Как подключить двигатель с тремя проводами: Как подключить электродвигатель с 3 проводами — Tehnodom72.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары

Содержание

Как подключить электродвигатель с 3 проводами

Как подключить однофазный двигатель

Чаще всего к нашим домам, участкам, гаражам подведена однофазная сеть 220 В. Поэтому оборудование и все самоделки делают так, чтобы они работали от этого источника питания. В этой статье рассмотрим, как правильно сделать подключение однофазного двигателя.

Асинхронный или коллекторный: как отличить

Вообще, отличить тип двигателя можно по табличке — шильдику — на которой написаны его данные и тип. Но это только в том случае, если его не ремонтировали. Ведь под кожухом может быть что угодно. Так что если вы не уверены, лучше определить тип самостоятельно.

Так выглядит новый однофазный конденсаторный двигатель

Как устроены коллекторные движки

Отличить асинхронный и коллекторный двигатели можно по строению. У коллекторных обязательно есть щетки. Они расположены возле коллектора. Еще обязательный атрибут движка этого типа — наличие медного барабана, разделенного на секции.

Такие двигатели выпускаются только однофазные, они часто устанавливаются в бытовой технике, так как позволяют получить большое число оборотов на старте и после разгона. Также они удобны тем, что легко позволяют менять направление вращения — необходимо только поменять полярность. Несложно также организовать изменение скорости вращения — изменением амплитуды питающего напряжения или угла его отсечки. Потому и используются подобные двигатели в большей части бытовой и строительной техники.

Строение коллекторного двигателя

Недостатки коллекторных двигателей — высокая шумность работы на больших оборотах. Вспомните дрель, болгарку, пылесос, стиральную машину и т.д.. Шум при их работе стоит приличный. На малых оборотах коллекторные двигатели не так шумят (стиральная машина), но не все инструменты работают в таком режиме.

Второй неприятный момент — наличие щеток и постоянного трения приводит к необходимости регулярного технического обслуживания. Если токосъемник не чистить, загрязнение графитом (от стирающихся щеток) может привести к тому, что соседние секции в барабане соединятся, мотор попросту перестанет работать.

Асинхронные

Асинхронный двигатель имеет статор и ротор, может быть одно и трёхфазным. В данной статье рассматриваем подключение однофазных двигателей, потому речь пойдет только о них.

Асинхронные двигатели отличаются невысоким уровнем шумов при работе, потому устанавливаются в технике, шум работы которой критичен. Это кондиционеры, сплит-системы, холодильники.

Строение асинхронного двигателя

Есть два типа однофазных асинхронных двигателей — бифилярные (с пусковой обмоткой) и конденсаторные. Вся разница состоит в том, что в бифилярных однофазных двигателях пусковая обмотка работает только до разгона мотора. После она выключается специальным устройством — центробежным выключателем или пускозащитным реле (в холодильниках). Это необходимо, так как после разгона она только снижает КПД.

В конденсаторных однофазных двигателях конденсаторная обмотка работает все время. Две обмотки — основная и вспомогательная — смещены относительно друг друга на 90°. Благодаря этому можно менять направление вращения. Конденсатор на таких двигателях обычно крепится к корпусу и по этому признаку его несложно опознать.

Более точно определить бифилярный или конденсаторный двигатель перед вами, можно при помощи измерений сопротивления обмоток. Если сопротивление вспомогательной обмотки больше в два раза (разница может быть еще более значительная), скорее всего, это бифилярный двигатель и эта вспомогательная обмотка пусковая, а значит, в схеме должен присутствовать выключатель или пусковое реле. В конденсаторных двигателях обе обмотки постоянно находятся в работе и подключение однофазного двигателя возможно через обычную кнопку, тумблер, автомат.

Схемы подключения однофазных асинхронных двигателей

С пусковой обмоткой

Для подключения двигателя с пусковой обмоткой потребуется кнопка, у которой один из контактов после включения размыкается. Эти размыкающиеся контакты надо будет подключить к пусковой обмотке. В магазинах есть такая кнопка — это ПНВС. У нее средний контакт замыкается на время удержания, а два крайних остаются в замкнутом состоянии.

Внешний вид кнопки ПНВС и состояние контактов после того как кнопка «пуск» отпущена»

Сначала при помощи измерений определяем какая обмотка рабочая, какая — пусковая. Обычно вывод от мотора имеет три или четыре провода.

Рассмотрим вариант с тремя проводами. В этом случае две обмотки уже объединены, то есть один из проводов — общий. Берем тестер, измеряем сопротивление между всеми тремя парами. Рабочая имеет самое меньшее сопротивление, среднее значение — пусковая обмотка, а наибольшее — это общий выход (меряется сопротивление двух последовательно включенных обмоток).

Если выводов четыре, они звонятся попарно. Находите две пары. Та, в которой сопротивление меньше — рабочая, в которой больше — пусковая. После этого соединяем один провод от пусковой и рабочей обмотки, выводим общий провод. Итого остается три провода (как и в первом варианте):

один с рабочей обмотки — рабочий;
с пусковой обмотки;
общий.

С этими тремя проводами и работаем дальше — используем для подключения однофазного двигателя.

Со всеми этими

Подключение однофазного двигателя с пусковой обмоткой через кнопку ПНВС

подключение однофазного двигателя

Все три провода подключаем к кнопке. В ней тоже имеется три контакта. Обязательно пусковой провод «сажаем на средний контакт (который замыкается только на время пуска), остальные два — на крайние (произвольно). К крайним входным контактам ПНВС подключаем силовой кабель (от 220 В), средний контакт соединяем перемычкой с рабочим (обратите внимание! не с общим). Вот и вся схема включения однофазного двигателя с пусковой обмоткой (бифилярного) через кнопку.

Конденсаторный

При подключении однофазного конденсаторного двигателя есть варианты: есть три схемы подключения и все с конденсаторами. Без них мотор гудит, но не запускается (если подключить его по схеме, описанной выше).

Схемы подключения однофазного конденсаторного двигателя

Первая схема — с конденсатором в цепи питания пусковой обмотки — хорошо запускаются, но при работе мощность выдают далеко не номинальную, а намного ниже. Схема включения с конденсатором в цепи подключения рабочей обмотки дает обратный эффект: не очень хорошие показатели при пуске, но хорошие рабочие характеристики. Соответственно, первую схему используют в устройствах с тяжелым пуском (бетономешалки, например), а с рабочим конденсором — если нужны хорошие рабочие характеристики.

Схема с двумя конденсаторами

Есть еще третий вариант подключение однофазного двигателя (асинхронного) — установить оба конденсатора. Получается нечто среднее между описанными выше вариантами. Эта схема и реализуется чаще всего. Она на рисунке выше в середине или на фото ниже более детально. При организации данной схемы тоже нужна кнопка типа ПНВС, которая будет подключать конденсатор только не время старта, пока мотор «разгонится». Потом подключенными останутся две обмотки, причем вспомогательная через конденсатор.

Подключение однофазного двигателя: схема с двумя конденсаторами — рабочим и пусковым

При реализации других схем — с одним конденсатором — понадобится обычная кнопка, автомат или тумблер. Там все соединяется просто.

Подбор конденсаторов

Есть довольно сложная формула, по которой можно высчитать требуемую емкость точно, но вполне можно обойтись рекомендациями, которые выведены на основании многих опытов:

рабочий конденсатор берут из расчета 70-80 мкФ на 1 кВт мощности двигателя;
пусковой — в 2-3 раза больше.

Рабочее напряжение этих конденсаторов должно быть в 1,5 раза выше, чем напряжение сети, то есть, для сети 220 вольт берем емкости с рабочим напряжением 330 В и выше. А чтобы пуск проходил проще, для пусковой цепи ищите специальный конденсатор. У них в маркировке присутствует слова Start или Starting, но можно взять и обычные.

Изменение направления движения мотора

Если после подключения мотор работает, но вал крутится не в том направлении, которое вам надо, можно поменять это направление. Это делают поменяв обмотки вспомогательной обмотки. Когда собирали схему, один из проводов подали на кнопку, второй соединили с проводом от рабочей обмотки и вывели общий. Вот тут и надо перекинуть проводники.

Схема подключения трехфазного электродвигателя

Здравствуйте. Информацию по этой теме трудно не найти, но я постараюсь сделать данную статью наиболее полной. Речь пойдет о такой теме, как схема подключения трехфазного двигателя на 220 вольт и схема подключения трехфазного двигателя на 380 вольт.

Для начала немного разберемся, что такое три фазы и для чего они нужны. В обычной жизни три фазы нужны только для того, чтобы не прокладывать по квартире или по дому провода большого сечения. Но когда речь идет о двигателях, то здесь три фазы нужны для создания кругового магнитного поля и как результат, более высокого КПД. Двигатели бывают синхронные и асинхронные. Если очень грубо, то синхронные двигатели имеют большой пусковой момент и возможность плавной регулировки оборотов, но более сложные в изготовлении. Там, где эти характеристики не нужны, получили распространение асинхронные двигатели. Нижеизложенный материал подходит для обоих типов двигателей, но в бóльшей степени относится к асинхронным.

Что нужно знать о двигателе? На всех моторах есть шильдики с информацией, где указаны основные характеристики двигателя. Как правило, двигатели выпускаются сразу на два напряжения. Хотя если у вас двигатель на одно напряжение, то при сильном желании его можно переделать на два. Это возможно из-за конструктивной особенности. Все асинхронные двигатели имеют минимум три обмотки. Начала и концы этих обмоток выводятся в коробку БРНО (блок расключения (или распределения) начал обмоток) и в неё же, как правило, вкладывается паспорт двигателя:

Если двигатель на два напряжения, то в БРНО будет шесть выводов. Если двигатель на одно напряжение, то вывода будет три, а остальные выводы расключены и находятся внутри двигателя. Как их оттуда «достать» в этой статье мы рассматривать не будем.

Итак, какие двигатели нам подойдут. Для включения трёхфазного двигателя на 220 вольт подойдут только те, где есть напряжение 220 вольт, а именно 127/220 или 220/380 вольт. Как я уже говорил, двигатель имеет три независимых обмотки и в зависимости от схемы соединения они способны работать на двух напряжениях. Схемы эти называются «треугольник» и «звезда»:

Думаю, даже не нужно объяснять, почему они так называются. Нужно обратить внимание, что у обмоток есть начало и конец и это не просто слова. Если, к примеру, лампочке неважно, куда подключить фазу, а куда ноль, то в двигателе при неправильном подключении возникнет «короткое замыкание» магнитного потока. Сразу двигатель не сгорит, но как минимум не будет вращаться, как максимум потеряет 33% своей мощности, начнёт сильно греться и, в итоге, сгорит. В то же время, нет чёткого определения, что «вот это начало», а «вот это конец». Тут речь идет скорее об однонаправленности обмоток. Дам небольшой пример.

Представим, что у нас есть три трубки в некоем сосуде. Примем за начала этих трубок обозначения с заглавными буквами (A1, B1, C1), а за концы со строчными (a1, b1, c1) Теперь, если мы подадим воду в начала трубок, то вода закрутится по часовой стрелке, а если в концы трубок, то против часовой. Ключевое слово здесь «примем». То есть, от того назовём мы три однонаправленных вывода обмотки началом или концом меняется только направление вращения.

А вот такая картина будет, если мы перепутаем начало и конец одной из обмоток, а точнее не начало и конец, а направление обмотки. Эта обмотка начнёт работать «против течения». В итоге, неважно, какой именно вывод мы называем началом, а какой концом, важно, чтобы при подаче фаз на концы или начала обмоток не произошло замыкания магнитных потоков, создаваемых обмотками, то есть, совпало направление обмоток, или ещё точнее, направление магнитных потоков, которые создают обмотки.

В идеале, для трёхфазного двигателя желательно использовать три фазы, потому что конденсаторное включение в однофазную сеть даёт потерю мощности порядка 30%.

Ну, а теперь непосредственно к практике. Смотрим на шильдик двигателя. Если напряжение на двигателе 127/220 вольт, то схема соединения будет «звезда», если 220/380 – «треугольник». Если напряжения другие, например, 380/660, то для включения двигателя в сеть 220 вольт такой двигатель не подойдет. Точнее, двигатель напряжением 380/660 можно включить, но потери мощности здесь уже будут более 70%. Как правило, на внутренней стороне крышки коробки БРНО указано, как надо соединить выводы двигателя, чтобы получить нужную схему. Посмотрите ещё раз внимательно на схему соединения:

Что мы здесь видим: при включении треугольником напряжение 220 вольт подаётся на одну обмотку, а при включении звездой — 380 вольт подаётся на две последовательно соединённых обмотки, что в результате даёт те же 220 вольт на одну обмотку. Именно за счёт этого и появляется возможность использовать для одного двигателя сразу два напряжения.

Существует два метода включения трехфазного двигателя в однофазную сеть.

Использовать частотный преобразователь, который преобразует одну фазу 220 вольт в три фазы 220 вольт (в этой статье мы рассматривать такой метод не будем)
Использовать конденсаторы (этот метод мы и рассмотрим более подробно).

Схема включения трехфазного двигателя на 220 вольт

Для этого нам потребуются конденсаторы, но не абы какие, а для переменного напряжения и номиналом не менее 300, а лучше 350 вольт и выше. Схема очень простая.

А это более наглядная картинка:

Как правило, используется два конденсатора (или два набора конденсаторов), которые условно называются пусковые и рабочие. Пусковой конденсатор используется только для старта и разгона двигателя, а рабочий включен постоянно и служит для формирования кругового магнитного поля. Для того, чтобы рассчитать ёмкость конденсатора применяются две формулы:

Ток для расчёта мы возьмём с шильдика двигателя:

Здесь, на шильдике мы видим через дробь несколько окошек: треугольник/звезда, 220/380V и 2,0/1,16А. То есть, если мы соединяем обмотки по схеме треугольник (первое значение дроби), то рабочее напряжение двигателя будет 220 вольт и ток 2,0 ампера. Осталось подставить в формулу:

Ёмкость пусковых конденсаторов, как правило, берётся в 2-3 раза больше, здесь всё зависит от того, какая нагрузка находится на двигателе – чем больше нагрузка, тем больше нужно брать пусковых конденсаторов, чтобы двигатель запустился. Иногда для запуска хватает и рабочих конденсаторов, но это обычно случается, когда нагрузка на валу двигателя мала.

Чаще всего, на пусковые конденсаторы ставят кнопку, которую нажимают в момент запуска, а после того, как двигатель набирает обороты, отпускают. Наиболее продвинутые мастера ставят полуавтоматические системы запуска на основе реле тока или таймера.

Есть ещё один способ определения ёмкости, чтобы получилась схема включения трёхфазного двигателя на 220 вольт. Для этого потребуется два вольтметра. Как вы помните, из закона Ома, сила тока прямо пропорциональна напряжению и обратно пропорциональна сопротивлению. Сопротивление двигателя можно считать константой, следовательно, если мы создадим равные напряжения на обмотках двигателя, то автоматически получим требуемое круговое поле. Схема выглядит так:

Суть метода, как я уже говорил, заключается в том, чтобы показания вольтметра V1 и вольтметра V2 были одинаковые. Добиваются равенства показаний изменением номинала ёмкости «C_раб»

Подключение трехфазного двигателя на 380 вольт

Здесь вообще нет ничего сложного. Есть три фазы, есть три вывода двигателя и рубильник. Нулевую точку (где соединяются три обмотки, началами или концами – как я уже говорил выше, абсолютно неважно, как мы назовём выводы обмоток) при схеме соединения обмоток звездой, подключать к нулевому проводу не надо. То есть, для включения трехфазного двигателя в трехфазную сеть 380 вольт (если двигатель 220/380) нужно соединить обмотки по схеме звезда, и подать на двигатель только три провода с тремя фазами. А если двигатель 380/660 вольт, то схема соединения обмоток будет треугольник, ну а там точно нулевой провод некуда подключать.

Смена направления вращения вала трехфазного двигателя

Независимо от того, будет это конденсаторная схема включения или полноценная трехфазная, для смены вращения вала нужно поменять местами две любые обмотки. Другими словами поменять местами два любых провода.

На чём хочется остановиться более подробно. Когда мы считали ёмкость рабочего конденсатора, то мы использовали номинальный ток двигателя. Проще говоря, такой ток в двигателе будет только тогда, когда он будет полностью нагружен. Чем меньше нагружен двигатель, тем меньше будет ток, поэтому ёмкость рабочего конденсатора, полученная по этой формуле будет МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНОЙ ёмкостью для данного двигателя. Чем плохо использовать максимальную емкость для недогруженного двигателя – это вызывает повышенный нагрев обмоток. В общем, чем-то приходится жертвовать: маленькая ёмкость не даёт двигателю набрать полную мощность, большая ёмкость при недогрузке вызывает повышенный нагрев. Обычно в этом случае я предлагаю такой выход – сделать рабочие конденсаторы из четырёх одинаковых конденсаторов с переключателем или набором переключателей (что будет доступнее). Допустим, мы посчитали ёмкость 40 мкФ. Значит, для работы нам надо использовать 4 конденсатора по 10 мкФ (или три конденсатора 10, 10 и 20 мкФ) и в зависимости от нагрузки использовать 10, 20, 30 или 40 мкФ.

Ещё один момент по пусковым конденсаторам. Конденсаторы для переменного напряжения стоят гораздо дороже конденсаторов для постоянного. Использовать конденсаторы для постоянного напряжения в сетях с переменным, крайне не рекомендуется по причине того, что конденсаторы взрываются. Однако, для двигателей существует специальная серия конденсаторов Starter, предназначенная именно для работы, как пусковые. Использовать конденсаторы серии Starter в качестве рабочих тоже запрещено.

И в завершение нужно отметить такой момент – добиваться идеальных значений нет смысла, поскольку это возможно только, если нагрузка будет стабильной, например, если двигатель будет использоваться в качестве вытяжки. Погрешность в 30-40% это нормально. Другими словами, конденсаторы надо подбирать так, чтобы был запас по мощности в 30-40%.

Схемы подключения электродвигателя к электропитанию

Практически ежедневно мы сталкиваемся с одним и тем же вопросом от наших клиентов: «как подключить электродвигатель к сети питания?»

Самый простой и надежный способ – обратиться к нормальному электрику и не экономить на этом, т.к. зачастую, пытаясь сэкономить, приглашают «дядю Васю», или других отзывчивых «специалистов», которые рядом, но на самом деле слабо понимают, что происходит.
В лучшем случае, эти «профи» звонят и спрашивают – правильно ли я подключаю. Тут ещё есть шанс не спалить двигатель. Сразу становится понятна квалификация «электрика», когда задают такие вопросы, от которых можно просто впасть в ступор (так как именно этому и учат электриков).

Например:
– зачем шесть контактов в двигателе?
– а почему контактов всего три?
– что такое «звезда» и «треугольник»?
– а почему, когда я подключаю трехфазный насос и ставлю поплавковый выключатель, который рвёт одну фазу, двигатель не останавливается?
– а как измерить ток в обмотках?
– что такое пускатель?
и т. п.

Если ваш электрик задаёт такие вопросы, то нужно его отправить туда, откуда он пришёл. Иначе всё закончится сгоревшим электродвигателем, потерей денег, времени, дорогостоящим ремонтом. Давайте попробуем разобраться в схемах подключения электродвигателя к электропитанию.
Для начала нужно понимать, что существуют несколько популярных типов сетей переменного тока:

1. Однофазная сеть 220 В,
2. Трехфазная сеть 220 В (обычно используется на кораблях),
3. Трехфазная сеть 220В/380В,
4. Трехфазная сеть 380В/660В.
Есть ещё на напряжение 6000В и некоторые другие редкие, но их рассматривать не будем.

В трёхфазной сети обычно есть 4 провода (3 фазы и ноль). Может быть ещё отдельный провод «земля». Но бывают и без нулевого провода.

Как определить напряжение в вашей сети?
Очень просто. Для этого нужно измерить напряжение между фазами и между нулём и фазой.

В сетях 220/380 В напряжение между фазами (U1, U2 и U3) будет равно 380 В, а напряжение между нолём и фазой (U4, U5 и U6) будет равно 220 В.
В сетях 380/660В напряжение между любыми фазами (U1, U2 и U3) будет равно 660В, а напряжение между нулем и фазой (U4, U5 и U6) будет равно 380 В.

Возможные схемы подключения обмоток электродвигателей

Асинхронные электродвигатели имеют три обмотки, каждая из которых имеет начало и конец и соответствует своей фазе. Системы обозначения обмоток могут быть разными. В современных электродвигателях принята система обозначения обмоток U, V и W, а их выводы обозначают цифрой 1 начало обмотки и цифрой 2 – её конец, то есть обмотка U имеет два вывода: U1 и U2, обмотка V – V1 и V2, а обмотка W – W1 и W2.

Однако до сих пор ещё в эксплуатации находятся старые асинхронные двигатели, сделанные во времена СССР и имеющие старую советскую систему маркировки. В них начала обмоток обозначаются C1, C2, C3, а концы – C4, C5, C6. Значит, первая обмотка имеет выводы C1 и C4, вторая – C2 и C5, а третья – C3 и C6.

Обмотки трёхфазных электродвигателей можно подключать по двум различным схемам: звездой (Y) или треугольником (Δ).

Подключение электродвигателя по схеме звезда

Название схемы подключения обусловлено тем, что при соединении обмоток по данной схеме (см. рисунок справа), визуально это напоминает трёхлучевую звезду.

Как видно из схемы подключения электродвигателя, все три обмотки своим одним концом соединены вместе. При таком подключении (сеть 220/380 В), к каждой обмотке отдельно подходит напряжение 220 В, а к двум обмоткам, соединённым последовательно, – напряжение 380 В.

Основным преимуществом подключения электродвигателя по схеме звезда являются небольшие пусковые токи, так как напряжение питания 380 В (межфазное) потребляют сразу 2 обмотки, в отличие от схемы «треугольник». Но при таком подключении мощность питаемого электродвигателя ограничена (главным образом из экономических соображений): обычно по звезде включают относительно слабые электродвигатели.

Подключение электродвигателя по схеме треугольник

Название этой схемы также идёт от графического изображения (см. правый рисунок):

Как видно из схемы подключения электродвигателя – «треугольник», обмотки подключаются последовательно друг к другу: конец первой обмотки соединяется с началом второй и так далее.

То есть к каждой обмотке будет приложено напряжение 380 В (при использовании сети 220/380 В). В этом случае по обмоткам течёт больший ток, по треугольнику обычно включают двигатели большей мощности, чем при соединении по звезде (от 7,5 кВт и выше).

Подключение электродвигателя к трёхфазной сети на 380 В

Последовательность действий такова:

1. Для начала выясняем, на какое напряжение рассчитана наша сеть.
2. Далее смотрим на табличку, которая есть на электродвигателе, она может выглядеть так (звезда Y /треугольник Δ):

3. После идентификации параметров сети и параметров электрического подключения электродвигателя (звезда Y /треугольник Δ), переходим к физическому электрическому подключению электродвигателя.
4. Чтобы включить трёхфазный электродвигатель, нужно одновременно подать напряжение на все 3 фазы.
Достаточно частая причина выхода из строя электродвигателя – работа на двух фазах. Это может произойти из-за неисправного пускателя, или при перекосе фаз (когда напряжение в одной из фаз сильно меньше, чем в двух других).
Есть 2 способа подключения электродвигателя:
– использование автоматического выключателя или автомата защиты электродвигателя

Эти устройства при включении подают напряжение сразу на все 3 фазы.

Мы рекомендуем ставить именно автомат защиты электродвигателя серии MS, так как его можно настроить в точности на рабочий ток электродвигателя, и он будет чутко отслеживать его повышение в случае перегрузки. Это устройство в момент пуска даёт возможность некоторое время работать на повышенном (пусковом) токе, не отключая двигатель.
Обычный же автомат защиты требуется ставить с превышением номинального тока электродвигателя, с учётом пускового тока (в 2-3 раза выше номинала).

Такой автомат может отключить двигатель только в случае КЗ или его заклинивания, что часто не обеспечивает нужной защиты.

– использование пускателя

Пускатель представляет собой электромеханический контактор, который замыкает каждую фазу с соответствующей обмоткой электродвигателя.
Привод механизма контактора осуществляется с помощью электромагнита (соленоида).

Устройство электромагнитного пускателя:

Магнитный пускатель устроен достаточно просто и состоит из следующих частей:

(1) Катушка электромагнита
(2) Пружина
(3) Подвижная рама с контактами (4) для подключения питания сети (или обмоток)
(5) Контакты неподвижные для подключения обмоток электродвигателя (сети питания).

При подаче питания на катушку, рама (3) с контактами (4) опускается и замыкает свои контакты на соответствующие неподвижные контакты (5).

Типовая схема подключения электродвигателя с использованием пускателя:

При выборе пускателя следует обращать внимание на напряжение питания катушки магнитного пускателя и покупать его в соответствии с возможностью подключения к конкретной сети (например, если у вас есть только 3 провода и сеть на 380 В, то катушку нужно брать на 380 В, если у вас сеть 220/380 В, то катушка может быть и на 220 В).

5. Проконтролировать, в правильную ли сторону крутится вал.
Если требуется изменить направление вращения вала электродвигателя, то нужно просто поменять местами любые 2 фазы. Это особенно важно при запитывании центробежных электронасосов, имеющих строго определённое направление вращения рабочего колеса

Как подключить поплавковый выключатель к трёхфазному насосу

Из всего вышеописанного становится понятно, что для управления трёхфазным электродвигателем насоса в автоматическом режиме с использованием поплавкового выключателя НЕЛЬЗЯ просто разрывать одну фазу, как это делается с монофазными двигателями в однофазной сети.

Самый простой способ – использовать для автоматизации магнитный пускатель.
В этом случае достаточно поплавковый выключатель встроить последовательно в цепь питания катушки пускателя. При замыкании цепи поплавком будет замыкаться цепь катушки пускателя, и включаться электродвигатель, при размыкании – будет отключаться питание электродвигателя.

Подключение электродвигателя к однофазной сети 220 В

Обычно для подключения к однофазной сети 220В используются специальные двигатели, предназначенные для подключения именно к такой сети, и вопросов с их питанием не возникает, т.к. для этого просто требуется вставить вилку (большинство бытовых насосов оснащены стандартной вилкой Шуко) в розетку

Иногда требуется подключение трехфазного электродвигателя к сети 220 В (если, например, нет возможности провести трехфазную сеть).

Максимально возможная мощность электродвигателя, который можно включить в однофазную сеть 220 В, составляет 2,2 кВт.

Самый простой способ – подключить электродвигатель через частотный преобразователь, рассчитанный на питание от сети 220 В.

Следует помнить, что частотный преобразователь на 220 В, выдает на выходе 3 фазы по 220 В. То есть подключить к нему можно только электродвигатель, который имеет напряжение питания на 220 В трёхфазной сети (обычно это двигатели с шестью контактами в распаячной коробке, обмотки которых можно подключить как по звезде, так и по треугольнику). В данном случае требуется подключение обмоток по треугольнику.

Возможно ещё более простое подключение трехфазного электродвигателя в сеть 220 В с использованием конденсатора, но такое подключение приведёт к потере мощности электродвигателя приблизительно на 30%. Третья обмотка запитывается через конденсатор от любой другой.

Данный тип подключения мы рассматривать не будем, так как нормально с насосами такой способ не работает (либо при старте двигатель не запускается, либо электродвигатель перегревается из-за снижения мощности).

Использование частотного преобразователя

В настоящее время достаточно активно все стали применять частотные преобразователи для управления частотой вращения (оборотами) электродвигателя.

Это позволяет не только экономить электроэнергию (например, при использовании частотного регулирования насосов для подачи воды), но и управлять подачей насосов объёмного типа, превращая их в дозировочные (любые насосы объёмного принципа действия).

Но очень часто при использовании частотных преобразователей не обращают внимания на некоторые нюансы их применения:

– регулировка частоты, без доработки электродвигателя, возможна в пределах регулировки частоты +/- 30% от рабочей (50 Гц),
– при увеличении частоты вращения более 65 Гц требуется замена подшипников на усиленные (сейчас с помощью ЧП возможно поднять частоту тока до 400 Гц, обычные подшипники просто разваливаются на таких скоростях),
– при уменьшении частоты вращения встроенный вентилятор электродвигателя начинает работать неэффективно, что приводит к перегреву обмоток.

Из-за того, что не обращают внимания при проектировании установок на такие «мелочи», очень часто электродвигатели выходят из строя.

Для работы на низкой частоте ОБЯЗАТЕЛЬНО требуется установка дополнительного вентилятора принудительного охлаждения электродвигателя.

Вместо крышки вентилятора устанавливается вентилятор принудительного охлаждения (см. фото). В этом случае, даже при снижении оборотов вала основного двигателя,
дополнительный вентилятор обеспечит надёжное охлаждение электродвигателя.

Мы имеем большой опыт модернизации электродвигателей для работы на низкой частоте.
На фото можно видеть винтовые насосы с дополнительными вентиляторами на электродвигателях.

Данные насосы используются в качестве дозирующих насосов на пищевом производстве.

Надеемся, что данная статья поможет вам правильно подключить электродвигатель к сети самостоятельно (ну или хотя бы понять, что перед вами не электрик, а «специалист широкого профиля»).

Схемы подключения электродвигателя к электропитанию

Возможные схемы подключения обмоток электродвигателей

Подключение электродвигателя по схеме звезда

Подключение электродвигателя по схеме треугольник

Название этой схемы также идёт от графического изображения (см. правый рисунок):

Подключение электродвигателя к трёхфазной сети на 380 В

Последовательность действий такова:

Эти устройства при включении подают напряжение сразу на все 3 фазы.

Обычный же автомат защиты требуется ставить с превышением номинального тока электродвигателя, с учётом пускового тока (в 2-3 раза выше номинала).
Такой автомат может отключить двигатель только в случае КЗ или его заклинивания, что часто не обеспечивает нужной защиты.

– использование пускателя

Устройство электромагнитного пускателя:

Магнитный пускатель устроен достаточно просто и состоит из следующих частей:

Типовая схема подключения электродвигателя с использованием пускателя:

Как подключить поплавковый выключатель к трёхфазному насосу

Подключение электродвигателя к однофазной сети 220 В

Использование частотного преобразователя

Данные насосы используются в качестве дозирующих насосов на пищевом производстве.

Как подключить электродвигатель 380В на 220В

В жизни бывают ситуации, когда нужно запустить 3-х фазный асинхронный электродвигатель от бытовой сети. Проблема в том, что в вашем распоряжении только одна фаза и «ноль».

Что делать в такой ситуации? Можно ли подключить мотор с тремя фазами к однофазной сети?

Если с умом подойти к работе, все реально. Главное — знать основные схемы и их особенности.

СОДЕРЖАНИЕ (нажмите на кнопку справа):

Конструктивные особенности

Перед тем как приступать к работе, разберитесь с конструкцией АД (асинхронный двигатель).

Устройство состоит из двух элементов — ротора (подвижная часть) и статора (неподвижный узел).

Статор имеет специальные пазы (углубления), в которые и укладывается обмотка, распределенная таким образом, чтобы угловое расстояние составляло 120 градусов.

Обмотки устройства создают одно или несколько пар полюсов, от числа которых зависит частота, с которой может вращаться ротор, а также другие параметры электродвигателя — КПД, мощность и другие параметры.

При включении асинхронного мотора в сеть с тремя фазами, по обмоткам в различные временные промежутки протекает ток.

Создается магнитное поле, взаимодействующее с роторной обмоткой и заставляющее его вращаться.

Другими словами, появляется усилие, прокручивающее ротор в различные временные промежутки.

Если подключить АД в сеть с одной фазой (без выполнения подготовительных работ), ток появится только в одной обмотке.

Создаваемого момента будет недостаточно, чтобы сместить ротор и поддерживать его вращение.

Вот почему в большинстве случаев требуется применение пусковых и рабочих конденсаторов, обеспечивающих работу трехфазного мотора. Но существуют и другие варианты.

Как подключить электродвигатель с 380 на 220В без конденсатора?

Как отмечалось выше, для пуска ЭД с короткозамкнутым ротором от сети с одной фазой чаще всего применяется конденсатор.

Именно он обеспечивает пуск устройства в первый момент времени после подачи однофазного тока. При этом емкость пускового устройства должна в три раза превышать этот же параметр для рабочей емкости.

Для АД, имеющих мощность до 3-х киловатт и применяемых в домашних условиях, цена на пусковые конденсаторы высока и порой соизмерима со стоимостью самого мотора.

Следовательно, многие все чаще избегают емкостей, применяемых только в момент пуска.

По-другому обстоит ситуация с рабочими конденсаторами, использование которых позволяет загрузить мотор на 80-85 процентов его мощности. В случае их отсутствия показатель мощности может упасть до 50 процентов.

Тем не менее, бесконденсаторный пуск 3-х фазного мотора от однофазной сети возможен, благодаря применению двунаправленных ключей, срабатывающих на короткие промежутки времени.

Требуемый момент вращения обеспечивается за счет смещения фазных токов в обмотках АД.

Сегодня популярны две схемы, подходящие для моторов с мощностью до 2,2 кВт.

Интересно, что время пуска АД от однофазной сети ненамного ниже, чем в привычном режиме.

Основные элементы схемы — симисторы и симметричный динистры. Первые управляются разнополярными импульсами, а второй — сигналами, поступающими от полупериода питающего напряжения.

Подходит для электродвигателей на 380 Вольт, имеющих частоту вращения до 1 500 об/минуту с обмотками, подключенными по схеме треугольника.

В роли фазосдвигающего устройства выступает RC-цепь. Меняя сопротивление R2, удается добиться на емкости напряжения, смещенного на определенный угол (относительно напряжения бытовой сети).

Выполнение главной задачи берет на себя симметричный динистор VS2, который в определенный момент времени подключает заряженную емкость к симистору и активирует этот ключ.

Подойдет для электродвигателей, имеющих частоту вращения до 3000 об/минуту и для АД, отличающихся повышенным сопротивлением в момент пуска.

Для таких моторов требуется больший пусковой ток, поэтому более актуальной является схема разомкнутой звезды.

Особенность — применение двух электронных ключей, замещающих фазосдвигающие конденсаторы. В процессе наладки важно обеспечить требуемый угол сдвига в фазных обмотках.

Делается это следующим образом:

Напряжение на электродвигатель подается через ручной пускатель (его необходимо подключить заранее).
После нажатия на кнопку требуется подобрать момент пуска с помощью резистора R

При реализации рассмотренных схем стоит учесть ряд особенностей:

Для эксперимента применялись безрадиаторные симисторы (типы ТС-2-25 и ТС-2-10), которые отлично себя проявили. Если использовать симисторы на корпусе из пластмассы (импортного производства), без радиаторов не обойтись.
Симметричный динистор типа DB3 может быть заменен на KP Несмотря на тот факт, что KP1125 сделан в России, он надежен и имеет меньше переключающее напряжение. Главный недостаток — дефицитность этого динистора.

Как подключить через конденсаторы

Для начала определитесь, какая схема собрана на ЭД. Для этого откройте крышку-барно, куда выводятся клеммы АД, и посмотрите, сколько проводов выходит из устройства (чаще всего их шесть).

Обозначения имеют следующий вид: С1-С3 — начала обмотки, а С4-С6 — ее концы. Если между собой объединяются начала или концы обмоток, это «звезда».

Сложнее всего обстоят дела, если с корпуса просто выходит шесть проводов. В таком случае нужно искать на них соответствующие обозначения (С1-С6).

Чтобы реализовать схему подключения трехфазного ЭД к однофазной сети, требуются конденсаторы двух видов — пусковые и рабочие.

Первые применяются для пуска электродвигателя в первый момент. Как только ротор раскручивается до нужного числа оборотов, пусковая емкость исключатся из схемы.

Если этого не происходит, возможные серьезные последствия вплоть до повреждения мотора.

Главную функцию берут на себя рабочие конденсаторы. Здесь стоит учесть следующие моменты:

Рабочие конденсаторы подключаются параллельно;
Номинальное напряжение должно быть не меньше 300 Вольт;
Емкость рабочих емкостей подбирается с учетом 7 мкФ на 100 Вт;
Желательно, чтобы тип рабочего и пускового конденсатора был идентичным. Популярные варианты — МБГП, МПГО, КБП и прочие.

Если учитывать эти правила, можно продлить работу конденсаторов и электродвигателя в целом.

Расчет емкости должен производиться с учетом номинальной мощности ЭД. Если мотор будет недогружен, неизбежен перегрев, и тогда емкость рабочего конденсатора придется уменьшать.

Если выбрать конденсатор с емкостью меньше допустимой, то КПД электромотора будет низким.

Помните, что даже после отключения схемы на конденсаторах сохраняется напряжение, поэтому перед началом работы стоит производить разрядку устройства.

Также учтите, что подключение электродвигателя мощностью от 3 кВт и более к обычной проводке запрещено, ведь это может привести к отключению автоматов или перегоранию пробок. Кроме того, высок риск оплавления изоляции.

Чтобы подключить ЭД 380 на 220В с помощью конденсаторов, действуйте следующим образом:

Соедините емкости между собой (как упоминалось выше, соединение должно быть параллельным).
Подключите детали двумя проводами к ЭД и источнику переменного однофазного напряжения.
Включайте двигатель. Это делается для того, чтобы проверить направление вращения устройства. Если ротор движется в нужном направлении, каких-либо дополнительных манипуляций производить не нужно. В ином случае провода, подключенные к обмотке, стоит поменять местами.

С конденсатором дополнительная упрощенная – для схемы звезда.

С конденсатором дополнительная упрощенная – для схемы треугольник.

Как подключить с реверсом

В жизни бывают ситуации, когда требуется изменить направление вращения мотора. Это возможно и для трехфазных ЭД, применяемых в бытовой сети с одной фазой и нулем.

Для решения задачи требуется один вывод конденсатора подключать к отдельной обмотке без возможности разрыва, а второй — с возможностью переброса с «нулевой» на «фазную» обмотку.

Для реализации схемы можно использовать переключатель с двумя положениями.

К крайним выводам подпаиваются провода от «нуля» и «фазы», а к центральному — провод от конденсатора.

Как подключить по схеме «звезда-треугольник» (с тремя проводами)

В большей части в ЭД отечественного производства уже собрана схема звезды. Все, что требуется — пересобрать треугольник.

Главным достоинством соединения «звезда/треугольник» является тот факт, что двигатель выдает максимальную мощность.

Несмотря на это, в производстве такая схема применяется редко из-за сложности реализации.

Чтобы подключить мотор и сделать схему работоспособной, требуется три пускателя.

К первому (К1) подключается ток, а к другому — обмотка статора. Оставшиеся концы подключаются к пускателям К3 и К2.

Далее обмотка последнего пускателя (К2) объединяется с оставшимися фазам для создания схемы «треугольник».

Когда к фазе подключается пускатель К3, остальные концы укорачиваются, и схема преобразуется в «звезду».

Учтите, что одновременное включение К2 и К3 запрещено из-за риска короткого замыкания или выбиванию АВ, питающего ЭД.

Чтобы избежать проблем, предусмотрена специальная блокировка, подразумевающая отключение одного пускателя при включении другого.

Принцип работы схемы прост:

При включении в сеть первого пускателя, запускается реле времени и подает напряжение на третий пускатель.
Двигатель начинает работу по схеме «звезда» и начинает работать с большей мощностью.
Через какое-то время реле размыкает контакты К3 и подключает К2. При этом электродвигатель работает по схеме «треугольник» со сниженной мощностью. Когда требуется отключить питание, включается К1.

Итоги

Как видно из статьи, подключить электродвигатель трехфазного тока в однофазную сеть без потери мощности реально. При этом для домашних условий наиболее простым и доступным является вариант с применением пускового конденсатора.

Как подключить электродвигатель с 4 проводами

Способы подключения электродвигателей

Вначале рассмотрим разницу между устройствами 380 и 220 вольт. Настолько очевидна, насколько непонятна непосвященным. Привыкли, каждый домашний прибор подключается двумя проводами, один является фазой, второй – схемной землей. Большая часть техники заземляется. Если речь касается однофазных двигателей, делается на случай пробоя обмотки-корпус. Фаза появится на кожухе – хорошего мало. Рассмотрим способы подключения электродвигателей согласно типу, начнем количеством фаз – одна или три.

Трехфазные и однофазные двигатели

Схемы подключения двигателя звезда, треугольник

Предваряя обсуждение подключения двигателя звезда/треугольник, начитаем теорию. Трехфазный и однофазный двигатели снабжены иногда тремя проводами подключения. Бросьте далеко ходить. Возьмем следующие два случая:

Трехфазный двигатель имеет внутреннюю коммутацию обмоток схемой звезда. Полюсы снабжены одной общей точкой. Три фазы подключаются к противоположным концам обмоток. Катушки абсолютно идентичные, одинаковые. Внутри создается вращающееся движущееся поле, за счет которого движется вал. Ротор представлен барабаном силумина с медными прожилками. Ток не подводится, магнитные полюсы образуют путем наведенных токов. Захватываются вращающим полем ротора, начинается движение. Особенностью конструкции назовем невозможность (без специальных мер) подключения сети 230 вольт. Потребовалось бы соединить обмотки схемой треугольника, сделать невозможно. Разумеется, статор можно вскрыть, найти общую точку, сделать три отвода, разорвав контакты меж катушками. Второй особенностью двигателя является отсутствие нулевого провода. Многих положение дел ставит в тупик – куда девается ток? Заряды двигаются по проводам меж фазами. Закон электротехники гласит: для подключения трех фаз нагрузке необязательно иметь общий провод, если потребление трех ветвей одинаковое. В противном случае понадобится нейтраль предоставить. Жизненный пример: допустим, нужно подключить на 380 вольт электрочайник. Маразм? Каждая фаза амплитудой 230 вольт, рабочие хотят кипятку – невозможно отказать. Берем одну из фаз, другой вывод вилки вешаем на нейтраль. Учтите, фазы в пределах одного потребителя нужно нагружать поровну (грубо говоря, по чайнику каждой линии дайте), иначе негативные последствия коснутся питающего трансформатора подстанции.

Электрические коммутации двигателя

Итак, лежит два двигателя, видом похожие, подключать нужно разным образом. Важной частью корпуса выступает схема подключения электродвигателя. Расположена на шильдике, выбита на кожухе. Становится понятно, на сколько фаз рассчитан мотор, как врубить в цепь. Информация отсутствует – попробуем доработать недочет своими руками. Понадобится китайский тестер.

У трехфазного двигателя три контакта попарно будут давать одинаковое сопротивление, равное удвоенному значению номинала обмотки. Мотор 230 вольт результаты измерений даст неодинаковые:

Самый большой показатель тестера меж фазными концами. Напряжение 220 вольт подается напрямую одному, другому через конденсатор. Емкость сильно зависит от мощности, скорости вращения вала. Параметр определяет средняя нагрузка вала в рабочем режиме.
Наименьшее значение образуется меж концами рабочей обмотки.
Третий номинал занимает промежуточное положение. Сумма с сопротивлением рабочей обмотки равняется первому пункту списка.

Нейтраль присоединяем меж обмотками, отводит ток дисбаланса. Толщина проводки вдвое меньше, нежели фаз. Методика отключения в нужный момент пусковой обмотки использует пускозащитные реле. Вручную не контролируют.

Вопрос приобретения узла тесно касается использования специальных справочников. Чужеродное пускозащитное реле с данным типом электродвигателя использовать категорически нельзя. Велика вероятность некорректной работы, выхода прибора из строя. Практически умельцы вручную обрывают цепь. Способ неправильный, имеет право существовать.

Добавим, что пропадание одной фазы может негативно сказаться на некоторых типах моторов. Экспериментируя с агрегатом, реализуя подключение двигателя звезда-треугольник, старайтесь избегать ситуаций. Принято осуществлять пуск специальными защитными автоматами, вырубающими питание при возникновении опасности.

Синхронные, асинхронные, коллекторные двигатели

Помимо количества фаз видим конструктивный признак. С точки зрения потребителя момент является главным. Коллекторные двигатели используются бытовой техникой преимущественно. Поставить на замену асинхронные с аналогичными параметрами, нерентабельно. Коллекторный двигатель получается намного меньшего размера (зато перегревается сильнее). Важно определить тип. Хотя по большому счету трехфазные электродвигатели асинхронного типа являются доминирующим звеном сельскохозяйственных, гаражных, других применений. Вопрос питания обсуждается отдельно.

Обсудим три типа двигателей:

Коллекторные снабжают двумя-четырьмя выводами. Последнее делает возможным реверс. Поменяем полярность включения статора, ротора. Коллекторные двигатели отличаются возможность работы от переменного и постоянного тока. В последнем случае характеристики получаются оптимальными. Становится возможным благодаря постоянно переключающимся рабочим обмоткам ротора (секции коллектора). Поле статора постоянное. Главное, чтобы присутствовала нужная полярность. Схема подключения электродвигателя постоянного тока напоминает переменный. Скорость вращения вала регулируется амплитудой питающего напряжения. Либо берется делитель, сформированный силовым ключом, либо отсекается часть цикла синусоиды. Эффект получается схожий: падает действующее значение напряжения.
Асинхронные двигатели по факту доминирующими в промышленности. Реверс образуется изменением полярности включения пусковой обмотки однофазных двигателей, коммутацией последовательности фаз трехфазных. Изменение скорости реализуется аналогичным путем. Варьирование амплитуды питающего напряжения. Асинхронные двигатели обладают плохой приспособленностью к смене скоростей. Очередная причина редкого применения в бытовой технике. Пришла пора сказать: коллекторные двигатели обычно рассчитаны на одну фазу, асинхронные питаются напряжением 380 вольт. Расстановка сил образуется, благодаря соответствующей коммутации обмоток. На практике реализуется подключением электродвигателя треугольником, звездой. Удается воспроизвести вращающееся поля внутри статора. Почему схема подключения асинхронного двигателя звездой непригодна напряжению 230 вольт. Приходится создать сдвиги фаз, становится возможным для схемы треугольника. На одну обмотку подается сетевое напряжение 230 вольт, на вторую – сдвинутое конденсатором на 90 градусов, на третьей образуется разница, изменяемая по нужному закону. Далеко от идеала: подключения электродвигателя звездой и треугольником неравноценны.

Давайте пойме отличие синхронных двигателей от асинхронных. Литература вопрос тщательно обходит. Ответ лежит на поверхности: поле статора синхронного двигателя намного сильнее, ротор намагничен (либо фазный) поэтому вращение не проскальзывает. Обеспечивается синхронность вращения вала питающему напряжению. Частота определена количества полюсов. Чтобы решить проблемы со стартом (см. выше), используются, например, такие методики:

Вал синхронного двигателя с барабаном, снабженным беличьей клеткой, врубается при пуске через реостат. Образуется поле, как в асинхронном двигателе, захватывающее вал, служит стартовым рычагом. Обороты набраны – цепь разрывается. Реостат нужен погасить токи индукции. Выбирайте сопротивление в 7-8 больше, нежели номинал «беличьей клетки».
Иногда заметите на роторе синхронного двигателя – не поверите – коллектор. Старт выполняется за счет щеток, в дальнейшем из работы выключаются.

И если подключение асинхронного двигателя звезда-треугольник изъедено сполна, синхронные двигатели обсуждаются мало. Встречаются нечасто.

Как подключить однофазный двигатель

Асинхронный или коллекторный: как отличить

Так выглядит новый однофазный конденсаторный двигатель

Как устроены коллекторные движки

Строение коллекторного двигателя

Асинхронные

Строение асинхронного двигателя

Схемы подключения однофазных асинхронных двигателей

С пусковой обмоткой

Внешний вид кнопки ПНВС и состояние контактов после того как кнопка «пуск» отпущена»

один с рабочей обмотки — рабочий;
с пусковой обмотки;
общий.

С этими тремя проводами и работаем дальше — используем для подключения однофазного двигателя.

Со всеми этими

Подключение однофазного двигателя с пусковой обмоткой через кнопку ПНВС

подключение однофазного двигателя

Конденсаторный

Схемы подключения однофазного конденсаторного двигателя

Схема с двумя конденсаторами

Подключение однофазного двигателя: схема с двумя конденсаторами — рабочим и пусковым

Подбор конденсаторов

рабочий конденсатор берут из расчета 70-80 мкФ на 1 кВт мощности двигателя;
пусковой — в 2-3 раза больше.

Изменение направления движения мотора

2 Схемы

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Схема подключения двигателя через конденсатор

Есть 2 типа однофазных асинхронных двигателей — бифилярные (с пусковой обмоткой) и конденсаторные. Их различие в том, что в бифилярных однофазных двигателях пусковая обмотка работает только до разгона мотора. После она выключается специальным устройством — центробежным выключателем или пускозащитным реле (в холодильниках). Это нужно потому, что после разгона она снижает КПД.

В конденсаторных однофазных двигателях конденсаторная обмотка работает все время. Две обмотки — основная и вспомогательная, они смещены относительно друг друга на 90°. Благодаря этому можно менять менять направление вращения. Конденсатор на таких двигателях обычно крепится к корпусу и по этому признаку его несложно опознать.

Схема подключения однофазного двигателя через конденсатор

При подключении однофазного конденсаторного двигателя есть несколько вариантов схем подключения. Без конденсаторов электромотор гудит, но не запускается.

1 схема — с конденсатором в цепи питания пусковой обмотки — хорошо запускаются, но при работе мощность выдают далеко не номинальную, а намного ниже.
3 схема включения с конденсатором в цепи подключения рабочей обмотки дает обратный эффект: не очень хорошие показатели при пуске, но хорошие рабочие характеристики. Соответственно, первую схему используют в устройствах с тяжелым пуском, а с рабочим конденсором — если нужны хорошие рабочие характеристики.
2 схема — подключения однофазного двигателя — установить оба конденсатора. Получается нечто среднее между описанными выше вариантами. Эта схема и используется чаще всего. Она на втором рисунке. При организации данной схемы тоже нужна кнопка типа ПНВС, которая будет подключать конденсатор только не время старта, пока мотор «разгонится». Потом подключенными останутся две обмотки, причем вспомогательная через конденсатор.

Схема подключения трёхфазного двигателя через конденсатор

Здесь напряжение 220 вольт распределяется на 2 последовательно соединенные обмотки, где каждая рассчитана на такое напряжение. Поэтому теряется мощность почти в два раза, но использовать такой двигатель можно во многих маломощных устройствах.

Максимальной мощности двигателя на 380 В в сети 220 В можно достичь используя соединение типа треугольник. Кроме минимальных потерь по мощности, неизменным остается и число оборотов двигателя. Здесь каждая обмотка используется на свое рабочее напряжение, отсюда и мощность.

Важно помнить: трехфазные электродвигатели обладают более высокой эффективностью, чем однофазные на 220 В. Поэтому если есть ввод на 380 В — обязательно подключайте к нему — это обеспечит более стабильную и экономичную работу устройств. Для пуска мотора не понадобятся различные пусковики и обмотки, потому что вращающееся магнитное поле возникает в статоре сразу после подключения к сети 380 В.

Онлайн расчет емкости конденсатора мотора

Введите данные для расчёта конденсаторов — мощность двигателя и его КПД

Есть специальная формула, по которой можно высчитать требуемую емкость точно, но вполне можно обойтись онлайн калькулятором или рекомендациями, которые выведены на основании многих опытов:

Рабочий конденсатор берут из расчета 0,8 мкФ на 1 кВт мощности двигателя;
Пусковой подбирается в 2-3 раза больше.

Конденсаторы должны быть неполярными, то есть не электролитическими. Рабочее напряжение этих конденсаторов должно быть минимум в 1,5 раза выше, чем напряжение сети, то есть, для сети 220 В берем емкости с рабочим напряжением 350 В и выше. А чтобы пуск проходил проще, в пусковую цепь ищите специальный конденсатор. У них в маркировке присутствует слова Start или Starting.

Пусковые конденсаторы для моторов

Эти конденсаторы можно подбирать методом от меньшего к большему. Так подобрав среднюю емкость, можно постепенно добавлять и следить за режимом работы двигателя, чтобы он не перегревался и имел достаточно мощности на валу. Также и пусковой конденсатор подбирают добавляя, пока он не будет запускаться плавно без задержек.

При нормальной работе трехфазных асинхронных электродвигателей с конденсаторным пуском, включенных в однофазную сеть предполагается изменение (уменьшение) емкости конденсатора с увеличением частоты вращения вала. В момент пуска асинхронных двигателей (особенно, с нагрузкой на валу) в сети 220 В требуется повышенная емкость фазосдвигающего конденсатора.

Реверс направления движения двигателя

Если после подключения мотор работает, но вал крутится не в том направлении, которое вам надо, можно поменять это направление. Это делают поменяв обмотки вспомогательной обмотки. Такую операцию может делать двухпозиционный переключатель, на центральный контакт которого подключается вывод от конденсатора, а на два крайних вывода от «фазы» и «нуля».

Способы подключения электродвигателей

Трехфазные и однофазные двигатели

Схемы подключения двигателя звезда, треугольник

Электрические коммутации двигателя

Самый большой показатель тестера меж фазными концами. Напряжение 220 вольт подается напрямую одному, другому через конденсатор. Емкость сильно зависит от мощности, скорости вращения вала. Параметр определяет средняя нагрузка вала в рабочем режиме.
Наименьшее значение образуется меж концами рабочей обмотки.
Третий номинал занимает промежуточное положение. Сумма с сопротивлением рабочей обмотки равняется первому пункту списка.

Нейтраль присоединяем меж обмотками, отводит ток дисбаланса. Толщина проводки вдвое меньше, нежели фаз. Методика отключения в нужный момент пусковой обмотки использует пускозащитные реле. Вручную не контролируют.

Синхронные, асинхронные, коллекторные двигатели

Обсудим три типа двигателей:

Коллекторные снабжают двумя-четырьмя выводами. Последнее делает возможным реверс. Поменяем полярность включения статора, ротора. Коллекторные двигатели отличаются возможность работы от переменного и постоянного тока. В последнем случае характеристики получаются оптимальными. Становится возможным благодаря постоянно переключающимся рабочим обмоткам ротора (секции коллектора). Поле статора постоянное. Главное, чтобы присутствовала нужная полярность. Схема подключения электродвигателя постоянного тока напоминает переменный. Скорость вращения вала регулируется амплитудой питающего напряжения. Либо берется делитель, сформированный силовым ключом, либо отсекается часть цикла синусоиды. Эффект получается схожий: падает действующее значение напряжения.
Асинхронные двигатели по факту доминирующими в промышленности. Реверс образуется изменением полярности включения пусковой обмотки однофазных двигателей, коммутацией последовательности фаз трехфазных. Изменение скорости реализуется аналогичным путем. Варьирование амплитуды питающего напряжения. Асинхронные двигатели обладают плохой приспособленностью к смене скоростей. Очередная причина редкого применения в бытовой технике. Пришла пора сказать: коллекторные двигатели обычно рассчитаны на одну фазу, асинхронные питаются напряжением 380 вольт. Расстановка сил образуется, благодаря соответствующей коммутации обмоток. На практике реализуется подключением электродвигателя треугольником, звездой. Удается воспроизвести вращающееся поля внутри статора. Почему схема подключения асинхронного двигателя звездой непригодна напряжению 230 вольт. Приходится создать сдвиги фаз, становится возможным для схемы треугольника. На одну обмотку подается сетевое напряжение 230 вольт, на вторую – сдвинутое конденсатором на 90 градусов, на третьей образуется разница, изменяемая по нужному закону. Далеко от идеала: подключения электродвигателя звездой и треугольником неравноценны.

Вал синхронного двигателя с барабаном, снабженным беличьей клеткой, врубается при пуске через реостат. Образуется поле, как в асинхронном двигателе, захватывающее вал, служит стартовым рычагом. Обороты набраны – цепь разрывается. Реостат нужен погасить токи индукции. Выбирайте сопротивление в 7-8 больше, нежели номинал «беличьей клетки».
Иногда заметите на роторе синхронного двигателя – не поверите – коллектор. Старт выполняется за счет щеток, в дальнейшем из работы выключаются.

Схемы подключения электродвигателя к электропитанию

Как подключить электродвигатель с 6 проводами

Выводы обмоток электродвигателя — схемы соединения

Обозначение выводов обмоток статора

Каждый статор трехфазного электродвигателя имеет три катушечные группы (обмотки) — по одной на каждую фазу, а у каждой катушечной группы имеется по 2 вывода — начало и конец обмотки, т.е. всего 6 выводов которые подписываются следующим образом:

С1 (U1) — начало первой обмотки, С4 (U2) — конец первой обмотки.
С2 (V1) — начало второй обмотки, С5 (V2) — конец второй обмотки.
С3 (W1) — начало третьей обмотки, С6 (W2) — конец третьей обмотки.

Условно на схемах каждая обмотка изображается следующим образом:

Начала и концы обмоток выводятся в клемную коробку электродвигателя в следующем порядке:

В зависимости от соединения этих выводов меняются такие параметры электродвигателя как напряжение питающей сети и номинальный ток статора. О том по какой схеме необходимо подключить обмотки электродвигателя можно узнать из паспортных данных.

Основными схемами соединения обмоток являются треугольник (обозначается — Δ) и звезда (обозначается — Y) их мы и разберем в данной статье.

Примечание: В клемной коробке некоторых электродвигателей можно увидеть только три вывода — это значит, что обмотки двигателя уже соединены внутри его статора. Как правило внутри статора обмотки соединяются при ремонте электродвигателя (в случае если заводские обмотки сгорели). В таких двигателях обмотки, как правило, соединены по схеме «звезда» и рассчитаны на подключение в сеть 380 Вольт. Для подключения такого двигателя необходимо просто подать три фазы на три его вывода.

Схема соединения обмоток электродвигателя по схеме «треугольник»

Что бы соединить обмотки электродвигателя по схеме «треугольник» необходимо: конец первой обмотки (С4/U2) соединить с началом второй (С2/V1) , конец второй (С5/V2) — с началом третьей (С3/W1) , а конец третьей обмотки (С6/W2) — с началом первой (С1/U1).

Условно на схеме это изображается следующим образом:

На выводы «A», «B» и «C» подается напряжение.

В клемной коробке электродвигателя соединение обмоток по схеме «треугольник» имеет следующий вид:

A, B, C — точки подключения питающего кабеля.

Схема соединения обмоток электродвигателя по схеме «звезда»

Что бы соединить обмотки электродвигателя по схеме «звезда» необходимо концы обмоток (С4/ U2, С5/V2 и С6/W2) соединить в общую точку, напряжение при этом подается на начала обмоток (С1/U1, С2/V1 и С3/W1).

Условно на схеме это изображается следующим образом:

В клемной коробке электродвигателя соединение обмоток по схеме «звезда» имеет следующий вид:

Определение выводов обмоток

Иногда возникают ситуации когда сняв крышку с клемной коробки электродвигателя можно с ужасом обнаружить следующую картину:

При этом выводы обмоток не подписаны, что же делать? Без паники, этот вопрос вполне решаем.

Первое, что нужно сделать — это разделить выводы по парам, в каждой паре должны быть выводы относящиеся к одной обмотке, сделать это очень просто, нам понадобится тестер или двухполюсный указатель напряжения.

В случае использования тестера устанавливаем его переключатель в положение измерения сопротивления (подчеркнуто красной линией), при использовании двухполюсного указателя напряжения им, перед применением, необходимо коснуться токоведущих частей находящихся под напряжением на 5-10 секунд, для его зарядки и проверки работоспособности.

Далее необходимо взять один любой вывод обмотки, условно примем его за начало первой обмотки и соответственно подписываем его «U1», после касаемся одним щупом тестера или указателя напряжения подписанного нами вывода «U1», а вторым щупом любого другого вывода из оставшихся пяти неподписанных концов. В случае, если коснувшись вторым щупом второго вывода показания тестера не изменились (тестер показывает единицу) или в случае с указателем напряжения — ни одна лампочка не зажглась — оставляем этот конец и касаемся вторым щупом другого вывода из оставшихся четырех концов, перебираем вторым щупом концы до тех пор пока показания тестера не изменятся, либо, в случае с указателем напряжения — до тех пор пока не загорится лампочка «Test». Найдя таким образом второй вывод нашей обмотки принимаем его условно как конец первой обмотки и подписываем его соответственно «U2».

Таким же образом поступаем с оставшимися четырьмя выводами, так же разделив их на пары подписав их соответственно как V1,V2 и W1,W2. Как это делается можно увидеть на видео ниже.

Теперь, когда все выводы разделены по парам, необходимо определить реальные начала и концы обмоток. Сделать это можно двумя методами:

Первый и самый простой метод — метод подбора, может применяться для электродвигателей мощностью до 5 кВт. Для этого берем наши условные концы обмоток (U2,V2 и W2) и соединяем их, а на условные начала (U1,V1 и W1), кратковременно, желательно не более 30 секунд, подаем трехфазное напряжение:

Если двигатель запустился и работает нормально, значит начала и концы обмоток определены верно, если двигатель сильно гудит и не развивает должные обороты, значит где то есть ошибка. В этом случае необходимо всего лишь поменять любые два вывода одной обмотки местами, например U1 c U2 и запустить заново:

Если проблема не устранилась, возвращаем U1 и U2 на свои места и меняем местами следующие два вывода — V1 с V2:

Если двигатель заработал нормально, выводы определены верно, работа закончена, если нет — возвращаем V1 и V2 по своим местам и меняем местами оставшиеся выводы W1 с W2.

Второй способ: Соединяем последовательно вторую и третью обмотки т.е. соединяем вместе конец второй обмотки с началом третьей (выводы V2 с W1),а на первую обмотку к выводам U1 и U2 подаем пониженное переменное напряжение (не более 42 Вольт). При этом на выводах V1 и W2 так же должно появиться напряжение:

Если напряжение не появилось, значит вторая и третья обмотки соединены неверно, фактически оказались соединены вместе два начала (V1 с W1) или два конца (V2 c W2), в данном случае нам просто нужно поменять надписи на второй или на третьей обмотке, например V1 с V2. Затем аналогичным способом проверить первую обмотку, соединив ее последовательно со второй, а на третью подав напряжение. Данный способ представлен на следующем видео:

Была ли Вам полезна данная статья? Или может быть у Вас остались вопросы? Пишите в комментариях!

Не нашли на сайте статьи на интересующую Вас тему касающуюся электрики? Напишите нам здесь. Мы обязательно Вам ответим.

Что важно знать о схемах подключения трехфазного электродвигателя на 220 вольт

Широко применяемые на производствах электродвигатели асинхронные соединяют «треугольником» или «звездой». Первый тип в основном используют для моторов продолжительного пуска и работы. Совместное подключение применяют для пуска высокомощных электродвигателей. Подключение «звезда» используют в начале пуска, переходя затем на «треугольник». Применяется также схема подключения трехфазного электродвигателя на 220 вольт.

Разновидностей моторов много, но для всех, главной характеристикой является напряжение, подаваемое на механизмы, и мощность самих двигателей.

При подключении к 220в на мотор действуют высокие пусковые токи, снижающие его срок эксплуатации. В промышленности редко используют соединение треугольником Мощные электродвигатели подключают «звездой».

Для перехода со схемы подключения электродвигателя 380 на 220 есть несколько вариантов, каждый из которых отличается преимуществами и недостатками.

Переподключение с 380 вольт на 220

Очень важно понимать, как подключается трехфазный электродвигатель к сети 220в. Чтобы трехфазный двигатель подключить к 220в, заметим, что у него есть шесть выводов, что соответствует трем обмоткам. При помощи тестера провода прозванивают, чтобы найти катушки. Их концы соединяем по два – получается соединение «треугольник» (и три конца).

Для начала, два конца сетевого провода (220 в) подключаем к любым двум концам нашего «треугольника». Оставшийся конец (оставшаяся пара скрученных проводов катушки) подсоединяется к концу конденсатора, а оставшийся провод конденсатора также соединяется с одним из концов сетевого провода и катушек.

От того, выберем мы один или другой, будет зависеть в какую сторону начнет вращаться двигатель. Проделав все указанные действия, запускаем двигатель, подав на него 220 в.

Электромотор должен заработать. Если этого не произошло, или он не вышел на требуемую мощность, необходимо вернуться на первый этап, чтобы поменять местами провода, т.е. переподключить обмотки.

Если при включении, мотор гудит, но не крутиться, требуется дополнительно установить (через кнопку) конденсатор. Он будет в момент пуска давать двигателю толчок, заставляя крутиться.

Видео: Как подключить электродвигатель с 380 на 220

Прозванивание, т.е. измерение сопротивления, проводится тестером. Если такой отсутствует, воспользоваться можно батарейкой и обычной лампой для фонарика: в цепь, последовательно с лампой,

Как подключить электродвигатель 380В на 220В

Что делать в такой ситуации? Можно ли подключить мотор с тремя фазами к однофазной сети?

Если с умом подойти к работе, все реально. Главное — знать основные схемы и их особенности.

Конструктивные особенности

Перед тем как приступать к работе, разберитесь с конструкцией АД (асинхронный двигатель).

Устройство состоит из двух элементов — ротора (подвижная часть) и статора (неподвижный узел).

Создается магнитное поле, взаимодействующее с роторной обмоткой и заставляющее его вращаться.

Другими словами, появляется усилие, прокручивающее ротор в различные временные промежутки.

Создаваемого момента будет недостаточно, чтобы сместить ротор и поддерживать его вращение.

Как подключить электродвигатель с 380 на 220В без конденсатора?

Следовательно, многие все чаще избегают емкостей, применяемых только в момент пуска.

Требуемый момент вращения обеспечивается за счет смещения фазных токов в обмотках АД.

Сегодня популярны две схемы, подходящие для моторов с мощностью до 2,2 кВт.

Интересно, что время пуска АД от однофазной сети ненамного ниже, чем в привычном режиме.

Схема №1.

Схема №2.

Делается это следующим образом:

Напряжение на электродвигатель подается через ручной пускатель (его необходимо подключить заранее).
После нажатия на кнопку требуется подобрать момент пуска с помощью резистора R

При реализации рассмотренных схем стоит учесть ряд особенностей:

Для эксперимента применялись безрадиаторные симисторы (типы ТС-2-25 и ТС-2-10), которые отлично себя проявили. Если использовать симисторы на корпусе из пластмассы (импортного производства), без радиаторов не обойтись.
Симметричный динистор типа DB3 может быть заменен на KP Несмотря на тот факт, что KP1125 сделан в России, он надежен и имеет меньше переключающее напряжение. Главный недостаток — дефицитность этого динистора.

Как подключить через конденсаторы

Если этого не происходит, возможные серьезные последствия вплоть до повреждения мотора.

Главную функцию берут на себя рабочие конденсаторы. Здесь стоит учесть следующие моменты:

Рабочие конденсаторы подключаются параллельно;

Номинальное напряжение должно быть не меньше 300 Вольт;
Емкость рабочих емкостей подбирается с учетом 7 мкФ на 100 Вт;
Желательно, чтобы тип рабочего и пускового конденсатора был идентичным. Популярные варианты — МБГП, МПГО, КБП и прочие.

Если учитывать эти правила, можно продлить работу конденсаторов и электродвигателя в целом.

Если выбрать конденсатор с емкостью меньше допустимой, то КПД электромотора будет низким.

Чтобы подключить ЭД 380 на 220В с помощью конденсаторов, действуйте следующим образом:

Соедините емкости между собой (как упоминалось выше, соединение должно быть параллельным).
Подключите детали двумя проводами к ЭД и источнику переменного однофазного напряжения.
Включайте двигатель. Это делается для того, чтобы проверить направление вращения устройства. Если ротор движется в нужном направлении, каких-либо дополнительных манипуляций производить не нужно. В ином случае провода, подключенные к обмотке, стоит поменять местами.

С конденсатором дополнительная упрощенная — для схемы звезда.

С конденсатором дополнительная упрощенная — для схемы треугольник.

Как подключить с реверсом

Для реализации схемы можно использовать переключатель с двумя положениями.

К крайним выводам подпаиваются провода от «нуля» и «фазы», а к центральному — провод от конденсатора.

Как подключить по схеме «звезда-треугольник» (с тремя проводами)

Несмотря на это, в производстве такая схема применяется редко из-за сложности реализации.

Чтобы подключить мотор и сделать схему работоспособной, требуется три пускателя.

Далее обмотка последнего пускателя (К2) объединяется с оставшимися фазам для создания схемы «треугольник».

Когда к фазе подключается пускатель К3, остальные концы укорачиваются, и схема преобразуется в «звезду».

Принцип работы схемы прост:

При включении в сеть первого пускателя, запускается реле времени и подает напряжение на третий пускатель.
Двигатель начинает работу по схеме «звезда» и начинает работать с большей мощностью.
Через какое-то время реле размыкает контакты К3 и подключает К2. При этом электродвигатель работает по схеме «треугольник» со сниженной мощностью. Когда требуется отключить питание, включается К1.

Итоги

Помогите с подключением асинхронника в 380 — Электропривод

Коллеги!

Разъясните все таки на пальцах про подключение движка!

Понимаю что тема избитая и для большинства присутствующих банальна как таблица умножения, просто силовой электрикой никогда не занимался, максимальное моё достижение на этом поприще разводка и подключение проводки в гараже.

Раздел этот поизучал, некоторые темы от корки до корки, схемы подключения звезда и треугольник вроде теоретически понял, какие, зачем и куда конденсаторы вроде тоже. Так что вопрос подключения 3ех фазного двигателя в обычную однофазную сеть мне вроде понятен.

Проблемы неожиданно возникли с подключением такого двигателя штатно в 380!

Поизучав форум у меня почему то сложилась в голове такая картинка что в 380 движок можно подключить просто воткнув 3 провода в розетку! Однако при более детальном изучении вопроса всплыли какие то пускатели, тепловые реле и т.д.

В общем помогите разобраться, ответьте ещё раз на дурацкие вопросы 🙂

Во первых при подключении звездой в 380 на двигатель подаются только 3 фазы?

То есть подключается 3 провода по одному на каждый конец звезды и на всех из них фаза?

Центральная, нулевая точка звезды висит в воздухе? Ноль на неё не подается?

То есть если у меня лежит 4ех проводный кабель в котором 3 провода фаза и один земля при подключении 220 я беру одну фазу и землю, а при 380 3 провода с фазами, так?

Во вторых про магнитные пускатели при подключении двигателя это обязательное устройство как конденсаторы при подключении к 220? Без него работать не будет? Какие нибудь другие варианты подключения есть?

Почитал про пускатели немного, вроде ПМЕ-114 должен мне подойти 10А, реверс тепловое реле и стоит судя по всему приемлемо.

К стати 10А при 380 это будет 3.8 киловата или 2,2 так же как и при 220?

Мне то по любому хватит, у меня движок всего 600ват просто понять хотелось бы как считать.

Ну вот как то так 🙂

Трехфазный двигатель в однофазной сети: 3 схемы

Владелец гаража или частного дома часто нуждается в работе станка либо наждака с асинхронным электродвигателем для обработки металлов, древесины. А в наличии имеется только напряжение 220 вольт.

Подключение трехфазного двигателя к однофазной сети в этом случае можно выполнить несколькими способами. Здесь я буду рассматривать три доступные и распространенные схемы конденсаторного запуска.

Все они не раз опробованы на личном опыте.

Содержание статьи

Сразу предупреждаю опытных электриков, открывших эту статью: материал подготовлен для начинающих мастеров. Поэтому он объемный. Если нет желания все читать, то вот вам краткие советы:

используйте схему треугольник, предварительно проверив исправность двигателя;
выбирайте рабочие конденсаторы из расчета 70 микрофарад на 1 киловатт мощности, а пусковые увеличьте в 2-3 раза;
в процессе наладки откорректируйте емкости по величине нагрузки и нагреву обмоток;
не забывайте соблюдать меры безопасности с электрическим током и инструментом.

Все остальное рекомендую новичкам внимательно прочитать и осмыслить в той последовательности, как я излагаю.

На своем опыте не раз убеждался, что первоначальная проверка технического состояния оборудования позволяет исключить многие ошибки, экономит общее время работы, значительно предотвращает травмы и аварии.

Трехфазный асинхронный двигатель: на что обратить внимание до его подключения

За небольшим исключением асинхронник нам достается в неизвестном состоянии. Очень редко на него есть свидетельство о проверке и заверенная гарантия от электролаборатории.

Даже в этом случае я рекомендую убедиться в его исправности лично.

Механическое состояние статора и ротора: что может мешать работе двигателя

Неподвижный статор состоит из трех частей: среднего корпуса и двух боковых крышек, стянутых шпильками. Обращайте внимание на зазор между ними, усилие стягивания гайками.

Корпус должен быть плотно сжат. Внутри него на подшипниках вращается ротор. Попробуйте покрутить его от руки. Оцените приложенное усилие: как работают подшипники, нет ли биений.

Без должного опыта мелкие дефекты таким способом не выявить, но случай грубого заклинивания сразу проявится. Послушайте шумы: нет ли при вращении задевания ротором элементов статора.

После включения двигателя на холостой ход и непродолжительной работы еще раз послушайте звуки вращающихся частей.

В идеале лучше разобрать статор, оценить визуально его состояние, промыть загрязненные подшипники ротора и полностью заменить их смазку.

Электрические характеристики статорных обмоток: как проверять схему сборки

Все основные параметры электродвигателя производитель указывает на специальной табличке, прикрепленной к корпусу статора.

Этим заводским характеристикам можно верить только в том случае, если вы уверены, что после завода никто из электриков не изменил схему подключения обмоток и не сделал непроизвольных ошибок. А случаи такие мне попадались.

Да и сама табличка со временем может стереться или потеряться. Поэтому предлагаю разобраться с технологией раскрутки ротора.

Для понимания электротехнических процессов, протекающих внутри статора двигателя, удобно представить его в виде обыкновенного тороидального трансформатора, когда на кольцевом сердечнике магнитопроводе симметрично расположены три равнозначные обмотки.

Схема статора собрана внутри закрытого корпуса, из которого выведены только шесть концов обмоток.

Они маркируются и подключаются на закрытом крышкой клеммнике для сборки по схеме звезды или треугольника типовой перестановкой перемычек.

На правой части картинки показана сборка треугольника. Схему расположения перемычек для звезды публикую ниже.

Электрические методики проверки схемы сборки обмоток

Но не все так однозначно, как может показаться на первый взгляд. Существует целый ряд двигателей с отклонением от этих правил.

Например, производитель может выпускать электродвигатели не универсального использования, а для работы в конкретных условиях с подключением обмоток по схеме звезды.

В этом случае он может собрать три конца обмоток внутри корпуса статора, а наружу вывести только четыре провода для подключения к потенциалам фаз и нуля.

Монтаж этих концов обычно выполняется в районе задней крышки. Для переключения обмоток на треугольник потребуется вскрывать корпус и делать дополнительные выводы.

Это не сложная работа. Но она требует бережного обращения с лаковым покрытием медного провода. При изгибах проволоки возможно его повреждение, что повлечет нарушение изоляции и создаст межвитковое замыкание.

После перемонтажа схемы рекомендую дополнительно покрывать внешние слои обмоток лаком, а затем хорошо просушить их до окончательной сборки теплым воздухом.

Что делать, если маркировка выводов отсутствует

На старом асинхронном двигателе провода могут быть сняты с клемм, а заводская маркировка утеряна. Попадались и такие экземпляры, когда из корпуса просто торчали наружу шесть концов. Их необходимо вызвонить и промаркировать.

Работу выполняем в два этапа:

Проверяем принадлежность концов обмоткам.
Определяем и маркируем каждый вывод.

На первом этапе работаем мультиметром или тестером в режиме омметра. Ставим первый щуп произвольно на один вывод, а вторым — ищем из пяти оставшихся проводов тот, где прибор покажет закороченную цепь. Помечаем оба конца, как принадлежащие к одной обмотке.

С оставшимися четырьмя выводами поступаем аналогично. В итоге мы получаем три пары проводов от каждой обмотки.

Как найти конец и начало обмотки: 2 способа

Можно вести поиск с помощью вольтметра:

и батарейки;
или источника пониженного переменного напряжения.

Первый метод основан на том, что импульс тока, поданный на одну из трех обмоток, трансформируется в двух остальных.

Для этого на произвольно выбранный конец К1 подключают минус батарейки, а плюсовым контактом кратковременно касаются второго вывода. По цепи проходит импульсный бросок тока и наводит ЭДС в двух других обмотках.

С помощью вольтметра постоянного тока по отклонению стрелки проверяется полярность наведенного напряжения в каждой обмотке. Началом помечается тот вывод, который соответствует положительному потенциалу (стрелка прибора движется вправо при замыкании и влево при размыкании цепи батарейкой).

После маркировки концов рекомендую сделать контрольную проверку правильности их нанесения подачей импульса на другую обмотку.

Второй способ основан на использовании источника переменного напряжения безопасной величины 12-36 вольт.

Концы двух любых обмоток замыкают в параллель и на них подключают вольтметр. На оставшуюся третью обмотку подают переменное напряжение и смотрят на показание прибора.

Если наведенная ЭДС соответствует поданному напряжению, то эти две обмотки включены в одной полярности. Одинаково помечают их начала и концы. При нулевом показании вольтметра концы одной из обмоток необходимо вывернуть и сделать повторный замер.

Затем одну из промаркированных обмоток, например №3, соединяют с первой и подключают к ним вольтметр. На освободившуюся №2 снова подают переменное напряжение. По величине ЭДС на вольтметре судят о полярности выводов.

После окончания маркировки делают контрольный замер для проверки выполненной работы.

Когда нет под рукой понижающего трансформатора или безопасного блока питания, то опытный электрик с правом самостоятельной работы под напряжением, может воспользоваться обыкновенной лампой накаливания ватт на 60.

Ее используют в качестве делителя напряжения, подключая последовательно к одной обмотке электродвигателя. На собранную цепочку подают 220 вольт, а на двух других измеряют напряжение вольтметром.

Такая проверка опасна. Ею не стоит заниматься необученным людям: можно легко получить электрическую травму.

Как оценить состояние изоляции обмоток

Отдельная часть блогеров умалчивает о необходимости этой проверки. Они считают, что без нее можно обойтись в большинстве случаев.

Однако до включения двигателя под напряжение я рекомендую:

взять мегаомметр с выходным напряжением на 1000 вольт;
проверить им изоляцию между каждой отдельной обмоткой и корпусом, а также между всеми обмотками;
если она выше 0,5 Мом, то считать стартер исправным. В противном случае придется его ремонтировать. Довольно часто помогает просушка сухим и теплым воздухом.

Проверку изоляции электродвигателя мегаомметром необходимо обязательно проводить до его подключения под нагрузку. Однако она не способна выявить повреждения диэлектрического слоя, вызывающие межвитковые замыкания обмотки.

При сборке двигателя каждая катушка статора мотается медным проводом одной длины и сечения. Поэтому все они имеют строго одинаковое резистивное сопротивление.

Если в обмотке возникло межвитковое замыкание, то его, как правило, можно определить замером мультиметра в режиме омметра. Для этого внимательно анализируйте и сравнивайте активные сопротивления каждой цепочки.

Как проверяют магнитное поле статора на заводе

При подаче напряжения на исправный электродвигатель создается вращающееся магнитное поле. Его визуально оценивают с помощью металлического шарика, который повторяет вращение.

Я не призываю вас повторять такой опыт. Пример этот призван помочь понять, что работа асинхронного двигателя основана на взаимодействии магнитных полей статора и ротора.

Только правильное подключение обмоток обеспечивает вращение шарика или ротора.

Мощность электродвигателя и диаметр провода обмотки

Это две взаимосвязанных величины потому, что поперечное сечение проводника выбирается по способности противостоять нагреву от протекающего по нему току.

Чем толще провод, тем большую мощность можно передавать по нему с допустимым нагревом.

Если на двигателе отсутствует табличка, то о его мощности можно судить по двум признакам:

Диаметру провода обмотки.
Габаритам сердечника магнитопровода.

После вскрытия крышки статора проанализируйте их визуально.

Подключение трехфазного двигателя к однофазной сети по схеме звезды

Начну с предупреждения: даже опытные электрики во время работы допускают ошибки, которые называются «человеческий фактор». Что уж говорить про домашних мастеров…

Поэтому рекомендую в обязательном порядке подачу напряжения на собранную схему выполнять только через отдельный автоматический выключатель SF, правильно подобранный по нагрузке. Он спасет жизнь и здоровье.

Схема подключения звезды показана на картинке.

Ко

Как использовать трехфазный двигатель в однофазном источнике питания

На этот раз я хотел бы поделиться некоторыми важными знаниями, которые я использовал при возникновении аварийной или критической ситуации. Что вы делаете, если у вас есть только трехфазный двигатель и однофазный источник питания?

Как использовать трехфазный двигатель в однофазном источнике питания? На самом деле трехфазный двигатель может работать в однофазном питании с помощью постоянного КОНДЕНСАТОРА. Эта небольшая вещь (конденсатор) очень полезна для работы трехфазного двигателя в однофазной сети поставка.

Согласно нашему последнему обсуждению трехфазного двигателя, обычно у него есть две (2) общие обмотки, соединение ЗВЕЗДА или ТРЕУГОЛЬНИК. В этом посте я объяснил, как подключить конденсатор в трехфазном двигателе, как изменить вращение двигателя, как оценить значение емкости и выбрать подходящий конденсатор.

Как установить и подключить конденсатор для трехфазного двигателя с однофазным питанием?

1) Подключение конденсатора для вращения ВПЕРЕД

-Для вращения ВПЕРЕД, мы должны установить конденсатор в соединение ТРЕУГОЛЬНИК, как показано на рисунке ниже.

* символ -> Изменение клеммы подключения * конденсатора позволяет инвертировать направление вращения двигателя.

2) Подключение конденсатора для ОБРАТНОГО вращения

— Для ОБРАТНОГО вращения, мы должны установить конденсатор в любые две фазы обмотки в соединении ЗВЕЗДА (Y), как показано на рисунке ниже.

Мощность двигателя

Мы должны учитывать выходную мощность двигателя при переходе с трехфазного источника питания на однофазный, чтобы соответствовать и подходить для нашего приложения. Но мы не можем получить фактическое значение из-за множества аспектов, которые мы должны рассчитать, и это так сложно. можете оценить приблизительное значение мощности двигателя в процентах (%) ниже: —

Как выбрать подходящий конденсатор?

Это очень важное решение, которое мы должны учитывать в отношении размера конденсатора, когда планируем запускать трехфазный двигатель от однофазного источника питания.При неправильном выборе это может повлиять на состояние двигателя, а его производительность также может повредить обмотку двигателя.

Ниже приводится приблизительное значение требуемого конденсатора. Мы должны учитывать рабочее напряжение VS напряжение сети, чтобы избежать повреждений обмотки трехфазного двигателя или самого конденсатора. См. Таблицу ниже: —

Как подключить двигатели квадрокоптера и ESC — DroneTrest Blog

Это руководство покажет любому, как подключить любой ESC к любому контроллеру полета, используя общие принципы, применимые к дронам FPV.

Как новичок, может быть довольно сложно подключить всю электронику вашего квадрокоптера FPV в первый раз. Что еще хуже, некоторые вещи в хобби не всегда сопровождаются особенно хорошими инструкциями. Однако по мере того, как вы будете строить больше дронов, вы заметите, что существует множество распространенных способов подключения всего, даже если электроника отличается. Таким образом, вместо того, чтобы писать другое руководство для какого-либо контроллера полета, это руководство научит вас основным концепциям, которые позволят вам понять, как подключать практически все, что связано с FPV.В этой первой части серии мы поговорим о двигателях и ESC.

Подключение двигателей к ESC

Подключение двигателей и регуляторов скорости — это то, что вам нужно делать в каждой сборке квадрокоптера, и, к счастью, это довольно просто. Во время большинства новых сборок, как только рама собрана, первая задача пайки — это припайка двигателей к регулятору скорости вращения. Затем следует припаивание ESC к плате распределения питания (PDB) и контроллеру полета (FC).Прежде чем мы продолжим, ниже приведен базовый пример разъемов, которые вы обычно найдете на своем ESC.

Основные подключения ESC

Двигатели к ESC

Чтобы подключить моторы к ESC, вам просто нужно припаять 3 провода мотора к припаянным площадкам мотора на одной стороне ESC. Это будут 3 вкладки, расположенные близко друг к другу и обычно самые большие на ESC. Пример подключения показан на изображении ниже.

Типичное соединение двигателя с ESC

Рекомендуется сначала установить двигатель на раму и измерить длину проводов двигателя, чтобы добраться до ESC, а затем обрезать их до нужного размера, чтобы обеспечить аккуратную сборку.Вы же не хотите, чтобы провода болтались и могли зацепиться за пропеллер.
Еще один совет — постарайтесь убедиться, что порядок проводов двигателя, идущих к каждому из ваших ESC, согласован. Таким образом, первый провод от вашего двигателя идет к первому разъему на вашем ESC, а средний провод от вашего двигателя идет к средней вкладке на вашем ESC. Это значительно упростит настройку квадрокоптера в дальнейшем. Если вы подключите его неправильно, это не имеет большого значения, поскольку двигатель просто вращается не в ту сторону, и вам нужно изменить настройку, чтобы изменить его, через конфигурационное программное обеспечение ESC.

ESC к контроллеру полета

Для того, чтобы ESC мог принимать входные сигналы, они должны быть подключены к вашему контроллеру полета. Каждый полетный контроллер имеет ряд выходных соединений двигателя, обычно обозначенных как двигатель 1, двигатель 2 .. или PWM1, PWM2, иногда S1, S2 или M1, M2 и т. Д. Вы можете найти их, посмотрев на свой полетный контроллер на предмет ярлыков или руководство для вашего полетного контроллера.

Для подключения ESC к контроллеру полета вам понадобится два провода на каждый ESC.Сигнал и земля. Использование заземляющего провода не является абсолютно необходимым, но настоятельно рекомендуется как лучший способ обеспечить, чтобы все электронные устройства имели общее заземление, поэтому, если вы можете просто подключить его. Порядок, в котором вы подключаете ESC, важен. Вам нужно будет подключить двигатель 1 вашего дрона к разъему двигателя 1, а двигатель 2 — к разъему 2. В руководстве по программному обеспечению вашего полетного контроллера вы узнаете, в каком порядке вам нужно использовать.

В качестве примера Betaflight требует, чтобы задний правый двигатель был двигателем 1, поэтому вы должны подключить этот двигатель / ESC к разъему двигателя 1 на вашем контроллере полета.Точно так же двигатель 4 (передний левый двигатель) необходимо подключить к разъему двигателя 4 на вашем контроллере полета.

Давайте посмотрим на полетный контроллер ниже. Он имеет красиво обозначенные соединения. Каждый из 4 разъемов ESC расположен на краях платы, обозначенных S1, S2, S3 и S4. Вы припаяете сигнальный провод от каждого регулятора к соответствующей контактной площадке. Рядом с каждым из них находится площадка заземления, к которой вы припаяете провод заземления сигнала ESC.

Расположение и обозначения полетных контроллеров различны.В качестве другого примера, полетный контроллер omnibus F4 V5, показанный ниже, имеет все подключения двигателей в ряд. Но концепция все та же, вы бы подключили ESC 1 к PWM1 на контроллере полета и т. Д.

А как насчет регулятора скорости 4в1

Вы также получаете 4-в-1 ESC, и, как следует из названия, это одинарная плата с 4 встроенными ESC. Логика точно такая же, как у 4x отдельных регуляторов скорости, поскольку имеется 4 набора выводов для пайки двигателя и 4 набора сигнальных соединений ESC. ESC 4in1 более удобен в использовании, так как в нем меньше беспорядка, поскольку питание каждого ESC осуществляется внутри платы.

Типовые соединения на ESC

4in1 Как вы можете видеть на приведенной выше диаграмме для ESC тайфуна, есть 4 группы по 3 паяных вывода для двигателей, поэтому вы должны припаять каждый двигатель к каждой группе. Чтобы подключить ESC к вашему полетному контроллеру, большинство ESC 4in1 используют разъем, чтобы сделать проводку более аккуратной. Маркировка выводов разъема обычно прилагается к руководству. В этом примере первые 4 контакта на разъеме предназначены для двигателей 4-1. NC означает не подключено. GND используется для заземления вашего полетного контроллера.TLM предназначен для телеметрии ESC. VBAT выдает входное напряжение батареи и подключается к VBAT на вашем полетном контроллере. Это позволяет полетному контроллеру контролировать напряжение батареи.

Как уже упоминалось, в большинстве случаев при использовании регулятора скорости 4 в 1 они включают разъем, который подключается к вашему FC. Это показано ниже, где разъем ESC 4in1 будет вставлен в разъем ESC 4in1 на контроллере полета. Еще раз важно отметить, что не существует отраслевого стандарта для типа разъема или порядка подключения, поэтому вы всегда должны сверяться с руководством.Но опять же идея подключения ESC 1 к разъему 1 FC (PWM1) и 2 к 2 остается прежней. Разъемы VBATT, CURR — это особенности этого регулятора 4в1, которые позволяют FC считывать напряжение и ток вашей батареи, используемые двигателями.

Если вы не знаете, какие разъемы вам нужны, это может помочь

Опытные строители имеют предпочтения для каждой части своего электровелосипеда с хот-родом, , но … если вы новичок и вам просто нужен совет о том, как начать работу компоненты, которые работают достаточно хорошо, по-прежнему разумно доступны и доступны?… тогда эта статья для вас.

Не нужно долго искать, прежде чем вы увидите, что многие распространенные контроллеры для электровелосипедов имеют МНОГО проводов и разъемов. Сначала я упоминаю контроллер, потому что он похож на солнце… вокруг которого вращаются дроссельная заслонка, аккумулятор и двигатель. Более мощные контроллеры с 18 полевыми транзисторами, которые иногда используются для хот-родов мощностью 2600-8000 Вт, часто поставляются китайскими поставщиками электронных мопедов / мотоциклов. Они имеют дополнительные функции, такие как трехпозиционный переключатель питания, круиз-контроль, задний ход, торможение с рекуперацией, спидометр и другие.

Если вы новичок в электровелосипедах? первый раз, когда вы это увидите, у вас может сильно заболеть голова.

Для тех, кто только начинает свой путь, в этой статье будут рассмотрены разъемы для трехфазных проводов двигателя, датчиков Холла, дроссельной заслонки … плюс провод зажигания (с горячим подключением или подключенный к выключателю). . Это должно помочь вам в работе, а затем вы сможете со временем отсортировать остальные провода, связавшись с поставщиком, у которого вы приобрели контроллер.

Мы ВСЕГДА рекомендуем приобретать дроссельную заслонку, контроллер и двигатель у поставщика того же (плюс, купите запасную заслонку!). Если вы попытаетесь смешать и сопоставить части? цветовая кодировка проводов может не совпадать, разъемы не совпадают, и … даже после того, как вы замените согласованные разъемы в жизненно важных местах, поставщики не помогут вам устранить неполадки, почему некоторые детали не совпадают работает правильно.

Вы, , «можете» получить батарею от того же поставщика, что и остальная часть комплекта, но … не большая проблема получить батарею от другого поставщика, поскольку в этой статье я рассказываю о том, как сделать батарею по принципу: подключение контроллера…

____________________________________________

Разъемы провода фазы двигателя

Обычно их легче всего идентифицировать (по гнезду проводов крысы).У большинства мотор-редукторов будет либо один кабель (с пучком проводов разного диаметра внутри)… ЛИБО, вы можете увидеть отдельные провода, выходящие из полой части оси. Эти двигатели трехфазные, но… вместо того, чтобы иметь шесть фазных проводов, выходящих из оси (что ограничивало бы толщину каждого провода), только три фазных провода выходят из корпуса двигателя. Звучит странно, но это правда.

Это потому, что электричество будет проходить только через полный контур (как вход, так и выход).Следовательно, , по одному на каждый, из двух выводов каждого из трех концов проводов катушечной группы, соединены вместе внутри мотор-ступицы (либо в конфигурации треугольника, либо звезды… еще не запутались?). В результате вы можете вращать мощность через три группы электромагнитных катушек (шесть ножек группы катушек), и только три из шести концов проводов группы катушек должны будут выйти из корпуса двигателя.

Это важно понять, чтобы вы были уверены в том, что я скажу дальше. Вы можете подключить свой контроллер к трем фазным проводам двигателя в с любой комбинацией , которую вы хотите (обычно Синий, Зеленый, Желтый … в алфавитном порядке), , и не повредит что-либо .«Неправильная» комбинация может вращаться в обратном направлении или довольно скоро может стать немного горячей без нагрузки, но … вы можете поменять их местами, ничего не поджаривая.

Слева направо… кольцевые соединители, опоры Anderson Power Poles (APP) и мои любимые (для двигателей ebike) обычные концевые соединители. Обратите внимание, что когда я отрезал их, я оставил достаточно длины отрезка провода, чтобы припаять его к другому проводу для изготовления переходников.

Я купил двигатели, которые поставлялись продавцом, с разъемами Anderson для фаз, а также с обычными кольцевыми разъемами. В этих нет ничего плохого, но я предпочитаю использовать патроны, и мне нравится прикреплять патроны папа на стороне двигателя (розетка на стороне контроллера).

Мне также нравится делать фазные провода двигателя, которые находятся за пределами оси, достаточно длинными, чтобы разъемы находились внутри аккумуляторного отсека (или сумки). Это для гидроизоляции, если я попаду под неожиданный дождь. Однако многие строители предпочитают держать разъемы фазных проводов рядом с двигателем, чтобы облегчить замену спущенной шины.

Использование патронов с наружной резьбой на фазных проводах двигателя может быть сдерживающим фактором, когда нам приходилось пропускать разъемы через гайку оси, потому что фазные провода на меньших двигателях проходят через полую ось, и … поскольку оси довольно маленькие, ось-гайка тоже довольно маленькая. Мужские пули имеют меньший диаметр по сравнению с соответствующими им гнездовыми патронами.

Все популярные двигатели-ступицы с горячим стержнем теперь имеют проводной кабель, выходящий из корпуса двигателя в месте внутри выемок рамы (а не на конце оси).Это не только позволяет сделать ось более прочной, но и значительно упрощает замену фазных проводов на более толстые, чем те, что установлены на заводе (поскольку они не должны проходить через узкое отверстие для гайки оси).

Мне нравится, что мои три провода фазы двигателя толще, чем стандартные провода (по крайней мере, те участки, которые находятся за пределами корпуса двигателя), и я хочу, чтобы разъемы тоже были больше. Таким образом, если двигатель сильно нагревается от высокого тока, внешние провода и разъемы не будут ограничивающим фактором.Кроме того, поскольку в наши дни я все чаще и чаще вижу датчики температуры, устанавливаемые внутри корпуса двигателя, это означает, что если провода и разъемы работают холоднее, чем двигатель, то двигатель — единственная деталь, которую вам нужно контролировать.

XT90 — это мой предпочтительный разъем для подключения батареи к контроллеру мощностью примерно до 3000 Вт (с искровым разъемом мама на стороне батареи). В итоге у меня есть целый мешок штекерных и гнездовых разъемов XT90. Таким образом, все батареи и контроллеры, которые я куплю в будущем, будут иметь одинаковый разъем, и я могу менять их местами по мере необходимости (я покупаю разъемы с косичками и использую простое стыковое соединение).Кроме того, таким образом я могу легко заменить свой резервный диагностический контроллер для устранения неполадок.

Слева направо, соединители XT90 с косичками, незакрепленные оголенные патроны типа «мама» / «папа», а также с помощью Dremel вырезать «папа» и «мама» диаметром 4,5 мм из нейлоновых корпусов для использования на фазах двигателя.

Независимо от типа коннектора пули, который я мог бы выбрать, если бы у меня был выбор … Однажды я был в затруднительном положении (торопился, не мог дождаться доставки), и я разрезал пару коннекторов XT90 с помощью тонкий абразивный отрезной диск на моем Dremel для сбора урожая 4.Из них 5мм мужские и женские пули. Они работали хорошо, и, поскольку они рассчитаны на временный пиковый ток 90 А, я был уверен, что они отлично подойдут для фазных проводов двигателя (при скромных 50 А, которые я использую), и они есть. (уменьшите каждую спецификацию в рекламе китайских продуктов … например, контакты 90A в XT-90 отлично подходят для реальных случайных 50A)

Слева направо, 4-миллиметровые пули, 4,5-мм (из разъемов XT90), а также 6-миллиметровые пули (измерено по внутреннему диаметру гнезда).Я рекомендую мужчин со стороны мотора, женщин со стороны контроллера. Я не говорю, что женщины контролируют, это было бы просто глупо, верно?

Если вы выберете пулевое соединение определенного размера для большинства своих электровелосипедов с хот-родом, дешевым местом, чтобы купить их целую сумку, будет Hobby King. На их домашней странице перейдите в левый столбец на домашней странице до «Оборудование и аксессуары», затем перейдите к «Провода и разъемы». Это приведет вас к общей области, где вы можете щелкнуть по нужным типам и моделям.Что касается оголенных патронов типа «папа» и «мама» (для соединения фаз двигателя), в настоящее время они несут 4 мм , затем 5,5 мм , а также 6 мм (октябрь 2016 г.).

В разъемах AS150 (Anti-Spark, 150A) для аккумулятора используются патроны 7 мм . Напряжение вашей системы не имеет значения, именно ток , протекающий по в амперах, определяет, насколько большими должны быть контакты, чтобы они не перегревались. Если контакты толще провода, то разъемы всегда будут холоднее, чем провода.В XT150 используется 6-миллиметровая пуля, но она немного отличается от 6-миллиметровой пули (от другого производителя).

[Фазовые провода двигателя находятся под напряжением 2/3 времени, в течение которого разъем батареи находится под напряжением. Выберите тип разъема, который вам нравится, но … соединение аккумулятора должно быть немного больше, чем разъемы фаз двигателя … также … провода фазы двигателя могут быть довольно длинными, но два красных / черных провода от аккумулятора к контроллеру должны быть короткими и жир за счет индуктивности]

Пули

калибра 4 мм рассчитаны на заводе-изготовителе для пикового тока до 60 А и подходят для систем с низким напряжением 48 В X 25 А = 1200 Вт, однако… Я лично использую 4 штуки.Пули 5 мм для всех моих систем до 60 В X 50 А = 3000 Вт просто для того, чтобы иметь общий интерфейс.

Имейте в виду, я знаю человека, который пропускал через общие разъемы только 50 А, и через несколько минут припой расплавился. Однако он постоянно работал с 50A (член ES живет для физики / Люк). Если вы сделаете провода и разъемы снаружи двигателя толще, чем то, что находится внутри, то приложение слишком большой продолжительной нагрузки сначала расплавит припой внутри двигателя , но … вы можете избежать этого, добавив датчик температуры внутри, а также определив размер двигатель, чтобы он соответствовал нагрузкам, которые вы планируете использовать.

Для непрерывных ампер 50 А или более (обычно используется провод 10 ga или более толстый), вы должны использовать сухой обжимной соединитель, потому что высокая температура может расплавить ваш припой. Случайные временные пики 50А не повредят 4,5-мм пайку пули .

Если бы мне пришлось делать все сначала, я бы просто купил большую сумку с 6-миллиметровыми штырями и розетками для фаз двигателя. Они всего на 50% толще, чем крошечные 4-миллиметровые пули, но их дополнительная длина и масса означают, что они могут выдерживать удвоенный ток.В них можно вставлять провода диаметром до 10 га, а также очень толстые 8 га.

Моя персональная паяльная коробка, трансформируемая в подставку для паяльника. Она может быть некрасива, но работает

Я бы предпочел, чтобы купил коробку для пайки , но я сделал ее из бесплатного лома, у которой есть именно те функции, которые мне нужны. Мне нужна мобильность, потому что иногда я работаю в ночную смену, где моя единственная работа — реагировать на сигналы тревоги и бодрствовать… поэтому в столовой пахнет припоем, когда я иду домой.В разложенном состоянии он держит ГОРЯЧИЙ паяльник с подвешенным в воздухе наконечником в качестве «третьей руки». Это позволяет быстро и легко «залудить» концы проводов.

Здесь одна моя рука держит наконечник провода на паяльнике, а другая рука может добавить припой. Нанесите каплю припоя на толстый наконечник паяльника мощностью 100 Вт (чтобы он легче передавал тепло), установите наконечник из неизолированной медной проволоки на каплю припоя и введите еще немного припоя в жилы. Если у вас мощный паяльник на 100 Вт, это происходит очень быстро.Таким образом, на наконечнике провода и гнезде разъема уже есть припой, когда я их соединяю. Когда я делаю окончательное соединение, я просто держу их вместе и нагреваю стык.

Окончательное соединение наконечника провода и коннектора с внешней резьбой

В деревянном краю моей паяльной коробки просверлены отверстия разного диаметра. Это позволяет мне вставлять вилку или розетку (разъемом на задней панели вверх), чтобы удерживать разъем в качестве еще одной «третьей руки», пока я припаяю к нему кончик провода.(* пьет пиво и смотрит в космос… «Почему никто не протянет мне руку помощи?»)

Активация термоусадочной изоляции пламенем зажигалки для барбекю

Я использую многоразовую бутановую зажигалку для барбекю для переноски. Если бы я был на конвейере, я бы использовал электрическую тепловую пушку. Показанный блок имеет гибкую шейку и может бросать пламя прямо вниз или в любом направлении.

____________________________________________

Разъемы датчика Холла

Датчики Холла

полезны, особенно если вы остановились на крутом подъеме и вам нужно начать движение с полной остановки.Альтернативой является использование контроллера без датчика . У меня есть небольшой бессенсорный контроллер в качестве резерва, а также в качестве инструмента для устранения неполадок.

Однако бессенсорный контроллер иногда заставляет двигатель покачиваться вперед и назад на мгновение, пока вы не сможете заставить колесо двигаться вперед. С правильно работающими датчиками холла вы можете полностью остановиться, и простое прикосновение к дроссельной заслонке мгновенно приведет к движению мотоцикла вперед.

Три датчика Холла внутри двигателя.У них есть пять крошечных проводов, выходящих из корпуса двигателя через ось.

Лично я предпочитаю начинать с ручного управления дросселем (который выходит за пределы холлов), а после запуска я начинаю крутить педали, что приводит в действие датчик Pedal Assist Sensor (PAS). Я считаю, что датчики Холла являются средством безопасности, если вы едете на своем электровелосипеде в пробке… потому что вам не следует полагаться на то, что иногда колеблется, когда вам это нужно больше всего.

Есть три датчика Холла, каждый из которых имеет три ножки, всего девять.Однако две ножки на каждом холле предназначены для положительной и отрицательной мощности 5 В. В результате эти шесть ножек объединяются в два провода, выходящие из оси, и эти два провода всегда должны быть окрашены в красный цвет и черный для положительного и отрицательного. Три оставшихся ветви (по одной для холлов) предназначены для включения / выключения сигнала на контроллер. Итого… пять тонких проводов датчика Холла выходят из корпуса двигателя.

Они ОЧЕНЬ тонкие. Они могут быть такими же тонкими, как 36-ga, но я предпочитаю более толстые 24-ga, потому что с ними легче манипулировать при пайке или обжиме.Поскольку их пять, они часто продаются с общим разъемом с шестью контактами. Это большой белый квадратный корпус, и… хотя они меня раздражали, когда я впервые столкнулся с ними, теперь они мне нравятся. Я хотел бы выделить минутку, чтобы описать их преимущества, чтобы вы могли увидеть, подойдут ли они и вам.

Обычная изоляция проводов — поливинилхлорид (ПВХ), но для высокой производительности меня немного рвет во рту. Силиконовая изоляция очень гибкая, мягкая и высокотемпературная (как проволока Hobby King), но … она также очень толстая, как моя собака.За любой провод, который должен пройти через узкое место, чтобы выйти изнутри двигателя наружу, я плачу немного больше, чтобы получить изоляцию из тефлона / ПТФЭ. Очень высокая температура, и он удивительно тонкий … таким образом, общая толщина провода может быть в основном медным, а не изоляционным.

Разъемы типа «Molex»

бывают разных размеров и конфигураций. Нам нужно только позаботиться о сигнале 5 В при очень низком токе. Однако чем меньше размер разъема, тем сложнее манипулировать отдельными контактами и гнездами.

«Проблема» в том, что даже когда два производителя используют одну и ту же пару соединителей, они часто не устанавливают одинаковые контакты. Как только я узнал трюк о том, как вынуть штыри и гнезда из этих корпусов (а затем снова вставить, как показано ниже), я теперь могу перемещать их внутри корпуса так, чтобы штекерные и гнездовые разъемы соответствовали цвету проводов на обоих стороны… неважно, у кого я купил мотор и контроллер.

Вот вид сбоку розетки Molex и набора контактов.Элемент «A» — это зажим, который необходимо обжать на изоляции провода, чтобы обеспечить снятие напряжения. B — это зажим, который нужно обжать на голом медном наконечнике (мне нравится сгибать оголенные медные жилы в форме буквы «J» перед тем, как вставлять и обжимать). C — это зазубрина на гнездовом гнезде, и эти зазубрины не дают им выскочить из пластикового корпуса. D — это зазубрина на мужском лезвии. Если воткнуть крошечную отвертку в горловину пластикового корпуса, вы можете сжать зазубрины, чтобы они смылись, и тогда гнездо или штифт выскользнет.

Обычный разъем датчика Холла Molex представляет собой белый пластиковый квадратный корпус с шестью контактами (два ряда по три). Иногда шестой контактный штифт пустой, а в других случаях он имеет провод, который используется для датчика температуры или, возможно, сигнала спидометра. Корпуса также имеют защелку, чтобы они не развалились случайно во время поездки. Общие цвета — красный и черный для положительного и отрицательного 5 В… плюс синий, зеленый и желтый (BGY) для трех сигнальных проводов (они должны быть в алфавитном порядке, потому что у меня есть OCD, который на самом деле должен быть написан CDO).

Никогда не подключайте красный и черный провода обратной стороной (красный к черному, черный к красному). Кроме того, никогда не должен, вставлять красный или черный провода в провода BGY. Однако, когда вы пытаетесь найти комбинацию, которая работает без сбоев, провода BGY можно менять местами между собой без какого-либо повреждения датчиков Холла.

Здесь я использую крошечную отвертку для винтов для очков, чтобы показать зазубрину на мужском лезвии Molex. Это шестой «лишний» провод, который иногда встречается в 6-контактном разъеме обычного датчика Холла.Обратите внимание, что на изоляции белого провода у основания разъема есть обжим, а чуть выше него — обжим на оголенном медном наконечнике провода для электрического соединения. Вы можете купить неизолированные контакты и обжать их сами, если хотите, но я рекомендую купить «удлинитель» и разрезать его пополам, чтобы сделать набор «пигтейл» (штекер и гнездо) (разъем с несколькими дюймами провода уже на нем). Таким образом, вам нужно будет выполнять только простые стыковые соединения.

Возникает вопрос: если у вас есть двигатель, и вы не знаете, как провода BGY настроены внутри, как вы их проверяете? Представьте, что перед вами велосипед, подножка выдвинута, и он наклонен влево.Вы стоите справа и смотрите на задний мотор-редуктор.

С этой точки зрения ротор (обод корпуса двигателя) вращается на по часовой стрелке и на вперед, и есть три датчика Холла. Один находится в конечной позиции, один — в середине, а третий — в лидирующей позиции. В двигателе от определенного производителя, возможно, средний датчик Холла использует желтый провод для сигнала, но … что, если контроллер, который вы хотите использовать, от производителя, который использует зеленый провод для среднего сигнала Холла?

Комплект разъемов слева — обычный 6-контактный Molex (2 ряда по 3 шт.).Тот, что справа, относится к моделям RC, это 6-контактный разъем JST 2,5 мм SM с защелкой, плоский. В JST нет ничего плохого, они отлично работают при 5В. Иногда они используются для компьютера Cycle Analyst. Я просто не могу понять, как удалить штифты и изменить их взаимное положение. Полагаю, я мог бы использовать цветную термоусадку, чтобы изменить их цвет, прежде чем делать стыковое соединение, но на это нет времени. (На этикетке написано «холлы», не судите меня). «2,5 мм» — это расстояние от центра одного штифта до центра следующего.

Между тремя толстыми фазными проводами, идущими к двигателю, и тремя тонкими проводами BGY, идущими в холлы, вы должны найти комбинацию, которая вращает шину в прямом направлении, а также имеет низкую тягу без нагрузки (вы Между батареей и контроллером есть ваттметр, верно?). Если… в двигателе используется правильная фаза и конфигурация проводов Холла между двигателем и контроллером, он будет вращаться в прямом направлении, будет работать холодно и плавно, а потребление тока будет низким (не нагревается).

Сначала раскрутите двигатель с помощью бессенсорного контроллера, чтобы убедиться, что фазы двигателя работают нормально. Сформируйте пять тонких перемычек, чтобы соединить контакты и разъемы датчика Холла от контроллера mystery к двигателю mystery (см. Рисунок ниже). Теперь вы можете начать менять местами провода, чтобы посмотреть, что работает. В приведенном ниже списке электричество течет от контроллера к двигателю, поэтому первая буква — это цвет провода контроллера, а вторая буква — цвет провода двигателя…

B = синий, G = зеленый, Y = желтый… BGY

Контроллер -> / -> Двигатель

B / B_G / G_Y / Y (начать с подбора всех цветов)

B / B_G / Y_Y / G (поменяйте местами зеленый и желтый провода)

B / G_G / B_Y / Y

Б / Г_Г / Г_Г / Б

B / Y_G / G_Y / B

B / Y_G / B_Y / G

Здесь вы можете увидеть, что существует только шесть возможных комбинаций фаз двигателя (при использовании проводов трех цветов), но … если учесть, что существует шесть возможных комбинаций датчиков Холла для КАЖДОЙ из шести комбинаций фаз двигателя , тогда имеется 6 X 6 = 36 возможных комбинаций, чтобы найти правильную.

Здесь я купил 8-дюймовый удлинительный кабель с вилкой и розеткой на концах. Затем я снял корпус с мужских лопастей, а также отрезал корпус от женских розеток. После того, как я внимательно рассмотрел женские розетки, я понял, как сжать зазубрины на них для легкого удаления. Этот набор кабелей позволяет мне определить, какой провод датчика Холла на контроллере идет к какому проводу на двигателе. Как только я найду правильную комбинацию, я могу поменять местами провода BGY в Molexes, чтобы разъемы совпадали (некоторые заводские провода все черные, другие — всех цветов в чертовой радуге, и … вот когда я кричу плохое слово)

Помните, вы меняете местами только провода BGY, красный и черный с обеих сторон должны быть положительным 5 В и заземлением. Соедините красный с красным, а черный с черным. Вы ДОЛЖНЫ сначала определить красный / черный положительный и отрицательный провода!

Если вы используете контроллер без датчика, существует только две комбинации фазных проводов. Начните с подбора трех цветов фазных проводов двигателя, а затем попробуйте это после того, как поменяете местами зеленый и желтый провода. Одна из этих двух комбинаций обеспечит вращение вперед, а другая комбинация — назад. Как только вы найдете комбинацию, обеспечивающую переход, пометьте провода заново, чтобы цвета на обеих сторонах разъемов совпадали.Я помечаю контакты фаз двигателя и гнезда коротким кусочком цветной термоусадки.

Вот отличное 3-минутное видео, в котором Мика Толл (с сайта ebikeschool.com) показывает разъемы датчика Холла и показывает, как вставлять или извлекать контакты.

____________________________________________

Разъем дроссельной заслонки

У простейших дросселей для электровелосипеда три контакта в разъеме. Контроллер отправляет источник питания 5 В на ручную заслонку (положительный) вместе со вторым проводом, который является заземлением (отрицательный).Остается третий провод как сигнальный провод, который отправляет сигнал обратно контроллеру, чтобы сообщить ему, что вы хотите. Сигнальный провод может обеспечивать напряжение от 1 до 4 вольт.

Как и раньше (с проводами холла), положительный и отрицательный 5В должны быть красными и черными, , и они могут быть очень тонкими проводами. Третий сигнальный провод может быть любого цвета, если разъемы совпадают. Использование более толстой проволоки не повредит, но… это тоже не поможет. Я использую 24-ga с тонкой и высокотемпературной тефлоновой изоляцией просто потому, что у меня есть большой рулон этого материала для подключения машинного зала.

Здесь (слева направо) представлены два типа 3-контактных RC-разъемов, затем набор пигтейлов Molex и набор голых корпусов Molex с голыми контактами и гнездами.

На картинке выше разъемы Futaba в крайнем левом углу (на моделях RC) используют провода черного / красного / белого цвета (хорошо), но … разъемы JR используют зеленый / коричневый / желтый цвет (очевидно, они ненавидят Америку, свободу. , и щенки). Обратите внимание, что разъем Airtronics над разъемом JR имеет черный (заземляющий) провод в центре, а Futaba имеет черный (заземляющий) провод на краю.

Разъемы

RC очень маленькие (что кажется удобным), но… штырьки очень сложно обжать оголенные на проводе, и их трудно вставить или удалить (поменять местами их положение). У некоторых разъемов RC есть защелка, поэтому они не разрываются случайно… в то время как другие не имеют защелки и удерживаются вместе только за счет трения.

[Имейте в виду, что дроссели от электросамокатов и электронных мотоциклов иногда используются в комплектах для электровелосипедов с горячим родом, и они могут включать провод круиз-контроля, провод рекуперативного торможения, 3-сторонний провод ограничения мощности, а иногда и включенный / провод выключателя… иногда даже выключатель фар]

____________________________________________

Разъем провода зажигания

Самые простые контроллеры не имеют переключателя включения / выключения и не имеют провода зажигания для подключения к переключателю.Когда вы подключаете аккумулятор к контроллеру, он получает питание. Я полагаю, что это сэкономит средства на переключателе на 50 центов, но если вы забудете отключить его, когда закончите кататься, аккумулятор может разрядиться до поврежденного уровня, а отсутствие «антиискровой» цепи при включении питания может привести к износу любого выключатель, который вы добавляете. Но эй! Они сэкономили вам 50 центов, верно?

Однако контроллеры размером с 12 и 18 полевых транзисторов в этой категории «горячих стержней» обычно имеют провод зажигания. Это означает, что вам НЕОБХОДИМО подключить его правильно, иначе система не включится или вообще не запустится.ЕСЛИ … у вас есть провод зажигания, обязательно узнайте у продавца, что вы его купили, о том, как подключить. Это также всего лишь сигнал 5 В при очень низком токе, поэтому в этом приложении будет работать широкий спектр доступных переключателей.

Я настоятельно рекомендую вам использовать переключатель вместо горячего подключения, чтобы он был постоянно включен (как на картинке ниже). Если вы включите его, вам придется отсоединить аккумулятор, чтобы выключить систему, и подключить аккумулятор, чтобы включить его.

Этот поставщик закоротил провод зажигания на плюс в разъеме контроллера.Если вы хотите добавить переключатель, вы сделаете разрез в середине этого тонкого красного провода и добавите 2-проводной переключатель (или переключатель с ключом из «морского» источника питания лодки) и подключите его к двум шлейфам, которые будут оставаться здесь.

Не существует стандартного способа иметь провод зажигания, и неправильное подключение любого предусмотренного провода IGN может привести к поджариванию. Мне повезло с компонентами Kinaye, поэтому вот пример из них. Он продает свои контроллеры с тонкими красно-желтыми проводами, у которых есть соответствующие разъемы типа папа / мама.Если вы хотите, чтобы контроллер был закорочен на «ВКЛ», когда батарея подключена, вы подключаете эти два провода друг к другу. Если вам нужен выключатель или, возможно, переключатель с ключом, два провода от переключателя с ключом подключаются к этим двум красно-желтым проводам. Вы можете запросить гибкие соединители для IGN, или вы можете закрепить закорачивающие соединители и припаять переключатель к желтому и красному концам проводов.

Короче говоря, получите очень четкие инструкции от того, у кого вы покупаете контроллер, относительно того, как его подключить.Изображение на веб-сайте было бы еще лучше, чтобы избежать недопонимания. У некоторых есть тонкая красная проволочная заглушка, которая, надеюсь, помечена. Он «может» быть предназначен для подключения к толстому красному плюсу батареи или для прохождения через 2-проводной переключатель, а затем к толстому красному плюсу батареи. Если у него есть провод IGN, он не включится, пока провод IGN не будет правильно отсортирован.

____________________________________________

Разъемы электронного тормоза

Если (по какой-то причине) мощность двигателя случайно поступает на без , когда вы нажимаете дроссельную заслонку (или вы включали ее, но теперь она не выключается), хорошо иметь большую кнопку «ВЫКЛ», которая может быть нажат, чтобы отключить питание (аварийный выключатель).Однако в ситуации, когда это на самом деле происходит, первым побуждением гонщика обычно является задействовать тормоза .

Электронный тормоз — это обычная ручка велосипедного тормоза, , но … он добавляет крошечный магнит, прикрепленный к движущейся части ручки, а затем в установленной части тормоза есть магнитно-чувствительный переключатель (обычно Геркон). Когда вы отодвигаете магнит от датчика (потянув за ручку тормоза), на контроллер отправляется сигнал 5 В для отключения питания двигателя.Им нужно только два провода к их разъему, потому что он неизменный. Сигнал только включен или выключен.

Если ваши провода не промаркированы, E-brakes обычно легко найти. Это два небольших разъема, к каждому из которых подведены два небольших провода. Обычно они идентичны. В одном комплекте, над которым я работал, было три очень похожих разъема, которые, как мне показалось, выглядели как электрические тормоза. Но… при ближайшем рассмотрении у двух из них были розетки, а у третьего — вилка. Как только поставщик ответил, он подтвердил, что на этой конкретной модели два крошечных одинаковых женских разъема были E-brakes.Один для ручки переднего тормоза и один для ручки заднего тормоза.

Цвет провода значения не имеет, надо только подать сигнал включения / выключения 5В. Однако, если они случайно каким-то образом закорочены, контроллер думает, что тормоза постоянно включены, и контроллер не включается.

____________________________________________

Удлинители, косички и стыковые соединения

Если вы хотите попробовать соединить эти крошечные штыри и розетки на концах крошечных проводов, я желаю вам удачи.Это очень дешево и намного проще купить удлинитель, а потом разрезать его пополам. Таким образом, вы получите набор разъемов типа «папа» и «мама», в каждом из которых уже установлено несколько дюймов провода.

Вы можете найти удлинительные кабели в Google или на ebay, просто введите поисковый запрос «6-контактный разъем Molex» или дросселирует «3-контактный разъем Molex». Расширитель для этой статьи был приобретен на сайте allelectronics.com за 3 доллара (не опечатка, 3 доллара за набор мужских / женских косичек). Надеюсь, они не поменяют ссылку в будущем, она предназначена для «6-контактного разъема» в разделе «Разъемы (многополюсные)».А также вот их ссылка на 3-контактный Molex для дроссельной заслонки.

В соединителях типа Molex есть незначительные различия от одного поставщика к другому, поэтому, как только вы попробуете образец и будете довольны им, возьмите целую сумку, чтобы они всегда подходили друг к другу. В худшем случае, если в будущем поменять тип разъема? Вы можете продавать Molexes на бесконечной сфере, на форуме ebike.

Используя косички, вы можете легко заменить ужасный тип разъема на тот, который вам нравится. Затем вам нужно только сделать стыковое соединение, чтобы подключить провода от контроллера к двигателю.

Метод «янтарного волка» для стыкового сращивания. Здесь показана пайка, но она работает хорошо, даже если вы используете сухой обжим. Важная часть — переплетать все крошечные пряди.

Для портативности в моем комплекте есть медные обжимные втулки. Как показано ниже, вы берете два торца провода, надеваете на кусок термоусадочной изоляции, соединяете концы проводов (не вставляйте их рядом, переплетайте все крошечные жилки). Наденьте металлическую втулку на стык, сожмите ее как можно сильнее, затем наденьте термоусадочную изоляцию на стык и нагрейте ее с помощью прикуривателя.

Вот как сделать сухой обжим в полевых условиях вместо пайки, когда нет электричества для работы паяльника.

____________________________________________

Заключение

Если вы купили двигатель, контроллер и дроссельную заслонку у одного и того же продавца… все они должны быть «подключи и работай». Однако … если вы думаете, что когда-нибудь сможете комбинировать контроллер, дроссельную заслонку и двигатель от разных поставщиков … вам придется решить, какие разъемы использовать (если они не совпадают).

Не существует «лучшего» соединителя для каждого из этих заданий. Я только надеюсь, что эта статья поможет вам начать работу и вы сможете кататься на своем электровелосипеде, пока у вас не будет достаточно времени, чтобы понять, какие разъемы вы хотите использовать в будущем.

Безопасная поездка и удовольствие.

____________________________________________

Написано Роном / spinningmagnets, сентябрь 2016 г.

Видео о подключении трехпозиционного переключателя

Прежде чем вы начнете что-либо с трехпозиционной схемой, вы должны понять, что для того, чтобы у вас была трехпозиционная схема, вы должны иметь трехпозиционные переключатели.Они совсем не такие, как обычный выключатель. И четырехходовой снова все по-другому. Но это на другой странице.

Когда большинство домашних мастеров думают об установке трех путей, их мозг начинает таять. Дело в том, что это очень просто. Вам просто нужно избавиться от лишних проводов. Посмотрите на диаграмму ниже. Вы заметите, что у нас появились путешественники. Это лишние. Но подождите, у вашего трехпозиционного переключателя есть два дополнительных винта. По сути, вам просто нужно добавить эти провода к винтам и обоим переключателям.Да, это так просто.

Как подключить трехпозиционный переключатель

Прежде чем вы начнете что-либо с трехпозиционной схемой, вы должны понять, что для того, чтобы у вас была трехпозиционная схема, вы должны иметь трехпозиционные переключатели. Они совсем не такие, как обычный выключатель. И четырехходовой снова все по-другому. Но это на другой странице. Когда большинство мастеров думают о ins

3-позиционный переключатель установить

Однако на каждом трехпозиционном переключателе есть черный винт, это особый.При питании, поступающем от панели, вы должны подключить этот черный провод к одному черному винту. А на другом переключателе вы должны подключить черный провод, идущий от света, к этому черному винту. Черный и красный провода в этом проводе 14/3 будут подключаться к двум другим винтам.

Вы соединяете все белые провода вместе в каждой коробке. Но, конечно же, для самого света потребуется этот белый провод (нейтраль). Все заземления связаны вместе и подключены к каждому переключателю в коробке, в которой он находится.

Очень просто, согласитесь.

Схема подключения трехпозиционного переключателя

2017 NEC — Переключатель — Нейтральные соединения [404.2] (14 мин .: 30 сек)

Прежде чем вы начнете что-либо с трехпозиционной схемой, вы должны понять, что для того, чтобы у вас была трехпозиционная схема, вы должны иметь трехпозиционные переключатели. Они совсем не такие, как обычный выключатель. И четырехходовой снова все по-другому. Но это на другой странице. Когда большинство мастеров думают о ins

Это очень просто Простое и распространенное подключение трехпозиционного переключателя

Если у вас есть диммер Lutron, вы можете прочитать этот PDF-файл.

Выбор и подключение шаговых двигателей

В платах Duet используются драйверы биполярных шаговых двигателей. Это означает, что вы можете использовать шаговые двигатели, подходящие для биполярного привода, которые имеют 4, 6 или 8 проводов. Вы не можете использовать двигатели с 5 проводами, потому что они предназначены для работы только в однополярном режиме. (Некоторые униполярные двигатели могут быть преобразованы в биполярные двигатели, вырезав дорожку на печатной плате.)

Проще всего подключать 4-проводные двигатели. Внутри шагового двигателя находятся две катушки, каждая из которых имеет провод, подключенный к каждому концу.Пары провод и катушка называются фазой. 4 провода соответствуют 4 выходным контактам каждого шагового драйвера на Duet (см. Ниже для определения фаз и подключения).

В 6-проводных шаговых двигателях по-прежнему используются 2 катушки, но каждая катушка имеет центральный отвод, что позволяет при необходимости разрезать катушку пополам. Это создает дополнительный провод для каждой катушки. Вы можете запустить их в режиме полукатушки, оставив два концевых провода неподключенными, или в режиме полной катушки, оставив центральные провода неподключенными. См. Технические характеристики двигателя, чтобы убедиться, что ваш Duet может обеспечивать достаточный ток для того, как вы хотите их подключить.

8-проводный шаговый двигатель

имеет 4 катушки, поэтому с двумя проводами на катушку получается 8 проводов. Вы можете запустить 8-проводный шаговый двигатель в режиме полукатушки (с подключенными только 2 катушками) или в режиме полной катушки, а в режиме полной катушки вы можете подключить катушки последовательно или параллельно. В Интернете есть много другой документации о том, как это сделать, просто убедитесь, что Duet может справиться с текущими требованиями. В конечном итоге для подключения к Duet нам осталось всего 4 провода.

Это максимальный ток, который вы можете пропустить через обе обмотки одновременно.Максимальный ток через одну обмотку (что действительно важно при использовании микрошага) редко указывается и будет немного выше. Однако, даже если одна обмотка приводится в действие при указанном номинальном токе, двигатель будет очень горячим. Таким образом, обычно устанавливается ток двигателя не более 85% от номинального тока. Следовательно, чтобы получить максимальный крутящий момент от ваших двигателей без их перегрева, вы должны выбирать двигатели с номинальным током не более чем на 25% выше рекомендованного максимального тока шагового драйвера.Это дает:

Duet 0.6 и Duet 0.8.5 (рекомендуемый максимальный ток двигателя 1,5 A RMS) => Номинальный ток шагового двигателя <= 1,9 A
Duet 2 WiFi и Duet 2 Ethernet (максимальный ток двигателя 2,4 A RMS) => Номинальный ток шагового двигателя ток <= 3,0 A
Duet 2 Maestro (рекомендуемый максимальный ток двигателя 1,4 A RMS при хорошем охлаждении вентилятора) => Номинальный ток шагового двигателя <= 1,7 A. Кстати, если вы используете двигатели с более низким номинальным током (например, от 1,0 до 1,2 А) и мощностью 24 В, то драйверы будут работать меньше.
Основная плата Duet 3 6HC и плата расширения 3HC (рекомендуемый максимальный ток двигателя 4,45 A RMS) => Номинальный ток шагового двигателя <= 5,5 A
Duet 3 Tooboard (рекомендуемый максимальный ток двигателя 1,4 A RMS) => Номинальный ток шагового двигателя < = 1,75 А

Это максимальный крутящий момент, который двигатель может обеспечить с обеими обмотками, запитанными на полном токе, прежде чем он начнет прыгать ступеньки. Удерживающий момент, когда одна обмотка находится под напряжением при номинальном токе, примерно в 1 / sqrt (2) раза больше.Крутящий момент пропорционален току (за исключением очень низких токов), поэтому, например, если вы установите драйверы на 85% номинального тока двигателя, то максимальный крутящий момент будет 85% * 0,707 = 60% указанного удерживающего момента.

Крутящий момент возникает, когда угол ротора отличается от идеального угла, соответствующего току в его обмотках. Когда шаговый двигатель ускоряется, он должен создавать крутящий момент, чтобы преодолеть инерцию собственного ротора и массу нагрузки, которую он приводит. Чтобы создать этот крутящий момент, угол ротора должен отставать от идеального угла.В свою очередь, нагрузка будет отставать от позиции, заданной прошивкой.

Иногда можно увидеть, что микрошаг уменьшает крутящий момент. На самом деле это означает, что, когда предполагается, что угол запаздывания равен углу, соответствующему одному микрошагу (потому что вы хотите, чтобы положение было точным с точностью до одного микрошага), более высокий микрошаг подразумевает меньший угол запаздывания и, следовательно, меньший крутящий момент. Крутящий момент на единицу угла запаздывания (что действительно имеет значение) не уменьшается с увеличением микрошага.Другими словами, отправка двигателю одного микрошага 1/16 приводит к точно таким же фазным токам (и, следовательно, тем же силам), что и отправка ему двух микрошагов 1/32 или четырех микрошагов 1/64 и так далее.

Существует два соответствующих размера: номер размера Nema и длина. Номер размера Nema определяет квадратный размер корпуса и положение монтажных отверстий. Самый популярный размер для 3D-принтеров — Nema 17, который имеет квадрат не более 42,3 мм и крепежные отверстия в квадрате со стороной 31 мм.

Электродвигатели Nema 17 бывают различной длины, от «блинов» длиной 20 мм до двигателей длиной 60 мм. Как правило, чем длиннее двигатель, тем больше его удерживающий момент при номинальном токе. Более длинные шаговые двигатели также имеют большую инерцию ротора. Все Duets должны иметь возможность управлять ими, хотя некоторые двигатели Nema 17 могут быть рассчитаны на ток до 2 А, что является пределом для Duet 2 Maestro (хотя вы всегда можете запускать двигатели с меньшим током).

Двигатели Nema 23 обладают более высоким крутящим моментом, чем двигатели Nema 17.Duet 2 (WiFi и Ethernet) может управлять ими, если вы внимательно их выбираете, в частности, в отношении номинального тока, максимум до 2,8 А. Duet 3 должен иметь возможность управлять более крупными двигателями, до 5,5 А. Вы должны использовать питание 24 В для Duet 2 и 32 В для Duet 3 для более крупных двигателей.

Двигатели Nema 34 еще больше, с большим крутящим моментом и обычно используются в приложениях с ЧПУ. Duet 3 также может управлять этими двигателями до 5,5 А. Для достижения высоких скоростей с большими двигателями вам может потребоваться более высокое напряжение, чем максимальное 32 В для Duet 3.Можно модифицировать Duet 3, увеличив это значение до 48 В и, возможно, до 60 В (что является пределом для шагового драйвера), хотя это аннулирует вашу гарантию; см. https://forum.duet3d.com/post/133293

Есть два общих угла шага: 0,9 и 1,8 градуса на полный шаг, что соответствует 400 и 200 шагам / оборот. В большинстве 3D-принтеров используются двигатели 1,8 градуса на шаг.

Не считая очевидной разницы в угле шага:

Двигатели 0,9 градуса имеют немного меньший удерживающий момент, чем аналогичные 1.Двигатели 8deg от того же производителя
Однако для получения заданного крутящего момента угол запаздывания, необходимый для двигателя 0,9 градуса, составляет чуть больше половины угла запаздывания аналогичного двигателя 1,8 градуса. Или, другими словами, при малых углах запаздывания двигатель 0,9 градуса имеет почти вдвое больший крутящий момент, чем двигатель 1,8 градуса при таком же угле запаздывания.
При заданной скорости вращения двигатель 0,9 градуса производит вдвое большую индуктивную обратную ЭДС, чем двигатель 1,8 градуса. Таким образом, вам обычно нужно использовать питание 24 В для достижения высоких скоростей с 0.9deg моторы.
Двигатели 0.9deg нуждаются в шаговых импульсах, которые должны подаваться на драйверы с удвоенной скоростью, чем двигатели 1.8deg. Если вы используете высокий микрошаг, тогда скорость может быть ограничена скоростью, с которой электроника может генерировать ступенчатые импульсы. Для решения этой проблемы можно использовать режим интерполяции с микрошагом 16x драйверов TMC2660 на Duet 2 WiFi / Ethernet. Драйверы Duet 2 Maestro и Duet 3 могут интерполировать при любой настройке микрошага.

Индуктивность двигателя влияет на то, насколько быстро драйвер шагового двигателя может управлять двигателем, прежде чем крутящий момент упадет.Если мы временно проигнорируем обратную ЭДС из-за вращения (см. Ниже) и номинальное напряжение двигателя намного меньше, чем напряжение питания драйвера, то максимальное число оборотов в секунду до падения крутящего момента составит:

оборотов_за_секунду = (2 * напряжение_питания) / (шаги_на_об * пи * индуктивность * ток)

Если двигатель приводит в движение ремень GT2 через шкив, это дает максимальную скорость в мм / с как:

скорость = (4 * зубцы шкива * напряжение_питания) / (шаги_на_об * пи * индуктивность * ток)

Пример: a 1.Двигатель с 8 градусами на шаг (т.е. 200 шагов на оборот) с индуктивностью 4 мГн работает при 1,5 А с использованием источника питания 12 В, а привод ремня GT2 с шкивом с 20 зубьями начнет терять крутящий момент примерно со скоростью 250 мм / с. Это скорость ленты, которая на принтере CoreXY или delta отличается от скорости головки.

На практике крутящий момент упадет раньше, чем это, из-за обратной ЭДС, вызванной движением, и потому, что вышеупомянутое не учитывает сопротивление обмотки. Двигатели с низкой индуктивностью также имеют низкую обратную ЭДС из-за вращения.

Это означает, что если мы хотим достичь высоких скоростей, нам нужны двигатели с низкой индуктивностью и высокое напряжение питания. Максимальное рекомендуемое напряжение питания для Duet 2 WiFi / Ethernet составляет 25 В, для Duet 2 Maestro — 28 В, а для Duet 3 — 32 В.

Это просто сопротивление на каждую фазу и падение напряжения на каждой фазе, когда двигатель неподвижен и фаза проходит свой номинальный ток (который является продуктом сопротивления и номинального тока). Это неважно, за исключением того, что номинальное напряжение должно быть намного ниже напряжения питания шаговых драйверов.

При вращении шагового двигателя возникает обратная ЭДС. При идеальном угле нулевого запаздывания он на 90 градусов не совпадает по фазе с управляющим напряжением и совпадает по фазе с обратной ЭДС из-за индуктивности. Когда двигатель развивает максимальный крутящий момент и находится на грани пропуска шага, он находится в фазе с током.

Обратная ЭДС из-за вращения обычно не указывается в технических данных, но мы можем оценить ее по следующей формуле:

приблизительный_пик_бэк_emf_due_to_rotation = sqrt (2) * пи * номинальный_ крутящий момент * обороты_в_секунду / номинальный_ток

Формула предполагает, что удерживающий момент задан для обеих фаз с номинальным током, запитанными.Если указан только одна фаза под напряжением, замените sqrt (2) на 2.

Пример: рассмотрим шаговый двигатель 200, приводящий в движение каретку через шкив с 20 зубьями и ремень GT2. Это движение 40 мм на оборот. Для достижения скорости 200 мм / сек нам нужно 5 об / сек. Если мы используем двигатель с удерживающим моментом 0,55 Нм, когда обе фазы работают на 1,68 А, пиковая обратная ЭДС из-за вращения будет 1,414 * 3,142 * 0,55 * 5 / 1,68 = 7,3 В.

Насколько точна эта формула? dc42 измерил, а затем рассчитал обратную ЭДС для двух типов двигателей:

17HS19-1684S: измерено 24 В, рассчитано 24.24 В при условии, что удерживающий крутящий момент указан с обеими фазами при номинальном токе.
JK42HS34-1334A: измерено 22 В, рассчитано 15,93 В с учетом удерживающего момента 0,22 Нм при включении обеих фаз при номинальном токе. Возможно, удерживающий момент для этого двигателя указан только для одной фазы под напряжением, и в этом случае расчетное значение станет 22,53 В. Я также видел удерживающий момент для этого двигателя, указанный в другом техническом описании как 0,26 Нм, что увеличивает расчетное значение до 18,05 В.

Если у вас есть целевая скорость движения для вашего принтера, вы можете определить, по крайней мере, приблизительно, какое напряжение питания вам понадобится для драйверов двигателей. Вот как это делается на примере расчета:

Определитесь с целевой скоростью движения. В этом примере я буду использовать 200 мм / сек.
Исходя из заданной скорости движения, определите максимальную скорость ленты для наихудшего случая. Для декартового принтера наихудший случай — это движение по оси X или Y, поэтому наихудшая скорость ленты совпадает со скоростью движения.Для принтера CoreXY наихудший случай — это движение по диагонали, и соответствующая скорость ленты в sqrt (2) раз больше скорости движения. Для дельта-принтера наихудший случай — это радиальное перемещение около края станины, а наихудшая скорость ленты — это скорость движения, деленная на тангенс угла (тета), где тета — это наименьший угол диагонального стержня к горизонтали. На практике мы не можем использовать заданную скорость перемещения для радиальных перемещений вплоть до края кровати из-за расстояния, необходимого для ускорения или замедления, поэтому принимайте тета как угол, когда сопло находится примерно в 10 мм от края кровати. напротив башни.Для моей дельты это 30 градусов, поэтому максимальная скорость ленты составляет 200 / тангенс (30 градусов) = 346 мм / сек.
Определите количество оборотов двигателя в секунду при максимальной скорости ремня, разделив скорость ремня на шаг зубьев ремня (2 мм для ремней GT2) и количество зубьев на шкиве. Моя дельта использует шкивы с 20 зубьями, поэтому максимальное число оборотов в секунду составляет 346 / (2 * 20) = 8,7.
Вычислить пиковую обратную ЭДС из-за индуктивности. Это обороты_за_секунду * пи * мотор_ток * мотор_индуктивность * N / 2, где N — количество полных шагов на оборот (так 200 для 1.Двигатели 8deg или 400 для двигателей 0.9deg). Мои моторы 0,9 градуса с индуктивностью 4,1 мГн, и я обычно использую их при 1 А. Таким образом, обратная ЭДС из-за индуктивности составляет 8,7 * 3,142 * 1,0 * 4,1e-3 * 400/2 = 22,4 В.
Рассчитайте примерную обратную ЭДС за счет вращения. Из приведенной ранее формулы это sqrt (2) * pi * Rated_holding_torque * revs_per_second / Rated_current. Мои двигатели имеют номинальный ток 1,68 А и удерживающий момент 0,44 Нм, поэтому результат 1,414 * 3,142 * 0,44 * 8,7 / 1,68 = 10,1 В
Желательно, чтобы напряжение питания драйвера было как минимум суммой этих двух обратных ЭДС. , плюс еще несколько вольт.Если у вас два двигателя, подключенных последовательно, то необходимое напряжение увеличивается вдвое.

В моем примере это дает 32,5 В, что выше рекомендуемого входного напряжения 25 В для Duet 2. Но, по крайней мере, мы знаем, что для наихудшего случая дельта-перемещения со скоростью движения 200 мм / сек, если я использую 24 В. тогда мощность составляет более 2/3 теоретического значения, поэтому крутящий момент, доступный для этого движения, не должен уменьшаться более чем примерно на 1/3 доступного обычного крутящего момента. С другой стороны, источника питания 12 В явно недостаточно — это объясняет, почему я смог достичь только 150 мм / сек, прежде чем я обновил принтер до 24 В.

На https://www.reprapfirmware.org/ есть онлайн-калькулятор, позволяющий сделать это наоборот (т.е. вычислить скорость, с которой начинает падать крутящий момент).

Если вы не будете использовать внешние драйверы шагового двигателя, выбирайте двигатели с номинальным током не менее 1,2 А и не более 2,0 А для Duet 0.6 и Duet 0.8.5, 3 А для Duet 2, 7 А для Duet 3 основного и платы расширения и 1,7 А для панелей инструментов Duet 3 или Duet 2 Maestro.
Запланируйте работу каждого шагового двигателя на уровне от 50% до 85% его номинального тока.
Размер: Nema 17 — самый популярный размер, используемый в 3D-принтерах. Nema 14 представляет собой альтернативу экструдеру с высоким редуктором. Используйте двигатели Nema 23, если вы не можете получить достаточный крутящий момент от длинных двигателей Nema 17. Duet 3 также может приводить в движение моторы Nema 34.
Избегайте двигателей с номинальным напряжением (или произведением номинального тока и фазного сопротивления)> 4 В или индуктивностью> 4 мГн.
Выберите 0,9 град. / Шаговые двигатели, если вам нужна дополнительная точность позиционирования, например для башенных двигателей дельта-принтера.В противном случае выберите двигатели 1,8 град / шаг.
Если вы используете какие-либо двигатели с шагом 0,9 градуса / шаг или двигатели с высоким крутящим моментом, используйте питание 24 В, чтобы вы могли поддерживать крутящий момент на более высоких скоростях.
При использовании экструдера с высоким редуктором (например, экструдера, в котором используется гибкий приводной кабель для передачи крутящего момента от двигателя на червячный редуктор), используйте для его привода короткий низкоиндуктивный двигатель 1,8 град / шаг.

Номера дисков, используемые в G-коде, соответствуют следующим меткам драйверов на плате (ах):

DRIVER_0 DRIVER_5

Номер привода	Duet 3 этикетка платы	Duet 2 WiFi / Ethernet этикетка платы	Duet 2 Maestro этикетка платы
0	DRIVER_0	X
X
Y
2	DRIVER_2	ZA ZB (два соединенных последовательно соединенных разъема)
3	DRIVER_3	E0
4		E2 (на Duex 2/5)	E2 (контакты для внешнего драйвера)
6		E3 (On Duex 2/5)	E3 (контакты для внешнего драйвера)
7		E4 (On Duex 5)
8		E5 (On Duex 5)
9		E6 (On Duex 5)
10		На заголовке LCD_CONN
11		На заголовке LCD_CONN

Чтобы увидеть точное расположение контактов, проверьте электрические схемы здесь:

Схема подключения

Duet 3

Схема подключения

Duet 2 WiFi / Ethernet

Схема подключения

Duet 2 Maestro

Duet 3 имеет 6 встроенных шаговых драйверов.Duet 2 WiFi, Ethernet и Maestro имеют 5 встроенных драйверов шагового двигателя.

Чтобы подключить шаговые двигатели к внутренним драйверам, см. Электрическую схему Duet 3, электрическую схему Duet 2 WiFi / Ethernet или электрическую схему Duet 2 Maestro. Распиновка каждого разъема шагового двигателя такая же, как и у другой популярной электроники 3D-принтера.

Для ВСЕХ ДУЭТОВ вы должны подсоединить два провода для одной фазы шагового двигателя к двум контактам на одном конце разъема, а провода для другой фазы — к двум контактам на другом конце. См. Следующий раздел, чтобы определить фазы вашего двигателя.

Каждый разъем шагового двигателя имеет четыре контакта. В Duet 2 WiFi / Ethernet они обозначены как «2B 2A 1A 1B» на задней стороне платы и на схеме подключения. «1» и «2» относятся к катушке или фазе, «A» и «B» относятся к положительному и отрицательному.

В моделях Duet 2 Maestro и Duet 3 четыре контакта разъема двигателя помечены как «B1 B2 A1 A2» на задней стороне платы и на схеме подключения.«A» и «B» относятся к катушке или фазе, «1» и «2» относятся к положительному и отрицательному. Это соглашение об именах, используемое большинством производителей шаговых двигателей.

Осторожно! Перепутывание фаз на 4-контактном разъеме может и часто приводит к повреждению шагового драйвера. Поэтому убедитесь, что вы знаете, какие пары проводов принадлежат одной фазе. Неважно, какую фазу вы подключаете к какой паре контактов или в каком направлении вы подключаете каждую фазу: поменять местами две фазы или поменять местами пару проводов в фазе просто заставит двигатель повернуться в другую сторону, что вы можно поправить в конфиге.g файл.

Будьте особенно осторожны при использовании шаговых двигателей со съемным кабелем! Двигатель Nema 17 со съемным кабелем обычно имеет 6-контактный разъем JST, но разные производители используют разные выводы на этом разъеме. Всегда проверяйте фазы шагового двигателя (см. Следующий раздел) при использовании двигателей со съемными кабелями.

Настоятельно рекомендуется заземлить корпуса шаговых двигателей , особенно в принтерах с ременным приводом.В противном случае движение ремней вызовет накопление статического заряда, который в конечном итоге переместится на обмотки. Движение нити в экструдерах также может вызвать накопление статического заряда на приводном двигателе экструдера. Если моторы привинчены к металлической раме, достаточно заземления рамы.

Вот два способа разделить провода шагового двигателя на фазы:

Используйте мультиметр. Между двумя проводами, принадлежащими одной фазе, должно быть сопротивление в несколько Ом, а между проводами, принадлежащими к разным фазам, не должно быть непрерывности.
Когда провода двигателя ни к чему не подключены, вращайте шпиндель между пальцами. Замкните два провода вместе, затем снова закрутите шпиндель. Если вращать намного сложнее, чем раньше, эти два провода принадлежат одной фазе. В противном случае попробуйте еще раз с другой парой проводов, закороченных вместе.

Если у вас два шаговых двигателя Z, подключите их к разъемам ZA и ZB. Эти разъемы подключены последовательно, что лучше, чем подключение их параллельно для большинства типов шаговых двигателей, используемых в 3D-принтерах.

Если у вас только один шаговый двигатель Z, подключите его к разъему ZA и вставьте две перемычки в разъем ZB. Платы Duet 2 обычно поставляются с уже установленными перемычками.

Если у вас есть два шаговых двигателя Z, то для типов двигателей, обычно используемых в RepRaps (то есть с номинальным током в диапазоне от 1,2 до 2,0 А), лучше соединять их последовательно, чем параллельно. Google «Подключение шаговых двигателей последовательно», чтобы узнать, как это сделать, например:

http: // www.Instructables.com/id/Wiring-Y …]

Некоторые новейшие комплекты китайских 3D-принтеров имеют слаботочные шаговые двигатели Z, которые вместо этого предназначены для параллельного подключения. Если двигатели имеют номинальный ток 1,0 А или ниже, подключите их параллельно.

Используйте команду M584 (см. Http: //reprap.org/wiki/G-code#M584: _Set _…), чтобы указать, какие драйверы используются для соответствующей оси. Вы должны использовать RepRapFirmware 1.14 или новее.

Дополнительные сведения см. На странице использования внешних драйверов

Если ваши двигатели имеют номинал выше примерно 2.8A, и вы используете Duet 2 (Wi-Fi или Ethernet), или выше примерно 2A, и вы используете Duet 2 Maestro или устаревшие Duet 0.6 или 0.8.5, или если им требуется более высокое напряжение, чем может обеспечить Duet, тогда вы нужны внешние драйверы шагового двигателя. Обычно они имеют оптически изолированные входы step / dir / enable. Например, драйверы шагового двигателя с номинальным током до 5 А с использованием микросхемы шагового драйвера TB6600 широко доступны на eBay.

Если драйверам требуется не более 2 мА при 3 В на входах step, dir и enable, то вы можете управлять ими напрямую от разъема расширения Duet.Распиновку разъема расширения см. В схемах подключения Wi-Fi / Ethernet Duet 2. В противном случае вам следует использовать микросхемы смещения уровня от 3,3 В до 5 В, такие как 74HCT04, чтобы повысить уровень сигнала до 5 В и управлять ими. Для этой цели вы можете использовать Duet Expansion Breakout Board.

Чтобы переназначить двигатели X, Y или Z на внешние драйверы в RepRapFirmware 1.14 или новее, используйте команду M584 (см. Gcode M584). Сигналы включения на разъеме расширения по умолчанию активны на низком уровне, но вы можете изменить это с помощью команды M569 (см. Gcode M569).Вы также можете установить минимальную ширину шагового импульса в команде M569 (попробуйте 1us или 2us при использовании внешних драйверов) и настроить направление.

Перед выполнением этого шага временно разрешите перемещение оси без возврата в исходное положение, перейдя в консоль G-кода и введя: M564 S0 H0

Вернитесь на страницу управления машиной. В это время мы проверим работу наших шаговых двигателей.

Переместите каждый шаговый двигатель по отдельности на 1 мм в каждом направлении.

Обратите внимание, что шаговый двигатель не может быть перемещен до начала отсчета, если только команда M564 не используется для отмены этого значения безопасности по умолчанию.

Как подключить контактор управления двигателем

Используйте только провод на 600 вольт. Шнур лампы, удлинители не рассчитаны на 600 вольт. Используйте только медный провод. Алюминиевая проволока представляет собой опасность возгорания, и ее следует избегать. или установлен профессионалом. 30 выключатель ампер используйте 10 калибр / 120-240 вольт 30 ампер розетка может быть установлен только на 30-амперный выключатель / использовать провод 10-го калибра … нельзя быть подключенным к выключателю 15-20-40 ампер. Оранжевый / калибр # 10 провод, с массой… 30 ампер. Безопасный максимум: 30 x 80% = 24 ампера. Купить: 10-2 манометр / 30 А 10-3 / 30 А Southwire электроинструменты	желтый 12 калибр 20 ампер розетка 120 вольт 20 ампер может быть установлена на выключателе 20 ампер, но не выключатель на 15 ампер / используйте провод 12 га. … нельзя подключать к выключателю на 30-40 А. Желтый / калибр # 12 провод, с массой … 20 ампер. Безопасный максимум 16 ампер. Купить: 12-2 манометр / 20 А 12-3 / 20 А НМБ — домашняя проводка УФ — подземная Рулоны многопроволочного	Белый 14 калибр 15 ампер 120 вольт 15 ампер розетка, AFCI, GFCI, таймер, переключатель и т. Д. Могут быть установлены на выключателе на 15 или 20 ампер.Никогда не подключайте провод 15 калибра к Автоматический выключатель на 20-30-40 ампер. Белый / калибр # 14 провод, с землей … 15 ампер. Безопасный максимум 12 ампер. Купить: 14-2 манометр / 15 А 14-3 / 15 ампер НМБ домашний электропроводка УФ подземная
50-60 использовать выключатель 6 калибра / розетку 240 вольт 50 можно установить только на выключатель 50 ампер Купить: 6-2 провод Southwire электроинструмент НМБ домашний электропроводка УФ подземная	40-50 использование выключателя 8 калибра / Розетка 240 вольт 40 ампер может быть установлена только на выключатель 40 или 50 ампер Купить: 8-2 провод Southwire электроинструмент НМБ домашний электропроводка УФ подземная	Медь заземляющий провод. Каждое устройство, нагрузка, металлический корпус и т. Д. Должны быть заземлены. Провод заземления должен быть непрерывным на протяжении всей установки, никогда не отключаться, никогда не использовался в качестве нейтрального провода. Обычно … используйте тот же размер, что и другой провод в цепи Купить: Медный провод заземления 12 калибра Заземление провод зеленый провод заземления Земля косички Земля стержни / заземляющие зажимы на Amazon
бронированный кабель может использоваться как заземленное соединение, и защитит провода от повреждений.Металл можно запитать от нарушение изоляции. Не металлические гибкие кабели должны иметь заземление провод, но не имеет опасности короткого замыкания, вызывающего травма от шока. Все трубы … металлические, пластиковые … гибкие и жесткие … должны быть прикреплены к конструкции и прикреплены к ограждениям, ящикам. Движение, повреждение и ухудшение являются основными причинами электрического неудача. Купить: Бронированный кабель Southwire резак для бронированного кабеля Неметаллический гибкий кабелепровод Power хлыст Тянуть ящики	Электрооборудование инструменты должны быть изолированы. Всегда лучше отключать питание, но проблемы с нарушением изоляции правильного заземления, отсутствия GFCI, нестандартной проводки, генератора работа без автоматического переключателя, и другие проблемы создают риск любой, кто работает на электроэнергии. Купить: Электрик наборы инструментов Klein инструменты Инструменты комплекты	12 га Многожильный провод подходит для кабелепровода с несколько проводов … но многожильный не может быть установлен под винт клеммы на розетках, выключатели, таймеры и т. д. без риска… тепла вызывая растопыренные пряди … которые отслаиваются … и начинают дугу. Подключите многожильный к короткому куску сплошного медного провода и прикрепите твердый к винтовой клемме. Не паяйте жилую или коммерческую проводку. Купить: рулонов из многожильного провода
Защитить проводка от повреждений Используйте кусачки вместо плоскогубцев или отвертки для удаления скоб (и гвозди). Не повредите кабель или провода внутри кабеля. -Код гласит: кабель ДОЛЖЕН БЫТЬ закреплен без повреждения внешней покрытие.NEC sec. 336-15 Купить Конец кусачки на Amazon	электрически изолированные инструменты При снятии изоляции с провода НЕ ЗАБИРАЙТЕ и НЕ делайте порезов на поверхности из медной проволоки. Это увеличивает сопротивление и нагрев проводов и создает возможные слабые точка. Купить инструменты: проволока стриптизерши на Amazon Linesman плоскогубцы Утилита нож на амазонке	Мультиметры Напряжение проверяется по двум отдельным проводам. Ом или сопротивление протестировано на обоих концы той же проволоки.Сила тока проверяется по одной или двум точкам на одном и том же провод. Разное Навигация по записям Ошибка на стиральной машине le: Ошибка LE, Е9, LE1 в стиральной машине SAMSUNG — что делать? Bosch maxx 5 стиральная машина инструкция: Bosch Maxx 5 — инструкция по эксплуатации стиральной машины на русском языке Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Search for: Рубрики Замена Неисправности Ошибки Разное Ремонт Своими руками Советы Copyright © All rights reserved.