Как снять подшипник: Как снять подшипник с любого вала без съемника

Содержание

Как снять подшипник с любого вала без съемника

Неисправности автомобильного генератора условно разделяются на две группы: электрические и механические. Во втором случае, это, как правило, износ подшипников роторного вала.

Казалось бы, вопрос не стоит выеденного яйца: снять и заменить узел на исправный. Однако подшипники, запрессованные в заводских условиях, демонтируются с применением специального оборудования — съемника. В гаражных условиях не всегда есть подходящий инструмент, не говоря уже о ремонте в дороге или в поле. Как снять подшипник с вала без съемника? Перенимаем опыт у доморощенных умельцев.

Как разобрать корпус генератора?

Первая сложность, с которой вы столкнетесь – снятие шкива ручейкового ремня. Вал свободно крутится, даже при неисправных внутренних подшипниках. Необходимо завести шестигранник в отверстие на торце вала, и с помощью торцевой головки открутить гайку шкива.

После этого надо снять половинки корпуса: начинать следует с задней крышки.
Далее возможны варианты:

Внешняя обойма прикипела к корпусу, и подшипник генератора остался в крышке

В этом случае он легко выпрессовывается (или аккуратно выбивается) с помощью куска трубы или торцевой головки подходящего диаметра. На практике, чаще всего так получается с задним подшипником.

Совет.

Чтобы снять внутреннюю обойму с вала, надо брызнуть WD-40 именно на это место. Тогда узел останется в корпусе.

Вы сняли заднюю крышку – подшипник остался на валу

По закону подлости, при срочном ремонте именно так и случается. Мало того, оба шарикоподшипника могут остаться на якоре, и снять из с помощью трубы не получится.

Если позволяет конструкция, снять подшипник с якоря без съемника можно с помощью двух мощных шлицевых отверток. Главное – чтобы было во что упереться, и не повредить контактный блок или обмотку.

Разумеется, перед началом работ следует обработать вал проникающей жидкостью, типа WD-40. Тогда снять узел будет легче. Следите, чтобы раствор не попал на контактные площадки и в обмотку. Иначе со временем может раствориться лаковая изоляция, и произойдет межвитковое замыкание.

Такой же метод применяется к якорю электродвигателя: например, на стартере.

Использование подручных инструментов автослесаря

Снять подшипник без съёмника не удалось, как поступить? Не торопитесь бежать в мастерскую, осмотрите якорь генератора. Если упорной площадки нет, придется воспользоваться сварочным аппаратом.

Способ № 1

На внешнюю обойму приваривается металлическая проушина из прута 4-5 мм, к ней крепится трос или цепь. Узел все равно выбрасывать, главное – при сварке не повредить контакты и обмотку. Для этого уязвимые части следует обмотать хотя бы малярным скотчем.

Далее, закрепляем второй конец цепи, и работаем по принципу обратного молотка. За счет веса якоря, получается хороший момент инерции: чтобы снять подшипник, достаточно пару раз резко дернуть.

Единственный недостаток методики – если нет сварочного аппарата, такой способ снять подшипник с генератора не подойдет.

Способ №2

Данная техника применяется как в гаражных условиях, так и в путешествии (разумеется при условии, что у вас есть запасной подшипник, или вы купили его в придорожном ларьке с авто товарами). В качестве импровизированного съёмника выступают обычные рожковые ключи. Округлая форма губок ключа представляет собой идеальный рычаг, на котором можно создать нешуточное усилие.

Практика показывает, что работать одним ключом неудобно. Перекос внутренней обоймы подклинивает подшипник на валу, снять его тяжело. А захватив узел двумя расположенными ключами, можно распределить усилие равномерно.

Если вы работаете в гараже – зажмите вал в тисках (лучше с деревянными прокладками под губки, чтобы не повредить якорь). А в дорожных условиях понадобится помощник, который будет придерживать ротор.

Таким способом снимаются даже сильно прикипевшие обоймы. Главное, чтобы под головками ключей была упорная площадка. А как снять узел с другой стороны, где установлена контактная группа для щеток? Необходимо установить временные опоры: например, торцевые головки одинакового диаметра.

Таким же способом можно снять подшипник с компрессора кондиционера или даже с коленвала.

Итог:
Ремонт генератора без съемника возможен, даже в полевых условиях. И все-таки, лучше обзавестись этим полезным приспособлением: тем более, что стоимость его невелика.

Как снять подшипник без съемника с любого вала — видео примеры

Снимаем подшипник с цапфы коленвала

Снимаем подшипник с вала электродвигателя болгарки

С вала генератора

About sposport

View all posts by sposport

Загрузка…

Подшипники, замена, снятие подшипников, их типы и повреждения Renault Logan / Рено Логан

Снятие и установка подшипников

Головки и насадки

• Прежде чем снимать подшипник, всегда проверяйте корпус, чтобы определить способ его извлечения — в некоторых корпусах установлены фиксирующие пластины или литые упоры. Также визуально проверьте наличие установочных меток на подшипнике и, если подшипник запрессован на определенную глубину, измерьте ее на данном этапе. Некоторые роликовые подшипники с одной стороны герметично закрыты обратите внимание на положение установки подшипника.

• Подшипники можно выпрессовать из корпуса при помощи специального съёмника (с головкой подходящего размера) или при помощи насадки подходящего диаметра. Выберите размер головки съёмника или насадки, чтобы она соприкасалась с внешней поверхностью подшипника, но ни в коем случае не с роликами/шариками или внутренней дорожкой качения. Всегда поддерживайте корпус вокруг подшипника при помощи деревянных брусков, в противном случае вы можете повредить его. Подшипник выпрессовывается посредством нескольких ударов молотка по головке или насадке. Если только доступ не ограничен (как в случае с колесными подшипниками), не рекомендуется использовать бородок с тонким жалом, если же вы используете его, необходимо перемещать его вокруг подшипника, чтобы выпрессовывать его из корпуса равномерно.

• То же самое оборудование может использоваться и для установки подшипников. Убедитесь, что корпус подшипника поддерживается при помощи деревянных брусков, затем совместите установочные метки на подшипнике и корпусе. Установите подшипник в исходное положение — обычно они устанавливаются таким образом, что сторона с установочными метками направлена наружу. Равномерно запрессуйте подшипник в корпус, используя головку или насадку, которая опирается только на внешнюю дорожку качения подшипника — если насадка будет соприкасаться с роликами/шариками или внутренней дорожкой качения, подшипник будет поврежден.

Использование съемника с головкой установленной на внешнюю дорожку качения подшипника, для извлечения подшипника.

Использование насадки большого размера, установленной на внешнюю дорожку качения подшипника.

• Убедитесь, что внутренняя дорожка качения и шарики/ролики вращаются свободно.

Съёмники и скользящие молотки

• Если подшипник напрессован на вал, вам потребуется съёмник, чтобы снять его.

Этот съемник подшипников фиксируется за подшипником,
затем давление прикладывается к краю вала, чтобы снять подшипник.

Убедитесь, что зажимы или выступы съёмника зафиксированы должным образом за подшипником и не соскользнут. Если вы, например, снимаете подшипник с вала с шестернями, придется установить съёмник за шестерней, если доступ к дорожке качения затруднен, при этом шестерня также будет снята с вала.

Если вам не удается получить доступ к задней поверхности подшипника, возможно, придется снимать прилегающий к нему компонент.

Внимание! Убедитесь, что центральный болт съёмника должным образом зафиксирован на краю вала и не соскользнет под давлением. Также убедитесь, что съёмник не повредит край вала.

• Установите съёмник таким образом, чтобы его центральный болт осуществлял давление на край вала, таким образом впрессовывая подшипник с вала.

• При установке подшипника на вал давление должно приходиться только на внутреннюю дорожку качения подшипника — контакт с внешней дорожкой качения и роликами/шариками станет причиной повреждения подшипника. Используйте насадку или подходящий отрезок трубы, который устанавливается на край вала

.
При установке подшипника на вал используйте отрезок трубы,
который будет опираться только на внутреннюю дорожку качения подшипника.

• Если подшипник установлен в глухое отверстие в картере, вам не удастся выпрессовать или извлечь его, используя методы, описанные выше. Вам потребуется скользящий молоток с заостренной насадкой-съёмником подшипников. Насадка-съёмник устанавливается с натягом на подшипник, и при затяжке расширяется, плотно захватывая нижнюю часть подшипника. Используя скользящий молоток, извлеките подшипник из корпуса.

• Если вес подшипника значительный, он может выпасть из корпуса, если корпус предварительно нагреть. Если вы попытаетесь использовать этот метод, прежде всего, подготовьте рабочую поверхность, которая позволит перевернуть картер конической поверхностью вниз и извлечь подшипник, — деревянная поверхность идеально подойдет, так как она не повредит уплотнительную поверхность картера. Надев защитные перчатки, постучите нагретой поверхностью картера по рабочей поверхности, чтобы извлечь подшипник под тяжестью его собственного веса

• Подшипники можно установить в глухие отверстия, используя описанный выше метод, в котором применяются насадки или головка.

Затяжные болты

• Если подшипник или втулка установлены в проушину компонента, извлечение при помощи выколотки может привести к повреждению компонента. Если у вас есть доступ к прессу, задача упрощается. В противном случае вы можете изготовить затяжной болт, чтобы извлечь подшипник или втулку.

• Чтобы извлечь подшипник/втулку, вам понадобится длинный болт с гайкой (или отрезок штока с резьбой с двумя гайками), отрезок трубы, внутренний диаметр которого больше, чем диаметр подшипника/втулки, еще один отрезок трубы, внешний диаметр которой немного меньше, чем диаметр подшипника/втулки, а также комплект шайб. Учтите, что отрезки трубы должны иметь одинаковую длину или быть длиннее, чем подшипник/втулка.

• Тот же комплект инструментов (только без отрезков трубы) можно использовать для установки подшипника/ втулки в исходное положение (смотрите иллюстрацию 5.11).

Изменение температуры

• Если внешняя дорожка качения подшипника устанавливается в картер с натягом, вы можете нагреть алюминиевый картер, чтобы ослабить крепления подшипника. Алюминий будет расширяться больше, чем стальная внешняя дорожка качения подшипника. Существует несколько способов сделать это, но старайтесь не применять локализованное тепло (например, горелку) точка плавления алюминия относительно низкая.

• Чаще всего рекомендуется использовать духовку (разогретую до 100 ‘С) или погружать картер в кипящую воду. Источники локализованного тепла низкого диапазона температур, такие как технический фен или утюг, также можно использовать. Кроме того, вы можете окунуть тряпку в кипящую воду и обмотать ее вокруг корпуса подшипника.

Предупреждение! Все эти методы требуют особой внимательности и осторожности, чтобы предотвратить получение серьезных травм и ожогов. При обращении с горячими компонентами всегда надевайте защитные перчатки.

• Если вы решили нагреть весь картер, учтите, что пластиковые компоненты, могут пострадать — лучше снимите их предварительно. • После нагревания, извлеките подшипник, как описано выше. Вы можете обнаружить, что после расширения подшипник выпадет под тяжестью собственного веса, а иногда все же придется слегка постучать по насадке или головке.

• При необходимости вы можете нагреть картер, чтобы облегчить установку подшипника, и это иногда рекомендуется производителем.

• Установку подшипников можно облегчить, поместив их предварительно в холодильник на ночь. Стальные подшипники уменьшатся в диаметре, что позволит легко установить их в корпус. Этот метод часто помогает при установке внешних дорожек качения вилок поворотного кулака на раме.

Типы и маркировка подшипников

• На автомобилях используются плоские подшипники скольжения, шариковые подшипники, игольчатые подшипники и конические роликовые подшипники. Шариковые и роликовые подшипники обычно расположены между внутренней и внешней дорожкой качения, однако можно встретить вариации и без дорожек качения.

Конические роликовые подшипники (А),
игольчатые подшипники (В) и шариковые подшипники (С).

• Подшипники скольжения обычно устанавливаются на коренные и шатунные шейки коленвала, так как они лучше переносят высокие нагрузки. Они изготовлены из сплава фосфора и бронзы, к тому же в них заложена смазка.

• Шариковые подшипники и игольчатые роликовые подшипники состоят из внешней и внутренней дорожки качения из стали, а также шариков или роликов, установленных между ними. Эти виды подшипников нуждаются в постоянной смазке, при этом они отлично справляются с осевыми нагрузками. Конические роликовые подшипники состоят из комплекта роликов в коническом сепараторе на внутренней дорожке качения, внешняя дорожка качения устанавливается отдельно. Они отлично справляются с осевыми нагрузками и предотвращают смещение на валу.

• Производители подшипников изготавливают подшипники в соответствии со стандартами Международной организации по стандартизации, размеры подшипника выбиты на поверхности подшипника (указан внутренний и внешний диаметр, коэффициент нагрузки и тип)

Стандартная маркировка подшипников.

• Металлические втулки обычно изготавливаются из сплавов фосфора и бронзы. Резиновые втулки используются в проушинах подвески. Втулки из волокна также используются в шарнирах подвески.

Обнаружение неисправностей в подшипниках

• Если внешние дорожки качения подшипников прокрутились в корпусе, это приведет к его повреждению. Вы можете использовать специальный контрящий состав, чтобы зафиксировать внешнюю дорожку качения на месте, если повреждения не слишком серьезные.

Типичные виды повреждений подшипников.

• Подшипники скольжения могут выйти из строя вследствие повреждения их рабочей поверхности, в результате недостаточной смазки, коррозии или попадания абразивных частиц в масло. Небольшие частицы загрязнений в масле могут остаться на поверхности подшипника, а частицы большего размера поцарапают подшипник и шейку вала. Если автомобиль часто использовался для передвижения на короткие расстояния, рабочая температура будет недостаточной для удаления конденсата, который скопился на подшипниках.

• Шариковые и роликовые подшипники могу выйти из строя вследствие недостаточной смазки или повреждения шариков и роликов. Конические роликовые подшипники могут выйти из строя в результате перегрузки. Если только подшипник не закрыт герметично с обеих сторон, промойте его в керосине, чтобы удалить следы старой смазки, а затем дайте ему высохнуть. Выполните визуальную проверку шариков и роликов, чтобы убедиться в отсутствии задиров, питтинга, износа и повреждения сепараторов .

• Шариковый подшипник можно проверить на наличие следов износа, проворачивая его и прислушиваясь к его работе. Нанесите тонкий слой масла на подшипник и держите его близко к уху — держите внешнюю дорожку качения одной рукой и вращайте внутреннюю дорожку качения другой рукой. При проворачивании подшипник должен работать практически бесшумно, если вы услышали посторонние шумы — подшипник изношен.

Как снять подшипник съемником

Как снять подшипник съемником?

Механический или гидравлический съемник необходим для ремонта редукторов, крупных подшипников, механизмов и транспортных средств. Без этого инструмента демонтировать подшипник очень сложно. В данной статье вы узнаете о видах съемниках и как ими работать. Перед этим разберем какие виды ремонта подшипников бывают.

Замена изношенного подшипника
Замена изношенной детали на подшипнике, например шетерня

Более частый вариант, когда подшипник в норме, а деталь изношена. Так как подшипник в отличном состоянии, нужно очень четко снимать чтобы не повредить подшипник. Бывают очень дорогостоящие подшипники, которые лучше не портить. Именно для этого в арсенале профессионального слесаря должен быть съемник.
Самое главное при работе не сместить наружную кромку относительно внутренней, иначе подшипник уже не будет выполнять свои функции и выйдет из строя.

При снятии подшипника давление, исходящее от съемника на наружную обойму или сам сепаратор, сместит наружную обойму по отношению к внутренней. И следствием такой работы будет недолгая служба такого подшипника. На данный момент на рынке существует множество съемников, как от крупных мировых производителей, так и небольших Китайских компаний. Чем более высокое качество съемника тем выше цена.
Перед тем как покупать съемник для демонтажа подшипников следует понять для каких целей он нужен. Либо для снятия самого подшипника, либо для замены детали находящегося под ним.

Выбираем съемник для снятия (демонтажа) подшипника

Разберем несколько вариантов съемников от производителей:

Съемник с тремя лапками Г образной формы. Лапки давят на внутреннюю обойму подшипника сохраняя сепаратор и наружную обойму. Желательно выбирать съемник с регулируемым углом лапок. Чем шире диапазон, тем лучше. Значит вы можете использовать съемник для большего количества подшипников.
Съемник с шайбами, он тоже очень хорошо справляется со своими задачами, он очень хорошо лежит в руке. Оказывают давление на внутреннюю обойму.
Съемники гидравлические. Назначение: демонтаж деталей, установленных с натягом Конструкция: 2-захватные 3-захватные 2/3-захватные возможность захвата за наружный и внутренний.
Съемник крестовин карданных валов. Назначение: используются для разборки крестовин карданных валов при выполнении ремонта трансмиссий грузовых автомобилей. Может использоваться как струбцина.
Съемники со встроенным приводом. Назначение: демонтаж деталей, установленных с натягом Конструкция: 2-захватные 3-захватные встроенный насос силовой модуль имеет возможность перемещаться.
Съемники гидравлические с хомутом. Назначение: демонтаж деталей, установленных с натягом, когда форма детали не позволяет использовать обычный съемник. Конструкция: надежный захват.
Съемники-хомуты со встроенным приводом. Назначение: демонтаж деталей, установленных с натягом, когда форма детали не позволяет использовать обычные съемники Конструкция: обеспечивает.
Съемники с гидроусилителем. Назначение: демонтаж деталей с минимальным усилием на рукоятке гидроусилителя Конструкция: 2-захватные 3-захватные модель.
Съемники-хомуты с гидроусилителем. Назначение: демонтаж деталей, установленных с натягом, когда форма детали не позволяет использовать обычный съемник Конструкция: надежный захват.
Съемники гидравлические универсальные. Назначение: демонтаж деталей, установленных с натягом, когда форма детали не позволяет использовать обычный съемник Конструкция: комбинация съемника-хомута.
Съемники механические. Назначение: используются для демонтажа деталей установленных с натягом, когда для снятия деталей требуются небольшие усилия; Конструкция: легка.
Съемники механические с предохранителем. Назначение: демонтаж деталей, установленных с натягом. Конструкция: оснащен предохранителем,который разрушается при приложении чрезмерного усилия надежный.

Снятие подшипников.

Подавляющее большинство (приблизительно 90%) подшипников качения никогда не удаляются из механизма машины. Они остаются на машинах или заводах, пока вся машина не будет утилизирована.Вот почему замена подшипников затрагивает в основном большие подшипники качения и подшипники для важных механизмов, где осмотр и замена их являются частью плановых профилактических программ технического обслуживания. Легкость снятия подшипников качения обычно зависит от возможностей демонтажа, рассмотренных и включенных в конструкцию машины.В частности, при работе с машинами или устройствами, которые, как известно, требуют особого обслуживания в течение срока их службы, есть довольно простые и эффективные конструктивные особенности, которые могут значительно облегчить удаление подшипников.Такими конструктивными особенностями могут быть винты, демонтирующие резьбу и отверстия или подходящие пазы или углубления в корпусах или валах. Для демонтажа подшипников требуется некоторая базовая подготовка, аналогичная установке подшипников качения. Она включает тщательное изучение руководств, чертежей и процедур обслуживания, которые содержат соответствующую информацию.

Чтобы обеспечить успешную замену подшипника, все поверхности машины, окружающие обрабатываемый участок, должны быть очищены, чтобы исключить попадание даже малейших загрязнений, включая производственное сырье и отходы.Все используемые инструменты и вспомогательное оборудование должны быть чистыми и в хорошем состоянии.В принципе, демонтаж подшипника является противоположным процессу монтажа.

Сначала необходимо демонтировать подшипники, которые разболтаны в процессе их использования.

Отдельные типы подшипников также имеют некоторые преимущества при удалении.

Механические средства, такие как молоток могут легко демонтировать подшипники малого размера.

Несколько специальных инструментов для демонтажа доступны для удаления подшипников. Например, зубчатые инструменты, которые обычно используются для подшипников среднего и крупного размера, состоят из шпинделя, который действует либо механически, либо гидравлически в сочетании с различными размерами лап и ножек. При сборке в 2 или 3 ножки инструменты могут соответствовать индивидуальным требованиям к использованию.

В случае, если на пути подшипника находится помеха, для снятия подходит специальный пресс.

Считается, что когда подшипники планируют использовать повторно или удалять с помощью прессового метода, необходимо строго избегать любых передаточных сил через элементы качения.Положение подшипников, смонтированных на валах с помощью переходных втулок, должно быть отмечено на валу, чтобы обеспечить легкую опорную базу.После маркировки положения крепежный язычок запирающего устройства должен быть согнут. Контргайка ослаблена, но не полностью удалена.

Чтобы полностью демонтировать подшипник, он приводится в движение с помощью ударов молотка по его окружности.

Если подшипник расположен близко к концу вала, ослабление подшипника также может быть завершено нанесением пары ударов.Подшипник можно снять, только если его путь он свободен, а контргайка и стопорная шайба полностью удалены.После удаления подшипника переходную втулку можно легко снять.

В случае подшипников, установленных на втулках, сначала необходимо освободить осевую фиксацию этой втулки. Только после этого может быть выполнено удаление подшипника.

Втулка вытягивается со своего места с помощью гайки фитинга.Чтобы свести к минимуму трение между поверхностью подшипника и боковой поверхностью гайки, поверхности следует слегка смазывать маслом, смазкой для подшипников или проникающим маслом.

Снятие малогабаритных подшипников скольжения легко завершается с использованием простых механических инструментов и оборудования.Однако при демонтаже больших силовых подшипников, список необходимых для их снятия инструментов становится больше.

Для таких механизмов рекомендуется использовать методы гидравлического демонтажа.При применении гидравлических средств даже очень большие и тяжелые подшипники могут быстро и эффективно демонтироваться.

Кроме того, демонтаж подшипников с помощью гидравлических инструментов обычно исключает возможность механического повреждения подшипника или смежных деталей, в частности, связывания или забивания тяжелых компонентов.

Заметка:

Замятые подшипники могут внезапно отсоединиться со своих мест, когда их удаляют с помощью метода впрыска масла. Это может привести к тому, что подшипники выпрыгнут со своего места с высокой скоростью, риском опасности и серьезной травмы.

Соблюдайте рекомендации по технике безопасности и рекомендации, предоставленные производителем гидравлических инструментов.Убедитесь, что все детали, демонтируемые гидравлическим способом, защищены от случайного падения или срыва.По соображениям безопасности связанная контргайка должна быть ослаблена только по мере необходимости, но не полностью удалена.

Контргайку следует снимать только тогда, когда подшипник полностью свободен и снят с места установки.Простым и универсальным инструментом для монтажа и демонтажа подшипников качения является гидравлическая гайка.На фото пример, как это устройство используется для демонтажа большого сферического роликового подшипника, установленного на отводящей втулке.

Для демонтажа подшипника необходимо применять такую же процедуру, как описано рисунком. Вместо стандартной контргайки используется соответствующая гидравлическая гайка.Гайка навинчивается на резьбу отводящей втулки как можно дальше.

Когда гидравлическая гайка находится в своем положении, применяется дополнительный осевой упор (например, гайка вала), чтобы предотвратить опускание подшипника. Гидравлическое давление применяется только тогда, когда дополнительная гайка вала надежно закреплена.Втулка будет выталкиваться из своего положения посредством осевого перемещения поршня.

Основное преимущество гидравлических гаек заключается в том, что они также могут использоваться для машин и подшипниковых устройств, обычно не предназначенных для снятия подшипников с помощью гидравлических мер.

В случае, если подшипники установлены непосредственно на конических валах, требуемые отверстия должны быть предусмотрены на конце вала, чтобы можно было применять метод впрыска масла.

Чтобы обеспечить правильное подсоединение масла, подходящие резьбы должны быть обработаны на конце отверстия вала для впрыска масла. Это также позволяет вставлять винтовые заглушки для герметизации масляного канала и предотвращения попадания загрязнений.

Мелкие канавки, расположенные по окружности опорного гнезда обеспечивает распределение давления масла.

Для демонтажа такого подшипникового узла крепежный язычок запирающего устройства должен быть согнут.Затем контргайка ослабляет несколько оборотов, но по соображениям безопасности не полностью удаляется.

Теперь масляная труба может быть подключена к отверстию для масла, и может быть введено масло под давлением.Внутреннее кольцо подшипников немного расширится из-за приложенного давления, что позволит создать очень тонкую масляную пленку между диаметром отверстия подшипника и седлом вала. Благодаря конусообразному отверстию подшипник легко выйдет со своего места.

Большие переходники и втулки часто изготавливаются с масляными отверстиями и канавками, что позволяет демонтировать связанный подшипник, применяя метод впрыска масла.

На рисунке показана втулка серии AOH, которая выпускается с отверстиями для масла в стандартной комплектации. Соединительные отверстия и резьба расположены на боковой стороне платы отводящей втулки.

Еще существует переходная втулка, которая выпускается с отверстиями для масла в стандартной комплектации.

На переходных втулках соединение масляных отверстий и резьб расположено по узкой линии на лицевой стороне.

Съемник с реверсивными рычагами

Трех рычажный съемник

Съемник с гидравлическими шпинделями

Съемник с крытым корпусом и тремя рычагами

При снятии подшипников нагрев их или сепаратора может немного облегчить процесс.В зависимости от конкретного случая нагрев сепаратора может иметь как недостатки, так и преимущества.Для массового удаления внутренних цилиндрических роликовых подшипников, например, при капитальном ремонте подшипников на оси, соответствующими инструментами для их снятия являются термокольца.

Термокольца представляют собой прорезиненные кольца из твердого алюминия с изолированными ручками.Диаметр отверстия кольца регулируется до диаметра дорожки качения в зависимости от типа подшипника, который необходимо удалить.Простые термокольца не имеют встроенного источника тепла, поэтому их необходимо нагревать с помощью плиты или аналогичных греющих средств.Необходимая температура и время нагрева обычно определяются практическим опытом.

Более продвинутый дизайн этого простого, но эффективного инструмента — это термокольца с встроенными нагревательными элементами.Для снятия подшипниковых колец с использованием термоколец, поверхность кольца должна быть слегка смазана тонким термостойким машинным маслом.Нагретое термокольцо должно быть размещено вокруг кольца подшипника и зажато с помощью ручек. Для того, чтобы тонкостенное кольцо подшипника быстро принимало тепло термокольца.Как только кольцо расширяется из-за передаваемого тепла, оно становится свободным и может легко удаляться со своего места даже при сильных помехах.Из-за того, что после каждого удаления необходимо повторно разогревать простые термокольца, для эффективного массового производства может потребоваться использование более чем одного термокольца.

Снятие подшипника с якоря. Как снять подшипник с вала без съемника, не повредив оборудование. Простые неисправности электрической части болгарки Bosch

Угловая шлифовальная машина получила свое прозвище “болгарка ” еще во времена Союза. Потому что, в то время этот инструмент изготавливался и поставлялся из Болгарии. Болгарка в арсенале домашних инструментов самый универсальный и многофункциональный помощник. Болгарка в работе подвергается сильным и не равномерным нагрузкам и длительным промежуткам эксплуатации, поэтому и неисправности случаются чаще, чем с другими электроинструментами.

В моей болгарке при включении появился посторонний призвук и повышенная вибрация. Дальше эксплуатировать инструмент с такими признаками себе дороже.

Ремонт болгарки начинаем с отвинчивания четырех винтов крышки редуктора.

Поддевая отверткой, снимаем крышку редуктора в сборе со вторичным валом и шестерней. Подшипник вторичного вала оказался рабочим, без люфтов и заеданий.

А вот передний подшипник якоря – полностью рассыпался. Шарики подшипника лежали в смазке редуктора, стопорное кольцо малой шестерни изношено с одной стороны. Для замены переднего подшипника нужно в первую очередь отвинтить крышки контактных щеток якоря и извлечь щетки.

Потом отвинчиваем четыре винта крепления редуктора болгарки к статору и извлекаем якорь вместе с корпусом редуктора.

Для снятия и установки стопорного кольца шестерни якоря необходимо изготовить нехитрый инструмент. Для этого я применил старые ножницы. У ножниц на наждаке были сточены кончики, как на фото.

Вот такой вид оказался у моего стопорного кольца. Для удобства монтажа стопорного кольца при сборке редуктора, кончики ножниц были нагреты газовой горелкой докрасна и согнуты под прямым углом к плоскости ножниц. Затем опять нагреты и остужены в машинном масле.

После демонтажа шестерни якоря я извлек якорь из корпуса редуктора. Вот такой вид у переднего подшипника якоря.

Покупаем в магазине новые подшипники и стопорное кольцо, продолжаем ремонт болгарки .

Наружная обойма подшипника якоря извлекается из корпуса редуктора легким постукиванием по металлической отвертке, вставленной с внутренней стороны корпуса редуктора в канавку обоймы. Важно не допустить перекоса обоймы при выпрессовке.

А вот внутренняя обойма подшипника плотно сидела на валу якоря.

Для ее демонтажа я использовал стандартный леркодержатель для нарезки резьбы.

С него были выкручены шпильки для вращения при нарезке резьбы. А сам леркодержатель установлен на обойму подшипника, таким образом, чтобы винты для фиксации лерки, попали в канавку обоймы подшипника. Затем равномерно с каждой стороны завинчиваем винты и таким образом надежно крепим леркодержатель на обойме. Теперь захватываем лапами съемника за леркодержатель и снимаем обойму с вала.

Вот такой вид имел передний подшипник якоря моей болгарки .

Новые подшипники необходимо заправить смазкой. Для этого нужно острое шило, смазка Литол 24 и оправка для монтажа крышек подшипника. Для смазки закрытого подшипника нужно снять крышку поддев ее шилом, как на фото.

Теперь заправляем подшипник смазкой и ставим крышку на место.

Чтобы без повреждений поставить крышку в подшипник нужно подобрать оправку по диаметру немного больше наружного диаметра крышки подшипника. Я применил головку торцового ключа.

Подшипники смазаны. Передний подшипник запрессовываем в корпус редуктора с помощью наружной обоймы старого подшипника и фиксируем его фланцем.

На якоре наждачной бумагой Р1000 чистится коллектор якоря. Канцелярским ножом, аккуратно, без большого нажима чистим дорожки между ламелями коллектора. И после этих операций коллектор тщательно протираем хлопчатобумажной салфеткой, смоченной уайтспиритом или другим растворителем.

Создание вращения – вот главная задача электродвигателя . В двигателях есть подшипники , которые служат для уменьшения трения в механизмах . Чтобы увеличить их срок службы до нескольких раз – за ними нужно постоянно следить и своевременно смазывать . При износе требуется замена одного или сразу двух подшипников .

Также необходимо проводить техническое обслуживание электромотора , при этом электродвигатель разбирают и из него извлекаются якорь или ротор с двумя подшипниками на валу . Мотор необходимо разбирать строго по представленной ниже инструкции .

Проверка подшипников электродвигателя

Необходимо всегда проверять состояние подшипников электродвигателя . Если их износ значительно превышает допустимые пределы , они начинают перегреваться , а работа мотора становится шумной . При игнорировании такой работы мотора и несвоевременной замене подшипников , при вращении неподвижная часть мотора статор и его подвижная – ротор , начинают касаться друг друга и это может привести к серьезной поломке мотора и , как следствие , замене якоря или ротора .

Проверять подшипники можно самостоятельно . При этом ,электродвигатель нужно поместить на твердую поверхность , далее положить сверху на него руку и несколько раз провернуть вал . Ротор при вращении не должен заедать , также необходимо обратить внимание присутствуют ли царапающие звуки или вращение ротора с рывками , это свидетельствует о том , что подшипники потребуют замены в самое ближайшее время .

Проверка люфтов

В подшипниках качения (шариковых или роликовых ) должен присутствовать радиальный и продольный или осевой люфты . Это является нормой , потому что даже в новых подшипниках имеются некоторые люфты , но они не должны превышать допустимые пределы .

Если , разобрав электродвигатель , вы обнаружили следы трения ротора о статор , то это означает значительный износ подшипников . При сильной потертости ротора его необходимо заменить .

Как снять подшипник с вала электродвигателя

Для снятия подшипника с вала требуются специальные съемники , которые различаются по размеру и конструкции . Массивные , с тремя-четырьмя лапами захвата , используются для больших валов крупных двигателей , для маленьких валов можно применять съемники со сменными пластинами или планками захвата .

Упор нужно делать на внутренне кольцо подшипника . При вращении также можно применять кусок трубы для удлинения рычага для упрощения проворачивания , также можно смазать вал машинным маслом для облегчения вращения .

Установка подшипника обратно

Ширина , внешний и внутренний диаметры нового подшипника должны полностью соответствовать размерам заменяемого . Грязь не должна попадать внутрь при установке подшипника , так как ее попадание может стать причиной быстрого выхода из строя электродвигателя . Также необходимо проверить отсутствие внутри коррозии , сколов и прочих повреждений . Подшипники насаживаются с помощью металлической трубы , диаметр которой точно соответствует внутреннему диаметру кольца подшипника .

Перед началом установки , все задействованные поверхности должны быть смазаны . Подшипник должен быть насажен без перекосов . На трубе нужно сделать набалдашник , благодаря которому появляется возможность ударять строго по центру , а не по сторонам трубы .

Для упрощения процесса лучше всего прогреть подшипник в кипящем масле , делать это следует примерно пять-десять минут . При этом наиболее оптимальный вариантом является использование электроплитки , а не открытого огня , с целью соблюдения правил безопасности . Затем нужно достать подшипник металлическим крючком и надеть его на ротор при помощи клещей или тряпки .

Смазка подшипника электродвигателя

Работа подшипника зависит от смазки , сделанной изначально при его установке , потому что для большого количества электродвигателей , добавление смазки в подшипники после их сборки конструктивно не предусмотрено .

Для моторов с оборотами до 3000 оборотов в минуту , при смазке подшипников лучше всего использовать густую смазку , такую как Литол 24 (влагостойкая ) или Циатим 201 (не влагостойкая ), а для двигателей с более высокими скоростями , лучше применять смазку ЦИАТИМ-202 .

Главной задачей электродвигателя является создание вращения. А для снижения трения во вращающихся механизмах служат подшипники. Если за ними следить и во время смазывать, то срок службы подшипников увеличится в несколько раз. При необходимости заменить один или оба подшипника или проведения технического обслуживания мотора необходимо разобрать электродвигатель и достать ротор или якорь с 2 подшипниками на валу. Разбирайте мотор по .

Проверка подшипников в электродвигателе

Всегда уделяйте внимание состоянию подшипников ваших электродвигателей. При их износе выше допустимого предела подшипники перегреваются и мотор начинает шумно работать. Если не заменить во время подшипники, тогда в особо запущенном состоянии могут начать при вращении касаться между собой неподвижная часть- статор и движущаяся: ротор или якорь. А это грозит серьезными поломками в электродвигателе, которые восстановить в большинстве случаев без замены на новый ротор или якорь не возможно.

Проверить подшипники своими руками несложно. Для проверки необходимо расположить электродвигатель на твердой поверхности. Затем положите одну руку сверху на электродвигатель и повращайте вал. Ротор должен вращаться равномерно и свободно без заеданий. Постарайтесь услышать царапающие звуки или почувствовать неравномерность вращения ротора. Это первые признаки необходимости замены подшипников.

Проверка люфтов. В любом подшипнике качения (шариковый или роликовый) должен быть радиальный и продольный или осевой люфт. Это нормально, потому что да же новый подшипник имеет люфты. Главное, что бы он не выходил за допустимые пределы.

Если при разборке электродвигателя, Вы заметили следы трения ротора об статор, то это однозначно свидетельствует об износе подшипников. Если сильно стерт ротор, то его необходимо заменить.

Как снять подшипники с вала электродвигателя

Что бы снять подшипники с вала, понадобятся специальные съемники. Учитывайте, что эти приспособления различаются по размеру и конструкции. Более массивные с тремя и четырьмя лапами захвата подойдут для больших валов, а для маленьких подойдут с сменными пластинами или планками для захвата.

Учтите, что необходимо только делать упор за внутренне кольцо подшипника.

Если при вращение руками затруднено, тогда используйте кусок трубы для удлинения рычага. Что бы легче шло, смажьте вал машинным маслом.

Как надеть подшипник

Новый подшипник по своей ширине, внутреннему и внешнему диаметру должен точно соответствовать заменяемому.

Следите, что бы при монтаже грязь не попала во внутрь подшипника. Из-за этого он быстро выйдет из строя. Внутри также не должно быть коррозии, сколов и других повреждений.

Насаживается подшипник при помощи металлической трубы, подобранной по внутреннему диаметру кольца подшипника. Поверхности рекомендую смазать перед началом процесса.

Внимание , насаживать необходимо подшипник без перекосов, для этого необходимо бить не по сторонам трубы, а сделать набалдашник, благодаря которому появится возможность ударять по центру.

Процесс можно заметно упростить , если нагреть подшипник в кипящем масле. Будьте при этом осторожны и не используйте открытый огонь при нагреве, рекомендую- электроплитку. Дайте подшипнику полежать 5-10 минут в кипящем масле, затем доставайте его металлическим крючком и надевайте на ротор при помощи клещей или тряпки.

Чем смазать подшипник электродвигателя

При сборке дальнейшая работоспособность подшипников зависит от первоначально сделанной их смазки, потому что для большинства электродвигателей конструктивно предусматривается отсутствие необходимости в последующей замене или добавлении смазки в подшипники.

Подшипники в электродвигателях смазываются консистентной (густой) смазкой. Для моделей с оборотами до 3000 в минуту подойдет Литол 24 (влагостойкая) или Циатим 201 (не влагостойкая). Для смазки моторов с высокими скоростями используется ЦИАТИМ-202.

Смазкой заполняется не более 1\2 объема подшипниковой камеры в двигателях до 3000 оборотов в минуту, а для более скоростных- на 1\3 полости. Больше не кладите, лишнее все равно выдавится при вращении из подшипника.

Допустимая температура подшипников электродвигателя

Предельная допустимая температура подшипников электрических моторов не должна превышать следующих значений:

Для подшипников качения (шариковые или роликовые), используемых в бытовых электродвигателях и в подавляющем большинстве на производстве- температура не должна превышать 100 °С.
Для подшипников скольжения температура не должна превышать 80 °С, но при этом температура масла не должна быть выше 65 °С.

На производстве при необходимости работы электродвигателя в жарких условиях применяются специальные модели подшипников, которые выдерживают и большие температуры.

Как снять подшипник с якоря с целью проверки его работоспособности?

Состоянию подшипника на двигателе электроинструмента нужно уделять должное внимание. При его изнашивании выше допустимого предела случается перегрев, а мотор начинает шумно работать. Если вовремя не снять подшипник с якоря, то в запущенном виде при вращении начнут между собой касаться неподвижная и движущаяся части. А это в свою очередь грозит серьезной поломкой электродвигателя. При этом потребуется замена ротора либо якоря. Проверить подшипники довольно просто. Для этого необходимо установить двигатель на твердой поверхности, сверху на него положить руку и вращать вал. Ротор должен двигаться свободно, не заедать. Если вы услышите царапающие звуки или почувствуете неравномерное вращение, это станет первым звонком к тому, что необходимо снять подшипник с якоря и устранить неисправность.

В любом подшипнике есть люфты, то есть зазоры. Их наличие вполне допустимо, однако важно, чтобы показатели не выходили за допустимые пределы. Необходимо проверить люфты:

радиальные, или продольные . Для этого нужно положить двигатель на твердую поверхность и рукой попытаться отклонить вал в разные стороны. Величина смещения зависит от размера детали. Для бытовых моделей электроинструментов отклонения должны быть едва заметны;
осевые . Проверка в данном случае более простая. Необходимо взять рукой вал и потянуть на себя или толкнуть в противоположную сторону ротор. В двигателях бытовых приборов отклонения не должны превышать 3 мм. Чем ближе этот показатель к нулю, тем лучше.

Если во время разборки электродвигателя вы заметили следы трения деталей, значит, произошел износ подшипников. Необходимо сразу же снять подшипник с якоря и произвести замену запчастей. Это позволит избежать негативных последствий в виде поломки двигателя или полного выхода из строя инструмента.

Как снять подшипник с якоря болгарки?

Сегодня домашние и профессиональные мастера используют несколько методов решения данной проблемы. При возникновении необходимости снять подшипник с якоря болгарки или другого инструмента сделать это можно с помощью таких приспособлений:

Съемников . Это специальные устройства, которые позволяют легко и безопасно снять с якоря болгарки подшипники разных размеров. Использование съемников практически не требует применения физической силы даже при условии плотной посадки подшипника. Благодаря механизму центрирования обеспечивается одновременная установка захваток устройства. Оно может использоваться в любых положениях. Перед тем, как снять подшипник, нужно очистить вал якоря болгарки от старой смазки, стружки, песка, чтобы ничего не мешало вынуть деталь. Механизм центрирования позволяет съемнику точно занять посадочное место. Если подшипник цел, а процесс демонтажа осуществляется для ревизии, вытягивать его следует за внутреннее кольцо, чтобы не повредить. Для больших валов якоря болгарки используют массивные съемник с тремя или четырьмя лапами захвата, а для маленьких подойдут устройства со сменными пластинами или планками.
Молотков, зубил, гаечных ключей и других подручных инструментов . В данном случае, чтобы снять подшипник с якоря болгарки, его греют газом, сжимают тисками, стачивают, рубят и производят множество других операций. Эти способы, конечно, могут оказаться действенными, однако существует большой риск, что посадочное место детали будет механически повреждено. Да и зачастую сам подшипник после таких манипуляций без съемника окажется непригоден к дальнейшему использованию. К тому же исполнитель может получить травму вследствие попадания в лицо, глаза или голову кусков обоймы, которые разлетаются после ударов.

Как показывает практика, более эффективными в данной ситуации оказываются съемники. Они позволяют быстро, легко и без особого риска снять подшипник с и произвести осмотр деталей или их замену. Если вам приходится периодически проводить подобные операции, следует обзавестись таким полезным приспособлением. Использование подручных устройств допустимо лишь в том случае, если вы имеете опыт ремонта электроинструментов и требуется срочная замена детали.

Особенности напрессовки подшипника на якорь двигателя

После того, как вам удалось успешно снять подшипник с якоря, необходимо провести ряд нужных манипуляций перед сборкой оборудования. Если вы устанавливаете новые детали, необходимо, чтобы они точно по ширине, а также внутреннему и внешнему диаметру совпадали со старыми подшипниками. Важно, чтобы при монтаже внутрь изделия не попала грязь или пыль, ведь это может привести к коррозии, появлению сколов и разного рода повреждений. Насаживание подшипника на якорь происходит с помощью металлической трубы, которую предварительно нужно смазать. В процессе напрессовки важно следить, чтобы не было перекосов. Следует также соблюдать такие нюансы:

смазывать подшипники специальным густым веществом. Оно может быть влагостойким;
смазкой заполняется лишь ½ (для оборудования с вращением до 300 оборотов в минуту) или 1/3 (для более скоростных инструментов) подшипниковой камеры. Больше вещества накладывать не стоит, ведь все лишнее все равно выдавиться во время вращения.

Иногда процесс насаживания подшипника на якорь упрощается, если его предварительно нагреть в кипящем масле. Однако нужно быть очень осторожным в данном случае и следить, чтобы деталь не нагревалась выше 100 0С.

Зная, как снять подшипник с якоря болгарки, дрели, перфоратора или пылесоса, вы сможете самостоятельно произвести ремонт оборудования, заменить детали или сделать профилактический осмотр. Это позволит существенно сэкономить семейный бюджет. А все необходимые для замены детали можно выгодно купить в интернет-магазине “ToolParts”. Вас ожидает большой выбор комплектующих по приемлемым ценам.

Порядок разборки электродвигателей

Порядок разборки электродвигателя при ремонте следующий:

1. Снимают шкив или полумуфту.

2. Снимают крышки подшипников качения, отпускают хомуты траверс, отвинчивают гайки со шпилек, стягивающих фланцы шарикоподшипников.

3. Выпускают масло из подшипников скольжения.

4. Снимают подшипниковые щиты.

5. Вынимают ротор электродвигателя.

6. Снимают с вала подшипники качения, вытаскивают из щитов втулки или вкладыши подшипников скольжения.

7. Промывают бензином или керосином щиты, подшипники, траверсы, вкладыши, масленки, уплотнения и т. п.

8. Очищают обмотки от пыли или продувают их очищенным сжатым воздухом.

9. Загрязненные обмотки после продувки протирают чистой тряпкой, смоченной в бензине.

10. Производят распайку соединений и вынимают обмотки из пазов.

Разборку электродвигателя следует проводить так, чтобы не повредить отдельных деталей. Поэтому при разборке не разрешается применять слишком больших усилий, резких ударов, пользоваться зубилами.

Туго выворачивающиеся болты смачивают керосином и оставляют на несколько часов, после чего болты ослабляют и выкручивают.

При разборке электродвигателя все мелкие детали складывают в специальный ящик. Каждая деталь электродвигателя должна иметь бирку, на которой указывают номер ремонтируемого электродвигателя. Болты и шпильки после разборки лучше ввернуть на свои места, что предотвратит возможную их утерю.

Шкив, полумуфту и шарикоподшипник снимают с вала при помощи стяжки. (рис. 1). Желательно чтобы стяжка была с тремя скобами.

Рис. 1. Стяжка для разборки электродвигателей

Конец болта стяжки упирают в торец вала электродвигателя, а концами скоб захватывают края шкива, муфты или внутреннюю обойму подшипника. При вращении болта снимаемая деталь сползает с вала электродвигателя. При этом нужно следить, чтобы направление усилия совпадало с осью вала, так как иначе возможен перекос, который вызовет повреждение цапфы вала электродвигателя.

Если подобной стяжки нет, то шкив или подшипник снимают с вала электродвигателя легкими ударами молотка через прокладку из твердого дерева или меди. Удары наносят по ступице шкива или внутреннему кольцу пошипника качения равномерно по всей окружности.

Для снятия подшипникового щита электродвигателя отвинчивают болты и легкими ударами молтка через прокладку по выступающим краям щита отделяют его от корпуса. Для избежания поломок при разборке больших электродвигателей ротор электродвигателя и щит при снятии должны находится в подвешенном состоянии, что обычно осуществляется с помощью специальных подъемных средств (тали, тельферы и т.д.).

В зазоре между ротором и статором электродвигателя прокладывают картонную прокладку достаточной толщины, на которую при снятии ложится ротор. Это предотвратит возможные повреждения изоляции обмоток электродвигателя.

При разборке небольших электродвигателей ротор вынимают вручную. На один конец вала, обернутый картоном, одевают длинную трубу, при помощи которой осторожно выводят ротор из расточки статора, поддерживая его все время на весу.

При ремонте подшипников скольжения необходимо вынуть из их подшипникового щита цельную втулку или вкладыш при помощи ударов деревянным молотком через деревянную выколотку. Щит при этом нужно ставить так, чтобы подшипник упирался в эту опору. При другом расположении подшипник может дать трещину. Необходимо также следить за тем, чтобы не повредить смазочных колец.

Сборка электродвигателя

Порядок сборки электродвигателей

Сборку электродвигателя начинают со сборки отдельных узлов. В подшипниковые щиты запрессовывают перезалитые вкладыши или выточенные заново втулки. Их надо предварительно пришабрить по валу и выпилить в них по старым размерам канавки для смазки и прорези для смазочных колец.

Вкладыши и втулки запрессовывают в щит при помощи небольшого винтового или гидравлического пресса или осторожными ударами молотка через прокладку. При этих операциях сборки особенно опасны перекосы, которые могут привести к заклиниванию втулок и вкладышей.

Рис. 2. Установка подшипникового щита электродвигателя при выбивании вкладыша: а — правильная, б — неправильная.

Шарикоподшипники необходимо туго посадить на вал. Для облегчения этой операции подшипник нагревают в масляной ванне до температуры 70 — 75°. При этом подшипник расширяется и легче надевается на вал электродвигателя. При нагревании подшипник не рекомендуется ложить на дно ванны, а надо подвешивать его на проволоке. Подогревать подшипник в пламени паяльной лампы не рекомендуется чтобы не допустить отпуск стали подшипника.

Насаживают подшипник на вал электродвигателя легкими ударами молотка по трубе, упирающейся во внутреннее кольцо подшипника. При дальнейшей сборке наружная обойма подшипника должна быть посажена нормально в гнездо подшипникового щита. Слишком тугая посадка может привести к зажиму шариков, а слабая вызовет проворачивание наружной обоймы подшипника в гнезде щита, что недопустимо.

Следующую операцию — введение ротора в расточку статора производят так же, как и при разборке. Затем устанавливают подшипниковые щиты, закрепляя их временно болтами. При этом необходимо, чтобы щиты были установлены на свое старое место, что проверяют по совпадению меток, нанесенных на корпусе и щите при разборке.

При одевании щитов на вал электродвигателя надо приподнять смазочные кольца подшипников скольжения, иначе они могут быть повреждены валом.

После установки щитов ротор электродвигателя проворачивают вручную. Ротор правильно собранного электродвигателя должен вращаться сравнительно легко.

Тугое вращение вала электродвигателя может быть вызвано: неправильной посадкой подшипника качения на вал (малый радиальный зазор), недостаточной расшабровкой втулки или вкладыша подшипника скольжения, наличием в подшипнике опилок, грязи, засохшего масла, перекосами вала, обработкой вала или корпуса, не соответствующей посадке, увеличенным трением кожаных или войлочных уплотнений о вал.

Затем окончательно затягивают болты подшипниковых щитов, заполняют соответствующей смазкой подшипники качения и закрывают их крышками. В подшипники скольжения заливают масло.

Ротор собранного электродвигателя еще раз проворачивают вручную, проверяют отсутствие задевания вращающихся частей за неподвижные, определяют и подгоняют необходимую величину разбега (осевого перемещения ротора).

После сборки электродвигатель подключают к сети и проверяют при работе вхолостую, а затем она поступает на окончательные испытания.

Как снять подшипник с якоря перфоратора

Подшипник – небольшой элемент технической оснастки автомобиля. С определенным интервалом он требует замены, и все ремонтные работы выполняются по регламенту, иначе сложно будет решить, как снять подшипник и выполнить его замену вовремя. При самостоятельном ремонте можно столкнуться с массой трудностей, думая не только, как снять подшипник, но и открутить предварительно ту или иную гайку. Бывают случаи, когда крепления не поддаются, приходится применять силу или дополнительные рычаги воздействия. Но во всем надо иметь меру, не повредить детали, которые трудно потом будет найти, приспособить для автомобиля определенной марки.

Почему надо менять подшипники

Максимальный или средний износ подшипника;
Нахождение элемента под длительным давлением в процессе агрессивной езды на машине;
Нарушение балансировки ходовой системы, поэтому срочно решается, как снять подшипник и заменить его на новый;
Появление нетипичных звуков, скрипов при движении авто, ударов кардана по нижней кузовной части транспорта;
Обнаружение люфта колеса также заставит водителя задуматься, как снять подшипник с вала, аккуратно монтировать новые детали в их посадочные гнезда и вернуть безопасную маневренность машине;

Замена подшипника

Основное назначение подшипника – снизить силу трения и защитить механизмы от быстрого износа. Существует большое разнообразие подшипников. Они отличаются по назначению, размеру и месту расположения. Деталь подвержена износу, поэтому требует своевременной замене. Но в решении задачи, как снять ступичный подшипник, возникает масса трудностей, поэтому опытными мастера и любителями придуманы надежные способы, как снять подшипник. Рассмотрим некоторые из них.

Способ первый, как демонтировать подшипник

Существует большое количество специальных приборов, которые еще на заводской сборке получили единственное назначение – выполнять быстро демонтаж подшипника, не требуя силовых вложений и финансовых затрат от автомеханика или владельца авто. Применение специальных инструментов для демонтажа подшипника с вала – это прекрасное и самое простое решение выполнить ремонт. Себя можно избавить от непредвиденных ситуаций. И для этого надо только следовать инструкции. Обычно стандартный съемник представляет собой резьбовой вал, который накручен на специальные вспомогательные держатели. Они выполняют роль фиксаторов. При помощи такого простого съемника выполняется фиксация и демонтаж подшипника. Все гениальное – просто!

Съёмник подшипников

Этапы работы со съемником

Берем съемник, подводим его к изношенному подшипнику.
Зажимаем подшипник съемником.
Приступаем к умеренным вращательным движениям, чтобы «стянуть» подшипник с посадочного места. Помните, что движения должны быть поступательными, без особого нажима, чтобы не повредить элементы слаженной системы.

Таким образом, решается вопрос, как снять подшипник ступицы в автосервисах. Использование специального инструмента и вспомогательного оборудования облегчает работу, удешевляет и ускоряет процесс ремонта.

Способ второй, как демонтировать подшипник при помощи нагревания

Применить действенные законы физики, связанные с нагреванием металла. Ведь известно на 100%, что металл при высоких температурах расширяется, поэтому есть вероятность того, что подшипник выскочит самостоятельно из своего гнезда, и не надо будет применять физическую силу, иногда разрушительную для всей системы.

Инструмент для монтажа и демонтажа подшипников

Важно помнить! Если будете впервые применять данный метод, то можете не рассчитать температурный режим или дрогнет рука, то, как следствие, может появиться по краю гнезда окалина. И вот она будет преграждать дорогу подшипнику. Окалину рекомендуется предварительно сбить, только тогда продолжить приметь второй способ.

Третий способ, как снять подшипник

Если нет возможности применить первый способ, решая, как снять подшипник съемником, то используйте третий метод. Он потребует сноровки и применение силы, вспомогательных инструментов. Какая предусмотрена процедура действий?

Изучить особенности процедуры, как снять подшипник, оценить свои возможности и степень навыков.
Подобрать нужные инструменты: кувалду с мягким наконечником, деревянные подставки, тиски.
Зафиксировать съемный вал в тисках и применить молоток, деревянные подкладки, чтобы выбить вал в противоположную сторону . Будьте осторожны, не повредите неловким ударом всю конструкцию детали, ведь ее можно использовать в дальнейшем.

Таким образом, третий способ применяется в том случае, если подшипник окончательно изношен, не выходит из своего гнезда, поэтому требуется применить силу. Бывают случаи, когда трудно решить задачу, как снять задние подшипники с вала, поэтому их приходится попросту вырезать. К такому радикальному способу прибегают опытные мастера, которым досталась в ремонт окончательно изношенная ходовая система, и нет другой возможности достать подшипник, чтобы его заменить. Новичкам не рекомендуется использовать третий способ, ведь они попросту не справятся, а смогут повредить другие элементы ходовой системы. В этом случае элементарная замена подшипника влетит в копеечку.

Какой способ лучше

Однозначно ответа нет, потому что каждый ремонт – частный случай. Все зависит от возраста автомобиля, мудрости владельца транспортного средства, его ответственности за техническое состояние машины. Если человек приобретал авто, чтобы покататься, к потом продать «замученного стального коня», то автомеханику придется достаточно долго трудиться над такой машиной, там практически все составляющие системы будут изношены. В этом случае подойдет второй или третий вариант. Идеальный ремонт машины выполняется в сжатые сроки, не требует дополнительных финансовых вливаний. Первый способ – самый профессиональный и эффективный – использует автомеханик и очень быстро вернет машину в эксплуатацию.

Таким образом, мы обозначили три основных способа, как снять подшипник, но каждый умелец выбирает самый оптимальный, то есть тот, которые подходит больше всего в конкретном случае. Всем удачи в самостоятельном ремонте. Не уверены, тогда обратитесь к специалистам.

Сегодня у многих домашних умельцев и профессиональных мастеров есть целый арсенал электроинструментов, которые помогают справляться с бытовыми и ремонтно-строительными задачами. Перфораторы, лобзики, болгарки, дрели – все они существенно упрощают и ускоряют работы. Однако случается, что электроинструмент выходит из строя. Не стоит спешить и отправлять его на помойку из-за этого. В связи с интенсивной эксплуатацией детали изнашиваются, соответственно оборудование не может работать в нормальном режиме. Если знать, как снять подшипник с якоря электроинструмента, можно продлить жизнь своему “помощнику”. Своевременная замена и смазка деталей позволяет эксплуатировать прибор в течении более продолжительного времени.

Главная задача двигателя электроинструмента – это вращение. Якорь является той важной частью прибора, которая заставляет рабочий механизм вращаться. Срок эксплуатации детали зависит от мощности и частоты вращения, а также активности применения оборудования. Чтобы уменьшить трение во время движения деталей, нужны подшипники. Именно они обеспечивают плавное вращение и улучшают ход рабочего механизма электроинструмента. Если за подшипниками следить и своевременно смазывать, срок их службы увеличивается в несколько раз.

Как снять подшипник с якоря с целью проверки его работоспособности?

радиальные, или продольные. Для этого нужно положить двигатель на твердую поверхность и рукой попытаться отклонить вал в разные стороны. Величина смещения зависит от размера детали. Для бытовых моделей электроинструментов отклонения должны быть едва заметны;
осевые. Проверка в данном случае более простая. Необходимо взять рукой вал и потянуть на себя или толкнуть в противоположную сторону ротор. В двигателях бытовых приборов отклонения не должны превышать 3 мм. Чем ближе этот показатель к нулю, тем лучше.

Как снять подшипник с якоря болгарки?

Съемников. Это специальные устройства, которые позволяют легко и безопасно снять с якоря болгарки подшипники разных размеров. Использование съемников практически не требует применения физической силы даже при условии плотной посадки подшипника. Благодаря механизму центрирования обеспечивается одновременная установка захваток устройства. Оно может использоваться в любых положениях. Перед тем, как снять подшипник, нужно очистить вал якоря болгарки от старой смазки, стружки, песка, чтобы ничего не мешало вынуть деталь. Механизм центрирования позволяет съемнику точно занять посадочное место. Если подшипник цел, а процесс демонтажа осуществляется для ревизии, вытягивать его следует за внутреннее кольцо, чтобы не повредить. Для больших валов якоря болгарки используют массивные съемник с тремя или четырьмя лапами захвата, а для маленьких подойдут устройства со сменными пластинами или планками.
Молотков, зубил, гаечных ключей и других подручных инструментов. В данном случае, чтобы снять подшипник с якоря болгарки, его греют газом, сжимают тисками, стачивают, рубят и производят множество других операций. Эти способы, конечно, могут оказаться действенными, однако существует большой риск, что посадочное место детали будет механически повреждено. Да и зачастую сам подшипник после таких манипуляций без съемника окажется непригоден к дальнейшему использованию. К тому же исполнитель может получить травму вследствие попадания в лицо, глаза или голову кусков обоймы, которые разлетаются после ударов.

Как показывает практика, более эффективными в данной ситуации оказываются съемники. Они позволяют быстро, легко и без особого риска снять подшипник с якоря электроинструмента и произвести осмотр деталей или их замену. Если вам приходится периодически проводить подобные операции, следует обзавестись таким полезным приспособлением. Использование подручных устройств допустимо лишь в том случае, если вы имеете опыт ремонта электроинструментов и требуется срочная замена детали.

Особенности напрессовки подшипника на якорь двигателя

смазывать подшипники специальным густым веществом. Оно может быть влагостойким;
смазкой заполняется лишь ½ (для оборудования с вращением до 300 оборотов в минуту) или 1/3 (для более скоростных инструментов) подшипниковой камеры. Больше вещества накладывать не стоит, ведь все лишнее все равно выдавиться во время вращения.

Добрый день! макита 2450 не работает удар, внутренний удар есть. Разобрал, все детали вроде целы, заменил резиновые кольца №13, 23,26,28,31. Боек 24 ходит плотно в стволе, ударник 30 ходит в цилиндре 32 тоже достаточно плотно, но когда собираю перфоратор я ударник ставлю в ствол и он сначала вставляется плотно а потом как бы проваливается в конце ствола и как бы стоит уже не так плотно в какой то внутренней проточке ствола цилиндр поршня по стволу без заеданий. куда копать ума не приложу. Уважаемые спецы, прошу подсказать что еще проверить.

Не могу найти нигде как заменить подшипники на валу якоря.

Проблема по подшипнику поз.51 (609LLU Makita 210060-6), заключается в том, что он подперт какой-то запорной шайбой (на первый взгляд которая, садится «на горячую»). Этой шайбы на макитовских чертежах нет. Как ее снимать? Срезать? или что с ней делать. Как одевать? на горячую? и как ее купить, если ее нет в каталоге?

Проблема с подшипником поз.56 (607LLB Makita 211021-9), заключается в том, что я его снял, а перед ним стояли какие-то пластмассовые шайбы которые расплавились вообще в кашу. Срезал ножом эти шайбы, а под ними оказалась какая-то белая пластмассовая втулка. Я ее тоже срезал. А потом посмотрел видосы – на новом валу «это белое» присутствует. Что это такое?

Evg5380 написал:
Проблема по подшипнику поз.51 (609LLU Makita 210060-6), заключается в том, что он подперт какой-то запорной шайбой (на первый взгляд которая, садится «на горячую»). Этой шайбы на макитовских чертежах нет.

Есть такая шайба, но на схеме от HR2450FT. Арт.267271-4 Плоская шайба к HR2020/HR2450/

Evg5380 написал:
Проблема с подшипником поз.56 (607LLB Makita 211021-9), заключается в том, что я его снял, а перед ним стояли какие-то пластмассовые шайбы которые расплавились вообще в кашу. Срезал ножом эти шайбы, а под ними оказалась какая-то белая пластмассовая втулка. Я ее тоже срезал. А потом посмотрел видосы – на новом валу «это белое» присутствует. Что это такое?

Белое, изоляционный материал. Шайба там только одна перед подшипником арт.681636-0 Изоляционная шайба для HR2450/

Дмитрий, Большое спасибо за подсказку. И еще попутный вопрос:

по подшипнику 51: если нужна замена, то запорная шайба срезается болгаркой, меняется подшипник, и новая шайба ставится «на горячую»?

По подшипнику 56: Если я срезал этот белый изоляционный материал, то новая пластмассовая шайба встанет на место, или нужно сначала добавить на ось такой же изоляционный материал? Что это за материал?

По якорю: На ваш взгляд эта шайба расплавились из-за неисправности ротора, или из-за неисправности подшипника?

Evg5380 написал:
по подшипнику 51: если нужна замена, то запорная шайба срезается болгаркой, меняется подшипник, и новая шайба ставится «на горячую»?

Не приходилось менять подшипники на этом перфораторе. Но считаю, и подшипник и шайба просто запрессованы под прессом. Так что снимаются разом съемником подшипников. Ничего резать не нужно.

Evg5380 написал:
По подшипнику 56: Если я срезал этот белый изоляционный материал, то новая пластмассовая шайба встанет на место, или нужно сначала добавить на ось такой же изоляционный материал? Что это за материал?

Не стоило срезать. Шайба с двумя посадочными диаметрами, пару мм под железный вал и 2.5-3мм под белую изоляционную пластиковую втулку. Шайба работает как пыльник для подшипника. У других производителей её вообще не ставят.

Расплавилась скорее всего из-за неисправности подшипника.

Спасибо огромное. Не знаю как благодарить у вас в форуме, но может быть какую-то погоду сделает «это полезно!»
К слову я теперь часто буду обращаться сюда за советами, устроился на работу по ремонту Макиты. Могу выкладывать нестандартные решения (как например со срезанным белым изолятором). Если это конечно, кому то интересно.

Здесь можно, начальству – не стОит

Объясните, пожалуйста, такой момент. HR2450, вышел из строя якорь. В наличии был якорь с китайского клона 2450, поставил, а он крутит в другую сторону, поменял полярность, все стало нормально. Это у якоря реверсивная намотка или как объясняется сей момент?

Rapid написал:
Это у якоря реверсивная намотка или как объясняется сей момент?

Сей момент обьясняется своеобразной вольностью производителей клона – как хочут, так и мотають. У Вас перф с реверсом, переключается курком на выключателе, перекинуть два проводка – безпроблемно.

Не могу найти в инете как разобрать кнопку 650508-0. В частности, нужно прочистить переключатель реверса от пыли и смазать его, непонятно чем.

Одну кнопку вчера разобрал, сломал полости защелки крышечки. Вторую разобрал – сломал защелки на самой кнопке. Но эти кнопки были неисправные. А сегодня, сверхаккуратно пытался вскрыть крышечку реверса у исправной кнопки. Но не снимется она легко. Боюсь, что опять что-нить отломится.

Посоветуйте, как снять эту крышечку безболезненно и технологично?
Чем смазать внутри вращающийся барабан переключателя реверса? Силиконовая смазка подойдет? Она на морозе работает? Или тормозухой?

п.с.: Ну, видимо никто не сталкивался с моей проблемой. Расскажу как ее решил. На свой страх и риск, сделал из куска строительного ножа узкий шпатель (типа как у стоматологов) размером 0.5х2х25мм. Его запихнул между крышкой реверса и основанием, а потом развернул на 45* и помогая тонюсенькой отверткой, удалось мне снять эту крышечку не повредив. Как показала практика, сначала нужно отщелкнуть двойной зажим со стороны кнопки, а потом одиночный, с более доступной стороны. Заменил рычажок переключателя реверса (исправный срезал болгаркой со сломанной крышки), прочистил все внутренности от пыли, промыл растворителем, сбрызнул силиконовой смазкой шайбу под рычажком, палец барабана, а барабан смазал тормозухой, поставил на место все контакты и пружинки и защелкнул крышку в сборе обратно. Все работает на пятерку.

Тут же еще 2 вопроса:
1) Не могу найти в свободном доступе инструкцию по ремонту Макита 2450. Есть вроде на одном сайте, но там платно, нужно посылать 3 платных СМС-ки, причем только с МТС-а, и не понятно на самом деле, что в ответ пришлют хозяева этого сайта. Может пришлют какую-нибудь ссылку на форум, подобный этому. У кого есть инструкция по ремонту? Можете поделиться?

2) На самом деле, мне принесли десяток этих перфораторов в ремонт. На двух их них ОДИНАКОВО заедает переключатель режимов, в частности, ИНОГДА (не всегда), после положения «Удар+сверление» не получается его переключить в режим «Просто сверление». Но подергав некоторое время этот переключатель и покрутив ротор, он все же переключается, хоть и со щелчком. Обратно уже легко. Что это может быть за неисправность?

Подшипник редуктора: замена своими руками

Работа редуктора заднего моста – это непрерывное вращение валов, шестерен, находящихся во взаимном зацеплении. Косые шестерни дифференциала, главная гипоидная передача, требуют идеального взаимного расположения и центровки. Для этого в редукторе применяются подшипники. Кроме удержания осей валов в заданном положении, подшипник редуктора выполняет основную задачу – снижение трения.

Какие подшипники используются в автомобилях?

В принципе, в современных авто используются любые технологии, даже подшипники трения. Рассмотрим особенности их конструкции.

Шариковый подшипник. Многие думают, что это самая простая модель. Практически классика. На самом деле, это не так. Действительно, первые варианты подшипника представляли собой два кольца (обоймы) с шарами внутри. Инженеры не особо заботились о точках контакта, главное – низкое сопротивление качения. С увеличением скоростей вращения механизмов, и нагрузки на них, требования к комплектующим ужесточились. Дело в том, что шариковый подшипник стандартной конструкции рассчитан лишь на радиальную нагрузку, при воздействии вдоль оси он быстро изнашивается. Ситуация разрешается особой формой обоймы, когда шар имеет 4 точки контакта. Тогда изделие становится более универсальным. Существуют и более сложные конструкции обоймы. Например, в подшипнике рулевого редуктора.
Он хорошо держит как радиальную, так и упорную (осевую) нагрузку. Для интенсивной эксплуатации выпускают двухрядные шарикоподшипники. Например, для бортового редуктора на вездеходах. Роликовые подшипники. Элементы качения выполнены в виде цилиндров. За счет увеличенной площади контакта, живучесть таких устройств значительно повысилась. Подшипники стало возможным применять в силовых механизмах, где раньше использовались лишь постоянно смазываемые втулки трения. Например, на валах углового редуктора. Каждая ось испытывает радиальную нагрузку, при этом интенсивность эксплуатации высокая. Однако у такой конструкции есть недостаток – полная несовместимость с осевыми нагрузками. Выход – конический подшипник.
Ролики расположены под углом к оси вращения, и стало возможным подавать на них осевую нагрузку в одном направлении. Для редуктора заднего моста, применяется зеркальное размещение, когда осевые усилия распределены между двумя устройствами (на рисунке позиции 1 и 2).
Выпускаются и двухрядные «ролики» с коническим противонаклоном. Они универсальны, но занимают много места. Например, для бортового редуктора, который сам по себе отнимает пространство подвески, такое решение неприемлемо, несмотря на ряд преимуществ.
Если усилие велико, а скорости вращения незначительны – применяются игольчатые подшипники. Представляют собой обычные ролики, только цилиндры маленького диаметра в сравнении с длиной. Отлично подошли бы для редуктора заднего моста (компактны), но скорость вращения ограничена.

Шариковый подшипник

Особая форма обоймы подшипника

Обойма подшипника рулевого редуктора

Роликовый подшипник

Подшипник для углового редуктора

Конический подшипник

Схема конического подшипника

Правильная эксплуатация

Любой трущийся элемент (даже шарик) нуждается в смазке. Иначе износ будет настолько быстрым, что придется проводить ремонт каждые 500 км. Смазка подшипников редуктора заднего моста осуществляется из картера, собственным маслом дифференциала.

Если узел установлен автономно (например – поддержка кардана), смазывание происходит «своими силами». В сепаратор закладывается литол, для его удержания применяются крышки подшипников.

Как поменять подшипник своими руками?

Этот узел плотно запрессовывается в посадочное место, извлечь его без специального инструмента сложно. Для замены подшипников редуктора применяют специальный съемник.

Он позволяет равномерно распределить усилие, и внешняя обойма не будет перекошена. Чтобы снять подшипник с редуктора кардана, не обязательно доставать из-под машины мост, а вот для ремонта рулевого редуктора, его придется полностью демонтировать.

Рассмотрим, насколько просто поменять подшипник редуктора моста

Разумеется, технология замены подшипника, бортового редуктора портального моста УАЗа, несколько сложнее, но общее представление получить можно.

Для выполнения разборки, потребуется стандартный набор ключей, и съемник подшипников. Для усадки на место можно воспользоваться опрессовочным кольцом (банальный отрезок трубы), и молотком. Редуктор разбирается, и все детали меняются за пару часов.

Существует методика, как снять подшипник без съемника. Для этого конструкцию, на которой он находится, прочно закрепляют, и обстукивают обойму по кругу зубилом.

Профессионалы не рекомендуют этот способ, поскольку на посадочном месте возникают задиры, но в качестве экстренной меры подойдет.

Итог

Несмотря на кажущуюся сложность, заменить подшипник не намного сложнее, чем колесо. Необходимо помнить, что регулярная смена масла в узлах трения, продлевает жизнь не только шестерням, но и подшипникам.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

эффективных способов снятия втулки и подшипника с вала [шаг за шагом] | by SUN BEARING

Подшипники широко используются в строительной технике, однако многие люди не следуют правильным методам установки и снятия подшипника с вала, что вызвало множество проблем.

Например, некоторое время назад, когда персонал завода разбирал подшипник на конце вала двигателя, внутреннее кольцо подшипника и вал двигателя слиплись из-за повреждения подшипника. Рабочий хотел запрессовать подшипник самодельным прессом, но во время процесса прессования внешний кожух подшипника и внутренняя втулка относительно скользили, сепаратор подшипника сломался, и мусор попал в нижнюю челюсть рабочего, что вызвало Небольшая травма.

То есть очень важно научиться снимать втулку и подшипник с вала. Поэтому ниже представлены все способы правильного снятия подшипника с вала.

Когда мы снимаем меньший подшипник, воспользуйтесь подходящим керном, чтобы аккуратно постучать по боковой стороне кольца подшипника, чтобы снять его с вала. Лучше использовать механический съемник (рис. 1). Растягивание действует на внутреннее кольцо или прилегающие детали. Если есть канавка между буртиком вала и буртиком отверстия корпуса подшипника для съемника.Таким образом упрощается процесс разборки. Кроме того, проделайте несколько отверстий с резьбой на буртиках отверстий, чтобы болты могли вытолкнуть подшипники (Рисунок 2).

Подшипники больших и средних размеров обычно требуют большего усилия, чем обеспечивают механические инструменты. Поэтому рекомендуется использовать гидравлический электроинструмент или методы впрыска масла, или и то, и другое. Это означает, что вал должен иметь масляные отверстия и масляные канавки. (Рис. 3).

При снятии внутреннего кольца игольчатых роликоподшипников или цилиндрических роликоподшипников NU, NJ и NUP можно использовать метод термической разборки.Два обычных нагревательных инструмента: нагревательные кольца и регулируемые индукционные нагреватели.

Используйте нагревательное кольцо для установки и снятия внутреннего кольца подшипника малого и среднего размера того же размера. Нагревательное кольцо лучше выбрать легкосплавное. Нагревательное кольцо имеет радиальную прорезь и снабжено электрически изолированной ручкой (рис. 4).

Отлаживаемые индукционные нагреватели рекомендуются, если внутренние кольца разного диаметра часто снимаются. Эти нагреватели (Рисунок 5) могут быстро нагревать внутреннее кольцо, не нагревая вал.При разборке внутреннего кольца большого цилиндрического роликоподшипника можно использовать специальные стационарные индукционные нагреватели.

Снимите малый подшипник, потянув за внутреннее кольцо с помощью механического или гидравлического съемника. Некоторые съемники оснащены пружинным рычагом. Использование этого самоцентрирующегося съемника упрощает процедуру и позволяет избежать повреждения шейки. Если губки съемника не используются для внутреннего кольца, мы можем снять подшипник через внешнее кольцо или с помощью съемника в сочетании с язычком (рис. 6).

При использовании метода заливки маслом разборка средних и крупных подшипников безопаснее и проще. Этот метод впрыскивает гидравлическое масло между двумя коническими сопрягаемыми поверхностями через масляное отверстие и масляный поддон под высоким давлением. Уменьшите трение между двумя поверхностями и создайте осевое усилие, которое отделяет подшипник от диаметра вала.

Для небольших подшипников на прямолинейном валу с плотной посадкой мы можем использовать молоток, чтобы ударить по небольшому стальному блоку, который равномерно воздействует на торцевую поверхность внутреннего кольца подшипника (Рисунок 7).Перед этим несколько раз ослабьте контргайку закрепительной втулки.

Для плотно подогнан ступенчатым подшипника вала, снимите подшипник, нажав на маленькую торцевую поверхность стопорной гайки закрепительной втулки со специальным рукавом (рис. 8). Перед этим несколько раз ослабьте контргайку закрепительной втулки.

Для плотно пригнанных подшипников ступенчатых валов использование гидравлических гаек облегчает снятие подшипников. Для этого необходимо установить подходящий упор (рис. 9) в непосредственной близости от поршня гидравлической гайки.Способ заливки маслом — более простой метод, но нам нужно использовать закрепительную втулку с масляными отверстиями и масляными канавками.

При снятии подшипника на стяжной втулке, мы должны удалить стопорное устройство. (например, контргайка, торцевая пластина и т. д.)

Для подшипников малого и среднего размера лучше использовать контргайку, гаечный ключ или ударный ключ для разборки (Рисунок 10).

Для средних и крупных подшипников на стяжной втулке подшипник легко снимается с помощью гидравлической гайки.Рекомендуется установить упор за гидравлической гайкой на конце вала (рисунок 11). Стопор предотвращает вылет стяжной втулки и гидравлической гайки из вала, когда стяжная втулка внезапно отделяется от положения зацепления.

Подводя итог, после того, как вы прочтете наши материалы об эффективных способах снятия втулки и подшипника с вала, вы сможете уменьшить количество проблем при снятии подшипника.

Как снять подшипник в ремонт

Перед отправкой подшипника в сервисное обслуживание его сначала необходимо вынуть из корпуса вала.При снятии важно соблюдать осторожность, чтобы не повредить подшипник, вал и корпус.

Для снятия подшипника лучше всего использовать съемник для стандартных наружных и внутренних колец, который можно приобрести у многих производителей. При снятии подшипников с опорным буртиком, выступающим за большое ребро конуса, следует использовать съемник, протягивающий ролики. Гидравлическое давление — еще один доступный метод снятия подшипников.Съемники или клинья могут использоваться для снятия подшипника после того, как гидравлическое давление расширило дорожку качения. Вместе со съемниками или клиньями можно использовать горячее масло или тепло.

После установки съемника на подшипник и приложения давления кольцо подшипника должно расшириться и легко сниматься.

Всегда соблюдайте особую осторожность при работе с горячим маслом или паром. Контакт с горячим маслом или другими источниками тепла может привести к серьезным телесным повреждениям. Всегда носить защитную одежду и защитные очки.

Существует ряд допустимых методов снятия подшипника с вала. Независимо от того, какой метод используется, будьте осторожны, чтобы не подвергать любую поверхность подшипника воздействию пламени горелки. Любое повреждение горелки превращает подшипник в лом. Твердость подшипника и металлургическая структура резко изменяются под воздействием тепла горелки. Когда необходимо, чтобы вытеснить внутренние или внешние кольца, принять особую осторожность, чтобы предотвратить повреждение подшипника сиденья, отступая повреждение плеча или заусенцы на любой поверхности.Повреждение этих поверхностей помешает правильной установке подшипника и его новых компонентов при повторной сборке в установке.

Несоблюдение следующих предупреждений может привести к серьезным травмам:

Правильное техническое обслуживание и методы обращения имеют решающее значение. Следуйте инструкциям производителя оборудования по установке. Несоблюдение инструкций по установке и несоблюдение надлежащей смазки может привести к отказу оборудования.

Никогда не вращайте подшипник сжатым воздухом.Компоненты могут быть выброшены силой.

Для получения дополнительной информации посетите www.timken.com.

Как снять подшипник в ремонт

Перед отправкой подшипника в сервисное обслуживание его сначала необходимо вынуть из корпуса вала. При снятии важно соблюдать осторожность, чтобы не повредить подшипник, вал и корпус.

Для снятия подшипников лучше всего использовать съемник подшипников для стандартных наружных и внутренних колец, который доступен у многих производителей, включая Timken. При снятии подшипников с опорным буртиком, выступающим за большое ребро конуса, следует использовать съемник, протягивающий ролики.

Гидравлическое давление — еще один доступный метод снятия подшипников. Съемники или клинья могут использоваться для снятия подшипника после того, как гидравлическое давление расширило дорожку качения.Вместе со съемниками или клиньями можно использовать горячее масло или тепло.

Примечание: Всегда проявляйте особую осторожность при работе с горячим маслом или паром. Контакт с горячим маслом или другими источниками тепла может привести к серьезным телесным повреждениям. Всегда носить защитную одежду и защитные очки.

Существует ряд допустимых методов снятия подшипника с вала.Независимо от того, какой метод используется, будьте осторожны, чтобы не подвергать любую поверхность подшипника воздействию пламени горелки. Любое повреждение горелки превращает подшипник в лом. Твердость подшипника и металлургическая структура резко изменяются под воздействием тепла горелки. Когда необходимо выбить внутреннее или внешнее кольцо, следует проявлять особую осторожность, чтобы не допустить повреждения посадочного места подшипника, повреждения заплечика или заусенцев на любой поверхности. Повреждение этих поверхностей помешает правильной установке подшипника и его новых компонентов при повторной сборке в установке.

инструментов для безопасного снятия подшипников | Блог

Для снятия механических и промышленных деталей, таких как подшипники, требуются специальные инструменты, особенно если они установлены внутри вращающихся валов машин. или валы внутри отверстия (глухой подшипник). Эти инструменты называются съемниками подшипников и обычно изготавливаются из инструментальной стали, железа или других легированных металлов. металл, чтобы убедиться, что они тверже, чем детали, над которыми они работают.Существует множество вариантов съемников подшипников, каждый из которых предназначен для определенного Тип заявления.

Съемники подшипников приводятся в действие либо вручную, либо от гидроцилиндра, что снижает затраты на физический труд. Съемники рассчитаны на три основные части: центральный болт, зажимные губки и Т-образная рукоятка поворотного винта. Некоторые поставляются с внутренним шестигранником, подходящим к гнезду привода. Они приходят в различных размерах; самый маленький используется для снятия подшипников шириной миллиметра, в то время как мощные съемники могут использоваться на больших, промышленных или коммерческих машины.

Типы съемников подшипников

Разделительные пластины или сепараторы подшипников используются для доступа к местам, в которые не могут легко поместиться губки съемника. Они идеально подходят для снятия подшипников, шкивов, шестерен. и втулки, которые устанавливаются рядом с их корпусом или другими компонентами. Эти инструменты являются самыми безопасными типами съемников подшипников. Они созданы с двумя пластинами, которые затягиваются вокруг внутреннего кольца подшипника, заклинивая под ним и толкая подшипник вверх и снимая с вала.

Наиболее распространенными типами инструментов для снятия подшипников являются съемники с двумя и тремя лапами для подшипников или внешние съемники. Они имеют грузоподъемность от одной до сорока тонн. и имеют две или три кулачка, тонкие и сужающиеся, что позволяет концам легко заходить за подшипник к его дорожке. Струны центрального винта обеспечивают высокий уровень крутящего момента с небольшим усилием, толкая верхнюю часть вала и прикладывая тягу вверх к дорожке качения.

Съемники для внутренних подшипников используются для снятия радиальных шарикоподшипников или комплектов подшипников из глухих отверстий.В отличие от внешних съемников, эти инструменты имеют три челюсти двух разных стилей: стандартная или длинная. Внутренние съемники используют функцию скользящего молотка для приложения тяги вверх и ударов по подшипник, позволяя вытащить его из отверстия или корпуса.

В Bearing Center мы располагаем инструментами мирового класса, дополняющими наш ассортимент подшипников, включая самые лучшие съемники подшипников. Свяжитесь с нами сегодня, если вы приобрести съемник подшипников или вам нужна помощь в обслуживании подшипников.

Как снять подшипник заднего моста без съемника — Rx Mechanic

Снятие подшипника заднего моста вашего автомобиля является важной задачей. На протяжении всего срока службы автомобиля у вас могут возникать проблемы с подшипником моста. Подшипники отвечают за вращение оси, когда она прикреплена к автомобилю. Однако бывают случаи, когда смазка вытекает из подшипника или начинает издавать шум во время работы. Могут возникнуть и другие более серьезные проблемы, такие как истирание или выдолбление, которые могут нанести серьезный ущерб вашему автомобилю.Мы покажем вам пошаговое руководство, как снять подшипник заднего моста без съемника.

Если вы хотите исправить эти проблемы, у вас должен быть подходящий ящик для инструментов для механиков, включая рабочее освещение, потому что вам, возможно, придется снимать и заменять подшипники оси. Выполнение этой задачи без использования съемников может оказаться сложной задачей, особенно если вы никогда не пытались это сделать раньше.

Действия, которые необходимо предпринять, если вы хотите узнать, как снять подшипник с вала без съемника.

Выберите правильную поверхность.

Перед снятием подшипников заднего моста вашего автомобиля вы должны выбрать правильную поверхность.Вы должны выбрать подходящую поверхность, потому что вам нужно оторвать свой автомобиль от земли, прежде чем вы сможете попытаться снять подшипники оси. Не делайте этого на неровной поверхности. Следует выбрать устойчивую или ровную поверхность. Подъездная дорожка под углом может не подходить для этой цели. Пол в гараже с ровной бетонной поверхностью может быть отличным вариантом.

Затяните стояночный тормоз автомобиля

В рамках самостоятельного процесса снятия подшипника без съемника вам нужно будет задействовать стояночный тормоз вашего автомобиля, прежде чем продолжить.Это поможет предотвратить смещение колес вашего автомобиля при попытке поднять его. Это также необходимо сделать, как вы убедитесь при снятии подшипников.

Используйте домкрат, чтобы поднять автомобиль.

Автомобильные домкраты бывают разных типов, и каждый из них имеет разное назначение. Большинство автомобильных домкратов действуют как система подвески и преобразуют силу, прилагаемую к ручке, так, чтобы головку домкрата можно было выдвинуть. Он соприкасается с вашим автомобилем и толкает его головой.Одна важная вещь, которую следует учитывать при использовании автомобильного домкрата, — это убедиться, что он установлен правильно. Вы найдете эту информацию в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, поэтому постарайтесь ее прочитать. Если использовать домкрат для надавливания не в том месте, это может привести к разрыву проводов. Повредить дверь или даже пробить дыру в машине. Возможно, вам также придется откачать масло из автомобиля с помощью ручного маслозаливного насоса.

Подставьте домкрат под автомобиль

Если вы хотите научиться снимать подшипник ступицы колеса без пресса, вы не должны пропускать ни один из этих шагов. .Настоятельно рекомендуется использовать домкраты, особенно если вам, возможно, придется пройти под автомобилем. Подставки для домкратов предпочтительнее домкратов, потому что домкраты нестабильны и узки, что делает их более подходящими для быстрой замены автомобильных шин. Однако их использование для снятия подшипника заднего моста может быть опасным.

Убедитесь, что вы разместили домкрат под рамой автомобиля. Не ставьте домкрат под масляный или топливный бак; также не следует ставить подставку на какое-либо слабое место.В этом случае вы рискуете повредить стойки из-за веса автомобиля. Желательно держать их подальше от осей. Убедитесь, что вы подняли четыре колеса автомобиля, чтобы гарантировать точность и безопасность при снятии подшипника без съемника подшипника. Если не поднять все четыре колеса автомобиля, он может упасть, поскольку он не сбалансирован.

Удалите мешающие покрытия и поддоны.

Перед снятием подшипников без съемника задней оси необходимо удалить покрытия или поддоны, которые могут препятствовать вашей работе.Во-первых, вы должны снять поддон или поддон двигателя, если возникнет такая необходимость. Если вы не снимете нижний поддон, это может помешать вам получить доступ к оси. Следует отметить, что некоторые автомобили могут не поставляться с двигателем или поддоном, вероятно, потому, что он был снят и не заменен. Также вам следует снять поддон трансмиссии и пластиковое покрытие, расположенное на поперечном рычаге подвески.

Снимите шины

Если вам интересно, как удалить запрессованные подшипники, сначала снимите шины; в противном случае доступ к осевым подшипникам будет закрыт.Возможно, вам придется заменить оба осевых подшипника одновременно. Причина в том, что существует высокая вероятность выхода из строя другого подшипника оси после износа одного из них. Поэтому для этого вам нужно выбрать подходящие шины.

На этом этапе вы можете узнать, используется ли в вашем автомобиле тормозной барабан или тормозной диск, какой бы он ни использовался, и мы расскажем, как снять вал подшипника без съемника. Давайте сначала посмотрим, как снять ступичный подшипник без давления на транспортных средствах, в которых используются как тормозные диски, так и тормозные накладки.

Открутите суппорт и снимите с него тормозные колодки.

Суппорт отвечает за прижатие тормозных колодок к ротору диска вашего автомобиля. Обычно они прикручены болтами, поэтому болты следует снимать. Суппорт соединяется с тормозными магистралями, которые создают гидравлическое давление, позволяющее суппорту работать. Вам не нужно полностью отсоединять суппорт от тормозных магистралей. Вам нужно только временно убрать суппорт с дороги.

Отпустите стояночный тормоз вашего автомобиля

Вы должны отпустить стояночный тормоз вашего автомобиля.Стояночный тормоз вашего автомобиля находится в тесном контакте с другими частями, и вам необходимо их снять. Разбирать его не нужно, нужно лишь деактивировать.

Снимите дисковый ротор автомобиля

Дисковый ротор прикручен к тормозной колодке болтами, и его следует открутить. Вы можете использовать противозадирное масло или масло для дифференциала в качестве смазки. Если вы ищете, как отжать подшипники оси, вы должны выполнить этот важный шаг. Вам может потребоваться ударный шуруповерт, который поможет вам ослабить ротор, если его трудно снять, и это можно сделать без инструмента для снятия подшипников заднего колеса или съемника шкива рулевого управления с гидроусилителем для снятия подшипников оси.

Ослабьте болты или гайки, удерживающие вал колеса, обычно это четыре 14-миллиметровых болта или гайки. Возьмите молоток и осторожно вытолкните вал задней оси.

Как снять подшипник оси на автомобилях с барабанными тормозами

Снимите колесо / тормозной барабан

После того, как вы сняли шины, следующая вещь — снять колесный барабан, уменьшив регулировку тормоза до тех пор, пока тормозной барабан не начнет свободно вращаться. . Возьмите молоток, ударьте тормозным барабаном по противоположным краям и осторожно снимите барабан.

Отсоедините тормозные колодки

Поднесите слой и отвертку к себе, отсоедините пружины, удерживающие тормозные колодки вместе, и отложите тормозные колодки в сторону, затем отсоедините трос ручного тормоза от пластины, сняв зажим сзади или нажав вниз на крючки, удерживающие его. Посмотрите на заднюю часть кулачковой пластины, там есть четыре болта, удерживающие ваш задний вал — в основном это 14-миллиметровые болты или шпильки и гайка, ослабьте их, потеряйте 10-миллиметровые болты, удерживающие ваш тормозной горшок, и отсоедините трубопровод тормозной жидкости, который подсоединен к горшок с колесом.Возьмите молоток и осторожно ударьте по полуоси, чтобы снять его.

Снятие подшипника с полуоси

Осторожно снимите крюк, удерживающий конус ABS. Используйте отвертку и осторожно вытащите конус из АБС-пластика, следующим шагом является использование света (сварочная лампа или осевая лампа), чтобы проколоть подшипник, чтобы вы могли легко удалить шарики в подшипнике. После того, как вы полностью удалили шарики один за другим, возьмите долото и молоток и осторожно вытащите подшипник из полуоси — этот процесс требует силы, но осторожности.Снимите уплотнение и очистите его или замените, если оно вышло из строя.

Установка нового подшипника оси

Тщательно очистите поверхность полуоси топливом и щеткой для мытья посуды. Также протрите корпус заднего моста чистой тряпкой. Нанесите смазку на новый подшипник и закрепите его на полуоси. Установите полуось обратно в корпус моста и закрепите его обратно.

Дополнительную информацию об этом можно найти на YouTube.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Как снять подшипник заднего колеса без съемника?

Легкость снятия подшипника заднего колеса без съемника в основном зависит от размера автомобиля.Некоторые автомобили предназначены для более легкого снятия подшипников, чем другие. Первый шаг, который вы должны сделать, — это снять поддоны или покрытия, которые могут помешать вам получить доступ к подшипникам. Для этого вам нужно будет найти подходящую поверхность. Вы также должны снять шины. Еще один шаг, который следует предпринять при снятии заднего колеса без съемника, — это снять тормозные колодки, прикрепленные к суппорту. Не следует отпускать стояночный тормоз и ослаблять болты крепления суппорта. Наконец, снимите дисковый ротор и с помощью молотка снимите подшипники оси.

Как удалить заклинивший подшипник заднего моста?

Чтобы удалить застрявший подшипник заднего моста, установите ось в положение, позволяющее использовать нагревание или прикосновение пламенем. Удерживайте пламя на подшипнике автомобиля, чтобы оно могло нагреть подшипник. Вы можете использовать молоток с легкими или средними ударами по оси оси. Если у вас есть доступ к токарному станку, вставьте вал в токарный станок и поворачивайте его, нагревая подшипник с помощью контактного наконечника пламени.

Как снять подшипник опоры подушки?

Чтобы удалить подушку блок подшипника, вы должны вырезать паз вниз подшипника, но вы должны быть осторожны, так что вы не случайно врезается в вал.Вы можете использовать отвертку, чтобы поддеть края канавки, чтобы убедиться, что вы прорезали достаточно. Как только вы это сделаете, следующим шагом будет разделение двух сторон и снятие подшипника опоры подушки.

Могу ли я самостоятельно заменить ступичный подшипник?

Замена ступичных подшипников вашего автомобиля считается промежуточной работой, которую вы можете выполнять дома. Однако для этого вам могут потребоваться некоторые важные механические инструменты. Подшипники колес — это те части, которые позволяют колесам вашего автомобиля свободно вращаться с меньшим трением.Чтобы узнать, как снять подшипник без съемника, необходимо выполнить несколько основных шагов. В первую очередь подготовьте свой автомобиль к процессу. Подготовка автомобиля включает в себя установку противооткатных башмаков позади колес, ослабление гаек, подъем автомобиля и снятие гаек. Установите новые ступичные подшипники и соберите незакрепленные детали.

Как удалить застрявший подшипник шпинделя?

Для удаления застрявшего подшипника шпинделя потребуется пресс и кислородно-ацетиленовая горелка.Однако этот процесс может не подходить для более низких дюймов из-за меньшего пространства для расширения. В этом случае вам, возможно, придется выдавить шпиндель по направлению к патрону.

Заключение

Подшипники заднего моста играют важную роль в обеспечении плавного движения вашего автомобиля. Они должны всегда оставаться в хорошей форме. Однако, если у вас есть проблемы с подшипниками заднего моста, вы можете снять и заменить их. Мы обсудили, как снять подшипник заднего моста без съемника, и этот подход своими руками очень полезен, если вы внимательно следите за выделенными шагами.Хотя есть разные способы сделать это, вам необходимо иметь некоторую необходимую информацию о транспортном средстве, прежде чем продолжить. Вы должны узнать модель автомобиля и другую важную информацию, прежде чем начинать процесс.

Как использовать скользящий молоток для снятия подшипника оси

Давайте прямо сейчас избавимся от этого. Это не пошаговая инструкция по замене подшипника заднего моста, потому что очень много разных моделей используют множество различных средств для удержания осей на месте.Многие мосты Ford и Jeep до 1990 года имели подшипники, которые запрессовывались на полуоси, поэтому перед заменой подшипника и уплотнения требовалось отжать или сломать удерживающее кольцо. Другие, например, полностью плавающие полуоси, размещены внутри ступицы, которая движется на шпинделе картера моста. И другие, такие как Chrysler 9.25, показанный здесь, и многие полу- и облегченные мосты GM с тремя четвертями, имеют подшипники, которые слегка вдавлены в отверстия на концах корпуса. И мы об этом говорим.

Посмотреть все 9 фото

Есть соблазн попробовать использовать какую-нибудь дрянную комбинацию монтировок, съемников уплотнителей или другого приспособления, не подходящего для работы, которое вы уже положили в ящик для инструментов. Но чтобы быстро и аккуратно снять осевой подшипник с задней части полупоплавкого картера моста, вам действительно понадобится простой скользящий молоток и инструмент для снятия подшипников. Их можно купить в Интернете, или есть вероятность, что местный магазин автозапчастей одолжит или арендует вам один. Для ударных молотков у многих есть обычный конец с резьбой 5 / 8-18, который подходит для ряда инструментов для навинчивания.Мы купили молоток в Интернете примерно за 40 долларов вместе с комплектом съемника подшипников заднего моста OEM Tools PN 27127, который поставлялся с тремя отдельными инструментами для использования с подшипниками с внутренним диаметром от 1 до 1-7 / 8 дюйма примерно за 65 долларов. Существуют гораздо более дешевые наборы съемников подшипников заднего моста, но многие из них сделаны из литого материала, которые могут не прослужить так долго. Инструмент OEM довольно приличного качества и должен прослужить довольно долго.

Посмотреть все 9 фотографийСмотреть все 9 фотографий

После того, как вы вытащите полуоси и снимите внешнее сальниковое уплотнение, вы просто выберите инструмент для снятия такого же или меньшего диаметра, что и ваш подшипник оси.Навинтите инструмент на скользящий молоток, затем вставьте инструмент для снятия через подшипник и затяните гайку, чтобы закрепить его.

Просмотреть все 9 фотографий

Когда съемник надежно закреплен на подшипнике, просто нанесите скользящим молотком несколько хороших ударов, и подшипник выйдет из корпуса.

Просмотреть все 9 фотографий

Когда вы устанавливаете новый подшипник, доступный инструмент для установки подшипников / уплотнений будет иметь большое значение для обеспечения того, чтобы ваши подшипники вошли в отверстия без взвода и ваши уплотнения продолжали работать без повреждений.Обычно мы наносим высококачественную смазку для сборки двигателя на подшипники после их установки, чтобы гарантировать, что они не работают всухую, пока смазка для зубчатых передач не достигнет концов оси.

Просмотреть все 9 фото

Убедитесь, что подшипник полностью вошел в его отверстие. Перед снятием подшипника рекомендуется мысленно отметить, где находится исходный подшипник, чтобы определить глубину установки нового подшипника. В любом случае убедитесь, что вы просунули палец в отверстие и на ощупь, чтобы убедиться, что нет зазора между вкладышем подшипника и отверстием картера моста.

Просмотреть все 9 фотографий

Если вы покупаете качественные уплотнения, подобные этим, у National, велика вероятность, что внешний диаметр уплотнения будет иметь резиновую основу на наружном диаметре уплотнения, а внутренняя часть кромки уплотнения будет иметь немного смазки, чтобы предотвратить оседание полуоси. сжигая его. Если нет, нанесите немного RTV на внешний диаметр уплотнения и нанесите на внутреннюю часть резины уплотнения немного смазки кончиком пальца.

Просмотреть все 9 фотографий

Последний шаг перед повторной сборкой — это выбрать отвертку уплотнения, которая наиболее точно соответствует внешнему диаметру уплотнения оси из вашего инструмента, установить его на ручку и аккуратно установить уплотнение, убедившись, что уплотнение входит в корпус перпендикулярно без взвода и перегиба.Как только это будет сделано, нанесите на полуоси тонкий слой смазки для зубчатых передач и сдвиньте их обратно, чтобы не порезать или сильно деформировать уплотнение. Затем соберите дифференциал, установите крышку на место, залейте смазку для зубчатых передач и соберите тормоза.

Просмотреть все 9 фото

О снятии подшипников

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МОЛОТА И ПУАНСОНА ГАРАНТИРУЕТСЯ ДЛЯ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВАШИХ СТУПЕНИ

За последние несколько лет мы пришли к выводу, что проверенный и надежный метод удаления дорожек подшипников в алюминиевых ступицах — это старый добрый молоток и пробойник.На самом деле, очень редко мы находим магазин, который поступает иначе. Так в чем проблема с молотком и дыроколом, спросите вы? Во-первых, выталкивание дорожек из ступицы с помощью пробойника практически гарантирует повреждение нижней части отверстий подшипников, что не позволит дорожке равномерно поселиться в гнезде. Это происходит просто. Когда вы наносите удар по спине гонщика, он оказывается под небольшим углом. Поэтому, когда вы ударяете по нему молотком, он падает нормально, но также и вбок.А поскольку алюминий очень мягкий, он создает «вмятину», которая толкает часть этого алюминия «вверх и вверх», создавая «неровный» удар на поверхности, с которой соприкасается обойма подшипника. В результате подшипник не сидит заподлицо и не имеет прямоугольную форму на дне отверстия. И это происходит КАЖДЫЙ РАЗ, когда наносится удар. Двенадцать попаданий, двенадцать «курганов».

Если этого недостаточно, изгиб шпинделя будет подталкивать подшипник к этой поверхности, слегка сглаживая выступы, тем самым увеличивая осевой люфт и повышая риск преждевременного выхода из строя уплотнения и неравномерного износа шин.К счастью, есть способ это проверить. Использование щупа 0,001 дюйма или 0,002 дюйма. Попробуйте вставить его в нижнюю часть скобы и карман скачек в нескольких местах. Если не пойдет, все в порядке. Если это произойдет, у вас не будет хорошего дня. Потому что исправить это непросто. Кольца должны выйти наружу, и эту гильзу подшипника необходимо повторно нанести на поверхность.

Как снять подшипник с любого вала без съемника

Как разобрать корпус генератора?

Внешняя обойма прикипела к корпусу, и подшипник генератора остался в крышке

Вы сняли заднюю крышку – подшипник остался на валу

Использование подручных инструментов автослесаря

Способ № 1

Способ №2

Как снять подшипник без съемника с любого вала — видео примеры

Подшипники, замена, снятие подшипников, их типы и повреждения Renault Logan / Рено Логан

Снятие и установка подшипников

Типы и маркировка подшипников

Обнаружение неисправностей в подшипниках

Как снять подшипник съемником

Как снять подшипник съемником?

Выбираем съемник для снятия (демонтажа) подшипника

Снятие подшипников.

Снятие подшипника с якоря. Как снять подшипник с вала без съемника, не повредив оборудование. Простые неисправности электрической части болгарки Bosch

Проверка подшипников электродвигателя

Проверка люфтов

Как снять подшипник с вала электродвигателя

Установка подшипника обратно

Смазка подшипника электродвигателя

Проверка подшипников в электродвигателе

Как снять подшипники с вала электродвигателя

Как надеть подшипник

Чем смазать подшипник электродвигателя

Допустимая температура подшипников электродвигателя

Как снять подшипник с якоря с целью проверки его работоспособности?

Как снять подшипник с якоря болгарки?

Особенности напрессовки подшипника на якорь двигателя

Как снять подшипник с якоря перфоратора

Почему надо менять подшипники

Способ первый, как демонтировать подшипник

Этапы работы со съемником

Способ второй, как демонтировать подшипник при помощи нагревания

Третий способ, как снять подшипник

Какой способ лучше

Как снять подшипник с якоря с целью проверки его работоспособности?

Как снять подшипник с якоря болгарки?

Особенности напрессовки подшипника на якорь двигателя

Подшипник редуктора: замена своими руками

Какие подшипники используются в автомобилях?

Правильная эксплуатация

Как поменять подшипник своими руками?

Рассмотрим, насколько просто поменять подшипник редуктора моста

Итог

эффективных способов снятия втулки и подшипника с вала [шаг за шагом] | by SUN BEARING

Как снять подшипник в ремонт

Как снять подшипник в ремонт

инструментов для безопасного снятия подшипников | Блог

Типы съемников подшипников

Как снять подшипник заднего моста без съемника — Rx Mechanic

Действия, которые необходимо предпринять, если вы хотите узнать, как снять подшипник с вала без съемника.

Выберите правильную поверхность.

Затяните стояночный тормоз автомобиля

Используйте домкрат, чтобы поднять автомобиль.

Подставьте домкрат под автомобиль

Удалите мешающие покрытия и поддоны.

Снимите шины

Открутите суппорт и снимите с него тормозные колодки.

Отпустите стояночный тормоз вашего автомобиля

Снимите дисковый ротор автомобиля

Как снять подшипник оси на автомобилях с барабанными тормозами

Снимите колесо / тормозной барабан

Отсоедините тормозные колодки

Снятие подшипника с полуоси

Установка нового подшипника оси

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Как снять подшипник заднего колеса без съемника?

Как удалить заклинивший подшипник заднего моста?

Как снять подшипник опоры подушки?

Могу ли я самостоятельно заменить ступичный подшипник?

Как удалить застрявший подшипник шпинделя?

Заключение

Как использовать скользящий молоток для снятия подшипника оси

О снятии подшипников

Добавить комментарий Отменить ответ