор, но это не так. Это датчик холла. Вал с магнитом удаляется.
Регулятор скорости
Процесс регулирования скорости происходит в блоке управления. Блок управления делает две вещи. Во-первых, он преобразует сигнал прямоугольной формы из датчик и сравнивает это с заданной скоростью с панели управления и регулирует напряжение для двигателя до тех пор, пока фактическая скорость не достигнет установить значение.
Сигнал скорости также необходим для срабатывания предохранителя. Пока датчик подает сигнал, блок управления знает, что центрифуга крутится и держит крышку запертой.
Тормоз
По истечении времени центрифугирования ротор замедляется и через несколько секунд полностью останавливается. Это возможно только в том случае, если двигатель активно затормаживается тормозом. Тормоз — это не что иное, как резистор, который обходит вращающийся двигатель. Вращающийся двигатель затем действует как генератор и производит энергию, которая поглощается резистором. Затем «генератор» работает под большой нагрузкой и замедляется. Электрическая энергия преобразуется в резисторе в тепло. Поскольку генерируемая мощность довольно велика, резистор также должен быть большим. Действительно, это самый большой резистор внутри центрифуги, и его легко найти. Иногда он монтируется с некоторым расстоянием от пульта управления. плате, а иногда и в другом месте подальше от платы, где она лучше охлаждается окружающим воздухом.

Плата управления с внешним тормозным резистором
Таймер
В самом простом случае таймер — это просто механические часы наподобие яичного таймера с дополнительным переключателем. Во всех остальных случаях таймер неотъемлемая часть электронного блока управления, который может использовать микропроцессор в самых современных центрифугах.
Детектор дисбаланса
Датчик дисбаланса обнаруживает несбалансированный ротор и немедленно останавливает двигатель. Датчик представляет собой не что иное, как микропереключатель, который крепится вплотную к валу. Если нагрузка не сбалансирована, вал начинает колебаться и, наконец, касается микровыключателя. Активированный выключатель подает сигнал на плату управления, которая останавливает двигатель.
Датчик крышки
По соображениям безопасности не должно быть возможности запуска центрифуги при открытой крышке. Микропереключатель, установленный на механизме замка обнаруживает открытую крышку и передает эту информацию на плату управления.

Соленоид защитной блокировки и выключателя крышки (синий)
Защитная блокировка
По соображениям безопасности также важно, чтобы крышка была закрыта во время центрифугирования. Для этого соленоид проталкивает металлический штифт через защелка крышки. Соленоид активируется блоком управления. Блок управления получает необходимую информацию от датчика скорости. Только когда датчик скорости обнаруживает остановку, соленоид активируется и открывает крышку. Обратите внимание, что на практике это не так происходит сразу, но после небольшой задержки.
Аварийная разблокировка замка крышки
На случай неисправности или полного отказа все центрифуги имеют аварийный фиксатор крышки.
Как это работает, описано в руководстве пользователя. Но в принципе это аналогичная процедура открытия CD- или DVD-привода компьютера: в маленькое отверстие в корпусе необходимо вставить булавку или отвертку, которая отодвигает механизм замка. Убедитесь, что центрифуга перестал вращаться, и электропитание было отключено перед попыткой разблокировать замок крышки.

В некоторых центрифугах крышка закрывается на случай отключения электроэнергии. Тогда пользователь должен знать, как крышку можно открыть вручную.
Холодильник
Когда центрифуга вращается с чрезвычайно высокой скоростью, трение об окружающий воздух создает тепло. Образцы нагревались, и это отрицательно повлияет на образцы. Чтобы избежать этого, сверхвысокоскоростные центрифуги охлаждают.
Охлаждающий блок аналогичен блоку из холодильника и не будет здесь подробно обсуждаться.
Техническое обслуживание
Процедуры технического обслуживания, описанные здесь и в руководствах по обслуживанию производителей, являются лишь рекомендациями и должны быть адаптированы к условиям эксплуатации. ситуация на месте.
Техническое обслуживание можно проводить раз в полгода. Технический специалист может выполнить функциональную проверку, тщательную очистку и калибровку, когда это необходимо. необходимости и при наличии необходимого испытательного оборудования.
Подготовка
Прежде чем приступить к техническому обслуживанию, прочитайте руководство пользователя и руководство по обслуживанию вашего
центрифуга.
Документируйте все проверки и результаты измерений в отчете о техническом обслуживании.
Проверьте рабочее место центрифуги в лаборатории. Он прочный, стабильный и чистый?
Стабилен ли источник питания? Если нет, то защищена ли, по крайней мере, розетка от всплесков напряжения
и скачков напряжения? Защита от перенапряжения была бы еще лучше.
Очистка во время технического обслуживания
Очистите и продезинфицируйте , прежде чем начнет работать на центрифуге. Пролитые образцы могут быть загрязнены.
Подробнее в разделе ↑Очистка во время использования.
Осмотр снаружи
Осмотрите корпус на наличие трещин, сломанных и отсутствующих деталей.
резиновые ножки в порядке?
Проверьте все переключатели и органы управления на предмет их исправности.
Проверьте шнур питания и вилку на наличие повреждений. Ищите сгоревшие контакты и ослабленные кабели.
Подходит ли вилка? Замените или укоротите шнур питания, если он поврежден. Потяните трос
, чтобы проверить компенсатор натяжения. Замените вилку переменного тока, если она не того типа и не
соответствуют имеющейся сетевой розетке.
Крышка должна легко закрываться и фиксироваться. При возникновении проблем отрегулируйте петли крышки или заблокируйте узел
   .
Проверьте прокладку крышки, если она есть.
Проверьте стаканы для проб, их держатель или ротор на наличие трещин и коррозии.
Проверьте резиновые подушки в ковшах, все ли они на месте.
Убедитесь, что ротор не ослаблен. Центральная гайка должна быть плотно затянута.
Тестовый запуск
Выполните тестовый запуск без образцов. Прислушивайтесь к любым необычным звукам.
Проверьте регулировку скорости, таймер и функцию тормоза. При остановке центрифугирования
центрифуга должна замедлиться.
Попробуйте открыть крышку во время вращения центрифуги – это невозможно.
Проверьте защитный переключатель крышки. Попробуйте включить при открытой крышке. Это также не должно быть
возможным.
Проверка изнутри
Убедитесь, что кабель питания отсоединен.
Снимите корпус устройства.
Ищите пролитые жидкости и коррозию металлических частей.
Внимательно осмотрите печатную плату. Осмотрите электронные компоненты на наличие ожогов,
   поломок и утечек. Найдите на плате со стороны пайки точки холодной пайки и разъемы
.
Проверьте контакты реле на предмет обгорания. Очистите контакты щеткой из стекловолокна, когда контакты
   станут черными.
Двигатель
Проверьте крепление двигателя. Все винты должны быть затянуты. Обычно двигатель монтируется в
резиновые амортизаторы. Проверьте буферы на наличие разрывов. Резиновые амортизаторы через несколько лет также становятся твердыми или рассыпчатыми.
Проверьте износ щеток и коллектора. Выньте щетки и проверьте износ
   . Поверхность угольных щеток должна быть гладкой и ровной и должна
блестеть серебристым. Замените их, если они меньше половины своей первоначальной длины. Двигатель с новыми щетками
должен некоторое время поработать без нагрузки и на малых оборотах, чтобы щетки могли получить
образный. Это следует сделать позже, после повторной сборки центрифуги.
Проверьте подшипники на наличие зазоров. Обменяйте их при необходимости. Подшипники в соответствии с принципом
всегда герметичны, поэтому они постоянно смазываются. Смазка
не требуется, они не требуют технического обслуживания.
Смазка
В общем смысле смазка означает использование консистентной смазки. Нанесите небольшое количество смазки и подвигайте шарниры или подшипники. Удалите ненужный жир тряпкой после. Используйте ткань, которую вы используете только для жирных работ, или лучше используйте бумажные салфетки.
Избегайте использования масла. Масло вымывает жир. Используйте масло только в исключительных случаях или когда это требуется в руководстве по эксплуатации.
Смазываемые участки включают крышку, шарниры, замковый механизм, держатель ковша и иногда подшипники, если они не герметизированы.
После технического обслуживания
Соберите центрифугу и выполните последнюю визуальную проверку.
Проведите пробный запуск в лабораторных условиях. Поэтому верните все элементы управления к настройкам пользователя
.
Загрузите в ротор несколько пробирок и включите центрифугу на 30 минут.
Наконец, заполните журнал обслуживания и наклейте на центрифугу новую наклейку
с указанием даты следующего обслуживания.
Тест производительности
Когда результаты проверки производительности показывают отклонения, которые невозможно исправить, это должно быть четко отмечено в журнале технического обслуживания. Затем пользователь должен решить, нужно ли ремонтировать оборудование или учитывать отклонения для будущих применений.
Точность таймера
Сверяйте таймер с секундомером, часами или мобильным телефоном. Результат не должен отличаться более чем на 10%. При необходимости отрегулируйте таймер и возможный. Зачастую достаточно изменить положение ручки таймера.
Точность скорости
Для проверки скорости нужен специальный тахометр. Эти устройства обычно работают со стробоскопическим светом и будут работать на любой центрифуге с прозрачным корпусом. крышку или прозрачный порт в крышке.
Загрузите центрифугу несколькими пробирками. Установите центрифугу на две или три скорости и сравните скорости со своим тахометром.
Если измерения отличаются от установленной скорости, необходима калибровка. Калибровка выполняется на плате управления при наличии подстроечного потенциометра. Если там есть нет калибровки для скорости, возможно есть для цифрового дисплея. Обратитесь к руководству по обслуживанию для этой регулировки.
Для простых центрифуг без цифрового дисплея скорости достаточно изменить положение ручки регулятора скорости.

Тахометр – оптическое измерительное оборудование. Он должен «видеть» вращающийся объект
В отдаленных регионах можно обойтись без измерения скорости. Тахометр, вероятно, недоступен, а простые центрифуги, которые в основном там используются, все равно нет регулировки скорости. Отрицательные эффекты, вызванные слишком высокой или слишком низкой скоростью, можно компенсировать, увеличивая или уменьшая время центрифугирования. время. Обсудите этот вопрос с биомедицинскими учеными лаборатории больницы.
Точность температуры
Для проверки точности температуры охлаждаемой центрифуги необходим калиброванный термометр. Зонд должен располагаться близко к датчику. центрифуги. Посмотрите положение в руководстве по обслуживанию, если вы его не найдете. Закройте крышку и подождите, пока не будет достигнута заданная температура. Сравните температуру с эталонным термометром. Откалибруйте термостат или управляющую электронику, если разница превышает 3C.
Необходимые инструменты
Помимо обычного набора инструментов, чистящих средств и чистого и светлого рабочего места, для проверки работоспособности нам потребуется следующее оборудование:
Секундомер.
Вы также можете использовать наручные часы или мобильный телефон.
Тахометр.
Современные портативные цифровые тахометры стоят недорого. Они доступны менее чем за
50 $. Эти устройства работают со стробоскопическим светом и будут работать только с центрифугами с прозрачной крышкой
или прозрачным портом в крышке. Тахометры не нужно калибровать
потому что это просто счетчики. Нет внутреннего калиброванного эталона, который
   влияет на точность результата измерения. Поэтому по точности дешевый прибор
не уступает дорогому.
Термометр.
Рекомендуется калиброванный цифровой датчик с внешним датчиком. Мультиметр с внешним датчиком
также подойдет, если и датчик, и мультиметр подходят друг к другу, а этот набор
откалиброван.
Ремонт
Прежде чем приступить к ремонту:
Прочтите руководство пользователя и руководство по обслуживанию центрифуги.
Заполните сервисную книжку/карту работ, указав все данные об оборудовании и описание неисправности. Обратите внимание на аксессуары и кабели
.
Также обратите внимание на пользовательские настройки элементов управления и переключателей.
Если ошибка появится во время работы, выполните пробный запуск и дождитесь появления ошибки
.
Убедитесь, что неисправность действительно является дефектом, а не просто операционной ошибкой.
Помните: Не забудьте обойти переключатель крышки при устранении неполадок на открытой центрифуге
.
Осторожность! Никогда не пытайтесь остановить вращающийся двигатель руками или инструментом!
Код ошибки
В случае неисправности блок, управляемый микропроцессором, отобразит на дисплее код ошибки. С помощью сервис мануала неисправность может быть идентифицируется легко.
Двигатели
Типичная лабораторная центрифуга приводится в действие универсальным двигателем мощностью от 100 до 150 Вт. Ротор и обмотка возбуждения соединены последовательно через коммутатор.
Двигатели в центрифугах обычно достаточно прочные. Проблемы с моторами не очень распространены. Часто есть и другие причины, по которым центрифуга не вращается. Скорее всего причиной ошибки является драйвер мотора или просто датчик крышки.
Осторожность! Всегда снимайте ротор при работе и проверке двигателя или двигателя
контроль.
Подшипники и вал
Вал двигателя вращается в двух шарикоподшипниках, по одному с каждой стороны двигателя. Подшипники в принципе всегда герметизированы, поэтому они постоянно смазанный. Они не требуют обслуживания.
Если двигатель издает скрежещущие звуки или вал имеет зазор, подшипники следует заменить.
Эти закрытые подшипники являются стандартными промышленными подшипниками, которые доступны в каждом крупном городе.
Имейте в виду, что изношенные шарикоподшипники могут быть результатом неправильного использования. Научите пользователя правильно загружать центрифугу.
Обмотки
Обмотку возбуждения статора и обмотку ротора можно легко проверить с помощью омметра. Ожидается, что обмотка ротора будет находиться в диапазоне несколько десятков Ом при 230В. Сопротивление статора должно быть на 50% больше, чем у ротора. Версии двигателя на 115 В будут иметь одно из этих значений.
Обратите внимание, что некоторые двигатели имеют плавкие предохранители, встроенные между обмотками статора. Если они взорваны, вы измеряете прерванный статор.
В случае, если обмотка сгорела или произошло короткое замыкание или обрыв, обмотку необходимо заменить. Перемотка двигателей и трансформаторов должна будь без проблем. В каждом городе есть небольшие мастерские, где за небольшие деньги перематывают моторы и трансформаторы.
Щетки
Угольные щетки универсальных двигателей, работающих на переменном токе, изнашиваются намного быстрее, чем на постоянном напряжении. Они быстрее сгорают из-за сильного искрообразования вокруг угольные щетки. Это нормально при работе на переменном токе и является причиной того, что двигатели центрифуг часто работают на постоянном токе.
Извлеките угольные щетки из держателя и проверьте их длину. Если они меньше половины первоначальной длины, их следует заменить. поверхность угольных щеток должна быть гладкой и ровной и блестеть серебристым.
Если вам нужны угольные щетки, а оригинальные вы не можете достать, возьмите щетки большего размера и подпилите их до нужного размера. Эти универсальные карбоновые кисти вы получаете в каждом большом городе.
1 Корпус статора с держателем угольных щеток
2 + 8 Подшипник
3 Коллектор
4 Угольные щетки
5 Катушка ротора
6 Магнит для датчика скорости
7 Корпус статора с датчиком Холла
9 Статор с катушками возбуждения
Привод двигателя
Выходной сигнал блока управления слишком слаб для прямого управления двигателем. Драйверный каскад с силовым транзистором включен между управляющим и двигатель. Это либо ШИМ-управление (широтно-импульсная модуляция) в случае низковольтного двигателя постоянного тока, либо PFC (фазовый контроллер) для двигателя переменного тока. В центре внимания при поиске и устранении неполадок должен быть силовой транзистор/MOSFET/TRIAC этого каскада. Высокие напряжения, большие токи и большие потери мощности усугубляют эти проблемы. компонентов много, так что отказы являются общими.
Для проверки двигателя и каскада драйвера можно обойти транзистор драйвера/MOSFET управления ШИМ или TRIAC управления PFC. Мотор должен крутить потом с максимальной скоростью. Чтобы обойти управляющий транзистор, соедините коллектор с эмиттером или, в случае полевого МОП-транзистора, сток с истоком. Но будьте осторожны, убедитесь, что вы не взяли основание или разъем ворот. TRIAC PFC также можно обойти. Поэтому подключите два анода. если ты не уверены в контактном соединении, проверьте техпаспорт вашего типа здесь.
Осторожность! TRIAC управляет работой с сетевым потенциалом! Не прикасайтесь ни к каким компонентам!
Если двигатель просто работает медленно, проверьте также тормозной резистор. Отсоедините его и снова запустите центрифугу.
Вот пример типичного управления двигателем микроцентрифуги.

Двигатель работает от 230 В постоянного тока. В этом случае сторона переменного тока регулируется, а затем выпрямляется. TRIAC управляет подачей переменного напряжения на двигатель. Он получает управляющий сигнал через оптопару от микропроцессора. Оптопара необходима для развязки сетевого потенциала симистора от беспотенциального низкое напряжение остального блока управления (чего здесь не видно). Регулируемый переменный ток теперь выпрямляется четырьмя диодами, прежде чем он попадет в двигатель.
Тормозная цепь в этом примере довольно сложна, потому что тормозное реле активируется, когда центрифуга не тормозит, а в режиме ожидания тормоз тормозит. Резистор (100 Ом в приведенной выше схеме) подключен параллельно двигателю. Преимущество в том, что в случае отключения электроэнергии реле сработает, резистор обходит двигатель и замедляет центрифугу.
При запуске центрифуги срабатывает реле, контакты переключаются и двигатель подключается через резистор 1 Ом (вертикальный) к регулируемый блок питания. В этом случае тормозной резистор шунтируется реле. Резистор 1 Ом не влияет на регулирование двигателя или функцию торможения. Сопротивление просто слишком мало. Но он создает небольшое падение напряжения в зависимости от тока через него, который является током двигателя. Если ток двигателя становится слишком большим из-за неисправности, падение напряжения на этом резисторе становится больше, и центрифуга выключается или замедляется.

Слева: Вход питания с фильтром помех. Справа: четыре выпрямительных диода блока питания двигателя, симистор (с радиатором) и оптопара для развязки сетевого потенциала этого каскада от беспотенциального низкого напряжения остальной части платы.
Таймер
Часто с более старыми центрифугами возникают проблемы с электромеханическим таймером. Эти таймеры представляют собой простые часовые механизмы со звонком и дополнительным электрическим выключатель. Детали часового механизма дешево сделаны из тонкого металла и через некоторое время стираются зубья шестерен. Ремонт такого дешевого механического таймер обычно невозможен. Но, конечно, центрифуга может работать и без таймера. Затем оператор должен использовать секундомер или таймер для яиц и приходится выключать центрифугу вручную.

Типичный механический таймер без корпуса. Шестерни износились. Таймер ремонту не подлежит. Оставил контакт, который выключил блок по истечении установленного времени.
Но имейте в виду, что вы не можете просто обойти неисправный таймер, если центрифуга имеет механизм блокировки. В этом случае необходимо обменять таймер для обычного выключателя. Это будет новый переключатель старт/стоп.
Если вы обойдете только таймер, вы не сможете открыть крышку после включения центрифуги, потому что центрифуга сразу начнет вращаться, блок управления заметит вращающийся двигатель и заблокирует крышку. А при выключении всей центрифуги после отжима также блок управления больше не будет работать и мотор не будет тормозить.
Ротор
Не рекомендуется ремонтировать треснувший ротор. На ротор действуют огромные силы, поэтому ротор должен быть идеально сбалансирован. Но если вы хотите попробовать, то вам следует быть очень осторожным, начать с пустого ротора и низкой скорости и быть готовым к немедленному выключению, когда центрифуга начинает шататься.
Тормоз
Тормозной резистор часто подключается к двигателю с помощью реле. И реле, и резистор могут быть причиной того, что тормоз не работает. Часто тормоз. Резистор выглядит сгоревшим из-за сильного тепла, которое он должен поглощать, но обычно это не так. Если вы хотите проверить резистор, резистор легко найти, потому что это самый большой в центрифуге. Он имеет низкое сопротивление (менее 200 Ом) и его легко проверить с помощью омметра.
Работа реле слышна и заметна. Черные контакты реле легко очищаются щеткой из стекловолокна. Никогда не записывайте контакты. Этот разрушает поверхность контактов.

Тормозной резистор (белый), реле (черный) и управляющий транзистор для реле
Блокировка
Механизм блокировки состоит из соленоида, который проталкивает металлический штифт через защелку крышки. Часто соленоидный механизм или защелка крышка погнута и требует новой регулировки.
Когда блокировка вообще не работает, проверьте напряжение на соленоиде. Соленоиду также нужен переключающий транзистор. Следуйте по кабелям к плату и проверьте транзистор.
Имейте в виду, что после остановки центрифуги до срабатывания блокировки существует время задержки.
Переключатель крышки
Хитрый источник проблем: если переключатель крышки не отрегулирован точно, центрифуга не запустится. Поэтому вы должны не только сосредоточиться на двигателе и его водитель, когда центрифуга не работает, но и посмотрите на переключатель крышки.
Датчик скорости
Датчик скорости размещается рядом с валом двигателя и представляет собой либо раздвоенный фотоэлектрический датчик, либо датчик Холла.
Обычно имеет 3 кабеля: плюс, минус и управляющий сигнал, который представляет собой сигнал прямоугольной формы при вращении ротора. Напряжение питания, вероятно, 5 В и следует проверить в первую очередь. Для проверки выходного сигнала вам понадобится осциллограф. Когда рукой крутишь медленно вал, то и вольтметр также будет работать.
После ремонта
После ремонта центрифуги соберите ее и продолжите полное техническое обслуживание, как
, описанное в разделе ↑Техническое обслуживание, включая тщательную очистку.
Проведите пробный запуск в лабораторных условиях. Поэтому верните все элементы управления к настройкам пользователя
.
Загрузите в ротор несколько пробирок и включите центрифугу на 30 минут.
В завершение заполните свою карту работ/отчет об обслуживании и наклейте на центрифугу
новую сервисную наклейку с указанием даты следующего технического обслуживания.
Прежде чем вернуть центрифугу в лабораторию, убедитесь, что центрифуга укомплектована всеми кабелями
и аксессуарами.
Руководство по обслуживанию
Вы найдете правильные процедуры ремонта и технического обслуживания в руководстве по обслуживанию производителя. К сожалению, трудно получить конкретные руководство. В то время как руководства пользователя всегда поставляются с новым оборудованием, руководства по обслуживанию никогда не предоставляются производителем. Также на сайтах компании вы не найдете ни руководства по эксплуатации. Политика ясна, компании хотят делать весь ремонт сами. Только сертифицированный специалист прошедшим специальное обучение по определенному оборудованию, предоставляется руководство по эксплуатации и техническая поддержка.
Тем не менее, я убедился, что стоит написать дружеское электронное письмо производителю, когда требуется руководство по обслуживанию. Большую часть времени я получил ответ с приложенным необходимым руководством.
Все руководства, которые я собрал, вы можете найти здесь.
Запчасти
Нет необходимости держать на складе специальные запчасти для центрифуг. Иногда необходим предохранитель, но запасные предохранители всегда должны быть доступны в машине. мастерская все таки.
Ожидаемая продолжительность жизни
Больничные центрифуги в принципе надежны и долговечны. Низко- и высокоскоростные центрифуги можно легко использовать в течение 10 лет. Но нет причин, по которым Качественная лабораторная центрифуга не может работать еще 10 лет, если ее регулярно обслуживать.