Двигатель от стиральной советской машины: Ошибка 404 — документ не найден

Шлифовальный станок или точило из движка стиралки

После того, как с электрическим подключением закончено, и двигатель стиральной машины ожил, можно приступать к изготовлению самоделок. Самая распространенная – небольшое точило. Если использовать круг от болгарки, можно резать пластиковые трубы, алюминиевый уголок.

Можно приспособить двигатель для работы в роли шлифовальной машины, для этого на вал помещается круговая насадка с мелкой или крупной шкуркой. Список работ выглядит следующим образом:

1. Двигатель должен быть надежно закреплен. Удобнее всего это сделать на небольшой доске, которую затем легко разместить на столе, верстаке, любой удобной поверхности.
2. Крепить электродвигатель старой стиральной машины можно на уголки или круговыми хомутами из полоски оцинкованной стали. Для компенсации вибрации и электроизоляции в последнем случае подкладывают резину между двигателем и крепежом.
3. Асинхронные двигатели от старых барабанных стиралок имеют открытую конструкцию, куда попадает пыль, влага, опилки. Это может вызвать замыкания и сбои самого различного типа. Поэтому при креплении самый выгодный вариант – целиком «обнять» двигатель полосой оцинкованной стали.

Подсоединить патрон или место посадки шлифовального камня, круга для болгарки, насадки для шлифовки можно несколькими способами.

1. Нарезать резьбу посадки зажимного патрона непосредственно на валу.
2. Сварить переходник из нескольких труб разного диаметра. На одной стороне рассчитывают посадку шлифовального круга, на другой — внутренний диаметр трубки должен соответствовать габариту вала. Данную часть переходника разогревают, набивают на вал, после остывания части очень плотно и надежно соединяются.

Стоит отметить, что зажимной патрон для дрели является самым привлекательным вариантом, если только не хочется сделать точило с камнем. В него легко поместить практически любой инструмент: сверло, фрезу, шлифовальную круглую головку, насадку с проволочной щеткой для сдирания краски, войлочный блок. Нет сложности и в изготовлении переходника для круга болгарки.

Такой станок может собрать даже начинающий домашний мастер и использовать в самых разных целях. Главное – правильно выполнить подключение двигателя и потратить некоторые усилия на формирование надежного крепления рабочего агрегата.

Совет! Если в распоряжении есть только высокооборотистый двигатель, рекомендуется не снижать его обороты, а сделать отдельный блок с собственным валом, и передавать на него вращающий момент через шкив с понижающим коэффициентом.

Другие самоделки на основе схемы точила

Приведенные выше работы придется проделать, если хочется получить и другие, самые разнообразные станки.

1. Токарный по дереву. Двигатель 180 Ватт от старой стиралки позволит, прилагая малые усилия, не спеша, обрабатывать цилиндрические заготовки. Обязательно понадобится подобие задней бабки для упора заготовки. Это обезопасит вал двигателя от боковых нагрузок.
   
2. Барабанный шлифовальный. Для этого используется деревянный цилиндр большого диаметра, по центру которого проходит стальной пруток, один конец которого зажимается в патрон двигателя, другой — крепится в подставке на подшипник. Поверхность оклеивается шкуркой, можно точить ножи, лезвия рубанков при наличии приспособлений для выдержки угла, выполнять другие операции.
   

Сразу отметим, пилорама из двигателя стиралки не получится – не хватит крутящего момента.

А вот мебельщикам и другим домашним мастерам по нраву придется идея изготовления горизонтально-сверлильного приспособления для работы с эксцентриковыми крепежами.

1. Изготавливается станок, как рассказано выше, с зажимным патроном на валу.
2. Делается опорная, направляющая полка, горизонтальная, на такой высоте, чтобы ось вала проходила по центру торца плиты ДСП или детали из дерева.
3. В патрон вставляется сверло, деталь подается горизонтально, отслеживать глубину сверления можно визуально.

Зернодробилка

Оборудование такого плана позволяет заметно сэкономить на производстве кормов для домашней скотины. Если в распоряжении достаточно мощный двигатель, то можно соорудить вполне толковую зернодробилку, которая ничуть не уступает по отдаче промышленным вариантам. Подобными характеристиками обладают моторы на крупных стиральных машинах среднебюджетного или премиального уровня.
Кроме агрегата понадобится корпус. Оптимальным вариантом будет конструкция от старой машинки с верхней загрузкой. Если под рукой такого корпуса не оказалось, то можно найти массу вариантов практически в любом пункте приёма металла за копейки.

Самодельная зернодробилка

Сборка зернодробилки.

1. Выбирая ножи, следует учесть, что в момент резки они должны почти касаться краёв корпуса, не доходя до них 3-4 мм.
2. На нижней части конструкции необходимо сделать отверстие для отвода готового корма.
3. Внутри устанавливаем две лопасти: одна отходит от верхнего края на 40-50 см, а вторая находится снизу. Использовать лучше два вала, вращающихся в разные стороны для более качественного помола.
4. Двигатель закрепляем на верхней части стиральной машины и компонуем с ним валы.
5. Загрузка зернодробилки станет удобнее, если в крышке сделать отверстие, а не снимать её каждый раз.

Важно! Во время помола двигателю нужен будет периодический отдых.

Бетономешалка

Аренда и уж тем более покупка заводского оборудования чревата серьёзными тратами. Для работ средней сложности практичнее будет сделать бетономешалку собственными руками. Если использовать при этом двигатель от мощной стиральной машины, то эффективность техники заметно возрастёт.
Сборка бетономешалки.

1. Основание обязательно должно быть устойчивым. Идеальным вариантом будут сваренные швеллера, но можно сэкономить и заменить их деревянным брусом. Высоту выбираем на своё усмотрение, но не ниже 0,5 м.
2. Валы двигателя и ёмкости должны обязательно находится в одной плоскости. Для этого в конструкции предусмотрены специальные полки, фиксирующие мотор.
3. Устанавливаем редуктор таким образом, чтобы шкив и двигатель были на одном уровне. В противном случае агрегат очень быстро выйдет из строя из-за сильных перегрузок.
4. В качестве ёмкости может выступать старая центрифуга стиральной машины. Монтируем вал в бак и симметрично закрепляем на нём кривые лопасти, которые будут мешать раствор.
5. Собираем кнопки «Пуск» и «Отключение» вместе с остальной электропроводкой.
6. Заносим ремни на шкивы и при необходимости подтягиваем их.

При полной загрузке часть раствора может выплёскиваться наружу, попадая на редуктор и мотор. Поэтому нелишним будет организовать для них защиту: твёрдые или мягкие кожухи из подручных материалов.

Вибростол

Ещё одно полезное оборудование, широко применяемое для производства тротуарной плитки. В отличие от вышеописанных решений эта конструкция заметно проще. Для сборки понадобится стол и отдельная плита из металла.
Сборка вибростола.

1. На каждом углу плиты привариваем по пружине одинаковой высоты.
2. На углах стола аналогичным образом организуем приёмник для них сопоставимый по размеру.
3. Между ножками закрепляем двигатель посредством поперечных металлических планок.
4. Протягиваем проводку и выводим блок вкл./выкл.

Совет! Если стол большой или двигатель не такой мощный, то силу вибрации можно увеличить, установив мотор на эксцентрики, которые будут его раскачивать.

Заключение

В вопросе самоделок из старой стиралки все решает фантазия и конкретные инженерные навыки исполнителя. Легко сделать фрукторезку, газонокосилку со стальными ножами, электрокосу со струнным резальным блоком, даже установку для общипывания перьев с тушек курей и уток. Главное – вдумчиво подходить к решению поставленной задачи.
Не только стиральная машина может стать основой для различных самоделок. Подарить вторую жизнь можно и микроволновке, холодильнику, пылесосу. Если же вы не умеете или просто не хотите использовать отжившую свой срок технику, от нее можно избавиться различными способами, описанными в этой статье.

Россия использует эти сумасшедшие старинные грузовики с реактивными двигателями для уничтожения химических агентов

«ТМС» в данном случае означает « тепловой машины специальной », что дословно переводится как «специальная тепловая машина». Вероятно, нет лучшего способа описать систему, которая состоит из 4,5-тонного грузовика Урал-375 6×6 с модифицированным турбореактивным двигателем Климов ВК-1, впервые примененным на истребителе МиГ-15 в 1947 году, установленном внутри башни на задняя часть автомобиля.

Полная система подает дезактивирующую жидкость в выхлопные газы для быстрой очистки транспортных средств или конструкций.Оператор в башне может маневрировать реактивным двигателем влево, вправо, вверх и вниз для наилучшего прицеливания взрыва в намеченный объект.

Весь процесс намного быстрее, чем персонал, использующий ручные шланги или щетки для удаления потенциального химического оружия. Обычная процедура включает установку TMS-65U вдоль дороги в качестве импровизированной автомойки на поле боя, быстро очищая транспортные средства по очереди, когда они проезжают мимо.

Это, безусловно, эффективная система, но нужно задаться вопросом, сколько топлива требуется для работы стареющего ВК-1 в течение продолжительных периодов времени.Сам автомобиль несет менее 240 галлонов авиакеросина для двигателя.

TMS-65U также играет второстепенную роль в качестве средства защиты от дымовой завесы. Вместо этого экипажи могут заполнить тот же резервуар, в котором находится дезактивирующий раствор, дымообразующей жидкостью, например, мазутом. Затем горячие выхлопные газы превращают эту жидкость в густой белый дым, который может заслонить дружественные силы, по крайней мере, невооруженным глазом и некоторыми визуальными датчиками. Если не будет специальных добавок, это не сможет помешать враждебным силам наблюдать за этими движениями с помощью инфракрасной оптики.

Но, пожалуй, самое интересное в машине — это продолжающееся использование ВК-1. Этот реактивный двигатель представляет собой абсолютно старинную конструкцию и сам является производным от Rolls-Royce Nene, который впервые был запущен в 1944 году. Помимо МиГ-15, двигатели Климова устанавливали также на истребители МиГ-17 и Ил-28. легкий бомбардировщик.

Когда Советский Союз начал выводить эти самолеты из эксплуатации, у него обнаружился избыток VK-1 и производственных линий для продолжения производства запасных частей.TMS-65 и улучшенные TMS-65U были лишь некоторыми из множества военных и гражданских транспортных средств, наряду со специализированными железнодорожными вагонами, в которых двигатель продолжал использоваться в нетрадиционных целях.

Многие из этих других транспортных средств, например те, которые используют свои реактивные двигатели для быстрой очистки снега от самолетов в аэропортах или с железнодорожных путей, эксплуатируются или продолжали эксплуатироваться до недавнего времени — впечатляющий срок службы для двигателя, конструкция которого превышает семь. десятилетия назад. У российских военных даже есть версии, в которых выхлоп ВК-1 используется для взрыва потенциально опасных обломков с аэродромов и палубы своего одинокого авианосца «Адмирал Кузнецов» .

Хотя это редкость, существуют и другие примеры реактивных самолетов, которые используются на земле в новых задачах по всему миру, включая уборку снега и тушение пожаров. Однако немногие перерабатывают старые двигатели в той степени, в которой Советы использовали для ТМС-65У и других транспортных средств.

Венгры, однако, использовали двигатель Климова в качестве установленного на грузовике устройства пожаротушения для тушения огромных пожаров, особенно горящих нефтяных скважин. Венгрия также разработала более крупную систему под названием Big Wind, использующую модифицированное танковое шасси времен Второй мировой войны Т-34, оснащенное башней с парой турбореактивных двигателей Туманский, взятых с списанных истребителей МиГ-21.И грузовики с VK-1, и пожарные танки отправились в Кувейт в 1991 году, чтобы помочь тушить пожары на нефтяных месторождениях, которые устроили силы иракского диктатора Саддама Хусейна, когда они бежали из страны перед лицом коалиции под руководством США.

Как Россия боролась с холодной войной с помощью стиральных машин космической эры | Дизайн

«Пора для грандиозного новоселья!» — гласит смелый советский плакат, на котором домохозяйка в солнечно-желтом платье распахивает окна своего нового дома. Снаружи стоит подъемный кран, который втягивает бетонные панели на место для завершения еще один новый многоквартирный дом, блестящий веселым коммунистическим красным.Это одна из многих «хрущевок», которые возникли в советских городах в 1960-х годах, в недорогих жилых кварталах массового строительства, которые были продуктом неистовой стройки Никиты Хрущева. Представленные современными и амбициозными, они вместо этого оказались тесными, переполненными и такими же хрупкими, как и плакаты, которые их рекламировали.

Выставленный в галерее русского искусства и дизайна «Град» в Лондоне, плакат задает тон выставке, которая пытается заглянуть сквозь замочную скважину в отечественный советский дизайн, от революции до перестройки.В этом шоу, наполненном пылесосами и консервными банками для печенья, радиоприемниками и холодильниками, собрана коллекция из более чем 50 предметов, чтобы создать захватывающий снимок советского дома, излучающий оптимизм стремления Хрущева «догнать и обогнать Америку».

Плакат был выпущен в 1959 году, в том же году, когда на Американской национальной выставке в Москве произошли знаменательные «кухонные дебаты», импровизированная словесная война между Хрущевым и тогдашним вице-президентом США Ричардом Никсоном, которая вспыхнула, когда они ворковали. новейшие современные минусы американского дома.Поскольку каждый хвастался промышленными достижениями своей страны, послание не могло быть более ясным: СССР мог запустить первый спутник — Спутник — двумя годами ранее, но реальность ужасных условий жизни и нехватки потребительских товаров (толпы толпились, чтобы собрать использовали чашки Pepsi с выставки) показали, как далеко им предстояло зайти.

Экспонаты в «Граде» с их красочными пластиковыми корпусами и формами космической эры выглядят как последствия этой знаменательной встречи — продукты поспешной борьбы Советского Союза за то, чтобы конкурировать и превзойти щедрости западного капиталистического консьюмеризма.Как пророчески писал американский социолог Дэвид Рисман в 1951 году: «Если бы русскому народу разрешили пробовать богатства Америки, он не долго терпел бы хозяев, которые давали ему танки и шпионов вместо пылесосов и салонов красоты».

Итак, при хрущевской «оттепели» военные заводы превратились в фабрики игрушек, а химические лаборатории занялись парфюмерией. Выставка прослеживает, в частности, эволюцию завода ЗИЛ, от крупнейшего в стране производителя военной техники и эксклюзивных лимузинов (красиво представленных в оригинальных масштабных моделях, впервые демонстрируемых на выставке) до выпуска первого в стране холодильника, самого востребованного. после бытовой техники, в комплекте с хромированной ручкой двери автомобиля.Точно так же завод по производству пороха стал лидером рынка по изготовлению неваляшских неваляшек, повсеместно присутствовавших в ящике для игрушек каждого советского ребенка, исправляющихся с веселым звоном.

На протяжении всей выставки есть отголоски других продуктов, которые кажутся двойниками своих западных аналогов. «В то время дизайн как дисциплина в России еще не существовал», — говорит куратор Александра Кириак. «Они придумали термин« техническая эстетика », который был формализован в институте и журнале, но фабрики обычно полагались на импорт идей из-за границы.»

С его обтекаемыми формами и выпуклой задней частью скутер» Вятка «при рождении мог быть отделен от Vespa Piaggio. Между тем радиостанция Star-54 является точной копией французского Excelsior-52, привезенного советским «Это миф, что Советский Союз был изолирован, — говорит директор« Града »Елена Судакова.« Они точно знали, что происходит, и копировали все это — часто с советским оттенком ».

Многие из них. объекты пропитаны азартом космической гонки, от пылесоса Saturnas (ярко окрашенный шар, окруженный золотым кольцом Сатурна) до часов с округлыми формами, которые могли быть прямо из Джетсонов.В СССР исследование космоса должно было стать коллективным делом, приносящим пользу скромной домохозяйке: с пылесосом-планетой и стиральной машиной в форме ракеты домашние дела могли быть такими же захватывающими, как выход в открытый космос.

Другие объекты демонстрируют демократизацию роскоши, поскольку буржуазные атрибуты, такие как духи, стали доступны каждой женщине благодаря новым синтетическим ингредиентам. «Они утверждали, что он лучше французских духов», — говорит Судакова. «Но насчет химикатов я не уверен.Моя бабушка использовала его, чтобы убивать тараканов ».

Среди других диковинок — высокотехнологичный электрический самовар, созданный по образцу спутника Sputnik, и первая швейная машина с электромеханическим приводом, с помощью которой старательные домохозяйки пытались копировать экзотическую моду Christian Dior. — чьи модели неожиданно раскрасили серый суп Москвы во время памятного визита в 1959 году.

Но самое поразительное — то, что большинство этих брендов и особые инновации, которые они внедряли, теперь прекращают свое существование.Борис Ельцин стал смертельным ударом для ЗИЛа, когда заменил свой квадратный президентский лимузин на Mercedes. Сегодня завод борется как чудовище ушедшей эпохи, производя едва ли дюжину роскошных автомобилей в год.

Один из немногих проектов, которые остаются в производстве, — это упаковка для шоколада «Аленка», нарисованная художником, работавшим на фабрике в 1965 году. Его пухленькая дочь, восьми месяцев, до сих пор невинно выглядывает из обертки с оптимистичным настроением. луч.

• Работа и отдых за железным занавесом в Граде, Лондон, W1, до 24 августа

Россия / Советская военная промышленность

В начале 2014 года сотрудничество Украины и России в военно-технической сфере было приостановлено.С учетом того, что в Украине с советских времен частично размещалось производство комплектующих для военной техники, разрыв связей поставил под сомнение выполнение в срок нескольких программ отечественной оборонной промышленности.

Украина унаследовала около 30 процентов советской военной промышленности, которая в то время охватывала от 50 до 60 процентов всех украинских предприятий. Сегодня продукция ОПК составляет 37% ВНП Украины, и украинское руководство хочет превратить ОПК в высокотехнологичную наукоемкую отрасль.

Акционерное общество «Мотор Сич», один из крупнейших мировых производителей авиационных двигателей, производит двигатели для большинства российских военных вертолетов. Без двигателей «Мотор Сич» планы России пополнить свой парк до 1000 боевых вертолетов значительно усложняются. Россия работает над созданием собственных заводов по производству двигателей, но все еще сильно зависит от украинского производства.

Украинская Советская Социалистическая Республика была ключевым производителем ракет и вспомогательных компонентов в советское время.После распада Советского Союза Украина унаследовала значительные возможности по разработке и производству межконтинентальных баллистических ракет, в том числе КБ Южное (Южное), которое проектировало МБР SS18 и SS24, и Машиностроительный завод Южмаш (Южмаш), производивший широкий спектр советских межконтинентальных баллистических ракет. , включая SS18 и SS24. В советское время комплекс «Южное» с его инновационным оборудованием для разработки и производства межконтинентальных баллистических ракет конкурировал с некоторыми ракетными предприятиями США и России. Сегодня завод Южмаш производит товары невоенного назначения, такие как космические ракеты-носители, троллейбусы, стиральные машины.Однако, как сообщается, финансовые трудности заставили завод изучить другие производственные базы. Среди них — договоренности о передаче оружия и технологий с Китаем и Ираком, разработка ракеты с дальностью действия до 500 километров и конверсия снятых с вооружения военных ракет для использования в качестве космических пусковых установок.

Ракетная промышленность Украины примечательна тем, что ее объекты изначально создавались как компоненты гораздо более крупной ракетно-космической отрасли, рассредоточенной по всему Советскому Союзу.В результате, в то время как Украина унаследовала выдающиеся возможности в некоторых областях, во многих других областях ее не хватает. Например, принятые в Москве программные решения относительно направления развития советской ракетной промышленности оставили Украину без собственных ракетных пусковых установок, за исключением шахтных шахт ракетных войск стратегического назначения, дислоцированных на ее территории. Таким образом, ракетная промышленность Украины является продуктом случайного набора объектов, которые оказались на территории Украины, когда Советский Союз распался.Украина не показала никаких признаков того, что она планирует использовать значительный потенциал своей ракетной промышленности в военных целях190, а также не пыталась продолжить производство баллистических ракет или модернизировать баллистические ракеты, размещенные на ее территории.

Хотя Украина пыталась реализовать ряд совместных проектов с западными странами, большинство из них провалились, в результате чего Россия стала самым важным партнером Украины в этой области и единственным источником финансирования для многих ракетных предприятий.Россия также по-прежнему сильно зависит от сотрудничества с Украиной, потому что Ракетные войска стратегического назначения России используют много ракет, в том числе SS18 и SS24, которые спроектированы, изготовлены и / или собраны в Украине.

Россия играет важную роль в модернизации ВВС Украины, обеспечивая связь и программное обеспечение управления огнем для МиГ29, а также помогает модернизировать системы ПВО S300 (SA10 Grumble), SA11 Gadfly (9M38 BukM1) и SAN4 Gecko (OSAM). Совместная российско-украинская работа по разработке новых боевых систем направлена ​​на создание оружия на основе новых принципов физики, разработку систем радиоэлектронной борьбы, разведки и идентификации страны.

Импортозамещение — 2014

Украинская оборонная промышленность отправляла в Россию около 30 процентов своего экспорта. Первый вице-президент Украины Виталий Ярема заявил 4 апреля 2014 года, что новое правительство Украины согласилось прекратить экспорт оружия и военной техники в Россию. При этом он подтвердил, что поставки продукции двойного назначения (военного и гражданского) продолжаются. «Совершенно безумие производить продукцию для России, которая затем будет направлена ​​против нас, и премьер-министр уже принял такое решение, что мы прекращаем военное сотрудничество с Россией», — сказал он.

Он отметил, что Украина традиционно очень активно сотрудничает с Россией в сфере оборонно-промышленного комплекса и что в Украине работает много компаний, которые производят военную продукцию, экспортируемую в Россию. По его словам, резкое прекращение такого сотрудничества с Россией нанесет серьезный ущерб экономике Украины. В связи с этим, сказал Ярема, сейчас ведется серьезная работа по поиску других рынков сбыта украинской оборонной продукции. В частности, по его словам, правительство планировало перенаправить экспорт на восточные рынки.

Киев продолжал поставлять в Москву товары так называемого двойного назначения — детали для военной техники и другие предметы, которые формально не являются оружием, но используются в российской армии. В ближайшее время правительство пообещало прекратить и такое сотрудничество, перенаправить оборонную промышленность страны в другие страны и собственную армию.

Владимир Путин встретился с членами Совета законодателей Федерального Собрания 28 апреля 2014 года. «Наше сотрудничество в сфере оборонной промышленности с нашими украинскими партнерами очень важно для оборонной отрасли России, но абсолютно необходимо для оборонной промышленности Украины.

«Разница между двумя странами заключается в том, что у России и ее оборонной промышленности есть финансовые ресурсы и технологический уровень, чтобы найти замену тому, что мы в настоящее время импортируем. Это потребует некоторого времени и дополнительных денег.

«Сколько времени это займет? В зависимости от типа товаров, это займет от 1,5 до 2,5 лет. У нас уже есть приблизительное представление о связанных с этим расходах, и, как ни странно, они не такие большие, а бюджет будет быть в состоянии поддержать их.В этих условиях, наверное, пришлось бы немного подправить гособоронзаказ, как говорят финансисты, но это не сильно.

«Мы не будем пересматривать гособоронзаказ, в таком пересмотре не будет необходимости, но можно высвободить деньги, в том числе деньги из государственного резерва, которых достаточно для покрытия текущих проблем Крыма, а также для этих целей. «Однако разрыв отношений с российскими партнерами может иметь разрушительные последствия для оборонной промышленности Украины.Причина в том, что у них нет другого рынка сбыта. Их единственный заказчик — российские вооруженные силы. Эта ситуация неизбежна, потому что авиационные двигатели, которые мы покупаем и устанавливаем на самолеты и вертолеты, которые мы эксплуатируем, не используются в других странах и просто не нужны где-либо еще, кроме как металлолом.

«Нам потребуется некоторое время, чтобы разработать замену двигателей для морских судов, особенно некоторых типов энергетического оборудования для дизельных подводных лодок и кораблей, но Николаевский завод окажется в очень тяжелой ситуации, поскольку на его товары не будет покупателя. .

«Мы надеемся, что дело не дойдет до того момента, когда эти кооперационные связи разорвутся, хотя сегодня мы видим, что поставки не осуществляются в полном объеме, а соответствующие государственные органы хотят прекратить поставки. В любом случае, мы уже работаем над этим. Я дал поручение Правительству, и они сейчас активно изучают весь этот вопрос по замещению импорта.

«Я уверен, что решение об отсрочке поставок и поставок было принято не нашими партнерами на заводах.Они прекрасно понимают, в какую ситуацию их ставит правительство. Я уверен, что они хотят продолжить сотрудничество с нами, но я не знаю, как на самом деле будут развиваться события. Думаю и хочу обратить ваше внимание, что это связано с идеей, которую мы все чаще слышим от наших западных партнеров о введении санкций в отношении некоторых секторов российской экономики, в первую очередь оборонной.

«Я думаю, что это попытка помешать нам найти замену этому импорту и поставить нас в зависимость от других компаний, включая заводы в Украине.Это нападение с использованием низких средств. Но мы все равно добьемся своих целей. В современном мире остановить этот процесс невозможно. Да, нам нужно покупать некоторые виды оборудования и станков у наших партнеров, но все они должны понимать, что мы найдем подходящую замену.

«Есть уникальные товары, производимые только одним или двумя заводами, но и там мы найдем замену. Это всего лишь вопрос времени и денег. Это будет немного дороже и займет немного больше времени, но мы выживем и выживем. продолжаем, а у наших партнеров такого шанса не будет.Такова логика сегодняшней жизни и реальности. Но, конечно, мы хотели бы продолжить наше сотрудничество.

«По вопросу о возможном переезде украинских специалистов в Россию, если они захотят, мы бы помогли им поселиться здесь, и они получили бы достойную заработную плату и жилье, квартиры. Вы получите на это необходимые деньги из федерального бюджета.

«Должен сказать, что это уже происходит, и уже не одна семья, не один специалист уже сделали переезд.Конечно, речь идет о людях, которые могут работать на наших предприятиях оборонно-промышленного комплекса и чьи навыки там востребованы. Украина имеет отличный потенциал в этом отношении, отличные специалисты. Мы приветствуем их и будем рады видеть их работающими в России в наших компаниях ».

16 июня 2014 года президент Украины Петр Порошенко ввел запрет на военно-техническое сотрудничество с Россией на заседании Совета национальной безопасности и обороны страны (СНБО).По оценке украинских военных экспертов, потери Украины не превысят 300 миллионов долларов ежегодно. Доля России в украинском экспорте вооружений и специальных услуг не превышает 15 процентов.

Самая серьезная и даже критическая зависимость российского ВПК была от украинских предприятий в ракетно-космической, авиационной и судостроительной сферах.

Напомним, что «украинское происхождение» имеет ракетный комплекс РС-20 (Р-36М, он же по классификации НАТО SS-18 «Сатана»), разработанный в Днепропетровском КБ «Южный» и производится в том же Днепропетровске — на » Южмаш ».его системы рулевого управления разработаны на харьковском НПО «Электроприбор» (ныне ПАО «Хартрон»). Тот же «Хартрон» — производитель и поставщик систем управления межконтинентальной баллистической ракетой УР-100Н и минных установок, систем управления космическими пусками «Энергия», «Днепр», «Стрела», «Рокот», «Циклон», «Циклон-4». «Разгонный блок« Бриз-КМ », ряд других космических аппаратов и спутников.« Зенит »только« Южмаш »в целом производился для российской космической отрасли. Даже в этот« ракетный список »можно добавить, что система прицеливания« Тополь- » Ракетный стратегический комплекс М разработан на киевском заводе «Арсенал».

Российские военные кораблестроители оказались в поистине критической зависимости от Николаевского научно-производственного комплекса газовых турбин «Заря» — «Машпроект»: это одна из трех мировых монополий на производство судовых газотурбинных двигателей, в первую очередь для военных кораблей. Именно под Николаевские газотурбинные двигатели были спроектированы несколько серий советских боевых кораблей (например, большие противолодочные корабли проектов 61, 1135 и 1135М, 1134-Б, 1155 и 1155.1, ракетные крейсеры проекта 1164, эсминцы проектов 956, патрульные проекты 11540, 11661), многие из которых и сегодня входят в состав российского флота.В рамках производства ТБГ серии «Заря» — «Машпроект» были спроектированы и уже для ВМФ России корабли: патрульные пр. 11356, фрегаты проекта 22350 в оригинальной конструкции и перспективные многоцелевые эсминцы проекта 21956.

Как оказалось, изготовлением устройств (под термином «оборудование» необходимо понимать широкий спектр продукции, в том числе комплектующие для систем военно-морского вооружения) для судостроителей России сейчас занимаются всего шесть компаний: Концерн «Моринформсистем-Агат», «Гранит- Электрон »,« Океанприбор », ЦНИИ« Электроприбор », компания« Транзас »и НПО« Аврора ».Но электронные компоненты в этих устройствах, т. Е. Узлы и компоненты этих изделий, полностью иностранные. Выступая на Морской коллегии, главком ВМФ России адмирал Виктор Чирков буквально взорвал встречу своим заявлением о том, что в области морской техники и приборостроения идея импортозамещения полностью провалилась. По словам адмирала, у военных заказчиков (а также гражданских и судовладельцев) абсолютно огромное количество претензий ко всем энергетическим установкам отечественного производства, как дизельным, так и газотурбинным.Более того, как выяснилось, все три российских завода, которые производили судовые двигатели, все еще сильно зависели от импорта.

В области авиации основной головной болью ВПК России были также украинские двигатели — вертолетные двигатели ТВ3-117, ВК-2500 и Д-136 различных модификаций, которыми оснащаются боевые, военно-транспортные, транспортные и гражданские вертолеты. Ми-8 / Ми-14 / Ми-17 / Ми-171, Ми-24 / Ми-35, Ми-26, Ми-28, Ка-50 / Ка-52, Ка-27, Ка-29, Ка- 31, Ка-32.Их главный производитель — Запорожский концерн «Мотор Сич». Кроме того, все та же «Мотор Сич» производит двигатели для всей когорты самолетов, на вооружении ВВС России: самолетов радиоэлектронной разведки и радиоэлектронной борьбы Ил-18 / Ил-20, противотанковых самолетов Ил-38, военно-транспортных АН- 8, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-124 самолет-амфибия Бе-200 и самолет-амфибия Ан-30 Бе-12. Также «Мотор Сич» оснащен «летающей партией» ВВС России: старым — это учебно-тренировочный самолет еще в Чехословакии, L-39 есть Альбатрос, и Як-130, который придет на смену «Альбатросу».А с учетом гражданского «борта» в этот список будут добавлены Ан-74, Ан-140, Ан-148, Як-40 и Як-42. Не все так просто оказалось в области авиационного вооружения: именно киевский завод «Арсенал» изготавливает инфракрасное (тепловое) самонаведение (ГСН) для российских ракет ближнего боя класса «воздух-воздух» П-73, которые являются штатными боеприпасами. основные российские боевые самолеты МиГ-29, Су-27, МиГ-31, Су-30, Су-34, Су-25 и другие.

Столь же критическое положение вертолетных двигателей. В декабре 2014 года заместитель министра обороны Юрий Борисов в интервью «Известиям» признал, что поставка двигателей из Украины была одной из самых больших проблем, и чтобы «уйти от зависимости, нам пришлось ускориться до удвоения или утроения производства двигателей.«Однако из выступления председателя Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), председателя совета директоров ОАО« Вертолеты России »и первого заместителя генерального директора госкорпорации« Ростех »Владимир Артяков указал, что любое удвоение или утроение было не близко.

Соединенные Штаты взвешивали планы по расширению военно-технического сотрудничества с Украиной и компенсации части потерь украинской оборонной промышленности после свертывания украинско-российского военно-технического сотрудничества.Украинско-американское военно-техническое сотрудничество обсуждалось на переговорах в Киеве заместителя помощника госсекретаря по региональной безопасности и содействия безопасности Георгия Кауснера с представителями профильных украинских организаций, сообщил Интерфакс 24 июня 2014 года из информированных источников.

«Предложенный США пакет помощи включает в себя более широкое военно-техническое сотрудничество Украины с США и Евросоюзом, а также содействие и взаимодействие в реализации проектов военно-технического сотрудничества Украины на рынках третьих стран», — сообщил «Интерфаксу» источник. .«Другой вариант, в основном предназначенный для украинского оборонно-промышленного комплекса, — это размещение западных заказов на ремонт у украинских оборонных предприятий в качестве компенсации за убытки, понесенные в результате свертывания военно-технического сотрудничества с Россией», — сказал источник.

Минобороны России планировало заменить 95 процентов импорта из Украины, сообщил 24 июня 2014 года заместитель министра обороны Юрий Борисов. Работа идет по графику. «Весь процесс импортозамещения будет идти по плану, и к концу указанного периода зависимость от поставок из Украины снизится на 95 процентов», — сказал Борисов во время посещения авиазавода на Дальнем Востоке России.Борисов отметил, что график импортозамещения уже составлен, имеющиеся запасы комплектующих проанализированы, министерство готовится к производству всех необходимых комплектующих под руководством соответствующего ответственного лица.

На фоне продолжающейся спецоперацией Киева на востоке страны новоизбранный президент Украины Петр Порошенко запретил любое сотрудничество в сфере ВПК с Россией. Отвечая на эту инициативу, вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что у России уже есть план по импортозамещению продукции военного назначения из Украины, и на это потребуется около двух.5 лет, чтобы полностью отказаться от импорта украинской оборонной продукции.

Украина Мотор Сич — основной поставщик вертолетных двигателей в Россию и один из крупнейших мировых производителей двигателей для самолетов и вертолетов. До 80 процентов российских вертолетов, особенно транспортных и боевых вертолетов Ми-8 и Ми-24, оснащены двигателями украинского производства. Россия может произвести замену вертолетных двигателей на заводе в Санкт-Петербурге, если украинский производитель авиадвигателей «Мотор Сич» выйдет из совместного проекта, заявил 21 мая 2014 года глава делегации Рособоронэкспорта на выставке HeliRussia 2014.По словам Владимира Кузьмичева, Россия реализует программу импортозамещения, заключающуюся в запуске производства вертолетных двигателей на ОАО «Климов» в Санкт-Петербурге. По программе Россия будет производить все комплектующие и собирать двигатели.

К концу июля 2014 года российская оружейная промышленность разработала план замены украинских поставщиков, потерянных во время последнего кризиса, компаниями из Беларуси и Казахстана. План правительства предполагал запуск новых оборонных предприятий в России, а также привлечение партнеров из Беларуси и Казахстана.По словам бывшего полномочного представителя правительства Украины по связям с Россией Валерия Мунтияна, до кризиса около 400 российских оборонных подрядчиков использовали материалы и комплектующие, произведенные в Украине, и 70 процентов всех компаний, поставляющих украинскую оборонную промышленность, находятся в России.

Оборонная промышленность России способна самостоятельно производить все комплектующие и военную технику, заявил президент России Владимир Путин 28 июля 2014 года. Некоторые вещи очевидны для всех нас.Во-первых, мы абсолютно все способны делать самостоятельно. Абсолютно все, сказал Путин на совещании, посвященном импортозамещению. «Наша задача — застраховаться от рисков невыполнения контрактов нашими зарубежными партнерами», — добавил президент. Нам необходимо обеспечить надежную и своевременную поставку необходимых комплектующих и внимательно следить за их качеством.

Путин сказал, что, хотя он не видит особых рисков для российской оборонной промышленности, все трудности должны приносить нам пользу, потому что мы должны запускать собственное производство там, где его раньше не было.

После распада Советского Союза оборонные секторы России и Украины были глубоко интегрированы. Однако Совет национальной безопасности и обороны Украины приостановил военное сотрудничество с Москвой после воссоединения Крыма с Россией в марте 2014 года.

Россия запустила программу импортозамещения по замене импортных комплектующих, используемых в оборонной промышленности. План импортозамещения военной техники и вооружений был завершен в декабре 2014 года и устранит зависимость России от оборонной продукции иностранного производства.

Россия не может завершить строительство некоторых военных кораблей, поскольку Украина приостановила поставки газотурбинных двигателей, заявил заместитель премьер-министра России Дмитрий Рогозин 3 июня 2015 года. «Мы не можем завершить строительство надводных кораблей для ВМФ России в качестве поставок [газа- турбинные двигатели] остановлены », — сказал Рогозин. По его словам, в рамках плана импортозамещения Россия планирует запустить производство 186 наименований, которые ранее производились в Украине, в первую очередь газотурбинных двигателей.

«Мы планируем завершить эту [импортозамещающую] работу до 2018 года», — отметил высокопоставленный чиновник. В частности, на фрегатах типа «Адмирал Григорович» (пр. 11356) и «Адмирал Горшков» (пр. 22350) используются украинские газотурбинные двигатели. Украина в мае 2015 года расторгла договор о военном сотрудничестве с Россией.

Импортозамещение — 2015

В начале 2015 года, отвечая на вопрос о том, как решить проблему замены продукции «Мотор Сич», Артьяков ответил, что на ОАО «Климов» начато производство двигателей ВК-2500 для вертолетов «Миль» и «Камов», но пока это только производство более «экспериментального образца».«Что в переводе на обыденный язык означает: это не массовое производство, а кустарная сборка. Это подтверждается следующей фразой Артякова:« Сейчас задача состоит в том, чтобы увеличить серийное производство двигателей с 50 в 2014 году до 350 двигателей к 2017 году ». При этом в феврале 2014 года глава корпорации «Ростех» Сергей Чемезов определил потребность в вертолетных двигателях из Украины до 250–270 единиц в год, а к 2020 году российским вертолетам потребуется не менее 5000 таких двигателей.

Проблемы из-за прекращения поставок украинских комплектующих начались практически сразу. Некоторые из них на слуху. Так, в марте 2014 года киевский «Арсенал» прекратил поставки нефтепродуктов в составе российских ракет Р-73 и к началу 2015 года их поставки от производителя, по сообщениям СМИ, были практически исчерпаны. В марте 2015 года был сорван плановый пуск с Плесецка ракеты «Рокот» с тремя спутниками «Вестник-М».«Формально запуск отменен по« техническим причинам », но затем в СМИ просочилась информация о том, что проблема возникла из-за запрета украинских властей на поставку комплектующих для« Бриз-КМ »- ракетного блока-носителя: этот блок производит системы управления Харьков «Хартрон». Более того, поскольку заменять украинские комплектующие нечем, российский генерал может отказаться от самой ракеты «Рокот», хотя ракеты относительно дешевы и считаются надежными. Проблемы из-за любых комплектующих украинского производства и производства торпед.Завод «Дагдизель» (г.Каспийск. Республика Дагестан), один из ведущих производителей торпед для подводных лодок, даже оказался на грани банкротства из-за разрыва сотрудничества с украинской промышленностью. В феврале 2015 года вице-премьер Дмитрий Рогозин потребовал от руководства завода до конца года устранить отставание в поставках комплектующих для торпед, которое возникло именно из-за разрыва отношений с Украиной. Заказать, конечно, несложно, но пресловутые комплектующие, блоки управления питанием (БСУ), производит НПО «Киевский завод автоматики к ним».Г.И.Петровского », и просто так, по заказу, а не замена. Кстати, задача по замене российского БПУ украинским ставилась еще в начале 2000-х, перед старейшими отечественными разработчиками военно-морского вооружения ЦНИИ« Гидроприбор »(ныне ОАО «Концерн« Морское подводное оружие — Гидроприбор »).

«Но теперь вдруг выяснилось, что проблема не решена. Если зайти на сайт Киевского завода автоматики, то можно увидеть, что он много чего сделал важным для систем вооружения ВМФ России.Например, комплексная аппаратура управления К-10 «Шквал», по всей видимости, для одноименной «кавитирующей высокоскоростной подводной ракеты». Там вы сделаете комплексную аппаратуру управления и курс приборов для ряда торпед — противолодочных, противокорабельных и универсальных, автопилотов для сервоприводов зенитных ракет (в том числе торпед).

Но, пожалуй, самое «сочное», что Россия полностью зависела от Украины в… титане. Вся 100% титановой руды Россия получает именно из Украины! Это очень странно: в России есть огромные месторождения титана, но, как выяснилось, они не были разработаны, и действительно, как сообщают специализированные источники и издания, «сейчас полностью освоена не собственная сырьевая база титанового сырья». в России.Все существующие сырьевые объекты бывшего СССР остались на Украине. «

Заместитель министра обороны доложил Верховному главнокомандующему, что «Всероссийский научно-исследовательский институт радиостанций не доставил восемь адресов радиовизирования и передачи команд управления« Игла ». Прогнозируется срыв доставки в 2015 году еще шести аналогичных станций». Сейчас «более года сорваны сроки разработки вторичной системы локации для авиационного комплекса радиолокационного наблюдения и наблюдения ОКР« Премьер ».Этот список неудач не является исчерпывающим. ОАО «Технодинамика» не поставило три многопозиционные пусковые установки для стратегических бомбардировщиков Ту-160, а поставка остальных «шести по программе 2015 года находится под угрозой».

Кировский завод «Маяк» не поставил 326 управляемых ракет «Вихрь-1» (в разработке с 1990 г. разработан для противотанкового ракетного комплекса «Вихрь», которым планировалось оснащать вертолеты Ка-50 и Су-25ТМ. Сейчас ими должны быть оснащены вертолетами Ка-52).«Изготовленная матчасть, — констатировал Юрий Борисов, — испытаний не выдержала, характеристики не подтвердились. Догоночные графики компании сорвали». Аналогичная ситуация и с поставками той же ракеты «Вихрь-1» концерну «Калашников». Первую партию ракет «Вихрь 1» концерн «Калашников» смог передать Минобороны к октябрю 2015 года.

Наибольшее негативное влияние на российский космос оказал запрет на продажу элементно-компонентной базы космического назначения, что когда-то сильно замедлило развитие российской системы ГЛОНАСС.И проблема здесь не в украинских производителях. Дело в том, что в серийных российских спутниках доля зарубежных электронных компонентов (ЭКБ) находится в пределах 25-75%, а в самых современных космических аппаратах, таких как «Глонасс-К», доля импортных комплектующих полностью превышает 90%. ! При этом большинство компонентов, используемых в спутниковой базе, — американского производства или американской разработки. Но экспорт из США частей и компонентов для систем военного и двойного регулирования регулируется международными правилами торговли оружием (ITAR) — системой правил и положений, установленной властями США в области экспорта товаров и услуг военного характера.Так, согласно этим правилам ITAR, экспорт в Россию электронных компонентов для использования в военных системах и космосе возможен с разрешения Госдепартамента США. Поэтому поставка всех комплектующих для российского космоса была запрещена.

Как сообщил генеральный директор ОАО «Российские космические системы» Андрей Тюлин, только-только приступил к разработке долгосрочной спутниковой системы ГЛОНАСС, которую планируется оснастить комплектующими исключительно отечественного производства. Как считает Тюлин, российской промышленности под силу создать такое устройство за четыре-пять лет.В свою очередь, генеральный директор холдинга «Российская электроника» Андрей Зверев уверяет, что к 2019 году 80% полезной нагрузки электронных компонентов спутников будет производиться внутри страны. Однако один из руководителей Института космической политики Иван Моисеев скептически отметил, что «если за 4 года взять и заменить 90% зарубежных деталей в спутнике« Глонасс-К »на отечественные, мы, опасаюсь, получим этот спутник. не следующего, а предыдущего поколения ».

Новые эсминцы ВМФ России, изначально предназначенные для оснащения украинскими газотурбинными двигателями (ГТД), получат двигатели российского производства, превосходящие украинские аналоги, сообщил РИА Новости 8 июня 2015 года представитель Объединенной судостроительной корпорации.

«Первые три сторожевых корабля проекта 11356 и первые два корабля проекта 22350 уже оснащены ГТД украинского производства. Последующие корабли обоих проектов будут оснащены силовыми установками российского производства с характеристиками, превосходящими украинские ГТД», — сказал он. — сказал представитель. Он добавил, что модернизация существующих российских ГТД началась и будет завершена в конце 2017 — начале 2018 года.

К концу 2015 года программа импортозамещения военной техники из Украины будет завершена более чем на 50%, сообщил журналистам 31 июля 2015 года пресс-секретарь Минобороны.В ОПК России реализовывались две программы импортозамещения — по замене техники из Украины и стран НАТО. «Обе программы реализуются. Если говорить об Украине, то до конца года элементы будут заменены на 53%, это запчасти. Если говорить об оборудовании, то около 67%», — сказал собеседник агентства.

Заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявил 24 сентября 2015 года, что прекращение поставок украинского радиоэлектронного оборудования для продукции российского военного назначения серьезно не повлияет на выполнение гособоронзаказа, поскольку многие из этих товаров Украина не поставляла в Россию.«Программа по замене украинской продукции сейчас идет полным ходом. Что касается радиоэлектроники, я думаю, будет не очень сложно [заменить их], так как она [Украина] мало нам поставляла в Это в основном старые продукты, разработанные еще в 80-е годы », — сказал Борисов на 14-й конференции« Российская радиоэлектроника: новые вызовы и перспективы ».

Импортозамещение — 2017

Президент России Владимир Путин во время визита 25 апреля 2017 года в НПО «Сатурн» начал производство судовых газотурбинных двигателей.Они предназначены для замены ранее закупленных у украинских предприятий. 25 апреля — РИА Новости. Президент России Владимир Путин во вторник во время посещения НПО «Сатурн», одного из ведущих предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в госкорпорацию Ростех), запустил масштабный проект импортозамещения — производство судовых газотурбинных двигателей в России. Россия, которые предназначены для замены электростанций, ранее приобретенных у украинской компании.

В присутствии президента на предприятии начались испытания газотурбинной установки М-35Р-1 с двигателем М-70ФРУ-2 для морских программ.Путин из диспетчерской дал команду на технический запуск газотурбинной установки. Его испытания проводятся в уникальном сборочно-испытательном комплексе, построенном на предприятии.

Глава государства поблагодарил сотрудников НПО «Сатурн», отметивших, что президент присутствовал на историческом для экономики России событии. Путин напомнил, что корни сегодняшнего события уходят в 2014 год, «когда некоторые партнеры отказались поставлять в Россию». «Тогда мы приняли решение: мы не будем делать что-то такое подлое, а будем прорабатывать собственные новые продукты, наши новые решения, наши новые машины, и мы даже пошли вправо, чтобы сдвинуть программу переоборудования российского флота. направо, ждем свою машину », — подчеркнул Путин.

В свою очередь вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил журналистам, что то, что произошло сегодня в НПО «Сатурн», — это «не просто начало производства нового двигателя, это начало новой отрасли — газотурбинного двигателестроения».

«До сих пор все судовые газотурбинные двигатели собирались только на Украине, в Николаеве. Сегодня фактически запуск новой отрасли — судового двигателестроения», — сказал он. Вице-премьер подчеркнул, что отрасль создана в рекордные сроки — фактически, через два с половиной года с момента принятия решения.Это будут самые разные агрегаты, разных размеров, в том числе для судов на воздушной подушке, добавил Рогозин. Мы никогда этого не делали. Они (украинская сторона. — Ред.) Думали, что нас загонят в угол и мы не сможем достроить фрегаты, но мы это сделали, — сказал Дмитрий Рогозин.

Импортозамещение — 2019

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериев, выпускающий Бе-200, переходит с украинских двигателей Д-436 на SaM146 российско-французского производства.Об этом 20 февраля 2018 года сообщил руководитель Бюро технико-аналитической информации предприятия Андрей Сальников. «Мы предусматриваем ремоторизацию двигателя SaM146 (…). Работа ведется давно, у нас нет проблем с двигателями», — цитирует его слова РИА Новости. Сальников отметил, что выбор двигателей для Бе-200 зависит от заказчиков.

19 февраля заместитель министра промышленности России Олег Бочаров во время круглого стола в Госдуме заявил, что в связи с запретом украинских властей двигатели Д-436 для гражданских самолетов больше не будут поставляться в Россию.До сих пор Д-436 производства Запорожского Мотор Сич устанавливался на самолет Ан-148 сборки Воронежского авиастроительного завода, а также на самолет-амфибию Бе-200. Двигатели SaM146 производятся PowerJet, совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской Snecma, для российского пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100.

Россия полностью решила вопросы импортозамещения украинских комплектующих в области авиастроения и судостроения, заявил вице-премьер Юрий Борисов, сообщает ТАСС 24 мая 2018 года.«Могу сказать, что зависимости от украинской продукции больше нет. Ситуация с западными поставками кардинально меняется. Решили проблему с авиадвигателями, ВК-2500 заменил ТВ3-117 в армейской авиации. Решили проблему с силовой установкой. системы для ВМФ », — сказал он во время лекции для курсантов Академии Генерального штаба.

Как отметил вице-премьер, работа по импортозамещению будет продолжена. Ранее министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявлял, что страна сможет полностью заменить комплектующие, которые ранее поставлялись из Украины, до 2019 года.

К 2019 году предприятия госкорпорации «Ростех» полностью заменят украинскую военную технику Украины на отечественную. Об этом 17 июля 2018 года заявил глава госкорпорации «Инженеры будущего — 2018» на VII Международном молодежном промышленном форуме «Инженеры будущего — 2018». Сергей Чемезов. Ранее он отмечал, что полное импортозамещение украинской продукции в ОПК РФ планируется до конца 2018 года. «В этом направлении мы работаем и пытаемся полностью заменить иностранные комплектующие на российские, я думаю, что в 2019 году. Мы полностью закроем программу импортозамещения в Украине, в странах НАТО чуть позже, думаю, к 2020 году, наверное », — сказал Чемезов.Он добавил, что в сфере военной промышленности нужно делать ставку на собственное производство. «Если говорить о продукции военного назначения, то нужно все делать самому. Ничего нельзя покупать нигде, вне зависимости от других поставщиков», — сказал он.

Импортозамещение — 2019

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) на 99,5% завершила работы по замене украинских комплектующих. Об этом сообщил в эфире радио «Звезда» 17 мая 2019 года глава корпорации Алексей Рахманов.«Я думаю, что 99,5% этой работы выполнено, по крайней мере, по ГТУ нам удалось воссоздать две базовые машины на Сатурне … мощностью до 20 тысяч лошадиных сил, и в этом смысле мы закрыли потребность. для строящихся фрегатов и, возможно, корветов, сторожевых кораблей с точки зрения энергетики », — сказал Рахманов, добавив, что такие работы проводились на различном насосном оборудовании, системах вентиляции и кондиционирования. По словам главы ОСК, все комплектующие нашли замену на российских предприятиях — в Чувашии, в центре России, в Санкт-Петербурге.Петербург, а также на юге, в том числе на Крымском полуострове.

Carbon Copy — журнал ВВС

В 1940-х годах Соединенные Штаты произвели бомбардировщик с настолько развитыми возможностями, что потребовалась национальная революция в технике, аэродинамике, производстве, электронике, материалах и эксплуатации.И Советский Союз тоже.

США потратили на свой новый бомбардировщик больше, чем на любой предыдущий авиационный проект. Советский Союз поступил так же.

Американский самолет B-29 Superfortress вошел в историю 6 августа 1945 года, когда сбросил атомное оружие на Хиросиму. Советский самолет экспонировался 3 августа 1947 года на ежегодном авиасалоне в Тушино. Гости в Москве в тот день стали свидетелями потрясающей эстакады — дебюта бомбардировщика Ту-4.

Вот странность. В рамках грандиозных программ бомбардировщиков США и СССР было произведено то, что во всех смыслах было одним и тем же самолетом.

Три Ту-4, совершенные на авиасалоне, были неотличимы от американских B-29, современных самолетов, которые произвели революцию в области дальних стратегических бомбардировок.

Западные наблюдатели сначала полагали — надеялись, — что самолеты, замеченные на Московском авиасалоне, на самом деле были тремя B-29, которые совершили вынужденную посадку в Советском Союзе в конце Второй мировой войны.Но в тот день пролетел пассажирский вариант Ту-70 и В-29, что заставило наблюдателей признать тревожный факт.

Советский Союз сделал невозможное: за два коротких года он спроектировал и произвел летные копии B-29. Ту-4 был виртуальной копией Superfortress.

Начало современной эпохи

Ту-4 дали советским военно-воздушным силам стратегическую авиацию, которая представляла реальную угрозу свободному миру. К 1950 году в полках советской дальней авиации находилось более 270 Ту-4.НАТО дало бомбардировщику кодовое имя Bull, и к моменту войны в Корее у Советов было достаточно запасов, чтобы поставить их на службу Китайской Народной Республике.

Туполев Ту-4 не участвовал в решающих боях, но его влияние на советскую авиацию было невероятно важным. Bull перенес всю советскую авиастроительную промышленность, от конструкторских бюро до самых незначительных поставщиков запчастей, в эпоху современной авиации.

Советы достигли значительного прогресса в производстве ядерного оружия, но без удивительно быстрого производства Ту-4 СССР не смог бы поставлять это оружие в течение многих лет.

Усилия США по созданию B-29 были грандиозными. Оценки стоимости программы различаются, но в целом утверждается, что все усилия по B-29 обошлись примерно в 3 миллиарда долларов — больше, чем Манхэттенский проект, по которому было разработано первое в мире ядерное оружие. Огромные новые заводы были построены для трех компаний, производивших планеры, — Boeing в Рентоне, штат Вашингтон, и Уичито, штат Канзас; Колокол в Мариетте, штат Джорджия; и Мартин в Омахе, штат Небраска,

B-29 был в то время самым тяжелым бомбардировщиком из когда-либо построенных, затмевая B-17, Avro Lancaster и Heinkel He 177.

Производство способствовало размеру программы B-29. Было четыре основных завода, три центра модификации и самая крупная в истории Boeing программа субподряда на оборудование и узлы.

Не менее важна сложность B-29 с его новой структурой, герметичными отсеками для экипажа, центральной системой управления огнем и новыми мощными двигателями Wright R-3350, оснащенными двумя нагнетателями и надежными винтами.

Для достижения требуемых характеристик Boeing снизил лобовое сопротивление, указав, что B-29 должен быть построен с гладкими стыками обшивки и клепкой заподлицо.

Кроме того, фактором стоимости была непревзойденная скорость выполнения программы, на которой первый самолет взлетел до того, как были спроектированы многие ключевые системы, а тем более проверены.

B-29 вступил в бой 5 июня 1944 г., совершив налет на Бангкок. В следующие 13 месяцев это поможет выиграть войну с Японией — и одновременно посеять семена для первого великого послевоенного бомбардировщика СССР.

Советский Союз был мировым лидером в строительстве и эксплуатации больших бомбардировщиков в 1930-х годах. Однако в 1940-х годах СССР обратил внимание на более мелкие самолеты, чтобы остановить немецкое вторжение во время Второй мировой войны.

Русские впервые узнали о программе B-29, когда разговорчивый Эдди Рикенбакер совершил в июне 1943 года вызывающую споры поездку в Советский Союз.

Более поздний запрос на 120 B-29 по ленд-лизу был проигнорирован, но 29 июля 1944 года Советы получили подарок, по-видимому, с небес.Неповрежденный B-29 — Ramp Tramp — был поврежден во время налета на Маньчжурию и вынужден приземлиться во Владивостоке.

Вскоре в советские руки попали еще три суперфорта.

Два бомбардировщика — General H. H. Arnold Special и Ding Hao! — приземлился на авиабазе Тихоокеанского флота «Центральная угловая» Владивостока; один — Cait Paomat II — разбился поблизости.

Лагеря

В качестве союзников США и СССР поддерживали хорошие отношения во время войны, но Соединенным Штатам пришлось оказать сильное дипломатическое давление на Советский Союз, чтобы добиться освобождения почти 300 летчиков, которые оказались под советским арестом.Экипажи интернированных В-29 были среди этих гостей Советского Союза.

Поскольку СССР и Япония не были в состоянии войны в 1944 году, Советы стремились избежать враждебности Японии, публично возвращая американцев, которые отвлеклись после бомбардировки японских целей.

Советы в конечном итоге уступили давлению США, чтобы вывести людей из суровых сибирских лагерей, в которых они содержались. Сначала было решено перебросить членов экипажа в ГУЛАГ в Средней Азии, где погода была не такой экстремальной.

Обращение в лагерях было примитивным по американским стандартам, но нормальным для местных русских и, вероятно, экзотически роскошным для обычных обитателей ГУЛАГа.

По всему Советскому Союзу было множество лагерей, и эта сеть в конечном итоге стала маршрутом отхода для американских экипажей.

Экипажи перебрасывались из лагеря в лагеря по всему Узбекистану и Туркменистану до тех пор, пока их нельзя было переправить через границу в Персию — современный Иран — при содействии СССР.

По крайней мере, четыре различных «побега» (называемых так, чтобы избежать критики, если японцы узнают о них) были совершены при советском соучастии. Эти побеги на британскую территорию были организованы советской тайной полицией и совершались с такой степенью безопасности, что немногие знали всю историю.

При освобождении американских членов экипажа попросили не публиковать свои истории, чтобы пути побега не были нарушены для будущих заключенных.

Однако Советы не отказались от B-29, на которых летали летчики, и начали программу систематических испытаний, которая проводилась с января по июль 1945 года.

Три летающих самолета были доставлены на аэродром Измайлово под Москвой и переданы 65-му авиаполку особого назначения. Затем они попали в ведение маршала авиации Александра Голованова.

Сталин был огорчен тем, что у Советского Союза не было стратегического бомбардировщика, такого как B-29, и был очень недоволен авиаконструктором Андреем Н. Туполевым, чей собственный стратегический бомбардировщик Самолет 64 не только отставал от графика, но и не имел существенных бомбардировок и навигационное оборудование.

Считается, что Голованов предложил Сталину скопировать интернированные В-29 и запустить их в производство.

В июне 1945 года был издан приказ Сталина, по которому КБ Туполева было поручено скопировать В-29 и запустить его в производство.Чрезвычайно подробная инструкция возложила бремя ответственности на плечи Туполева, но вместе с тем возложила на него все российское правительство и промышленность. Его бюро должно было разбирать B-29 в порядке, обратном тому, в котором его собирали Boeing и его субподрядчики. Все детали должны были быть реконструированы, а отдельные элементы должны были быть переданы соответствующим предприятиям для изготовления. Многие элементы этого самолета даже не мечтали, а тем более строили в Советском Союзе, но фирмам было приказано выполнить эту задачу.

Сталин распорядился скопировать их в точности до мельчайших деталей. Любое отклонение в одной части неизбежно приведет к отклонениям в других, и возникнет производственный хаос. (Позднее были разрешены небольшие изменения, например установка российских двигателей и пушек.)

Это задание казалось невозможным по многим причинам, не последней из которых было то, что Советы использовали метрическую систему.

Между национальными аэрокосмическими отраслями также были небольшие различия. Советскую алюминиевую промышленность невозможно было переоборудовать для производства листового алюминия американских размеров. Каждую алюминиевую деталь необходимо было проанализировать на предмет требований к прочности, чтобы определить, является ли она немного больше (т.е.е., более тяжелый) или меньший (то есть более легкий) кусок советского алюминия мог использоваться. Контроль веса был очень важен, и следует отдать должное советским инженерам, что Ту-4 не выдержал одного процента от расчетной целевой массы.

Размеры были не единственной проблемой; материалы также необходимо было реконструировать, чтобы определить их состав, с соответствующими изменениями, которые затем были внесены в то, что ранее было стандартными российскими технологиями.

В некоторых областях — пластмассы, электроника, навигационное и радиолокационное оборудование и, в особенности, система управления огнем — сложность и изощренность B-29 казались недостижимыми для Советского Союза.

И все же Сталин установил строгий двухлетний крайний срок для программы. Для Сталина термин «крайний срок» имел двоякое значение, и он использовал Лаврентия Берия, печально известного начальника Наркомата внутренних дел (НКВД), чтобы подкрепить свои приказы обычной советской жестокостью.

Очистка B-29

Никто не знал этого лучше, чем Туполев, арестованный в 1937 году по абсурдному обвинению в том, что он продал немцам конструкцию Messerschmitt Me 110.Он начал работать в авиационном бюро, похожем на ГУЛАГ, в Москве в 1939 году и был освобожден из заключенного только в 1941 году и полностью помилован до 1955 года, через два года после смерти Сталина.

Окончательный контроль был в руках Туполева. Несмотря на все трудности, учитывая загадочное взаимодействие советской бюрократии, возникла модель эффективности управления, которая впоследствии была адаптирована успешной космической программой Советского Союза.

Учитывая покровительство начальника ВВС сухопутных войск генерала Х. Х. «Хэпа» Арнольда над B-29, генерал Х.H. Arnold Special был выбран для разборки и копирования.

Дин Хао! был заземлен для использования в качестве резервного источника.

Ramp Tramp продолжал летать почти десять лет, выполняя тестовые работы, включая запуск в воздух испытательного самолета Samolet 346 с реактивным двигателем, близким к сверхзвуковому.

Детали были извлечены из Cait Paomat II, — того самого Superfort, который разбился.

General H. H. Arnold Special был тщательно разбит на отдельные сборки. Затем они были разобраны, каждая из тысяч частей — металл, инструменты, радиоприемники, проводка, двигатели, воздуховоды, вентиляционные отверстия, крепежные детали Дзу, все — измерена, сфотографирована, взвешена и дано подробное письменное описание.Все детали были проанализированы, чтобы определить материал, из которого они были изготовлены. Продукты современной американской химии — пластмассы, синтетические ткани, смазочные материалы — оказались особенно сложными.

Чертежи, работающие круглосуточно, создали тысячи инженерных чертежей, каждый из которых включает ключевой переход от американских стандартов измерения к метрической системе.

В то время как Туполев, опытный политик, имел дело с ключевыми представителями правительства, партии и служб, его команда в конструкторском бюро управляла «рутиной» клонирования системы оружия.На специальные группы возложили ответственность за каждый элемент, снятый с B-29.

Туполев собрал свою промышленность, обратившись к десяткам конструкторских бюро, десяткам научно-исследовательских институтов и сотням заводов. Их задачей было создание дубликатов снимаемых с В-29 деталей и создание производственных мощностей для их серийного производства.

КБ Туполева тщательно следило за качеством выпускаемой продукции. Некоторые поставщики лоббировали собственные продукты или технологии производства, но Туполев требовал соответствия образцу Boeing.Помимо риска возникновения каскадных эффектов от изменения, Туполев понимал, что Берия может воспринимать некоторые изменения, какими бы безобидными они ни были, как измену.

Туполеву повезло, что появилась подходящая замена двигателю Wright R-3350 для Б-29 — Швецов АШ-73ТК.Советская авиамоторная промышленность лицензировала продукцию Райта в течение многих лет, создавая множество ее модификаций. АШ-73ТК имел мощность 2300 лошадиных сил и, будучи в высшей степени надежным, страдал от некоторых из тех же проблем с прорезыванием зубов, что и у Р-3350, включая возгорание индукционной системы.

Во многих отношениях самая большая проблема процесса B-29 to-Bull заключалась в его электронных системах, особенно в центральной системе управления огнем (CFCS), которая использовала аналоговые компьютеры General Electric для дистанционного прицеливания и стрельбы из оружия.CFCS была жизненно необходима, потому что B-29 находился под давлением, и о больших отверстиях для орудий не могло быть и речи. Это была чрезвычайно сложная система, для которой требовалось множество сложных деталей и переключателей, неизвестных советской промышленности.

Выход из строя

Тем не менее, команда Туполева справилась и продолжила замену 23-мм пушкой на американские пулеметы калибра .50.

К концу лета 1946 года был готов полномасштабный макет Ту-4, и Ramp Tramp использовался для сбора данных и проверки летных экипажей, которые будут испытывать Ту-4.

Первое производство на заводе №22 в Казани в спешном порядке было оснащено необходимыми шаблонами, станками, приспособлениями и другим оборудованием, необходимым для массового производства. Тысячи рабочих должны были быть обучены новым навыкам, и каждый работал по 12–14 часов в день, семь дней в неделю. Позже дополнительная продукция поступила с заводов 18 в Куйбышеве и 23 в Москве.

Не довольствуясь копированием B-29, Туполев также приступил к проектированию и постройке пассажирской версии Ту-70, который поднялся в воздух 1 ноября.27 января 1946 года — за шесть месяцев до самого бомбардировщика «Булл».

Первый Ту-4 выкатился 28 февраля 1947 года, к радости заводских рабочих и к огромному облегчению Тупелова. Когда самолеты сошли с конвейера, они были включены в программу испытаний 20 самолетов по программе государственной приемки.

Первый полет бомбардировщика Bull состоялся 19 мая. Казалось, что усилия стоили того, когда первые три Ту-4 вылетели на августовском авиасалоне в Москве с Головановым в одном самолете, вызвав международный фурор.

Советы продолжали участвовать в испытаниях Ту-4, в первую очередь используя Bull для первого сбрасывания советской атомной бомбы с воздуха 18 октября 1951 года.

Ту-4 в конечном итоге выполнял множество функций — противокорабельные, заправочные, разведывательные, ракетные, носители беспилотных летательных аппаратов и испытательный стенд двигателей — до выхода на пенсию.Но самым важным его вкладом было то, что Советский Союз стал играть ведущую роль в развитии воздушной и космической мощи.

Экипажи четырех B-29, направлявшихся во Владивосток, понятия не имели, какой эффект в конечном итоге окажет их терпящий бедствие самолет.

Уолтер Дж. Бойн, бывший директор Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, является полковником ВВС в отставке и писателем. Он написал более 600 статей на авиационную тематику и 40 книг, последняя из которых — Hypersonic Thunder. Его последние статьи для журнала Air Force «Кольцо памяти» и «Им нужны крылья» были опубликованы в февральском номере.

Ford Motor Company подписывает соглашение с Советским Союзом

После двух лет ознакомительных визитов и дружеских переговоров Ford Motor Company подписывает знаковое соглашение о производстве автомобилей в Советском Союзе 30 мая 1929 года.

Советский Союз, который в 1928 году имел всего 20 000 автомобилей и один завод по производству грузовиков, стремился пополнить ряды автомобилестроения, и Ford, уделяя особое внимание инженерным и производственным методам, был естественным выбором, чтобы помочь.Всегда независимый Генри Форд был за то, чтобы его компания свободного рынка вела дела с коммунистическими странами. В статье, опубликованной в мае 1929 года в газете The New York Times , Форд сказал: «Независимо от того, где процветает промышленность, будь то в Индии, Китае или России, весь мир обязательно извлечет из нее пользу».

Подписанный в Дирборне, штат Мичиган, 31 мая 1929 года контракт предусматривал, что Форд будет контролировать строительство завода в Нижнем Новгороде, расположенном на берегу Волги, по производству автомобилей модели А.Сразу же заработает сборочный завод в черте Москвы. Взамен СССР согласился купить 72 000 разобранных легковых и грузовых автомобилей Ford и все запасные части, которые потребуются в течение следующих девяти лет, на общую сумму около 30 миллионов долларов США. Валерий Мешлаук, заместитель председателя Высшего совета народного хозяйства, подписал соглашение Дирборна от имени Советов. Чтобы выполнить свою часть сделки, Ford отправил инженеров и руководителей в Советский Союз.

В то время U.Правительство С. формально не признавало СССР на дипломатических переговорах, поэтому соглашение Форда было новаторским. (Через неделю после объявления о сделке Советский Союз объявит о сделках с 15 другими иностранными компаниями, включая EI du Pont de Nemours и RCA.) Как пишет Дуглас Бринкли в своей книге о Генри Форде и Ford Motor «Колеса для мира». , автопроизводитель был твердо уверен, что внедрение капитализма — лучший способ подорвать коммунизм. В любом случае помощь Форда в создании предприятий по производству автомобилей в СССР сильно повлияла бы на ход мировых событий, поскольку способность производить эти автомобили помогла Советам победить Германию на Восточном фронте во время Второй мировой войны.В 1944 году, по словам Бринкли, Сталин написал в Торговую палату США, назвав Генри Форда «одним из величайших промышленников мира» и выразив надежду, что «да сохранит его Бог».

ПОДРОБНЕЕ: Машины, которые сделали Америку

Советские танки времен холодной войны

Средние танки и ОБТ

Тяжелые танки

Боевая машина пехоты

Летательные аппараты

Бронетранспортеры

Разведывательные машины

Другие автомобили

Прототипы

Положение 1945 г.

В 1945 году Красная армия казалась неудержимой. Имея почти в два раза больше солдат и бронетехники, чем у союзников, некоторые из высших штабных офицеров осознали, как легко можно было не остановиться на полпути, а просто бежать к морю с такой массивной и хорошо отлаженной военной машиной, выполняя обещанная «мировая пролетарская революция», предсказанная Лениным. Обе стороны действительно хорошо понимали, что в основном рассматривалось как непростой союз, продиктованный обстоятельствами, и после окончания военных действий мирные переговоры со Сталиным оказались особенно трудными.

Запад не видел политического поворота событий в Восточной Европе в лучшую сторону, настолько, что почти сразу же выросла напряженность из-за контроля над Берлином и раздела Германии согласно соответствующему прогрессу сторон.

Красная Армия выставила на вооружение впечатляющую армию танков, возможно, 50 000 уцелевших Т-34 всех типов и несколько тысяч ИС-1, 2, 3, среди других бронетранспортеров, которые были частично отправлены из Мандчурии.

На тот момент в начале 1946 года бой должен был быть долгим и затяжным, поскольку с обеих сторон солдаты и экипажи были хорошо экипированы и имели опыт.По сценарию «а что, если» у Шермана 1944 года были серьезные возможности против Т-34/85, с пушками и прицельными приспособлениями, которые могли бы компенсировать ужасное численное отставание. На бумаге ИС-3 казался лучше M26 Pershing, но последний имел гораздо большую скорострельность и, вероятно, лучшую дальность и надежность.

Кроме того, большинство легких танков (Т-50, Т-60 и Т-70), стоящих на вооружении Красной армии, были значительно хуже M24 Chaffee. Кроме того, до сих пор не существовало доктрины, связанной с перевозкой пехоты на бронетранспортерах, в отличие от армии США, которая активно испытывала полностью закрытые гусеничные БТР.

Рубеж 1947 года

Несколько событий укрепили разделение Германии и возникло взаимное неповиновение в 1946-47 годах, которые связаны с падением «железного занавеса», согласно легендарной речи Уинстона Черчилля «Жилы мира» 5 марта 1946 года в Вестминстерском колледже. В этот момент напряжение просто выросло до точки невозврата. Создание Коминформа, казалось, ужесточило контроль Москвы над новыми восточноевропейскими территориями, но раскол Тито-Сталин доказал, что этому контролю не суждено было быть абсолютным.

С начала 1946 года Вашингтон был предупрежден и побужден занять позицию против СССР («Длинная телеграмма» Джорджа Ф. Кеннана), и советники Трумэна, похоже, впоследствии подтвердили эту позицию, построив доктрину сдерживания, которая позже превратилась в «эффект домино» 1950-х годов. «Теория сдерживания, которую проводят американские войска в Корее и Вьетнаме. Ситуация усугубилась с советской стороны, когда Молотов подписал телеграмму Новикова, направленную в посольство США.

На Востоке царило настроение «капиталистического заговора» и взаимного неповиновения, подпитываемое все более параноидальным Сталиным, что могло привести к новому конфликту для многих офицеров.План Моргентау — предложение о перевооружении Германии — добавил еще одной провокации в эту и без того напряженную ситуацию. План был отложен до 1954 года, в результате чего были созданы две конкурирующие военные организации.

Корейская война (1950-53)

Первый «горячий» конфликт, возникший в этой напряженной обстановке, привел к тому, что Корея оказалась вовлеченной в четырехлетнюю косвенную конфронтацию между двумя сверхдержавами и их собственными сферами влияния. Несмотря на то, что сражение велось в одной стране, на него съехались народы со всего мира.Он был спровоцирован вторжением северокорейских войск и ответом ООН, который привел коалицию стран во главе с США, чтобы помочь защитить Южную Корею. Северокорейские силы тогда в основном поставлялись Сталиным относительно современными танками, грузовиками, артиллерией и стрелковым оружием. Танки входили в состав танков времен Второй мировой войны, в основном Т-34/85.

Сначала военное противостояние на южных равнинах показало, что местность была идеальной для танков в обоих лагерях, многие американские танки тогда также были из запасов Второй мировой войны.Первой военной помощью, оказанной южнокорейским войскам, стали M24 Chaffee, легко уступающие Т-34.

Однако все изменилось с массированными подкреплениями США и высадкой в ​​Инчхоне, ситуация изменилась, и были выставлены лучшие союзные танки, M26 Pershing и M46 Patton, и впервые британский Центурион, который правил безраздельно, смывая любую оппозицию. . После того, как конфликт был перемещен на север в гористую местность, столкновения танков с танками стали исключением.Когда китайские войска массово вмешались, чтобы избежать краха дружественной армии, их собственные танки также поставлялись советскими войсками и в основном использовались для поддержки пехоты.

Корейская война послужила испытательным полигоном для советских летчиков, но нет никаких свидетельств того, что советские танкисты принимали участие в активных боевых действиях, кроме нескольких советников. Ни один Т-54, представлявший собой новое грозное поколение танков, никогда не участвовал в этом конфликте, несмотря на предполагаемое превосходство над танками союзников. Но сообщения о редких танковых сражениях в конфликте были тщательно изучены советской военной разведкой, и уроки, извлеченные из конструкции советских танков в конце 1950-х годов, а также извлеченные позже из франко-британо-израильской интервенции против Египта (тогда также с советской броней времен Второй мировой войны) над Суэцким каналом.

Варшавский договор (1955)

Германская Демократическая Республика, Народная Республика Болгария, Польша, Румыния, Венгрия, Албания и Чехословацкая Социалистическая Республика составили основы будущего Варшавского договора в более позднем ответе НАТО, сформированному в апреле 1949 года. после отказа от плана Маршалла и создания восточного эквивалента — плана Молотова — еще больше институционализировали «холодную войну». Варшавский договор действительно начался как военная часть Совета экономической взаимопомощи (CoMEcon) в 1955 году после того, как Западная Германия официально была интегрирована в НАТО.

Согласно этому военному альянсу, все восточноевропейские государства получат не только целый комплекс современного оружия, но также будут участвовать со своими промышленными возможностями (это было особенно верно для Польши и Чехословакии) в создании грозных обычных вооруженных сил. Варшавский договор стал синонимом постоянно растущей и угрожающей тени десятков тысяч танков и бронетранспортеров, которые будут движущей силой экспертов и военной политики НАТО в Пентагоне и генеральных штабах во всех западных странах, и оказал огромное влияние на конструкция танка.Несмотря на свою печально известную независимость, Югославия также импортировала советские бронетехники и начала разрабатывать свои собственные варианты и производные в 1980-х годах.

Положение в 1960 году

В то время Красная Армия полностью модернизировала свои обычные силы как в воздухе, так и на суше, создала мощный ядерный сдерживающий фактор и в целом грозную военно-морскую силу. Несмотря на смерть Сталина, в Верховном совете все еще оставались сторонники жесткой линии, считавшие, что война неизбежна. Один из таких сторонников жесткой линии, Никита Хрущев, находился у власти в то время.В 1960 году основная часть советской бронетехники по-прежнему составлялась из большого парка Т-34/85, усиленного десятью тысячами Т-54 и несколькими тысячами новых Т-55. Впервые в своем распоряжении советские войска получили в своем распоряжении большой состав специализированной техники — БТР (бронетранспортеры) колесные (4х4 — БТР-40, 6х6 — БТР-152, 8х8 — БТР-152). новый БТР-60) за исключением плавающих и гусеничных БТР-50. Это раннее поколение автомобилей имело открытые десантные отсеки, что противоречит американской практике.Это отражало унаследованную от второй мировой войны практику быстрого развертывания, когда пехота высадилась, перепрыгнув через борт. Но с 1958 года угроза осколков, а затем и оружия РБК заставила советскую промышленность должным образом прикрыть все эти машины.

Советская доктрина, несмотря на уроки, извлеченные из неудачных или почти неудачных воздушно-десантных операций, таких как нападение Германии на Крит и «Маркет Гарден», по-прежнему с огромным уважением относилась к способностям парашютистов, унаследованным от старых тактических приемов «глубокого сражения» 1930-х годов. учение.Поддерживались крупные десантные подразделения, оснащенные различными вспомогательными машинами, такими как танкетки АСУ-57, а позже САУ АСУ-85 или боевая машина пехоты БМД-1 1970-х годов. Эти машины сбрасывались с воздуха с помощью нескольких систем, некоторые с помощью ракетных платформ. Все три танка также можно было перебросить по воздуху и посадить в любое место на карте благодаря помощи массивных вертолетов, таких как Ми-6 (1957 г.). Американские аналоги, такие как M41 Walker Bulldog и M551 Sheridan, были менее успешными в этом отношении.

Третьим компонентом была советская морская пехота, хорошо оснащенная, так как настоящие десантные силы были созданы для интервенций по всему миру. Поиски техники-амфибии или водного брода касались большинства, если не всех бронетранспортеров в советском арсенале, которые были впервые задуманы в конце 1950-х годов. И ПТ-76, и БТР-50, базировавшиеся на одном шасси, обладали отличными десантными характеристиками, которые были хорошо изучены, в отличие от обычных средних танков, которым необходимо тщательно подготовиться к переходу вброд через реки, находясь под водой.Плавучие машины не были новой концепцией для Красной армии.

Он идет по прямой линии с танкетками T-37A и T-38 1930-х годов, вдохновленными прототипом Vickers 1930-х годов, но производство и разработка были остановлены из-за приоритетов военного времени, а производство ограничилось очень немногими избранными моделями. Однако до 1960-х годов в Красной армии не существовало реального эквивалента американской линейке LVT.

Конец 1970-х бросает вызов

(раздел в письменной форме)

Афганская война (1982-89)

(раздел в письменной форме)

Распад СССР и судьба армии

(раздел в письменной форме)

Тяжелые танки, от ИС-3 до Т-10 (1959 г.)

ИС-3 (1945)

2311 построено.Разрабатывались с 1944 года, но представили только в самом конце войны это третье поколение. Тяжелый танк под названием «Шип» с новой литой башней с полусферическим корпусом имеет полностью измененное бронирование, но ту же 122-мм пушку, что и ИС-2, и прослужил до 1960-х годов.

ИС-4 (1947)

250 штук построено. ИС-4 был менее амбициозной конструкцией, альтернативой ИС-3. Корпус по-прежнему был вдохновлен простой конструкцией Т-34 (хотя и с фасетной передней частью), а башня была смоделирована по образцу Т-34/85.Производство было остановлено из-за плохой мобильности, и его короткая активная служба была проведена против Китая.

ИС-6 и ИС-7 (1945 и 1946 гг.)

Опытный образец ИС-6 «Объект 253» испытывал электрическую передачу, но от проекта отказались, так как он был склонен к перегреву. Объект 252 имел такую ​​же конструкцию, но с измененной трансмиссией и обычной трансмиссией. ИС-7 (3 прототипа) был разработан в 1948 году с 130-мм пушкой С-70 и автоматом заряжания в полусферической башне. При весе 68 тонн он был самым тяжелым из серии.Водитель имел гидравлический привод, а под ногами находился новенький двигатель мощностью 1050 лошадиных сил, способный разогнать этот танк до 60 км / ч. Броня была защищена от 130-мм снарядов. Хотя он был очень многообещающим, он так и не был произведен.

Т-10 (1959)

1439 штук построено. Последний тяжелый танк, созданный с 1950 года, ИС-8 имел удлиненный корпус, относительно обычную башню, но обновленную броню, новую 120-мм пушку с дымососом и новый дизельный двигатель. Со смертью Сталина его переименовали в Т-10.Этот танк водоизмещением 52 тонны производился до 1966 года.
Т-10 / Т-10М был последним из тяжелых танков, которые так и не доказали свою полезность с момента появления гораздо более дешевых и быстрых танков, таких как Т-54/55 и особенно Т-62.

Средние и ОБТ: от Т-54 до Т-80

Две крайности из всей линейки ОБТ Варшавского договора: 1950-е годы, Т-54 1-го поколения и, напротив, Т-80 третьего поколения. Т-54/55 и Т-62 были относительно дешевыми и низкотехнологичными танками массового производства, которые постепенно дискредитировались на Ближнем Востоке и в Ираке в 1991/2003 годах.Т-64 был особой породой, смелой попыткой создать ОБТ второго поколения прямо в 1960-х годах, которая закончилась созданием промежуточного варианта с Т-72.

Это был настоящий преемник более ранних типов, хорошо модернизированный между ними, но также и настоящий ОБТ второго поколения. Т-80 был преемником высокотехнологичного Т-64 и был смешан с Т-72М для создания Т-90 сразу после распада Советского Союза. В то время, хотя эти модели казались тесно связанными, извлеченные уроки о советской догме количества важнее качества, баланс постепенно и уверенно склонялся ко второй…

Т-54 (1949)

35000 построено.Первый средний танк времен холодной войны и очень известный, он все еще руководствовался известной идеей «количество имеет качество само по себе». Простой и прочный Т-34 был первым ОБТ, разработанным на основе Т-44, и его полностью переработанный корпус, но с совершенно новой литой башней с полусферической формой и 100-мм пушкой. Когда он был представлен в 1948 году, он превосходил все на западе. Благодаря модернизации он до сих пор находится на вооружении во всем мире и вел чрезвычайно активную жизнь.

Т-55 (1955)

27,500 построено.По сути, модернизированный Т-54, оснащенный защитой от ядерного оружия и доработанным двигателем, этот очень похожий танк также был разобран на несколько версий и продан значительному количеству армий по всему миру, оказавшись до сегодняшнего дня очень широко за счет модернизации и переоборудования.

Т-62 (1961)

22,700 построено. Т-62 был попыткой модернизировать основное вооружение новой 115-мм гладкоствольной пушкой и автоматом заряжания, а также удлиненным корпусом. Однако у новой конструкции было несколько проблем (низкая точность, неисправный автоматический эжектор), которые помешали ее широкому распространению на международном рынке.

Т-64 (1964)

12000 построено. Т-64 представлял собой совершенно новую конструкцию и шаг вперед. Этот очень продвинутый танк долгое время находился на вооружении и оставался «элитным» ОБТ, который после появления на вооружении претерпел многочисленные задержки и возникли проблемы. Он представил новую сложную СУО, новую подвеску, новый сверхкомпактный двигатель, новую 125-мм гладкоствольную пушку Д-81Т с полностью переработанным автоматом заряжания. Однако на экспортный рынок он так и не попал, вместо него был выбран Т-72.

Т-72 (1973)

25000 построено.Если Т-62 и Т-64 так и не попали на экспортный рынок, то Т-72 пришел и фактически заменил многочисленные Т-54/55, находящиеся на вооружении по всему миру. Он был заимствован из Т-64 и других альтернативных конструкций, но был значительно упрощен для массового производства и внедрился в Варшавский договор, а также породил множество производных или лицензионных версий. По-прежнему широко используется во всем мире. Одна из его версий была преобразована в настоящий российский ОБТ — Т-90.

Т-80 (1976)

5400 построено по состоянию на 2005 год.Т-80 был преемником Т-64 на той же основе. В частности, это был первый выпущенный в большом количестве ОБТ, оснащенный газовой турбиной в качестве силовой установки. В настоящее время это один из основных российских ОБТ, находящихся на вооружении, 3000 единиц находятся в активном состоянии, 1800 — в резерве, около 300 — на Украине. Большая унификация с Т-64 местного производства также помогает в модернизации. Т-80, несмотря на свою высокую цену, также имел умеренный экспортный успех с десятью операторами.

Легкие танки

ПТ-76 был самым распространенным из советских легких танков, полностью десантным, он также послужил основой для многих производных (БТР, командирские машины, ЗСУ, ракетные установки…).С другой стороны, было выпущено не менее четырех типов авиадесантников для обеспечения потребности десантников в полевых условиях.

ПТ-76 (1952)

12000 построено. Танк-амфибия. Разработанный в 1950 году как разведывательный танк, он был достаточно легким и обладал хорошей плавучестью, чтобы преодолевать большие реки и озера, а также наносить удары по морю. Вооружены тихоходной 75-мм пушкой и около 2000 были отправлены на экспорт. По крайней мере, с десяток известных вариантов.

АСУ-57 (1951)

500 штук построено.Танкетка, предназначенная для сброса с воздуха. Служил только ВДВ, вооружен 57-мм пушкой Ч-51. Списан и заменен на АСУ-85.

АСУ-85 (1959)

Замена ASU-57, все еще авиадесантная САУ, на этот раз модернизированная с полностью бронированной крышей и улучшенной 85-мм высокоскоростной пушкой, способной поражать большинство западных танков. Он использовался только до появления БМД-1, которая имела преимущество в перевозке войск внутри машины (хотя и некоторых).

БМД-1 (1969)

3000 штук построено. Первая авиадесантная БМП, спроектированная как таковая. Хорошей комплектации способствовали размеры советских самолетов-носителей нового поколения и сочетание десантного отделения, низкоскоростной 73-мм пушки, двух ручных пулеметов и двух ПТУР (их больше в наличии), предназначенных для борьбы с танками (орудие было больше предназначено для борьбы с танками). пехота и легкие машины или препятствия).

БМД-2 (1985)

Заменяет БМД-1 с 30-мм многоцелевой автопушкой 2А42, немного большей по возможностям модернизации советского авианосца.Он был разработан для замены БМД-1, но не смог сделать этого полностью из-за сокращения производства в 1991 году из-за краха советской экономики. Его можно было перевозить на вертолетах Ан-12, Ан-22, Ил-76, Ан-124 и Ми-6, Ми-26, которые, как и его предшественник, давали ему довольно большой набор тактических возможностей. На смену ей пришла БМД-3, разработанная с середины 1980-х годов, но поставленная только с 1990 года, и в целом более крупная и способная машина.

Боевая машина пехоты

Семейство БМП, буквально означающее «Боевая машина пехоты», вероятно, является наиболее распространенным типом БМП, когда-либо встречавшимся в мире, в общей сложности 50 000 машин по сравнению с 6500 когда-либо произведенными Bradley.

БМП-1 (1966)

20,000+ построено. Самая производимая и известная БМП, в основном экспортируемая, производимая и производимая по лицензии. Может нести 3 экипажа плюс 8 пехотинцев, вооруженных 73-мм тихоходной пушкой, ПТУР и ручными пулеметами КПВТ. Однако операции в Афганистане и Чечне показали свою ограниченность в городских боях, низкую защиту от мин и гранатометов.

БМП-2 (1980)

Построено 20000+ БМП-2. Рекорды производства установить трудно из-за интенсивного лицензионного производства (Чехословакия, Индия, Болгария), экспорта и конверсии.Появившийся в 1978 году, но поступивший на вооружение только в 1980 году, он был относительно похож на БМП-1, но был вооружен 30-мм автоматической пушкой и устранял все недостатки своего предшественника.

БМП-3 (1987)

2000+ БМП-3 построено. Разработанный в советское время, он поступил на вооружение незадолго до распада СССР. Таким образом, было построено ограниченное количество автомобилей, которые были уменьшены до 17 вариантов (только в России) и экспортированы в 11 стран. Большой новинкой стало использование 100-мм пушки / гранатомета 2А70, способной доставлять ПТУРы (внутренняя перезарядка).Он был соединен с 30-мм автопушкой 2А72 и тремя пулеметами, что составляло неплохую огневую мощь для усиленного десантного транспорта.

Бронетранспортеры

БТР-40 был полноприводным преемником легкого БА-64 военного времени, а БТР-152 был вдохновлен машинами второй мировой войны, такими как полугусеничный M3. Но основная часть бронетранспортеров была предоставлена ​​бронетранспортерами 8×8 Bronetransporter 60, 70 и 80, которые были амфибийными, как было подтверждено NBC, с лучшей внедорожной моторикой, а также в общей сложности 50 000 машин (реальные производственные данные все еще неясны. ).Меньшие БРДМ представляли собой хорошо вооруженные разведывательные машины 4х4. БМП-50 — единственная гусеничная машина из этой партии.

БТР-40 (1950)

8500 построено. Послевоенный БТР, разработанный как замена серийной разведывательной машине БА-64 с колесной формулой 4х4, которая уже часто использовалась в качестве БТР, несмотря на свои небольшие размеры. БТР-40 был намного больше и имел много улучшений, но все еще оставался открытым и, следовательно, не имел защиты от ОМП (за исключением некоторых специализированных машин).

БТР-152 (1949)

15000 построено.Первый советский специализированный послевоенный БТР (до этого советские войска знали только «танковый десант»), эта колесная машина 6х6 напоминала американские и немецкие полугусеницы ww2. Была предпочтительна простая полноприводная конфигурация с центральной системой накачки шин, которая позволяла спускать шины (и, следовательно, создавать большую поверхность контакта) на мягких грунтах. Открытый верх и, следовательно, не защищенный от NBC, но для специализированного варианта с жестким верхом.

БТР-50 (1952)

6000 построено. Гусеничный бронетранспортер-амфибия, хотя и не защищенный NBCОн был доставлен в более чем 20 стран и разделен на шесть основных вариантов.

БТР-Д (1985)

БТР-Д был производным от БМД-1, идея заключалась в том, чтобы иметь БТР воздушного базирования, а не БМП, которая может нести только символический экипаж и военнослужащих. Он был представлен в 1974 году и известен на Западе в 1979 году. В базовой конфигурации этот 8,5-тонный гусеничный БТР (который имел удлиненное шасси с MBD) имел только легкий пулемет PKT, но мог нести взвод в количестве 10 военнослужащих, способных вести огонь через иллюминаторы и люки в крыше, но в целом защищен от огня из стрелкового оружия.Передняя часть по наклонной форме была даже толще, чем у БМД1 / 2. Изготовлено 11 вариантов (производство остановлено в 1990-х годах, поставлено более 1000 штук, оставшихся на хранении у государств-правопреемников), последним из которых был вариант артиллерийской поддержки 2С9 «Нона».

БТР-60 (1960)

25000 построено. Пресловутый советский колесный БТР сократился до нескольких десятков специализированных вариантов и в основном экспортировался. Он был защищен NBC (в более поздних вариантах) и имел амфибию. Однако его сравнение с центральными аварийными люками (а не с задней дверью) затрудняло безопасность войск.

БТР-70 (1972)

построено 5000 БТР-70. Менее распространенная, но все же хорошо экспортируемая, эта машина получила более тяжелое вооружение и более мощный двигатель. Как минимум 30 известных вариантов, советских или местных, таких как румынский ТАБ-77.

БТР-80 (1986)

построено 5000 БТР-80. Последняя советская эволюция этого типа с несколькими модификациями, но с тем же вооружением, позже была заменена на БТР-90 и БТР-82. Это база для нескольких украинских подвариантов.

БРДМ-1 (1957)

10,000 построено.Разведывательная машина-амфибия. Также отказался как от танка-охотника и многих других вариантов. Хорошо экспортируется, в основном в Африку (около 50 стран).

БРДМ-2 (1962 г.)

Модернизированная версия с более тяжелым вооружением и многими другими версиями, несмотря на меньшее производство.

Самоходная артиллерийская установка

2С1 Гводилка (1970)

2С1 «Гвоздика» (1970 г.) была самой современной советской самоходной артиллерийской установкой времен «холодной войны». Машина оснащена 122-мм пушечной гаубицей в башне, что очень мало по сравнению с ее западными аналогами.Он поставлялся десятками тысяч до 1991 года, чтобы заполнить органическую роль мобильной артиллерии в каждой мотострелковой или танковой дивизии (72 или 36 соответственно на единицу), и в основном экспортировался, а также производился по лицензии Польшей, Румынией, Ираном. , и Болгария.

2С3 «Акация» (1971)

После 2С1 люди предполагают, что был 2С2, но он остался в виде бумажного проекта, и программа перешла непосредственно к следующему 2С3 (от девяти моделей советских САУ только во время холодной войны.2С3 «Акация» («акация», советские САУ традиционно назывались по цветам) можно резюмировать как советский ответ на американский M109, разработка которого началась в 1967 году, и прототип SO-152, испытанный в 1968 году, поступивший на вооружение в 1971 году. Вооруженный 152,4-мм гаубицей Д-22 в новой башне большего размера по сравнению с 2С1, он был легкобронированным (макс. 30 мм) и адаптированным шасси, двигателем, трансмиссией и трансмиссией, которые были повторно использованы для многих других машин. Разделенный на шесть вариантов, после распада СССР он экспортировался в 17 стран, а также в некоторые бывшие советские республики.Серийное производство закончилось в 1993 году, и было выпущено около 3500 автомобилей (900+ активных, 1600 на хранении только для России, 500 для Украины и т. Д.). Это была надежная машина, но прошлых 2000-х годов превосходила все современные западные САУ.

2С4 «Тюльпан» (1972)

2С4 «Тюльпан» разрабатывался параллельно с 2С3 на том же шасси, но вместо него был оснащен 240-мм минометом, что позволяло заменить дальнобойность на удар. При развертывании минометная установка должна была поворачиваться назад, опорная плита закреплялась в земле, чтобы гасить отдачу.Из-за длины ствола и размера патронов, исключающих возможность ручной подачи, использовался автомат заряжания. Было построено всего 588 самолетов 2С4, миномет которых мог доставлять фугасные снаряды на дальность 9500 м, и до 20 000 с боеприпасами повышенной дальности. Он был известен НАТО в 1975 году, а производство велось с 1969 по 1988 год. За пределами СССР его использовали только Чехословакия и Сирия. Сейчас они проходят модернизацию для российской армии.

2С5 «Гиацинт» (1972)

«Гиацинт» — еще одна САУ на том же шасси, что оставляло экипаж незащищенным.Она была разработана в 1967–1974 годах и производилась с 1976 по 1991 год для замены буксируемых 130-мм полевых орудий М46, замененной этой 152-мм самоходной пушкой 2А36 (5,98 дюйма), которая может достигать цели на расстоянии 28 км, до 40 с. вспомогательные снаряды. С учетом экспорта и перечисленных транспортных средств, находящихся в эксплуатации или хранящихся в России, производство составило около 1100 единиц. За пределами России его используют Эфиопия, Финляндия, Беларусь и Украина.

2С9 «Нона» (1985)

NONA означало «Новейшие боеприпасы наземной артиллерии».Разработанный с 1974 года, это был способ снабжения ВДВ (воздушно-десантные дивизии) легкой самоходной 120-мм пушкой-минометом с возможностью сбрасывания с воздуха. Он был принят на вооружение в 1981 году на базе алюминиевого корпуса С-120, созданного на базе бронетранспортера БТР-Д (с дополнительным колесным приводом). Этот 8,7-тонный 120-мм миномет 2С9 «Нона» и «Нона-С» применялся как минимум в двух конфликтах: гражданской войне в Сирии и войне на Донбассе. Производство неизвестно, но, вероятно, более 1000. Его также использовали Сирия, Казахстан, Украина и Венесуэла.БТР-80 был переоборудован по той же системе, что и 2С23 «Нона-СВК». Существовала даже башенная версия под названием 2Б16 Нона-К.

ЗСУ-23-4-Шилка (1962)

Зенитная Самоходная Установка 23 (мм) -4 (орудия) «Шилка» из-за реки Шилки действительно была первой современной массово распространяемой ЗСУ времен холодной войны. Это была замена 1950-х годов «Спарка» или «пара» ЗСУ-57-2, более примитивные системы вооружения. Новая система вооружения должна была исправить любые недостатки предыдущих машин, такие как неточность, отсутствие радара и невозможность вести огонь на ходу или небольшой запас боеприпасов.Разработанный с 1957 по 1962 год, он действительно поступил на вооружение гораздо больше, чем СССР и Вардсавский пакт, но 6500 якобы построенные Мытищинским машиностроительным заводом (ММЗ) до 1982 года обслуживали более 40 операторов по всему миру. Существовало множество вариантов, включая такие модернизации, как 4М 1973 года или российская ЗСУ-23-4М5, дополненная ПЗРК и новой электроникой, радаром и цифровыми калькуляторами в 1999 году, в основном в качестве комплекта модернизации для экспорта. Его сменила «Тунгуска» в российском арсенале.

Урал 4320 базовый, в стандартной комплектации с открытым отсеком.

Ангола использовала Урал 4320 в конфликте между Анголой и Южной Африкой в ​​1980-х годах, и такие подгруппы, как FAR, использовали их в качестве оружейных платформ, обычно для зенитных установок ЗПУ, а в данном случае — редкого бронированного БТР с ЗПУ-2. Устанавливать. Вместимость, кажется, была десять пехотинцев. Передняя часть двигателя, верхняя часть и кабина — все бронированные. Запасной roadwheel помещается в задней части, одну из двух дверей.

Советская холодная война Ссылки по теме

Советская броня (универсальная) в Википедии
Google Book — Советское военное оперативное искусство глубокой битвы

Иллюстрации

ИС-4 на учениях, 1947 год.

ИС-4 в парадной раскраске, 1947 год.

БМП-1 (Обьект 765Сп1, расшифровывается как спецификация), первая опытная машина на испытаниях, 1964 год. Обратите внимание на отсутствие порогов. У него была более короткая носовая часть, чем у прототипа, и увеличенная под углом пластина, модифицированные плавкие лопасти, приподнятый профиль крыла, отверстия для отвода дыма, сдвинутые наружу, двойная торсионная пружина для задних люков на крыше и перемещенные боеголовки выше в броневых листах.Эта модель 1966 года производилась до 1969 года.

БМП-1сп2 (модель НАТО 1970 года), серийное производство стрелковой мотострелковой бригады, осень начала 1970-х годов. Эта версия производилась до 1973 года. Более просторная, с удлиненной носовой частью, поднимающейся круглой телескопической трубкой, переставленными люками на крыше, удаленным передним левым воздухозаборником, крышкой фильтра NBC и новым портом PKM.

Советская БМП-1 образца 1973 года с камуфляжным гнездом на учениях (Обьект 765Сп2), осень 1970-х. Ассимилированная НАТО как модель 1973 года с SP3, но первая версия открыла целый ряд нововведений, от полуавтоматической системы наведения ПТУР 9S428 и стабилизации орудия, улучшенного NBC, двигателя, автомата заряжания и улучшенных приборов обзора.

БМП-1 камуфлированная образца 1973 г. (Обьект 765Сп3) в майских парадных цветах. SP3 представил новый снаряд OG-15V HE-Frag в боезапасе и сопутствующий прицел 1PN22M2, модифицированную систему светофоров, некоторую дополнительную защиту и убран автомат заряжания 3; Она была на 200 кг тяжелее и была известна в НАТО как БМП M1976.

БМП-1М «Шквал», модернизированная версия БМП-1М, оснащенная 2х3 81-мм дымовыми гранатометами 902В «Туча» в задней части башни. Обозначение никогда не было официальным, использовалось только НАТО.Ему предшествовала МР-1 М1979 / 1 (Обьект 765Сп8), иногда обозначаемая НАТО БМП-1Г, вооруженная 30-мм автоматическим гранатометом АГС-17 «Пламя».

БМП-1П или М1981 (Обьект 765Сп4). Пусковая установка 9П135М с полуавтоматическим управлением для ПТУР SACLOS 9М113 / М «Конкурс» или 9М111 «Фагот» и «Фагот-Б», новая улучшенная облицовка ББК, новые автоматические огнетушители, дополнительные порты для пулеметных стрельб (левая часть корпуса , лоб башни). 9М32М «Стрела-2М» / 9М313 Игла-1 или ПЗРК. Выпускался с 1979 по 1983 год.

Советские БМП-1 с частичной дополнительной защитой в Афганистане, 1980-е гг. Многие поврежденные и восстановленные БМП-1 были переоборудованы обратно в БМП-1Д, так называемый «афганский вариант»; Эта штурмовая версия, выпускавшаяся с 1982 года (отсюда «Д» — «десентная»), имела дополнительную броню по бокам, бронепанели, защищающие подвески, дополнительную броню за сиденьями командира и водителя, дополнительные люки на штанге для пистолетов и люки для пистолетов. гранатомет «Пламя».

БМП-1К (советский командирский вариант).(«К» означает командирская или команда). Разработанный в 1972 году, он сохранил стандартное вооружение, но в десантном отделении находятся полевые столы, доски для карт и места для трех офицеров. Дополнительная антенна, радиостанции Р-123М и Р-111, навигационная система ГПК-69. Горловины приварены закрытыми. Дополнительная навигационная система ГЛОНАСС. (Обозначение НАТО M1974). Три известных подварианта К1 / К2 / К3 Взвод / Рота / Батальон с различными вариантами радиооборудования.

Советская БМП-1КШ («КШ» — командно-штабная — командно-штабная) (НАТО M1978), мотострелковый / танковый полк.Он имел гироскопическую навигацию ТНА-3, 2 радиостанции Р-111, 1 Р-123МТ, 1 радиостанцию ​​Р-130М, полевой телеграф-телефон. Вооружение заменено телескопической мачтой АМУ «Ястребиный глаз» и ее трубчатым правым кормовым кожухом (10 м в поднятом состоянии) плюс неподвижная башня. Также имелся переносной бензо-электрический генератор мощностью 1 кВт коробчатой ​​формы (центральная задняя крыша корпуса вместо внешних люков) плюс четыре штыревых антенны. 13 тонн, экипаж из 3 + 4 операторов, вооруженных одним 7,62-мм ПКТ. Производство начато в 1976 г., действует в Афганистане и Чечне.

Разведывательный вариант БРМ-1 (Обьект 676) (1972 г.) (БМП-Р / БМП М1976 / 1 НАТО). Он был оснащен обширной аппаратурой радиоэлектронной разведки. Переоборудование производилось на Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ) осенью 1960-х — начале 1970-х годов и продолжалось Курганским машиностроительным заводом (КМЗ). Очень широкая, низкопрофильная, двухместная башня, перемещенная в кормовую часть корпуса, как правило, без пусковой установки ПТУР, двух небольших люков в крыше, телескопической РЛС наземного наблюдения ПСНР-5К (1РЛ-133-1) «Высокий Майк» (в корпусе в корме башни), лазерный дальномер 1Д8, гироскопические навигационные системы ТНА-1/3 (с регистратором координат) плюс дополнительные радиостанции Р-123М, Р-130М, Р-148 и Р-014Д (дальность действия от 50 до 300 км). с радиомачтой).Радар имел два режима: обзор местности и сопровождение цели, и мог обнаруживать транспортные средства на расстоянии до 7000 м или людей на расстоянии до 2000 м. Доплеровский радар для расчета дальности был установлен с 1993 года. Тактически одна была назначена на разведывательную роту. Некоторые дополнительно имели 2 × 3 81-мм дымовых гранатомета 902В «Туча».

Советская артиллерийская разведывательная машина ПРП-3 «Вал» (НАТО M1975). Также известен как (Обьект 767 1ЖЗ) (ПРП — подвижной разведывательный пункт), а иногда и БМП-СОН.. Производство началось в 1972 году (Курганский машиностроительный завод) и 1979 году (Рубцовский машиностроительный завод), в него были переданы две радиостанции Р-123М или Р-108, оптические устройства для индикации, наведения и целеуказания артиллерийско-управляемой ракеты. Всего один пулемет ПКТ был установлен на шаровой опоре перед большой плоской двухместной башней, прикрывающей первые кормовые люки. Эта башня имела два открывающихся вперед люка с перископами для наблюдения и оптики. Правый борт башни получил убранную оптику.Контрбатарея 1РЛ126 «Малый Фред» и обзорная РЛС устанавливались в круглой крышке люка, расположенной сзади слева от башни. Он работал в J-диапазоне с дальностью обнаружения 20 км, дальностью сопровождения 7 км. Это оборудование было укомплектовано навигационными комплексами 1В44 / 1Г13М / 1Г25-1, лазерным дальномером 1Д6 / Д6М1, визирным прибором 10П79, прибором ночного видения 1ПН29 и 90-мм пусковой установкой 2П130-1 (20 осветительных ракет 9М41). На машине находился экипаж из 5 человек, пораженный артиллерийско-ракетным дивизионам и батарее целеуказания артиллерийского полка.

Российская ПРП-4 «Нард» (Обьект 779, 1В121). Модернизированная версия последней, поступившая на вооружение в 1980-х годах. В состав оборудования входили радиостанции 1А30М и две Р-173, навигационная система 1Г25-1 / 1Г13 / КП-4, активный импульсный лазерный дальномер 1Д11М-1, тепловизор 1ПН59, активный импульсный прибор ночного видения 1ПН61. РЛС также была модернизирована до выдвижной РЛС наблюдения за полем боя 1РЛ-133-1 «Высокий Майк». Оптические приборы, расположенные по обе стороны башни, получили защищенные крепления. Кроме того, были смонтированы новый электронный процессор данных и вспомогательный источник питания.Его выпускал Рубцовский машиностроительный завод. Позднее был приобретен ПРП-4М «Дейтерий» (1988 г.), на который были переданы тепловизионный прибор ИК-видения 1ПН71 (дальность 3000 м), перископический лазерный дальномер 1Д14, переносной лазерный прибор разведки 1Д13 и турельная антенна, установленная за люком РЛС. ПРП-4М «Дейтерий» также иногда снабжали фальшивой маской орудия и смещенным стволом орудия, чтобы они выглядели как БМП-2. Последней модернизацией стал ПРП-4МУ с выдвижной РЛС наблюдения за полем боя 1РЛ-133-3 (дальность 12 000 м), перископический лазерный дальномер 1Д14 (дальность 10 000 м) и передатчик данных Т-235-1У.Эта модернизация началась в конце 1980-х годов, и машина используется на полковом уровне.

Чешский BVP-1 (построен по лицензии) VOP 026 Excaliburarmy.

Восточно-германские БМП-1 — 1133 были заказаны в 1974 году и поставлены в период с 1974 по 1982 год (часть построена в Чехословакии)

Польские БМП-1, 1970-е годы

Сирийские БМП-1 захвачены в 1973 году и теперь выставлены в музее Латруна

Иракская БМП-1 в ирано-иракской войне 1980-х годов.

Иракская БМП-1 механизированного полка 6-й бронетанковой бригады 3-й бронетанковой дивизии «Саладин», Кувейт, 1991 год.

Украинская БМП-1, 1990-е гг.

Грузинская БМП-1, 2000-е гг. До недавнего времени они подвергались активным действиям против мусульманских партизан.

Иранская БМП-1. Местная версия выпускается с тех пор, как Boragh прошла несколько подтверждений.

БМП-1 иракской республиканской гвардии в 1991 году.

Египетская БМП-1 4-й бронетанковой дивизии, Синайский фронт, война Судного дня 1973 года.

Казахстанская модифицированная БМП-1, оснащенная минометом 2Б9М «Василёк 82».

Сирийская БМП-1, недавно сфотографированная, 2014 год, гражданская война в Сирии.

БМП-1 Азербайджанской армии — замаскирована по образцу БМП-2 на вооружении Азербайджана.

БМП-1, Сухопутные войска Марокко.

Индийская БМП-1. От 350 до 700 было заказано в 1982 году, поставлено до 1989 года, в то время как от 100 до 450 было произведено и в настоящее время менее 700 находятся в действующей службе или в резерве. С тех пор на смену БМП-2 «Сарат» отечественного производства по лицензии.

Ливийская БМП-1. Многие из них были захвачены сахарскими повстанцами и позже переданы вооруженным силам США для анализа.

Греческая БМП-1. Это были бывшие машины из Западной Германии, отремонтированные по стандартам НАТО.

Греческие ЗРК БМП-1 / ЗСУ-23-2. Конверсии начались в 2014 году и продолжаются.

БМП Тип 86, китайская реверсивная версия БМП-1. Первые испытания в 1986 году, производство началось в 1987 году. Произведено от 1 000 до 3 000 (на основе того же шасси), он поступил на вооружение в 1992 году и с тех пор в основном экспортировался.

словацкий BzVP-1.

Финская БМП-1ФИ, местный вариант БМП-1П.

БМП-2, по состоянию на 1980 год

БМП-2, 1982 Москва парад

БМП-2 в Афганистане, начало 1980-х годов

Афганская БМП-2

Алжирская БМП-2

Армянская БМП-2

Российская БМП -2а в Южной Осетии, 2008 год

украинская БМП-2а по состоянию на 2014 год, Донецк

БМП-2 на вооружении Украины — Степан Бандера, Донецк 2014 год

БМП-2 Восток Германия, зима 1988 года гвардейский полк

финская БМП-2

Иранская БМП-2

БМП-2 кувейтской армии

Российская БМП-2

Восточно-германская БМП-2, Motorschtz.полк 29, руд. Рен. 9-я ПЖД, 1988 год

Российская БМП-2, 1994 год

Индийская БМП-2 Сарат

БМП-2 U422

Украинская БМП-2 в 2014 году

Ранняя БМП-3

Камуфлированная БМП-3, 2 тона камуфляжа

БМП-3 КФОР, бывшая Югославия, 1995

Российская камуфляжная БМП-3

ОАЭ

ОАЭ ОАЭ БМП-3

Российская БМП-3

Южнокорейская БМП-3

9П157-2 Версия «Хризантема-С».

БМП-3Ф Маринир (Индонезийская морская пехота)

Русский камуфляж

Кипрская БМП-3

БМД-1, начало производства, 1969 год. Первые были построены с корпусом из магниевого сплава, быстро замененного алюминиевым для производства, поскольку было показано, что последний склонен к яростному горению.

БМД-1 ВДВ в 1970-е гг. Помимо основного орудия, луковых пулеметов и ПТУР, эта БМП имела три огневых порта, из которых можно было вести огонь из РПГ-7 или 16, легких пулеметов РПКС и пяти автоматов АКМС.

БМД-1 готовится к прыжку поддона с Л-76.

Закамуфлированная БМД-1 неизвестного ВДВ, 1980-е гг.

Поздний тип БМД-1М в парадных цветах

Закамуфлированная современная БМД-1П, 1980-е гг.

Модернизированная БМД-1П с цапфой 9М111 «Фагот» (НАТО втулка
)
Российская БМД-1М КФОР в Косово, 1999 год.

Иракская БМД-1М, 1990 год. Были приобретены только десять, но, судя по всему, истребители обеих войн 1990 и 2003 годов были списаны.

Украинские БМД-1М на сегодняшний день (в строю около 60). Обратите внимание на цифровой камуфляж.

Азербайджанская БМД-1 с серым трехцветным камуфляжем (около 41 в строю).

Индийская БМД-1М, ожидающая модернизации (в строю около 600).

Иранская БМД-1П.

Белорусская армейская БМД-1М с одноместной башней 2А42 Cobra по состоянию на 2014 г.

БМД-2, запасной танк ВДВ (1985 г.)

Стандартный АСУ-57 в состоянии поставки.Только задняя часть покрыта брезентом.

Еще одна парашютная установка АСУ-57, неизвестная.

АСУ-57, парашютная установка неизвестного типа, 1960-е гг.

АСУ-57 сейчас хранится в музее парашютной пехоты в Рязани.

АСУ-57 в песочно-оливковой окраске для эксплуатации в Украине, лето.

Египетская АСУ-57, война 1967 года.

АСУ-85 неизвестного советского ВДВ.

АСУ-85 неизвестного советского ВДВ.

АСУ-85 неизвестного советского ВДВ.

АСУ-85М 6-я польская десантно-штурмовая дивизия.

Вьетнамская АСУ-85М.

Стандартный советский армейский БТР-152 с открытым верхом, Восточная Германия 1950 г.

БТР-152 К, 1955 г.

БТР-152 V1 из египетской пехотной дивизии, война 1967 года.

БТР-152 В, двухцветный камуфляж, советская часть, 1960-е гг.

Иракский модифицированный БТР-152 К Ирано-Иракской войны 1986 года с 12,7-мм пулеметом ДШК 1938/46.

Стандартный советский армейский БТР-А ЗСУ со спаренной установкой ЗПУ-2.

БТР-152 V1, Северный Вьетнам, тропа Хо Ши Мина, 1969 год

БТР-152 E, Ливанские христианские ополчения, Бейрут, 1985 год.

БТР-40, раннее производство, 1950 год.

БТР-40, вторжение в Венгрию в 1956 году.

Восточно-германские БТР-40.

БТР-40А, вариант ЗСУ со спаренной 14,5-мм автоматической пушкой ЗПТУ.

Польский БТР-40АЖД, зимние тренировки, 1959.

БТР-40В, с системой регулирования давления, здесь в камуфляжной раскраске, 1960.

БТР-40Б, топовая версия NBC, 1957.

Камуфляжный БТР. -40, 1970-е гг.

Излишки БТР-40, использованные на тренировках, 1980-е гг.

Египетский БТР-40, война 1967 года.

Израильский БТР-40, 1970-е гг.

Советский БТР-50П, первый вариант, с открытым отсеком для войск (1954 г.).

Восточно-германский БТР-50ПК, стандартный закрытый вариант (1958 г.).

Венгерский БТР-50ПУ (1959 г.), второй командирский вариант.

Советская морская пехота БТР-50ПК в 1970-е гг.

Чешский ТОПАС-62 в 1960-е годы

Иракский БТР-50ПК, ирано-иракская война 1985-87 гг.

Египетский БТР-50ПК, война 1967 года.

Индонезийская морская пехота БТР-50ПК, с некоторыми модификациями типа дымовых гранатометов.

Хорватский БТР-50ПК.

Советская ракетная машина разминирования УТ-67.

Румынский БТР-50ПУ.

кубинец или никарагуаец? БТР-50ПК модифицирован с шаровой установкой и двумя пулеметами на шарнире.

Ранний выпуск БТР-60П неустановленного стрелкового батальона с брезентом, 1961-64 гг.

БТР-60П стрелкового батальона морской пехоты, 1970 г.

БТР-60ПА, 1965 г.

БТР-60ПА, май 1969 г., парад Победы, Москва. Обратите внимание на вооружение одного пулемета ДШК и двух пулеметов ПКТ.

БТР-60ПБ Гвардейский отряд советской армии, 1970.

Восточно-германский SPW-60PB, 1970-е гг.

Сирийский БТР-60ПБ, 1980-е гг.

Армия Северного Вьетнама, наступление 1972 года на Сайгон.

Закамуфлированный БТР-60ПБ позднего производства, 1970-е годы

Сомалийский БТР-60ПБ, 1990-е годы.

Финский БТР-60 ПБ

БТР-60 афгано-северного альянса с характерным редким камуфляжем.

БТР-60ПБ миротворческих сил ООН в Сьерра-Леоне, 2002 г.

БТР-60ПБ вооруженных сил Алжира

Специализированная машина морской пехоты Мексики

Ливийские БТР-60184
, по состоянию на 2011 г. Египетский БТР-60 1973 года, сейчас экспонируется в музее Яд-Ла-Широн.

Иранский БТР-60ПБ

Иранский зенитно-ракетный комплекс БТР-60

Йеменский БТР-60ПБ

Бангладешский армейский БТР-60ПБ
9TR218


-60ПУ-12 Штабная машина ПВО

Ранний выпуск БТР-70, первая партия, на параде в Москве в мае 1981 года.

Ранний БТР-70 обр.84 стрелкового мотострелкового полка в Афганистане, 1980-89 гг.

БТР-70 обр. 86 в эксплуатации, конец 1980-х годов

Восточно-германские СПЗ-70, 24-я мот. Schützenregiment «Джон Шеер», 4-й мот. Дивизия, Эрфурт 1985.

Ранние БТР-70 в миротворческих операциях, 1990-е годы

Среднего производства в Афганистане, 1980-89 гг.

Поздний тип, неизвестная советская единица, осень 1980-х.

Поздний тип, замаскированный, неизвестный мот. часть стрелкового полка.

Восточно-германский СПЗ-70, конец 1980-х годов

Серийный тип, украинские пехотные войска на Балканах, Сараево, 1995 г.

Поздний тип, украинский спецбатальон ВДВ 240 в миротворческих операциях, Балканы 1995-97 гг.

Румынский ТАБ-77 в Афганистане, 2007 г.

БТР-70Д-1 «Кобра К», модернизированная версия на вооружении России, 1990-е гг.

БТР-80, раннего производства, на параде в Москве в мае 1987 года.

Российский БТР-80, ранний тип

БТР-80 в Афганистане, 1988-1989 гг.

БТР-80 в Афганистане

Украинский БТР-80 в Новороссии, Крымский конфликт 2014 г.

БТР-80, БТР ВМФ

БТР -80, морская пехота

БТР-80, батальон СВС, Балканы

Российский батайон KFOR

БТР-80 украинской армии в Ираке, Аль-Кут в районе патрулирования Ас-Сувайра, операция IRAQI FREEDOM

БТР-80 Украинская морская пехота

Российский БТР-80А

БТР-80А, Венгерский батальон КФОР, Босния

Российский БТР-80А на сегодняшний день

Российский БТР-82

БРЭМ-К

БММ-80 «Симфония» бронированная машина скорой помощи

РХМ-4-01 улучшенная разведывательная машина РБК

БРДМ Обр.1957 г. или БТР-40П. У этого автомобиля была открытая крыша.

БРДМ обр.1958 г. в парадной ливрее. Закрытая крыша, но без оружия.

БРДМ обр.1959 г., серийное производство.

БРДМ обр.1960 г. морской пехоты. Вспомогательные средние пулеметные пулеметы СМГБ

Серийное производство в 1960-х годах, вооружено 12,7-мм ДШК

Маскированное БРДМ-1 в 1970-х

БРДМ-1У (командирская машина) в 1970-х

Истребитель танков 2П27 (1958 г.) ) на вооружении ПТУР АТ-1 Snapper

ПТ-САУ 9П110 (1963 г.) на вооружении Малютка (АТ-3 Sagger)

Польская БРДМ-1 в зимней окраске.

Восточно-германский SPW-40P.

Египетская БРДМ-1, 12-я стрелковая бригада, 6-й танковый полк, 288-я армия. Батл. 2-я Ко в 1973 г.

Ливийская БРДМ-1 в 1990-е гг.

Индонезийская морская пехота БРДМ-1.

БРДМ-2 первой серии на параде на Красной площади, 1960-е годы

Schutzenpanzerwagen 40P2 (БРДМ-2 с восточногерманской армии), 1960-е годы

Египетская БРДМ-2, шестидневная война 1967 года.

Болгарская БРДМ-2 в современных совместных морских учениях США «Красное облако», Эгейские острова

Украинская БРДМ-2 KFOR

Чешская БРДМ-2

Перуанская БРДМ-2 позднего производства

Поздняя БРДМ-2 SFOR

Поздняя российская БРДМ-2

Поздняя БРДМ-2, ВМФ СССР

БРДМ-2 9п133 Малютка версия охотника на танки в Советской службе

Сирийский танк-охотник 9п133, 2015-2016 Гражданская война

Позднее производство Сирийская БРДМ-2

Польская Szlazak на сегодняшний день.

Афганская модифицированная БРДМ-2 с ракетной установкой авиационного типа, установленная в верхней части башни

Польская БРДМ-2

Румынская БРДМ-2

БРДМ-2 сирийской полиции, ныне

Хорватская 9П31 Стрела-1 ( СА-9 Гаскин) ЗРК

Советский 9П148 Охотник на ПТУР

Румынский 9П148 Конкурс

БРДМ-2 боснийского ополчения

Украинская модернизированная БРДМ-2.

БРДМ-2 на гражданской службе

Зенитная Самоходная Установка 57-2 на Красной площади Майский парад цветов и опознавательных знаков, 1960-е годы

Закамуфлированная ЗСУ-57-2, 1970-е годы.Корзина в задней части башни не предназначалась для использования в качестве хранилища и обычно оставлялась пустой для сбора отработанных снарядов.

Польская ЗСУ-57-2, 1960-е годы

Еще одна польская ЗСУ-57-2, конец 1970-х годов

Северо-вьетнамская ЗСУ-57-2. Было задействовано около 500 человек, и вскоре было обнаружено, что он, как и «Дастер», столь же эффективен в обеспечении огневой поддержки атак пехоты.

Сирийская ЗСУ-57-2 в 1973 году

Египетская ЗСУ-57-2 в 1973 году, Накайеб, Дебабхская рота ПВО.

Хорватская ЗСУ-57-2, ныне сохранившаяся

Сербская ЗСУ-57-2 в 1990-е годы. Они были модифицированы дополнительным хранилищем, действующим как броня, и оснащены жестким верхом из броневых листов.

словенский ЗСУ-57-2

финский ИТПсв СУ-57. Некоторым дали дополнительный лобовой пулемет.

Советская ЗСУ-57-2 с брезентом над башней

Советские 2С7 в парадных цветах, конец 1970-х гг.

Казахский 2С7 на сегодня.

Российские 2С7 в 1990-е гг.

ПТ-76 образца 1951 года, советская военно-морская пехота, в плавающей конфигурации, 1955 год.

Восточно-германский ПТ-76 образца 1951 года, начало 1960-х годов

Финский ПТ-76Б, 1960-е годы.

Северный Вьетнам ПТ-76А, битва при Бен-Хете, 1969 год.

ПТ-71 ПТРС 9М14 на испытаниях ракетного комплекса «Малютка», 1970-е годы.

Польская морская пехота ПТ-76Б, 1980-е гг.

Индийский PT-76B, индо-пакистанская война 1965 года, как показано в военном музее Бархат.

Египетский ПТ-76Б, война 1967 г.

Сирийский PT-76B отряда переоборудования, Голанские высоты, Йом Киппур 1973

Сирийский или, возможно, египетский PT-76B, выставленный в музее Яд-Ла-Широн, с приподнятым флюгером.

ЦАХАЛ ПТ-76Б, осень 1970-х.

Индонезийский ПТ-76Б.

ПТ-76Б из состава советской морской пехотной бригады, Йемен, 1980 год.

Кубинский ПТ-76Б, Ангола, 1980-е годы.

Индонезийский морской пехотинец PT-76B, 1990-е годы

Иракский PT-76 B в 1990 году.

Хорватский P-76B.

Поздний ПТ-76Б, Советская морская пехота, 1990-е годы

ПТ-76Б Российская военно-морская пехота, Балтийский флот 1990.

ПТ-76Б, ВМФ России, Балтийский флот 1992.

Танки времен холодной войны

Аргентина
Австрия
Бельгия
Бразилия
Болгария
Канада
Китай
Египет
Финляндия
Франция
Греция
Индия
Иран
Ирак
Ирландия
Израиль
Италия
Япония
Новая Зеландия
Северная Корея
Польша
Португалия
Румыния
Польша
Португалия
Румыния
Африка
Южная Корея
Испания
Швеция
Швейцария
Таиланд
Нидерланды
Великобритания
США
СССР
Западная Германия
Югославия

Советский танк Т-62 — рубашка поддержки «Энциклопедия танков»

Бегите к победе со славным советским Т-62! Часть выручки от этой покупки будет направлена ​​на поддержку проекта «Энциклопедия танков», исследовательского проекта военной истории. Купите эту футболку на Gunji Graphics!

Коллекционные предметы Militaria Sukhoi Su-25 Двухмоторный реактивный самолет «Frogfoot» Советский Союз Нашивка с вышивкой Коллекционные предметы genuss.ng

Двухмоторный реактивный самолет Сухой Су-25 «Frogfoot» Нашивка Советского Союза. Вышитая нашивка
Излишки / Экипировка Значки / Нашивки Коллекционирование Militaria, Двухмоторный реактивный самолет Су-25 «Frogfoot» Советский Союз Вышитая нашивка Коллекционные предметы Сухой, Сухой Су-25 Twin- Двигатель Реактивный самолет «Frogfoot» Коллекционные предметы с вышивкой Советского Союза, сделанные с любовью, Добавить в избранное, 80 мм x 105 мм приблизительно ‘, Вискоза — Искусственный шелк — Вышивка, Нашивка с вышивкой, Двухмоторный реактивный самолет «Frogfoot» Коллекционные предметы с вышивкой Советского Союза Сухой Су-25, Вышитые нашивки Коллекционирование Сухой Су-25 Реактивный двухмоторный самолет «Лягушонок» Советский Союз.

Су-25 Реактивный двухмоторный самолет «Лягушка» Нашивка Советского Союза

сделано с любовью, Добавить в избранное, около 80 x 105 мм, вискоза — искусственный шелк — шитье, нашивка с вышивкой. Двухмоторный реактивный самолет Сухой Су-25 «Frogfoot» Нашивка с вышивкой в ​​Советском Союзе Нашивка с вышивкой для двухмоторного реактивного самолета Сухой Су-25 «Frogfoot» Нашивка с вышивкой в ​​Советском Союзе Коллекционные предметы. Предметы коллекционирования Реактивный двухмоторный самолет Сухой Су-25 ‘Frogfoot’ Нашивка с вышивкой в ​​СССР Коллекционные предметы

Условие:: Новинка: Совершенно новый двухмоторный реактивный самолет Су-25 ‘Frogfoot’ Советский Союз Вышитые нашивки Коллекционные предметы, 80 мм x 105 мм примерно ‘, неоткрытый и неповрежденный предмет, с любовью изготовленный двухмоторным реактивным самолетом Су-25. Нашивка с вышивкой «Frogfoot» Советский Союз, Страна / регион производства: ： Объединенное Королевство: Элемент: : Вышитые нашивки, Самолеты: ： Сухой Су-25 ： Конфликт: ： Общие, Коллекционирование Нашивка с вышивкой «Frogfoot» Двухмоторный реактивный самолет Су-25, Советский Союз, См.