Датчик температуры как проверить мультиметром: Датчик температуры охлаждающей жидкости: неисправности, проверка, замена

Содержание

Как тестером проверить датчик температуры – АвтоТоп

Все чаще возникают вопросы по охлаждению двигателя.
У одних вентилятор включается и не выключается, у других он не включается, только в аварийном режиме.
Самый частый ответ — «смени ТЕРМОСТАТ!», многие плюсуют, многие соглашаются.

Но многие и понятия не имеют, как меняется термостат, что придется сливать ОЖ!
Корпус термостата и термоэлемент называют одним словом ТЕРМОСТАТ!
В моем понятии:
ТЕРМОСТАТ — это весь узел, корпус с отверстиями под патрубки, клапан и датчик.

Термоэлемент — представляет собой термочувствительный клапан, который установлен внутри корпуса термостата. Вот его то, в большинстве случаев, и заклинивает.

Так вот. Чтоб тупо не менять Термостат, и термоэлемент его, с начала нужно проверить датчик! Который установлен в корпусе.

Делается это просто.
Берем мультиметр, в моем случае цифровой, и замеряем сопротивление. Сверяем по таблицы с температурой в данный момент, и делаем выводы.

Возьмем мой случай.

Температура — 73 градуса по компу, сопротивление — 402 Ом.
По таблицы ми видим что термостат должен быть закрыт! Соответственно патрубок под фильтром «Этот трогать на нагрев» — холоднотеплый.
Нагреться патрубок(а вы, обжечь руку) должны в 85+ — пару градусов.
Об этом написано тут 25. Mini FAQ по системе охлаждения. С картинками!

«В районе температуры 85+- пару градусов, начинает потихоньку открываться, а при 102 если не ошибаюсь полностью открывается и тосол церкулирует через радиатор по полной»

Итог;
Не стоит тупо разбирать половину машины из-за одного датчика. Сначала ищем причину.

Напоминаю.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — ДТОЖ

Датчик температуры в СУД служит для определения температурного состояния двигателя. По его сигналу ЭБУ при запуске выставляет необходимое количество шагов РХХ, регулирует топливоподачу. Внутри датчика находится термистором с «отрицательным температурным коэффициентом» — при нагреве его сопротивление уменьшается. Высокая температура охлаждающей жидкости вызывает низкое сопротивление (70 Ом + 2% при 130 °С), а низкая температура дает высокое сопротивление (100700 Ом ± 2% при -40 °С). Контроллер подает на датчик температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике, имеющем переменное сопротивление. Падение напряжения большое на холодном двигателе, и низкое — на прогретом. Соответственно, на холодном двигателе напряжение на датчике выше, на горячем — ниже.

Характеристи датчика
При повышении температуры сопротивление датчика уменьшается, см. таблицу:
Температура (°C) Сопротивление датчика (ом)
100 177
90 241
80 332
70 467
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1802
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
-4 12300
-10 16180
-15 21450
-20 28680
-30 52700
-40 100700

Установлен
Датчик температуры охлаждающей жидкости (на фото 2) установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта ( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ).

Температура ОЖ влияет практически на все характеристики управления двигателем. Для нормальной работы двигателя при различных температурах в расчете угла опережения зажигания участвует значение температуры двигателя, значит неисправность датчика влияет на работу системы.
Датчик практически не ломается, но бывает, врёт. Довольно часто перетираются провода у основании разъёма. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика и нарушение изоляции.

Отказ датчика ведет к трудности запуска горячего мотора, повышенный расход топлива. При отключении ДТОЖ контролеер воспринимает это как обрыв его цепи и принудительно включает вентилятор. Если есть БК, то он при этом покажет температуру ОЖ минус 40 градусов.

По поиску забил «термостат Приора» и вижу картинку своей машинки

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости и его цепей

При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости (см. «Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости»).

Подсоединив щупы тестера к выводу «2» колодки и «массе» двигателя…
…при включенном зажигании измеряем напряжение в цепи входного сигнала датчика.
Прибор должен зафиксировать напряжение 4,8–5,2 В.
При несоответствии напряжения проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «2» колодки жгута проводов и выводом «39» контроллера. Если цепь исправна — неисправен контроллер.

Подсоединив щупы тестера к выводу «1» колодки и «массе» двигателя, измеряем сопротивление цепи «массы».
При исправной цепи «массы» датчика прибор должен зафиксировать сопротивление менее 1 Ом. Причиной повышенного сопротивления может быть ненадежное соединение в колодках, подсоединенных к датчику или к контроллеру.

Подсоединяем щупы тестера к выводам датчика.
Измеряем сопротивление датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости — непрогретого и прогретого двигателя.
Для более точной проверки датчика его необходимо снять (см. «Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости»).
Опускаем датчик в сосуд с водой и подогреваем сосуд. Измеряем сопротивление датчика при разных температурах. Температуру контролируем по термометру.
Сравниваем полученные значения с контрольными (см. таблицу).
Если замеренные значения сопротивлений не совпадают с контрольными — датчик необходимо заменить.

Современные механизмы являются сложными системами, которые могут анализировать множество факторов. Особое внимание при этом уделяют температуре, которая может пагубно влиять на работу узлов.

Самым популярным прибором такого рода является датчик температуры. Ознакомиться с техническими особенностями этих систем можно на специализированных сайтах.

Приступаем к проверке

Датчики температуры это общее название механизмов, которые могут реагировать на изменение температурного режима во внешней среде. Существует множество подобных изделий, но алгоритм проверки рассмотрим на принципе автомобильных устройств, считывающих показатели охлаждающей жидкости.

Проверить состояние датчика можно с помощью кипятка. Этот подход даст только приблизительные результаты, но позволит узнать работает ли система. Проверка устройства состоит из таких последовательных действий:

Изначально следует довести воду до кипения и опустить в жидкость датчик.
Чтобы узнать, правильно ли работает устройство, следует узнать его сопротивление. Оптимальным показателем при температуре 100 градусов является 177 Ом. Но вода при измерениях может немного остыть. Поэтому этот показатель быть в диапазоне 190-210 Ом. Если это не так, следует искать причину неисправности или полностью менять изделие.

Используем электрочайник

Проверка датчика температуры будет проводиться в кипящей воде, что позволит более точно узнать сопротивление. Этот процесс можно разбить на несколько последовательных шагов:

В первую очередь следует запастись электронным термометром для измерения высоких температур. После этого он помещается внутрь чайника с холодной водой.
На данном этапе к датчику подсоединяют мультиметр согласно специальной схеме. Затем устройство помещается в воду. Чтобы исключить повреждение проводов, для подключения к мультиметру нужно применять длинные кабели.
После помещения системы в холодную воду, выполняется контрольный замер сопротивления. Полученные показатели следует сохранить.
Затем чайник включается электросеть. При нагревании воды, температура которой контролируется с помощью термометра, нужно измерять сопротивления через каждые 10 градусов (+20, +30, +40 и т.д.).
Полученные результаты, в конечном счете сравниваются со специальной таблицей. Здесь указаны оптимальные показатели сопротивления. Если он не совпадают, то это может свидетельствовать о наличии поломки.

Советы в статье «Как продать недвижимость?» здесь.

Технология проверки других видов датчиков температуры зависит от их технических особенностей и должна проводиться согласно рекомендациям производителя.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

Большинство датчиков температуры охлаждающей жидкости напоминают большую гайку с электрическим разъемом сверху.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) проста и может помочь вам быстрее починить автомобиль. Вы можете сделать это дома, используя цифровой мультиметр и термометр для приготовления пищи. Плохой ECT влияет на производительность двигателя:

Это может вызвать постоянную обедненную воздушно-топливную смесь, в результате чего двигатель заглохнет или начнет работать вхолостую.
Или это может привести к постоянной богатой воздушно-топливной смеси, вызывая увеличение выбросов и расхода топлива.
На современных автомобилях плохой датчик ECT нарушит синхронизацию зажигания.
На некоторых моделях автомобилей неисправный датчик ECT (температуры) может также испортить трансмиссию, вентилятор охлаждения и указатель температуры.

Но прежде чем винить ECT охлаждающей жидкости за проблемы с двигателем, воспользуйтесь этим руководством, чтобы проверить его и убедиться, что вам действительно нужно его заменить. Тест занимает всего несколько минут.

Инструменты и предметы, которые вам понадобятся

Цифровой мультиметр
Кухонный термометр
Гаечный ключ (трещотка и набор торцевых головок, если вам нужно удалить компоненты)
Бумага и карандаш

Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости

Откройте капот вашего автомобиля,чтобы найти датчик охлаждающей жидкости.

В зависимости от модели вашего автомобиля, вы можете найти его, установленный на головке цилиндров или впускном коллекторе. Тем не менее, одно из наиболее распространенных мест — на корпусе термостата или рядом с ним. Вы можете найти корпус термостата, следуя за верхним шлангом радиатора, который соединяется с корпусом термостата на стороне двигателя.
Ищите большую гайку с электрическим разъемом сверху и два электрических провода, идущие от разъема — на большинстве современных транспортных средств — или один провод — на старых моделях автомобилей.
Некоторые ECT скрыты под впускным коллектором, особенно на больших грузовиках.

Если вам все еще не удается найти ECT, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля. Вы можете купить руководство по ремонту для конкретной марки и модели автомобиля в большинстве магазинов автозапчастей или через Интернет.

Используйте цифровой мультиметр для проверки вашего датчика температуры охлаждающей жидкости.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Тест измерителя температуры охлаждающей жидкости

Теперь, когда вы установили ECT на своем автомобиле, вы готовы его проверить.

Отсоедините электрический разъем датчика.
Получите значения нагрева поверхности двигателя, используя инфракрасный термометр или подходящий термометр для приготовления пищи. Измерьте температуру двигателя в месте рядом с ECT.

Прежде чем перейти к следующему шагу, давайте на секунду отвлечемся сюда:

Хорошо, в этот момент вы можете задаться вопросом, зачем вам измерять нагрев двигателя, чтобы устранить неисправность измерителя. Основная причина заключается в том, что вы пытаетесь проверить здесь две распространенные потенциальные неисправности: датчик ECT и термостат.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Допустим, термостат на вашем автомобиле застрял в открытом положении. Это не позволит двигателю достичь рабочей температуры, поскольку охлаждающая жидкость течет непрерывно. Если вам нужно было протестировать только один датчик ECT, вы можете подумать, что он вышел из строя, потому что его значение сопротивления осталось на уровне 1500 или 2100 Ом, например, когда фактически он сообщает фактическую температуру охлаждающей жидкости, и он работает должным образом.

Используя термометр, вам не понадобится много времени, чтобы понять, что термостат не работает. Например, вы заметите, что нагрев двигателя не поднимается выше 85 или 90 градусов.

С другой стороны, если термостат работает нормально, температура двигателя достигнет примерно 200F (93C) и впоследствии снизится при открытии термостата. Таким образом, вы исключаете термостат как еще один возможный сбой.

Хорошо, теперь давайте перейдем к следующему шагу.

Запишите показания температуры.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром

Теперь с помощью омметра или мультиметра измерьте значение сопротивления измерителя температуры охлаждающей жидкости, подключив один из выводов расходомера к одной из клемм на электрическом разъеме измерителя, а другой провод к другой клемме на электрическом разъеме ECT.

На автомобилях со старыми однопроводными измерителем подключите провода измерительного прибора к клемме разъема и корпусу датчика (заземлению), чтобы получить показания.

Проверьте в руководстве по ремонту автомобиля правильное значение сопротивления для вашего ECT. Однако не во всех руководствах по обслуживанию есть эта информация.

Большинство измерителей этого типа имеют значение сопротивления 3000 Ом или более при температуре около 55 ° F (13 ° C). Вы можете попробовать поискать в Интернете таблицу значений сопротивления для вашего конкретного ECT, если вы знаете его марку.

Однако, если вы найдете значения сопротивления для вашего конкретного датчика ECT, все равно продолжайте эти тесты, поведение измерителя и показания температуры могут дать вам подсказку о его рабочем состоянии.

Запишите сопротивление.

Теперь вы собираетесь сделать ещё один тест

На этот раз запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
Установите коробку передач на нейтраль и включите стояночные тормоза.
Подождите примерно одну-две минуты и измерьте температуру двигателя и сопротивление измерителя, как вы делали раньше.
Запишите эту новую пару значений.
Не выключая двигатель, подождите примерно одну-две минуты и повторите эту процедуру еще раз.
Сделайте еще одну пару чтений через одну-две минуты снова, всегда отмечая значения.
Затем выключите двигатель.

Проверка ваших показаний

Теперь сравните свои показатели с показателями сопротивления и температуры для конкретного датчика, указанными в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля.

Если у вас нет эталонных значений сопротивления для вашего ECT, убедитесь, что показания сопротивления вашего измерителя пропорционально уменьшились при увеличении температуры двигателя. Это будет указывать на то, что ваш датчик охлаждающей жидкости реагирует на температуру двигателя.

Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Кроме того, убедитесь, что двигатель достиг рабочей температуры около 200F (93C) перед тем, как упасть. Если температура двигателя не сильно изменилась во время ваших показаний, термостат застрял, и вам нужно заменить его.

Когда вы должны заменить датчик?

Независимо от того, получили ли вы необычные показания или нет, убедитесь, что проводка и электрический разъем не имеют коррозии. Если один или несколько проводов имеют признаки повреждения, отремонтируйте их. Удалите коррозию с электрического разъема датчика, используя очиститель электрических контактов, и при необходимости повторите тест.
Если сопротивление ECT не изменилось при повышении температуры двигателя, замените устройство.
Если ваш измеритель регистрирует только бесконечное сопротивление, он имеет разорванный внутренний контакт, и вам необходимо заменить его.
Если датчик регистрирует только нулевое сопротивление, внутренние контакты замкнуты. Заменить его.

Корпус термостата является одним из наиболее распространенных мест для датчика температуры охлаждающей жидкости.

Как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости

Тест датчика температуры охлаждающей жидкости довольно прост. Это займет всего несколько минут, и вам даже не придется снимать измеритель с двигателя для процедуры устранения неполадок. Выполнение шагов, описанных в этом руководстве, поможет вам быстро определить, нужно ли заменить датчик, а также одновременно проверит работу термостата с помощью термометра. Кроме того, обязательно осмотрите электрический терминал датчика на наличие повреждений и коррозии, а также проверьте провода цепи на предмет возможных повреждений.

Как температура измеряется мультиметром, как проверить датчик температуры тестером

Мультиметры – универсальные приборы для измерения различных показателей электрооборудования. Чаще всего они применяются для работы электриками, однако иногда с их помощью проводят измерение температуры. Это возможно, если прибор имеет соответствующие функции, или есть возможность приладить к нему микросхему.

Основные моменты

Мультитметр используют в качестве термометра, если надо провести измерения температуры в сложных условиях – открытое пламя, ядовитые вещества, трудный доступ к объекту, слишком горячий объект.

Многие мультиметры обладают встроенной функцией измерения температуры. В этом случае пользоваться прибором несложно, так как не придется вносить никаких изменений в его конструкцию, достаточно только разобраться, какой режим выбрать.

Обычно этот режим промаркирован буквами «temp», а в комплекте с мультиметром идет термопара, представляющая собой провод с датчиком. Для подключения термопары на корпусе предусмотрено два гнезда.

Большинство тестеров способно работать с температурой от -40 до 1000 градусов по Цельсию. Если вы приобрели недорогой мультиметр, стоит обратить внимание на то, какая термопара идет в комплекте.

Дело в том, что большинство мультиметров имеют достаточно тонкие провода, которые могут оплавиться при воздействии на них температур свыше 250 °C. Надо также обращать внимание на то, возможно ли измерение температуры жидкостей или только газов.

Если вы собираетесь работать с высокими температурами, то штатную термопару лучше сменить на специальную, конструкция которой рассчитана на измерения в более сложных условиях.

Для некоторых приборов потребуется использовать специальный переходник, так как мультиметры имеют одинарные входы, а профессиональная термопара – миниатюрную вилку. После подключения термопары необходимо выбрать режим измерения температуры: он может быть в градусах по Цельсию или Фаренгейту.

Для того чтобы узнать, какая температура, необходимо коснуться кончиком термопары интересующего объекта. Данные сразу же появятся на электронном дисплее.

Длительность контакта с объектом составляет всего 2-3 секунды, для точности измерений контакт должен быть плотным. Проверить правильность работы мультиметра можно, сравнив его показания с показаниями термометра. Важно также следить за полярностью подключения термопары.

Без специального режима

Существует ли возможность измерить температуру мультиметром, не имеющим для этого специального режима? Оказывается, это действительно можно сделать, но потребуется немного модернизировать прибор.

Нужно приобрести микросхему ЛМ-35, с ее помощью показатели температуры будут превращены в напряжение, и прибор сможет распознать данные, но укажет их в Вольтах. Например, 0,30 Вольт нужно будет понимать как 30 градусов Цельсия.

Использование микросхемы не требует сложного вмешательства в конструкцию прибора и позволяет использовать любой мультиметр для измерения температуры.

Для того чтобы микросхема работала, вам потребуется:

три провода, которые можно будет подключить к 10-омному выходу прибора;
отдельный источник питания не менее 4 Вольт, то есть 2 плоских батарейки.

Если надо измерить не только положительную, но и отрицательную температуру, потребуется также подключение источника опорного напряжения.

Сама микросхема подключается просто. Она имеет три разъема для проводов плюсового, минусового значения и выходной датчик. Такой подход позволит преобразовать любой мультиметр, сделав его более функциональным, при этом конструкция обойдется недорого.

Проверка датчика температуры тестером

Вопрос, как проверить датчик температуры тестером, достаточно актуален для автомобилистов. Для того чтобы провести необходимые измерения, можно использовать любой мультиметр, кроме этого, потребуется снять сам датчик и приготовить чайник с водой.

Датчик нужно будет погрузить в кипящую воду (температура жидкости всегда составляет 100 °C). Провода, отходящие от датчика, удобнее всего закрепить крокодилами и подключить к измерительному прибору.

После этого мультиметр нужно установить в режим измерения сопротивление тока.

Если показания сопротивления датчика при воздействии на него температуры в 100° не превышают 210 Ом, то датчик можно смело менять, так как его показания некорректны. При таком сопротивлении датчика вы столкнетесь с тем, что ваше авто будет регулярно закипать.

Использовав мультиметр, вы избавитесь от необходимости разбирать головку цилиндра и проводить сложные ремонтные действия, быстро выявив причину неисправности в домашних условиях. Вы также сможете выбрать тот датчик, который будет корректно отображать данные.

Какой прибор выбрать

В принципе, возможно измерение температуры любым мультиметром, однако есть несколько важных нюансов. Перед покупкой нужно обратить внимание не только на цену, но и на качество.

Будет гораздо удобнее, если мультиметр изначально рассчитан на измерение разных диапазонов температуры и имеет специальный режим для этого. Тогда не придется дорабатывать его, используя дополнительные устройства.

Чем выше функциональность устройства, тем оно удобнее и полезнее в применении. Приобретать прибор лучше в проверенном магазине, так как достаточно много продукции даже известных фирм подделывается, не говоря уже о недобросовестных производителях, предлагающих товар низкого качества.

Лучше немного переплатить, однако иметь гарантию надежности купленного тестера.

К стандартным функциям устройств относится возможность измерять напряжение, сопротивление, силы тока постоянного и переменного.

Большинство моделей позволит прозвонить цепь. От того, какой у тестера дисплей, часто зависит цена. Если это обычный экран с цифрами, прибор обойдется дешевле, чем аналог с полноценным цветным дисплеем и возможностью управления через него.

Выбор мультиметров довольно широк. Всегда можно подобрать подходящий аппарат, исходя из функциональности, цены и качества. Прибор станет незаменимым во многих ситуациях, поможет проверить не только состояние проводки, но и многих деталей различных электроприборов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости: как проверить

Датчик температуры двигателя (датчик температуры охлаждающей жидкости, ДТОЖ) представляет собой важный элемент в устройстве автомобиля. Основная задача – определять температуру ДВС и своевременно уведомить водителя о перегреве двигателя.

Примечательно то, что в зависимости от температуры ЭБУ двигателем регулирует и изменяет различные параметры работы мотора (угол опережения зажигания УОЗ, смесеобразование, обороты холостого хода и т.д.).

Вполне очевидно, что если датчик охлаждающей жидкости выходит из строя, двигатель может работать с перебоями, перегреться, могут возникать ложные уведомления о перегреве и т.п. Далее мы рассмотрим устройство ДТОЖ, как проверить датчик температуры, а также как выполняется замена датчика температуры охлаждающей жидкости.

Содержание статьи

Устройство датчика температуры двигателя

Как уже было сказано, указанный датчик измеряет температуру не самого «железа», а охлаждающей жидкости (антифриза или тосола) в системе охлаждения двигателя. Другими словами, замеряется температура ОЖ в системе охлаждения двигателя.

Устройство ДТОЖ простое. Фактически, это термистор (терморезистор) в корпусе. Резистор работает таким образом, что сопротивление падает по мере повышения температуры охлаждающей жидкости, то есть чем выше нагрев, тем меньше сопротивление.

Признаки неисправности датчика температуры ОЖ

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо следить за качеством работы ДТОЖ. Если же замечены признаки неисправности, требуется проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Если датчик вышел из строя, необходима его замена.

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя зачастую диагностируются визуально путем осмотра элемента. Обычно на датчике видны повреждения (как механические, так и в результате коррозии).

Как правило, трещины корпуса датчика и сильный налет в виде ржавчины указывают на то, что работоспособность устройства будет нарушена. Однако, из строя может выйти и сам терморезистор в корпусе.

В данном случае на проблемы с термистором указывают следующие признаки:

При появлении данных симптомов нужно сначала убедиться в том, что вышел из строя именно датчик. После этого следует выполнять замену ДТОЖ. Кстати, стоимость датчика для большинства распространенных моделей авто вполне доступная. На практике, датчик температуры ВАЗ по сравнению с датчиком для иномарки стоит практически одинаково, особенно если использовать качественные аналоги вместо оригинальных.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Для начала, нужно разобраться, где стоит датчик температуры ОЖ. Если просто, ДТОЖ представляет собой компактное устройство в корпусе, которое должно напрямую контактировать с охлаждающей жидкостью для измерения ее температуры.

На датчике выполнена резьба. Благодаря такой резьбе он вкручивается в головку блока цилиндров, может стоять на верхнем шланге радиатора, также местом установки в ряде случаев является корпус термостата.

Обратите внимание, так как датчик должен иметь контакт с охлаждающей жидкостью, низкий уровень антифриза или тосола в системе может быть причиной того, что показания не точные. Получается, перед проверкой датчика следует проверять уровень ОЖ в системе.

Еще добавим, что есть модели авто, где стоят сразу два ДТОЖ (один датчик температуры двигателя ставится на выходе жидкости из двигателя, тогда как другой на выходе жидкости из радиатора системы охлаждения).

В данном случае нужно учитывать, что сбои может давать только один датчик, так как сразу два выходят из строя редко. Так или иначе, определившись с тем, где находится датчик ДТОЖ, местом его установки и общим количеством таких датчиков, можно переходить к тому, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Сначала нужно убедиться, что проводка на датчик исправна. Чтобы ДТОЖ нормально работал, на датчик подается постоянное напряжение 5 Вольт. Чтобы проверить проводку, нужно от датчика отключить провода, после чего завести мотор и мультиметром проверить подаваемое на датчик напряжение.

В случае, когда напряжение в норме (5 Вольт), тогда можно переходить к проверке датчика. Сначала датчик выкручивается ключом и осматривается на предмет механических повреждений. Далее следует проверять сопротивление и общую работоспособность.

Для этого потребуется мультиметр, электронный термометр, электронагреватель или чайник для подогрева воды. Сняв датчик с машины, проверку ДТОЖ можно осуществить двумя способами.

Чтобы проверить датчик при помощи нагрева:

сначала термометр ставится в чайник с холодной водой;
затем к датчику присоединяется мультиметр, включается режим замера сопротивления;
теперь сам датчик помещается в чайник;

Далее показания сопротивления фиксируются. Сначала замеры делаются для холодной воды, затем нужно начать нагрев воды. Параллельно фиксируются показания сопротивления при нагреве до 10, 15, 20 градусов Цельсия и выше.

Далее полученные показания нужно сравнить с оптимальными, которые можно найти в технической литературе, в специальных таблицах или на автофорумах. Если заметны сильные отличия от нормальных показателей, тогда датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из строя и требуется его замена.

Второй способ проверки ДТОЖ быстрый и простой, однако, менее точный. Термометр для диагностики не нужен. С учетом того, что вода кипит при 100 градусах, то есть температура выше не поднимается, данную отметку можно использовать в качестве контрольной точки.

Остается только поместить датчик температуры ОЖ в кипящую воду и замерить сопротивление датчика тестером-мультиметром. Нормой считается показатель, когда при нагреве жидкости до 100 градусов Цельсия датчик показывает среднее сопротивление 175-178 Ом.

Однако, важно учитывать и то, что во время кипения температура может быть не 100, а 96-98 градусов. Другими словами, есть небольшая погрешность. Принимая во внимание такую поправку, нормальными можно считать показания по сопротивлению датчика на отметке 195-210 Ом.

В любом случае, сравнение полученных данных с таблицей сопротивления ДТОЖ позволяет четко определить, если проблемы с датчиком и работоспособностью терморезистора датчика температуры охлаждающей жидкости.

Подведем итоги

Как видно, датчик температуры двигателя является таким элементом, который не только измеряет температуру для уведомления водителя о перегреве, но и тесно взаимодействует с ЭСУД автомобиля и самой системой охлаждения.

В зависимости от показаний ДТОЖ, блок управления корректирует топливно-воздушную смесь, управляет оборотами двигателя и зажиганием. Также показания датчика инициируют включение вентилятора охлаждения двигателя и т.д.

По этой причине в случае появления проблем и сбоев в работе ДВС, при возникновении ошибок на панели приборов, а также некорректной работы системы охлаждения, указанный датчик ДТОЖ нуждается в диагностике.

По результатам данной проверки датчика температуры мотора принимается решение о замене данного элемента или поиске других проблем, которые могут быть причиной перегрева или сбоев в работе ДВС.

Как проверить датчик температуры Лада Калина

При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Маркировка выводов колодки «А» и «В» нанесена на ее корпусе

Подсоединив щупы тестера к выводу «В» колодки и к «массе» двигателя, при включенном зажигании измеряем напряжение цепи входного сигнала датчика.

Прибор должен зафиксировать напряжение 4,8—5,2 В.

При несоответствии напряжения проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «В» колодки жгута проводов и выводом «39» контроллера.

Если цепь исправна — неисправен контроллер.

Подсоединив щупы тестера к выводу «А» колодки и к «массе» двигателя, измеряем сопротивление.

При исправной цепи заземления датчика прибор должен зафиксировать сопротивление менее 1 Ом.

Причиной повышенного сопротивления может быть ненадежное соединение в колодках, подсоединенных к датчику или к контроллеру.

Для проверки датчика отсоединяем от него колодку жгута проводов системы управления двигателем.

Тестером измеряем сопротивление датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости — холодного и прогретого двигателя.

Сравниваем полученные значения с контрольными.

Если замеренные значения сопротивлений не совпадают с контрольными — датчик необходимо заменить.

Значения сопротивлений датчика при различных температурах охлаждающей жидкости

Температура охлаждающей жидкости, °С	Сопротивление Ом
100	180
90	240
80	330
70	470
60	670
50	970
45	1200
40	1460
35	1800
30	2240
25	2800
20	3520
15	4450
10	5670
0	9420

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность

Датчик температуры охлаждающей жидкости или, в сокращении, ДТОЖ, представляет собой прибор, определяющий температуру антифриза в системе охлаждения и дающий сигнал на ее снижение посредством срабатывания вентилятора.

Его работоспособность – важный аспект нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, а потому в данной материале мы поговорим о том, какие признаки неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить неполадки в его работе и эффективно их устранить.

ДТОЖ – что это такое в машине?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактное устройство, расположенное в корпусе радиатора или, нередко, во внешней части корпуса силового агрегата – так называемой «рубашке» системы охлаждения.

Назначение

Датчик предназначается для определения температуры охлаждающей жидкости, которая выводится на информационный индикатор, расположенный в панели приборов авто.

Также функцией датчика является активация включения вентилятора охлаждения, который понижает температуру антифриза в случае, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия). Делается это для того, чтобы избежать вскипания антифриза и, как результат, перегрева мотора.

Видео — нюансы, связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости на Фольксваген Пассат Б3:

Подобное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня, с развитием инжекторных систем впрыска, на ДТОЖ возлагается значительно большее число функций. К ним можно отнести:

увеличение оборотов двигателя на этапе прогрева для оптимизации выхода мотора на рабочий режим;
открытие либо закрытие клапана рециркуляции выхлопных газов;
установка угла опережения зажигания и т.д.

Принцип работы

Функционирование ДТОЖ осуществляется на основе физических свойств материала датчика менять собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

По сути, он состоит из двух электропроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из чувствительного материала. Изменение степени электропроводности фиксируется и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

На современных авто за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который и отдает управляющие команды для системы зажигания, а также анализирует работоспособность самого датчика.

Виды

Условно можно выделить два типа ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их сходство и отличия?

Механический

Механический ДТОЖ представляет собой простой узел, где передача информации об изменении сопротивления материала выполняется, так сказать, в «аналоговой» форме – посредством электрического сигнала. Такой датчик напрямую соединен с указателем температуры охлаждающей жидкости, который является, по сути, простым омметром со шкалой, проградуированной в градусах Цельсия.

С узлом соединено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и вызывает срабатывание вентилятора охлаждения. Такие датчики встречаются на автомобилях с карбюраторными моторами, включая все отечественные «Жигули».

Цифровой

Цифровой ДТОЖ по своей конструкции не сильно отличается от механического, но передача сигнала происходит посредством шины непосредственно в цифровой блок управления ЭБУ.

Встроенный процессор производит первичный анализ информации, выводя данные о температуре на приборную панель, а также давая команды системе зажигания. Включение вентилятора в этом случае производится также посредством команды от ЭБУ.

На что влияет

Основной задачей датчика температуры охлаждающей жидкости является включение вентилятора охлаждения. Как результат, в случае его неисправности срабатывания вентилятора не происходит, а результатом этого может стать перегрев мотора или, как минимум, вскипание антифриза в системе.

Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:

Кроме того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ ведет к тому, что ЭБУ выставляет неверный угол опережения зажигания, возрастает расход топлива и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

Совокупность этих факторов говорит о том, что своевременное определение поломки датчика и его замена является ключевым элементом, позволяющим избежать целого ряда проблем, а подчас и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как правило, в виду простоты конструкции, поломки самого датчика охлаждающей жидкости относительно редки. Тем не менее, «поводов» для того, чтобы он стал давать сбои, весьма много, и к ним можно отнести следующие причины:

1. Низкое качество антифриза

В случае использования плохого антифриза или отечественного «Тосола» нередки случаи, когда поверхность датчика разъедается или покрывается кристаллическим осадком. В связи с этим температурное воздействие на датчик изменяется и, как результат, меняются его показания, как правило, в сторону занижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению охлаждающего вентилятора, а также изменению режима работы силового агрегата.

2. Плохое качество исполнения самого датчика

К сожалению, на рынке имеется большое количество контрафактных запчастей, и ДТОЖ от no-name-производителя не всегда отвечает заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

3. Утечки антифриза через резьбовое соединение датчика

И, как результат, изменение его показателей. Такое явление встречается при нарушении целостности резьбы в случаях, если датчик устанавливался с чрезмерным усилием на затяг либо имеется износ прокладки-вкладыша.

4. Нарушение электрики

Этот фактор является основной причиной выхода из строя датчика и может быть вызван целым рядом причин – от резкого скачка напряжения в бортовой электросистеме авто до обычной коррозии контактов. Собственно, проверку контактов на наличие окисления следует осуществлять всегда при снятии или установке ДТОЖ.

5. Неисправность термостата.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

В случае подозрений на неисправность ДТОЖ необходимо, в первую очередь, определить, касается ли поломка самого датчика или ее причиной являются сбои в электрической системе авто.

Для этого необходимо выкрутить датчик и провести его диагностику. Сделать это можно с использованием обычного бытового мультиметра.

Как проверить ДТОЖ мультиметром

Для замера сопротивления ДТОЖ при разной температуре на мультиметре следует включить режим омметра с соответствующим пределом измерений.

Значение сопротивлений должно быть в определенном диапазоне при конкретных температурах.

Для каждой модели силового агрегата и марки авто сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет собственные значения (!) и с ними следует ознакомиться заблаговременно в мануле!

Для проверки датчик следует снять и погрузить его в воду, нагретую до определенной температуры, подсоединив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ. Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости с помощью мультиметра и электрочайника:

Кроме того, замер можно производить и непосредственно на автомобиле по мере прогрева двигателя при холостых оборотах.

В случае, если датчик работоспособен, искать причины поломки следует в электрике или термостате. При неисправности ДТОЖ его следует заменить.

Замена

Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в вывинчивании старого датчика и установке нового с последующем подсоединением к нему управляющих клемм.

Тем не менее, существуют и некоторые нюансы. В частности, замену имеет смысл совмещать с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В таком случае посадочное гнездо для датчика неплохо обработать графитовой смазкой, что позволит предохранить резьбу, обеспечить легкое вывинчивание и создать дополнительный слой герметизации.

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Также во время замены датчика необходимо мелкой наждачной бумагой обработать электрические контакты, подходящие к нему. Если же ДТОЖ исправен, и вы не планируете его менять – имеет смысл для профилактики произвести его очистку, включая зашкуривание его контактов для улучшения электропроводности.

Заключение

Как видим, проверка и замена ДТОЖ – процедура довольно простая. Она не требует специализированных навыков и знаний, равно как и особого оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).

Помните, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости позволит избежать целого ряда проблем, включая возможный перегрев силового агрегата вашего авто.

Смотрите советы чем смазывать клеммы аккумулятора от окисления и применяйте при сезонном обслуживании своего автомобиля.
Какое сопротивление должно быть у высоковольтных проводов.
Что такое контрактные двигатели https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/dvigateli/chto-znachit-kontraktnyj.html и когда есть смысл их покупать.

Видео — как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу

Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Как проверить датчик температуры

Температура двигателя влияет на качество работы автомобиля, уровень выбросов и другие важные параметры. За эти замеры отвечает маленький датчик, за состоянием которого нужно следить. Как проверить датчик температуры, где он установлен, можно ли это сделать дома или нужно ехать на сервис – это и будем описывать.

Принцип работы датчика температуры

Как и в большинстве подобных устройств, в основу положено свойство некоторых материалов изменять проводимость тока при нагревании.

Датчик температуры представляет собой гильзу из латуни или другого цветного металла, хорошо проводящего тепло. Внутри гильзы находится термистор. В процессе работы двигателя датчик нагревается, и изменяются параметры его сопротивления току. Эти данные регистрирует контроллер управления. Потом сравнивает с эталонной таблицей и выводит на панель результат – текущую температуру двигателя.

Самостоятельная проверка работы датчиков температуры

Датчик вполне можно проверить в домашних условиях, чтобы не отвозить авто на сервис. Для этого понадобится снять его. Обычно он стоит во впускном коллекторе. Потом поместить в охлаждающую жидкость, которая постепенно нагревается. В процессе необходимо замерять сопротивление датчика омметром. Данные прибора и температура записываются и сравниваются с таблицей. Если есть несоответствия, термистор нужно менять.

Проверка датчика давления масла

Нужно приготовить насос, манометр и омметр. Насос и манометр присоединяются к датчику, а к контактам крепятся клеммы тестера. Далее нужно подать небольшое давление. Если все хорошо, цепь разомкнется, и на омметре стрелка отскочит к противоположному краю. Потом все повторяется на максимальном давлении.

Проверка датчика холостого хода

Для этого понадобится только тестер. Регулятор можно даже не демонтировать – достаточно только отключить от цепи питания. Сначала тестером замеряется сопротивление между соседними клеммами – оно должно быть около 53 Ом. Далее то же самое, но на противоположных. Тут показания должны стремиться к бесконечности. Если все так, датчик исправен. В противном случае придется его обслуживать или менять.

Основные признаки неисправности датчиков температуры

Поломка сразу же скажется на работе, но заметить ее сразу не всегда получается. На неисправность укажут:

сигнализация о перегреве двигателя;
увеличенное потребление топлива;
сбой холостого хода, внезапная остановка, скачки оборотов и другие проблемы с мотором;
системные сообщения об ошибках от блока управления.

Если такие признаки появились, нужно проверить датчик. Большинство проблем возникает из-за коррозии или механических повреждений. Поэтому визуальный осмотр уже позволит определить, исправен он или нет.

Как демонтировать датчик температуры

Снимать нужно при выключенном и остывшем двигателе. Датчик обычно крепится в выпускном патрубке головки цилиндра. От него нужно отсоединить все провода. Затем просто выкрутить обычным гаечным ключом.

Установка производится в обратном порядке: вкрутить в посадочное место, подключить провода.

Как видно, нет ничего сложного в том, чтобы проверить датчик температуры двигателя. Эту процедуру стоит проводить раз в 6-12 месяцев, не дожидаясь внешних признаков и сбоев в работе машины. Проверка сэкономит не только средства на ремонт, но и нервы владельца.

Устранение неполадок сенсора с помощью мультиметра

Итак, у вас проблемы с сигналом от сенсора. Может быть, это срабатывает только изредка, может быть, слишком много шума, чтобы установить надежное соединение, или, может быть, вы просто не знаете, что не так. Один из простых способов выяснить, что не так, — это проверить датчик с помощью мультиметра. Не волнуйтесь, мы расскажем, как использовать мультиметр для устранения неполадок промышленного датчика и в кратчайшие сроки заставить его работать должным образом!

Но подождите — что такое мультиметр и как он работает? Давайте быстро взглянем.В конце концов, у нас есть датчик для устранения неполадок.

Хотите сразу приступить к поиску и устранению неисправностей? Не беспокойтесь, нажмите здесь, чтобы узнать, как использовать мультиметр для поиска и устранения неисправностей датчика!

Что такое мультиметр?

Мультиметр — это электрический прибор, который используется для проверки цепей. Мультиметры могут измерять напряжение, ток, сопротивление и целостность цепи, отсюда и название: мультиметр. Мультиметр имеет решающее значение для устранения неполадок. При неисправности цепи или устройства проверка на непрерывность (т.е., является ли цепь непрерывной от источника к датчику и обратно), и измерение напряжения / тока / сопротивления может помочь найти и идентифицировать проблемы.

На мультиметре вы найдете несколько настроек, доступных для тестирования в различных областях. Наиболее распространенные настройки:

для тока переменного (AC) и постоянного (DC) тока, от микро- или миллиампер до ампер;
для напряжения переменного и постоянного тока от милливольт до сотен вольт;
для сопротивления, измеряемого от Ом до МОм.

Более продвинутые модели имеют дополнительные настройки для измерения емкости, децибел, частоты, индуктивности и / или температуры.

Как работает мультиметр?

Волшебные миниатюрные эльфы.

Или нет. Нам не удалось связаться с ними для получения комментариев.

Пока мы не получим известие от эльфов, мы должны будем предположить, что мультиметры разработаны с использованием фундаментальной теории электрических цепей. (Я знаю, это далеко не так весело, как волшебные эльфы.) Закон Ома устанавливает фиксированное соотношение между напряжением, током и сопротивлением между любыми двумя точками в цепи: I = V / R (т.е.Т.е. ток равен напряжению, деленному на сопротивление). Мультиметры, как и любой хороший студент-математик, используют две известные величины для вычисления третьего, неизвестного количества:

Для измерения сопротивления измеряется изменение напряжения, создаваемое небольшим током.
Для измерения напряжения измеряется движение, создаваемое измеряемым малым током через известное сопротивление.
Для измерения тока аналогичное движение измеряется через сопротивление в определенном соотношении к рассматриваемому току.

Другие упомянутые выше величины (емкость и т. Д.) Измеряются аналогичными методами.

Пошаговые инструкции по тестированию мультиметра

Итак, у вас в руках мультиметр. Что теперь? Давайте проведем три простых теста, которые помогут нам определить проблему. Используйте приведенную ниже схему для справки при прохождении тестов.

Тест мультиметра: целостность

Начнем с проверки целостности цепи мультиметра. Мы хотим убедиться, что все провода подключены правильно.

Шаг 1

Отсоедините провода датчика от источника питания (точка A на схеме).

Шаг 2

Вставьте черный щуп в COM (общий) порт мультиметра. Вставьте красный щуп в порт VΩ.

Шаг 3

Установите мультиметр в режим «Непрерывность» — символ выглядит примерно так: •))).

Шаг 4

Подключите красный зонд к проводу +, идущему к датчику, а черный зонд к заземляющему проводу, идущему к датчику.

Примечание. Проводка связи часто бывает сложнее, чем провод «+» и «-», и будет варьироваться в зависимости от выходного сигнала вашего датчика и вашей системы управления. Пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя вашего датчика или к производителю для получения дополнительной информации.

Шаг 5

Если мультиметр регистрирует показания, ваша электрическая проводка не повреждена. Если мультиметр не регистрирует показания, значит, с проводкой что-то не так. Повторите эти шаги для различных участков цепи между источником и датчиком, чтобы изолировать проблему.

Шаг 6

Этот процесс может (и должен!) Также выполняться с помощью коммуникационной проводки вашего датчика.

Тест мультиметра: напряжение

Убедившись в целостности цепи, проверим напряжение источника, а не источника.

Шаг 1

Подключите источник питания датчика.

Шаг 2

Отсоедините провода питания от датчика (точка C на схеме) или точки подключения, ближайшей к датчику (точка B, если кабель к датчику нельзя отсоединить от датчика).

Шаг 3

Поддерживайте те же соединения зонда и мультиметра.

Шаг 4

Подключите красный щуп к входящему + проводу, контакту или клемме, а черный щуп — к проводу / контакту / клемме заземления.

Шаг 5

Выберите значение DCV на мультиметре, которое ближе всего к напряжению источника, но больше, чем оно.

Шаг 6

Включите источник питания.

Шаг 7

Убедитесь, что напряжение на датчике находится в диапазоне, рекомендованном в вашем руководстве пользователя.Если да, то мы исключили источник напряжения как проблему. В противном случае источник напряжения — это, по крайней мере, проблема, если не проблема. (И в любом случае снова выключите источник питания!)

Тест мультиметра: сопротивление

Затем мы проверим полное сопротивление или сопротивление цепи *. В общем, полное сопротивление цепи имеет решающее значение только для цепей связи (Modbus, Hart и т. Д.), Но проверка все же может быть полезной для других цепей.

Шаг 1

Подсоедините провода питания к датчику.

Шаг 2

Отсоедините коммуникационные провода датчика от источника (точка A).

Шаг 3

Поддерживайте те же соединения зонда и мультиметра.

Шаг 4

Как и раньше, подключите красный щуп к + проводу, идущему к датчику, а черный щуп к заземляющему проводу, идущему к датчику.

Шаг 5

Для многих датчиков, использующих протоколы связи, требуется минимум от 150 Ом до 180 Ом, поэтому выберите значение Ом на мультиметре, которое ближе всего к 200 Ом, но больше, чем. Если полное сопротивление цепи меньше рекомендованного в руководстве пользователя, добавьте в схему соответствующее сопротивление.

Шаг 6

Если мультиметр не регистрирует импеданс, выберите следующий по величине номинал в Ом. Если полное сопротивление цепи слишком велико (и не бесконечно), необходимо что-то удалить из схемы (переключиться на провод меньшего диаметра, слишком много промежуточных переходов и т. Д.).

Ваш датчик все еще не работает?

Если эти действия не помогли вам выявить и изолировать проблему, возможно, проблема связана с вашим датчиком.Если вам нужен новый датчик, ознакомьтесь с нашей подборкой высококачественных датчиков. Мы заботимся о том, чтобы все наши продукты были надежными и всегда были доступны для поддержки наших клиентов. Вы можете отправить нам электронное письмо напрямую или заполнить контактную форму, и один из наших представителей свяжется с вами в течение 24 часов!

* Да, я знаю, что существует разница между импедансом и сопротивлением (X = R + jωL). Однако я также знаю, что разница критична только для схем переменного тока на высокой частоте.Но даже для этой цепи постоянного тока полное сопротивление току называется импедансом, а не сопротивлением.

кредит на верхнюю фотографию: Эндрю Мейсон через flickr cc

Добавьте термометр к цифровому мультиметру

Цифровой мультиметр Мультиметр — очень полезный прибор, который объединяет несколько функций измерения в одном устройстве. Типичный мультиметр включает в себя омметр с переменным диапазоном, вольтметр и амперметр.Некоторые из них также включают возможность тестирования диодов и транзисторов. В этой статье я собираюсь рассказать о методе добавления функции термометра к обычному цифровому мультиметру. Этот метод очень прост и использует один датчик температуры, два резистора и ползунковый переключатель DPDT.

Мультиметр, показывающий температуру окружающей среды в градусах Цельсия

Теория

В моей предыдущей статье ( Тестирование аналоговых датчиков температуры с помощью мультиметра ) я описал метод использования мультиметра для тестирования аналоговых датчиков температуры, таких как LM34, LM35, MCP9701, TMP35 и т. Д.Эти датчики обеспечивают аналоговое выходное напряжение, которое линейно пропорционально температуре, и поэтому, измеряя выходное напряжение с помощью мультиметра, мы можем проверить, работает датчик или нет. Теперь мы собираемся встроить один такой датчик в цифровой мультиметр и использовать его функцию вольтметра для отображения температуры на ЖК-дисплее. Датчик будет получать питание от самой цепи мультиметра. Хотя это звучит довольно просто, есть несколько проблем, которые необходимо решить, чтобы заставить его работать.

Давайте посмотрим на установку, показанную на рисунке ниже. Здесь датчик LM35 питается от внешнего источника батареи 9 В, и его выходной сигнал измеряется с помощью цифрового мультиметра, настроенного как вольтметр. Выходной сигнал LM35 линейно пропорционален температуре по Цельсию с масштабным коэффициентом + 10 мВ / ° C, что означает, что если температура составляет 24,5 ° C, мультиметр измеряет выходной сигнал датчика как 245 мВ. Теперь вопрос в том, будет ли выходной сигнал мультиметра таким же, если датчик LM35 находится внутри мультиметра и питается от той же батареи (обычно 9 В или 12 В), которая питает мультиметр? На самом деле, это не.Посмотрим почему.

Выходное напряжение LM35 пропорционально температуре по Цельсию

Большинство недорогих цифровых мультиметров, доступных на рынке, основаны на микросхеме ICL7106, которая представляет собой аналого-цифровой преобразователь малой мощности со встроенным драйвером ЖК-дисплея на 3 1/2 разряда. Максимальное напряжение, которое может быть приложено между его выводами источника питания, V + и V-, составляет +15 В. Однако мультиметры, основанные на этой микросхеме, обычно питаются от батареи PP3 9 В или батареи A23 12 В. Теперь, если датчик LM35 использует ту же батарею к самой власти, то он будет использовать отрицательную клемму аккумуляторной батареи в качестве исходной точки (земли) для генерации выходного напряжения, которое пропорционально температурой.Но аналого-цифровой преобразователь ICL7106 не измеряет входное напряжение относительно отрицательной клеммы батареи. Вместо этого, он использует отдельное опорное напряжение (известное как общий терминал или COM точку), который является производным от напряжения питания и устанавливается где-то между V + и V-. У мультиметра два провода: красный и черный. Черный провод идет к клемме COM (которая является контрольной точкой), а красный провод идет к клемме IN + цепи мультиметра. Напряжение на IN + соответствующим образом масштабируется (в зависимости от выбранного диапазона) через бортовую схему перед подачей на вход аналого-цифрового преобразователя ICL7106, который затем измеряет его относительно напряжения COM.Самый простой способ узнать напряжение на клемме COM — установить мультиметр как вольтметр и подключить клемму IN + (красный провод) к положительной клемме аккумулятора, как показано ниже.

Клеммы COM и IN + внутри мультиметра

Мультиметр покажет это напряжение около 3 В, что означает, что на клемме COM установлено значение на 3 В ниже положительного напряжения аккумулятора. Я проверил это с несколькими другими цифровыми мультиметрами, и все они показывают, что клемма COM на 3 В ниже положительной клеммы аккумулятора.

Разница потенциалов между плюсовым выводом аккумуляторной батареи и выводом COM составляет 3,0 В.

Представьте, что произойдет, если вы подключите заземляющий контакт датчика температуры к проводу COM, а не к отрицательной клемме батареи. Теперь датчик будет выдавать выходной сигнал относительно клеммы COM, и мультиметр сможет правильно измерить выходной сигнал датчика. Но, к сожалению, датчик LM35 не работает на 3В. Рекомендуемый диапазон напряжения питания для LM35 — 4-30 В.Но есть и другие аналогичные датчики, которые работают при 3 В, например TMP35, который функционально совместим с датчиком LM35 и работает при однополярном напряжении от 2,7 В до 5,5 В. Он также не требует какой-либо внешней калибровки для обеспечения типичной точности. ± 1 ° C при + 25 ° C и имеет выходной масштабный коэффициент 10 мВ / ° C. Однако TMP35 считывает температуру только от 10 ° C до 125 ° C.

Теперь мы решили проблему опорного напряжения, и обнаружили, датчик температуры, который работает при 3V.Следующее, что потребуется, это схема деления на десять. В выходном напряжении датчика (мВ) есть коэффициент 10, который необходимо вычесть, чтобы получить фактическую температуру (° C). Схема деления на десять может быть просто построена с использованием двух резисторов (1,8 кОм и 200 Ом), соединенных последовательно в качестве делителя напряжения. Напряжение на 200? резистор составляет 1/10 общего напряжения, приложенного к их последовательной комбинации. Полная принципиальная схема этой установки показана ниже. Ползунковый переключатель DPDT включен в схему для включения и выключения термометра.Когда переключатель включен, происходят две вещи:

1. TMP35 получает питание.

2. Выход разделенного датчика подключен к клемме IN + батареи.

Если вы настроили мультиметр на измерение напряжения в диапазоне 0-200 мВ, температура в ° C будет отображаться на ЖК-экране.

Принципиальная схема

В приведенной выше схеме, когда переключатель выключен, питание датчика отключается, что важно, потому что мы не хотим, чтобы датчик постоянно потреблял ток от батареи, а клемма IN + мультиметра отключена от датчик, чтобы мультиметр мог возобновить нормальную работу.

Вот мой датчик TMP35 с сеткой деления на десять. У меня не было 200? резистор так я каскадировал два по 100? резисторы.

Датчик и резистивный делитель напряжения сетевой

Цепь внутри мультиметра

Я установил ползунковый переключатель рядом с батарейным отсеком, как показано ниже.

Ползунковый переключатель DPDT

После того, как цепь будет помещена внутрь мультиметра, закройте крышку. Поверните ручку мультиметра, чтобы измерить напряжение постоянного тока в диапазоне 0-200 мВ, и переведите ползунковый переключатель в положение ВКЛ.На датчик подается питание, и его выход подключается к клемме IN + мультиметра. Затем измеритель отображает температуру (° C) на ЖК-экране.

Отображение комнатной температуры в ° C

На следующем рисунке показана температура, когда глюкометр помещен в холодильник. Вероятно, он пошел бы дальше, но я вынул его через пару минут, так как TMP35 может считывать температуру только выше 10 ° C.

Счетчик внутри холодильника

Теперь мой мультиметр имеет дополнительную функцию отображения температуры окружающей среды на ЖК-дисплее.Как насчет твоей?

Надеюсь, вам понравилось это читать!

Тестирование активных аналоговых датчиков температуры мультиметром

Существует множество активных аналоговых микросхем температурных датчиков, которые обеспечивают выходное напряжение, пропорциональное температуре. Обычно они не требуют какой-либо внешней калибровки и согласования сигналов, и поэтому их выход может напрямую подаваться на вход АЦП для цифровой обработки.Несколько примеров таких датчиков: LM34, LM35, TMP35 / 36/37 и MCP9701. Если у вас возникли проблемы с использованием любого из этих датчиков в вашем проекте, вот быстрый способ проверить, работает ваш датчик или нет.

Проверка микросхем аналоговых датчиков температуры мультиметром

Техника очень простая. Эти датчики выдают аналоговое выходное напряжение, пропорциональное температуре. Вы можете использовать мультиметр в качестве вольтметра низкого диапазона и измерить выходной сигнал, чтобы убедиться, что он дает вам правильное выходное напряжение, соответствующее комнатной температуре, как указано в их технических характеристиках.Вы также можете дать немного тепла своему телу, приложив палец к датчику и посмотреть, увеличивается ли выходное напряжение соответственно. Давайте возьмем для примера датчик LM34, выходное напряжение которого пропорционально температуре по Фаренгейту. Коэффициент преобразования температуры в напряжение составляет +10,0 мВ / ° F, что означает, что если окружающая температура составляет 75 ° F, на выходе LM34 будет 750 мВ. LM34 работает от 5 до 30 В, поэтому вы можете запитать его напрямую от батареи 9 В. На рисунке ниже показана установка для проверки датчика LM34 с помощью мультиметра.Мультиметр настроен как вольтметр диапазона 0–2000 мВ. Все, что отображается на глюкометре, если разделить на 10, вы получите температуру по Фаренгейту. Разве это не один из самых простых способов создания цифрового термометра?

Испытательная установка для датчика LM34

Вот несколько снимков, которые я сделал во время тестирования датчиков LM34 и LM35.

Выходной сигнал LM34 показывает температуру 74,2 ° F

Теперь поместите палец на датчик и посмотрите, повысится ли выходной сигнал из-за температуры вашего тела, которая выше, чем температура в помещении.Если это так, значит, датчик выполняет свою работу правильно.

Выход датчика увеличивается, если прикоснуться к нему пальцем (показывает 81,4 ° F)

Выходное напряжение LM35 будет ниже, поскольку они откалиброваны по шкале Цельсия с коэффициентом преобразования +10 мВ / ° C.

LM35 откалиброван по шкале Цельсия (показывает 24,0 ° C)

Если вы хотите попробовать это с другими датчиками, подтвердите их диапазон напряжения питания. Не все аналоговые датчики температуры работают в таком широком диапазоне подачи.

нужно проверить датчик температуры охлаждающей жидкости? Вот как это сделать!

Если вы новичок в автомобилях, термин датчик температуры охлаждающей жидкости может быть для вас совершенно новым. Этот датчик является механизмом, который сообщает компьютеру автомобиля точную рабочую температуру двигателя. Это диктует динамику того, как двигатель будет работать. До появления таких датчиков дроссель был механизмом, который это делал.Теперь, с этими датчиками температуры, процесс стал более автоматизированным, и двигатель работает плавно, без замерзания зимой и перегрева летом.

Но зачем тебе писать? Просто потому, что иногда он может работать со сбоями. Если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен или умирает, вы можете столкнуться с такими проблемами, как глохнет, повышенный выброс топлива, нарушение опережения зажигания, грубая передача и т. Д.

Проверить датчик несложно. В этом блоге вы узнаете, как это сделать.Вот еще один из наших советов по обслуживанию, который поможет вам лучше обслуживать ваш автомобиль.

Этапы проверки датчика температуры охлаждающей жидкости

Есть 4 простых шага, которые вам нужно выполнить.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Шаг 1. Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости

Находится под капотом на блоке двигателя. Просто откройте защелку капота и держите ее открытой. Используйте падающий свет, если вам нужно лучше видеть блок двигателя.Загляните в середину шкивов в передней части блока. Становится видна небольшая клемма, выходящая из самого блока. Вы увидите, как из клеммы выходит провод. Именно эта клемма и провод и является датчиком температуры охлаждающей жидкости вашего автомобиля.

Крепление датчика температуры охлаждающей жидкости (источник фото: Mitch Varn @ Youtube)

Шаг 2: Подключение с помощью вольт-омметра

Просто возьмите цифровой вольт-омметр. Если у вас его нет, скорее всего, это может сделать кто-то из ваших соседей.Проверка с помощью этого измерителя — самый верный способ определить, исправен ли датчик или неисправен.

Помните, правильное подключение очень важно. Фактически, если вы хорошо разбираетесь в терминалах, вы можете даже запустить машину с разряженным аккумулятором.

Вот как вы должны подключить счетчик к датчику. Возьмите черный провод глюкометра и прикоснитесь им к любому твердому металлу. Теперь возьмите красный провод и подключите его к клемме датчика температуры охлаждающей жидкости . Установите показание цифрового измерителя на диапазон 20k.

Шаг 3. Проверка показаний

Теперь вам нужно включить двигатель и дать ему поработать не менее двух минут, чтобы он набрал рабочую температуру. Все это время вам придется снимать показания счетчика при работающем двигателе.

Обратите внимание на то, что вы должны видеть на цифровом индикаторе. Во время работы двигателя вы должны видеть колебания сопротивления более 200 Ом (колебания между холодным и теплым двигателем).Если вы видите, что разница не более 200, вы имеете дело с неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости .

Шаг 4. Проверка нового датчика

Если вы проверяете новый датчик, вам необходимо соблюдать следующие правила.

Присоедините черный провод вольт-омметра к корпусу датчика холода (это до включения двигателя). Показание должно быть около 2000 Ом. затем проверьте датчик в датчике прогрева (после запуска двигателя). Если показание не ниже 2000 Ом, у вас неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости .

Если вы обнаружите, что он неисправен, вы должны заменить его как можно скорее. В противном случае это может вызвать ряд проблем, о некоторых из которых мы упоминали в начале этого блога.

Описание датчиков температуры

— Инженерное мышление

Датчики температуры объяснены. В этой статье мы рассмотрим контактные датчики температуры, чтобы понять различные типы и основы их работы. Мы рассмотрим основные типы, такие как термометр, термопара, датчик температуры сопротивления и термистор, а также сравним технологии ближе к концу.

Прокрутите вниз, чтобы просмотреть БЕСПЛАТНЫЙ видеоурок на YouTube

🎁 Запустите свой бесплатный датчик температуры Danfoss eLesson — http://bit.ly/TempSensorDL

Электронные уроки по датчикам температуры, доступные в Danfoss Learning, дадут вам представление о программе датчиков температуры Danfoss, системе обозначения типов, о том, какие датчики лучше всего подходят для каждого приложения, и о том, как выбрать датчик. Вы также получите более глубокое понимание технологии датчиков температуры.Создайте бесплатную учетную запись Danfoss Learning — http://bit.ly/TempSensorDL

Как мы физически измеряем температуру?

Все мы знаем, что можно измерить температуру с помощью термометра. Это очень простая конструкция, используемая на протяжении сотен лет. Это просто запаянная стеклянная трубка, частично заполненная какой-то жидкостью, например, ртутью или спиртом. При нагревании жидкость расширяется и поднимается вверх по столбу.

Высота столбца разделена на части и помечена, чтобы соотнести ее с известными температурами, например: при кипении воды 100 ° C (212 ° F), а при замерзании — 0 ° C (32 ° F).Поскольку объем жидкости расширяется и сжимается, мы можем легко определить температуру.

Этот метод прост в использовании людьми, но он медленный, не самый надежный и точный, а диапазон температур довольно ограничен. Нам нужен быстрый и точный способ измерения температуры в цифровом виде, который позволил бы компьютерам и контроллерам точно контролировать и автономно управлять системами.

Термопара

Самый старый способ точного цифрового измерения температуры — использование термопары.Если у вас есть переносной датчик температуры или даже мультиметр, который может снимать показания температуры, он, вероятно, будет поставляться с одним из них. Они также встроены в прочные корпуса, гораздо более прочная конструкция, которая обычно используется в промышленных установках.

С помощью термопары мы соединяем два разных металла вместе на одном конце, а другие концы соединяются в клеммную колодку. Затем с помощью вольтметра считываем разницу напряжений между двумя металлами. Напряжение здесь будет очень крошечным.

Как это работает?

Если мы держим в руке металлический стержень, а другой конец в пламя, мы знаем, что стержень нагреется, и это тепло будет распространяться по длина стержня до нашей руки. Что здесь происходит, так это волнующая жара атомы и молекулы, образующие структуру материалов.

Тепло заставляет молекулы и атомы колебаться. Эта вибрация настолько крошечная, что вы не можете почувствовать ее в руке. Возбужденные атомы позволят своим свободным электронам двигаться более легко, и они будут двигаться к более холодному концу стержня.

Это происходит только потому, что существует температурный градиент, разница температур от одного конца к другому. Таким образом, на более холодном конце у нас будет немного больше электронов, чем на более горячем, и поскольку электроны заряжены отрицательно, мы получаем слегка отрицательно заряженные и положительно заряженные концы стержня.

Напряжение похоже на давление, когда мы измеряем напряжение, мы измерение разности или разности потенциалов между двумя точками. если ты представьте трубу с водой под давлением, мы можем увидеть давление с помощью манометра.

Показания давления также сравнивают две разные точки, давление внутри трубы по сравнению с атмосферным давлением снаружи трубка. Когда резервуар пустой, манометр показывает ноль, потому что ему нечего сравните, у обоих одинаковое давление.

То же с напряжением, сравниваем разницу с одним указать на другое, если мы прочитаем через батарею 1,5 В, мы получим 1,5 В, но если мы попытаемся измерить ту же сторону, мы не увидим никакого напряжения. Мы можем только измерьте разницу между двумя точками.

Возвращаясь к термопаре. Если мы соединили вместе два провода из одного и того же материала, скажем, меди, и приложили тепло к концу, чтобы создать разницу температур, то электроны рассеялись бы и накапливались на холодных концах. Однако они будут накапливаться в равных количествах в каждом проводе, потому что они из одного и того же материала, поэтому оба проводят тепло одинаково, а температурный градиент будет одинаковым. Следовательно, наш вольтметр не сможет измерить разницу.

Однако, если мы соединили два провода, состоящие из разные материалы, например медь и железо, тогда два металла будут проводить тепло иначе, поэтому их температурный градиент будет другим. Это означает электронное накопление на холодных концах будет другим. Итак, можем подключить вольтметр к этому и прочтите разность напряжений.

Чтобы превратить это в полезный инструмент, мы просто откалибруем его, проверив устройство при известных температурах и отметив генерируемое напряжение, а затем воспользуемся формулой, чтобы отличить температуру от напряжения.

Для того, чтобы это работало наилучшим образом, мы должны погрузить холодный спай в ледяную ванну, чтобы получить эталонное напряжение относительно 0 ° C (32 ° F).Помните, что мы сравниваем давление в трубе с атмосферным давлением снаружи, потому что мы знаем давление снаружи трубы, это атмосферное давление, которое составляет 101,325 кПа или 1 бар. Итак, чтобы показания напряжения были точными, нам нужно измерить то, что мы знаем, поэтому мы используем ледяную воду, потому что мы знаем, что эта температура является постоянной 0 ° C (32 ° F).

Этот метод используется во многих научных лабораториях, однако он не очень практично для большинства инженерных приложений, поэтому вместо точность мы оставляем холодные соединения при одинаковой температуре окружающей среды, а затем компенсировать разницу, измеряя температуру соединения и применение формулы для компенсации ошибки.Для измерения температуры При подключении мы часто используем датчик температуры RTD, который мы рассмотрим далее.

Температурный датчик сопротивления или RTD.

Это также довольно простая конструкция и, вероятно, более простая для понимания, чем термопара. Обычно они поставляются в таких конструкциях для инженерных приложений с прочным корпусом.

Как они работают? Что ж, мы знаем, что электричество — это поток электронов по цепи. Мы рассмотрели это в других руководствах, нажмите здесь , чтобы узнать об этом подробнее.

Когда мы пропускаем электричество через материал, допустим, медная проволока, материал будет иметь некоторое сопротивление потоку электронов и мы можем измерить это сопротивление с помощью мультиметра. Различные материалы имеют разные уровни сопротивления.

Температура материала изменит сопротивление материала. Сопротивление большинства проводников тем выше, чем больше они нагреваются, что типично для металлов. Это происходит потому, что по мере возбуждения атомов и молекул они перемещаются, поэтому свободным электронам труднее пройти сквозь них без столкновения.

По формуле, известной как закон Ома, напряжение равно току, умноженному на сопротивление. Это означает, что до тех пор, пока мы сохраняем постоянный ток, изменение сопротивления вызовет изменение напряжения. Поскольку температура изменяет сопротивление материала, мы можем измерить напряжение, чтобы определить температуру.

Мы используем такой материал, как платина, который имеет почти линейное сопротивление в зависимости от температурного градиента. Мы снова тестируем материал при известных температурах, чтобы получить график. Например, при 0 ° C (32 ° F) материал будет иметь сопротивление 100 Ом, а при 100 ° C (212 ° F) сопротивление будет 138.5 Ом.

Для этого типа есть несколько различных конструкций, но обычно они представляют собой пленку, в которой платина наносится на керамическая пластина в узор и запечатана в стекле. Или это будет платиновая проволока обернутый вокруг керамического сердечника, снова запечатанный в стекле для защиты.

Термисторы

имеют несколько вариантов конструкции, но они будут либо гибкой версией для портативного использования, либо более прочной для стационарной установки.

Термистор — это просто терморезистор.Имея в виду, что это электрический резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры.

Существует два типа термисторов: NTC или отрицательный температурный коэффициент и PTC с положительным температурным коэффициентом .

Ранее мы видели, что сопротивление металла обычно увеличивается с ростом температуры, потому что атомы начинают колебаться, что затрудняет прохождение электрона без столкновения.

Термистор типа PTC ведет себя примерно так, мы называем это положительно, потому что, если мы построим график сопротивления с температурой, мы получим восходящий тренд, показывающий увеличение сопротивления с температурой.

Другой тип — это NTC или отрицательный температурный коэффициент. В этом типе мы используем полупроводник, который ведет себя немного иначе. Как вы могли догадаться, мы называем это отрицательным температурным коэффициентом, потому что, когда мы строим график сопротивления с температурой, сопротивление этого типа фактически уменьшается. Это связано со структурой атома и материала.

Если мы сначала посмотрим на упрощенный атом металла, у нас будет ядро в центре, а затем несколько электронов на разных орбитальных оболочках.Проводник имеет 1-3 электрона в его внешней или валентной оболочке. Каждая оболочка содержит максимальное количество электронов, и электрон должен иметь определенное количество энергии, чтобы попасть в каждую оболочку. Электроны, наиболее удаленные от ядра, обладают наибольшей энергией. Нам нужны электроны, чтобы иметь возможность перемещаться между атомами, чтобы материал переносил электричество.

Электроны удерживаются ядром на месте, но если они достигают зоны проводимости, они могут вырваться на свободу и двигаться. В случае атома металла зона проводимости и валансная оболочка перекрываются, поэтому электрон может легко освободиться и двигаться.

С изолятором крайняя внешняя оболочка заполнена, поэтому для электронов очень мало или совсем нет места для присоединения. Ядро плотно захватывает электроны, а зона проводимости находится далеко, поэтому электроны не могут добраться до нее и уйти. Следовательно, электричество не может проходить через этот материал.

Однако у полупроводника на внешней оболочке слишком много электронов, чтобы он мог быть проводником, поэтому он ведет себя как изолятор, но зона проводимости довольно близка. Если мы нагреем материал, некоторые электроны получат достаточно энергии, чтобы совершить прыжок и вырваться из атома. Чем больше добавляется тепла, тем больше электронов движется от большего количества атомов, и поэтому сопротивление материалов уменьшается.

Его основная конструкция представляет собой кусок полупроводника между двумя проводниками, закрытый защитным покрытием.

Какой тип датчика температуры лучше?

У всех есть разные плюсы и минусы. Идеальной подгонки не существует, все зависит от того, для чего вам нужно ее использовать.

Учтите, что они используются для всего: от воды, пар, воздух, газ, хладагенты, масло, и они используются повсюду от двигателей, системы кондиционирования воздуха, воздушные компрессоры, системы отопления, гидравлика, производственные линии и т. д.

Но я составил таблицу с практическим правилом, чтобы сравнить Различные типы. Вы можете видеть, что у каждого из них разные диапазоны, точность и надежность, которая отразится на цене.

Как проверить и заменить датчик температуры двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (CTS или ECT), как и все датчики на двигателе, имеет решающее значение для правильной работы двигателя.

Это руководство по тестированию и замене датчика температуры, если он неисправен.

Несмотря на то, что у каждого автомобиля будет свое местоположение для датчика, основная информация, приведенная ниже, будет одинаковой для большинства автомобилей или грузовиков.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Самая распространенная проблема неисправной ECT — это перегрев автомобиля.

Это связано с тем, что ECT управляет включением и выключением вентилятора.

Плохой ECT также может привести к резкому холостому ходу двигателя, пропускам зажигания или плохой работе.

Другие неисправные компоненты также могут вызывать эти симптомы, поэтому тестирование датчика — лучший способ проверить, исправен ли он.

Как работает датчик температуры
ECT — это термистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры.

Более высокие температуры уменьшают сопротивление по мере повышения температуры.

Напряжение на двух проводах ECT сообщает компьютеру, когда следует регулировать температуру.

Сигнал 5 Вольт поступит на датчик по 1 проводу, а другой провод отправит сигнал на бортовой компьютер.

Сопротивление термистора уменьшается по мере прогрева двигателя, что позволяет пропускать напряжение.

Когда напряжение проходит через ECT, между двумя проводами устанавливается соединение, о котором компьютер предупреждает 5-вольтовым постоянным током.

Как только компьютер получает 5 вольт, он начинает регулировать температуру, обычно путем включения вентилятора.

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости
Чаще всего датчик температуры охлаждающей жидкости располагается рядом с термостатом, но это может варьироваться.

Лучший способ найти это место — это поискать в Картинках Google или купить руководство для своего автомобиля или грузовика.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Цена
Цены также могут отличаться в зависимости от автомобиля.

Большинство из них меньше 20-30 долларов.

Пример ECT на Amazon
ACDelco 213-928 GM Многоцелевой датчик температуры оригинального оборудования

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
Сканер OBD2 можно использовать для сканирования любых кодов, которые может иметь транспортное средство.

Код P0115 часто выдается для плохой ECT, но автомобили могут выдавать любой температурный код с плохой ECT.

Иногда появляется другой код, например код P0125, который означает недостаточную температуру охлаждающей жидкости и связан с ECT.

Другая распространенная ошибка — это код P0128 — Температура охлаждающей жидкости ниже регулируемой температуры термостата.

Имейте в виду, что коды, связанные с температурой, могут быть чем-то другим, поскольку ECT — только одна часть системы охлаждения.

ECT — это один из компонентов, который необходимо протестировать или заменить, чтобы убедиться, что это проблема или проблема в другом месте.

1…
Сначала убедитесь, что на жгут проводов подается напряжение, так как плохой жгут или обрыв провода могут вызвать те же симптомы, что и плохой ECT.

Чтобы проверить жгут проводов на наличие напряжения, поверните ключ в положение ON и используйте мультиметр для измерения 5 В постоянного тока.

Напряжение может незначительно отличаться, но должно быть около 5 вольт.

Если вы хорошо прочитали, жгут проводов в порядке, переходите к проверке самого датчика охлаждающей жидкости двигателя.

Если у вас нет хороших 5 вольт, прочтите, что жгут неисправен или провод может где-то порезаться.

(Для проверки провода, идущего обратно к компьютеру, можно выполнить проверку целостности.)

2…
Датчик можно проверить, находясь в автомобиле, если к нему можно дотянуться с помощью мультиметрических щупов.

Первое испытание следует проводить при холодном двигателе.

Чтобы проверить его с помощью измерителя, установите его на Ом, чтобы получить показание сопротивления.

Используйте провода мультиметра, чтобы прикоснуться к двум контактам на ECT, где были вставлены разъемы жгута.

Хорошее показание при холодном двигателе должно быть между 1.5 и 2 Ом. Если показаний нет, значит датчик неисправен.

Иногда датчик все еще может давать показания, но работает некорректно. Чтобы проверить это, выполните те же считывания, но с прогретым двигателем.

Когда двигатель прогрет, сопротивление должно падать. Если он не падает, значит, датчик неисправен и требует замены.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
Замена ECT — это простой процесс, когда его откручивают с места с помощью гаечного ключа.

Ремень безопасности, конечно же, необходимо будет снять, и гаечный ключ правильного размера ослабит его, позволяя выкручиваться.

Это будет зависеть от того, где находится ECT, насколько сложно его удалить. Труднодоступные места затруднят удаление, в то время как легкодоступные места значительно упростят работу.

Новый датчик просто прикручивается к тому же месту. На резьбу нового ECT следует нанести высокотемпературный герметик, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение без утечек.

Резюме
Тестирование ECT — простая задача, которую может выполнить любой механик на заднем дворе.

Любой дешевый мультиметр можно использовать для проверки устройства и определения его неисправности.

В прошлом некоторые механики-самоделки переставляли жгут проводов, чтобы послать на компьютер сигнал 5 вольт.

Перемычка проводов жгута может работать в некоторых случаях, но имейте в виду, что это может повредить чувствительный компьютер.

Кроме того, перемычка проводов жгута не является постоянной проблемой, так как это не позволяет правильно регулировать температуру.

Сообщите нам свои мысли ниже в комментариях.

Тестирование датчика температуры в гидромассажной ванне — Полное руководство

Проверка условий в гидромассажной ванне является неотъемлемой частью спа-ухода. В дополнение к проверке нагревателя, переключателей и трансформатора вам следует провести проверку датчика температуры гидромассажной ванны. Единственное, что вам нужно, это мультиметр, который может измерять сопротивление.

Приобрести мультиметр можно в любом хозяйственном или домашнем магазине.Он может помочь вам проверить наличие коротких замыканий в кабелях, проводах и шнурах, а также сопротивление. Это может предотвратить возможные повреждения и травмы. В этой статье мы поговорим о тестировании всех необходимых компонентов вашей ванны, включая датчик температуры гидромассажной ванны.

Руководство по тестированию датчика температуры гидромассажной ванны

Пошаговое тестирование нагревателя

Сначала отключите гидромассажную ванну на спа-пакете и выключателе
Затем удалите медь выступы или провода, которые расположены на выводах нагревателя
Установите мультиметр на минимально возможное значение сопротивления
Поместите провода измерителя на кончик каждой клеммы
Проверьте результат.10–14 Ом считается подходящим для большинства обогревателей.

Если ваш обогреватель показывает «ноль» или «разомкнут», это означает, что на нем есть трещина. Кроме того, это может означать, что катушка внутри вызывает проблемы в GFCI или автоматическом выключателе. Это означает, что вам следует заменить какой-либо нагревательный элемент или заменить весь нагреватель.

Пошаговое тестирование трансформаторов спа

Отключите ванну как на спа-пакете, так и на выключателе
Установите мультиметр на минимально возможное значение сопротивления
Найдите значения сопротивления на трансформаторе
Поместите выводы измерителя как на первичный, так и на вторичный провод
Сравните результат на измерителе с указанными спецификациями на трансформаторе

Трансформаторы работают от напряжения 120 В или 240 В и уменьшите его до определенного напряжения, которое нужен для компонентных схем.Трансформаторы, которые подключены к плате припоем, может быть немного сложно проверить с помощью мультиметра. Также следует учитывать, что во многих гидромассажных ваннах есть несколько таких трансформаторов.

Пошаговое тестирование датчика температуры горячей ванны

Выключите гидромассажную ванну в спа-пакете и выключателе
Отрегулируйте настройки мультиметра на 20 кОм
Найдите конец провода и отсоедините плату
Поместите выводы измерителя на красный и зеленый провод
Сравните результат с диаграммой температуры и диаграммой сопротивления термистора

Для большинства гидромассажных ванн используются термисторы (высокие пределы), горячая ванна датчики температуры и термовыключатели имеют сопротивление около 10 000 при считывании при 77 градусах по Фаренгейту.Более теплая или средняя вода дает более низкие показания. С другой стороны, если вода холоднее, показания будут выше — около 50 000.

Чтобы проверить свои результаты, сравните показания с диаграммой зависимости температуры от сопротивления, предоставленной производителем ванны. Если ваш глюкометр показывает «ноль», это означает, что кабель или датчик, скорее всего, неисправны. Вы должны знать, что многие ванны поставляются с более чем одним датчиком температуры, поэтому вам следует провести тестирование датчика температуры гидромассажной ванны на всех из них.

Пошаговая проверка предохранителей спа

Отключите питание как на спа-пакете, так и на выключателе гидромассажной ванны
Отрегулируйте мультиметр на 1 кОм
Извлеките предохранитель из корпуса предохранителя или плата
Поместите провода измерителя на каждый конец предохранителя
Сравните результаты ваших показаний и напечатанных уровней на предохранителях

Если предохранители вашей ванны перегорели, показания ничего не покажут или покажут ноль ‘.Имейте в виду, что некоторые измерители могут также показывать «открытый» или «O.L.» (открытый цикл). Помимо проверки счетчика, вы также можете проверить чистый предохранитель, чтобы убедиться, что он не сломан внутри. Непрозрачные предохранители не могут быть проверены таким способом, но вы всегда можете использовать мультиметр.

Пошаговая проверка реле потока и реле давления

Отключите питание как на спа-пакете, так и на выключателе
Отрегулируйте настройки мультиметра на 1 кОм
Снимите провод от переключателя
Отрегулируйте реле давления, если вы получаете показание, отличное от «нуля»

Если вы отсоединяете один провод, ваше реле потока или давления должно показывать «нулевое» сопротивление, потому что переключатель «разомкнут».Вы можете использовать мультиметр, чтобы установить переключатель в положение «ноль». Все, что вам нужно сделать, это слегка повернуть регулировочный винт или ручку, пока не увидите желаемое значение.

Показания счетчика

Если ваши показания показывают сопротивление, это обычно означает хорошие новости, если вы не измеряете реле давления. Но если ваши показания не показывают сопротивления, это означает, что электричество идет другим путем. Обычно это означает неисправный кабель или компонент.Поскольку неизвестно, куда идет энергия, эта ситуация может стать угрозой безопасности.

Вы также можете использовать измеритель для проверки сопротивления провода и длины кабеля. Если вы поместите щуп на каждый конец, измеритель должен измерить некоторое сопротивление. С другой стороны, если нет сопротивления, это означает, что короткое замыкание где-то вызывает проблему.

Имейте в виду, что вы всегда должны полностью выключать ванну перед проведением любых испытаний. Также внимательно прочтите инструкции, прилагаемые к мультиметру, чтобы избежать травм.Наконец, позвоните профессионалу, если у вас возникнут какие-либо проблемы с тестированием.

Обзор Globo Surf

Тестирование компонентов вашей гидромассажной ванны — одна из самых важных частей обслуживания гидромассажной ванны.

Как тестером проверить датчик температуры – АвтоТоп

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости и его цепей

Приступаем к проверке

Используем электрочайник

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

Инструменты и предметы, которые вам понадобятся

Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром

Проверка ваших показаний

Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости

Как температура измеряется мультиметром, как проверить датчик температуры тестером

Основные моменты

Без специального режима

Проверка датчика температуры тестером

Какой прибор выбрать

Датчик температуры охлаждающей жидкости: как проверить

Устройство датчика температуры двигателя

Признаки неисправности датчика температуры ОЖ

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Подведем итоги

Как проверить датчик температуры Лада Калина

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность

ДТОЖ – что это такое в машине?

Назначение

Принцип работы

Виды

Механический

Цифровой

На что влияет

Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

Как проверить ДТОЖ мультиметром

Замена

Заключение

Как проверить датчик температуры

Принцип работы датчика температуры

Самостоятельная проверка работы датчиков температуры

Основные признаки неисправности датчиков температуры

Как демонтировать датчик температуры

Устранение неполадок сенсора с помощью мультиметра

Что такое мультиметр?

Как работает мультиметр?

Пошаговые инструкции по тестированию мультиметра

Тест мультиметра: целостность

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

Тест мультиметра: напряжение

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

Шаг 7

Тест мультиметра: сопротивление

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

Ваш датчик все еще не работает?

Добавьте термометр к цифровому мультиметру

Похожие сообщения

Тестирование активных аналоговых датчиков температуры мультиметром

Похожие сообщения

нужно проверить датчик температуры охлаждающей жидкости? Вот как это сделать!

— Инженерное мышление

Как мы физически измеряем температуру?

Термопара

Как это работает?

Температурный датчик сопротивления или RTD.