Как в закрытый подшипник набить смазку: Как смазать закрытый подшипник: инструкция с фото и видео

Содержание

Как смазать закрытый подшипник: инструкция с фото и видео

Такой элемент, как подшипник используется практически во всех механизмах. Эта деталь является опорой для валов и осей, а также поддерживает заданную жёсткость конструкции в целом. Если говорить о шариковых, то они бывают нескольких видов: открытые и закрытые.

Первые используются в тех местах, которые находятся в симбиозе с маслом, то есть, если на них попадает смазочный материал извне. Например, подшипники коробки передач автомобиля открытые, поскольку в неё заливается масло, которое в процессе работы разбрызгивается.

Закрытый тип нашёл место применения практически везде. С завода он плотно закупорен кольцами, сделанными из разного материала, и набит смазкой. Обычно быстрее появляется люфт, чем она отрабатывается, поэтому их никто самостоятельно не разбирает и не смазывает. Однако, если вы желаете это сделать, то необходимо знать как он устроен и что из себя представляет.

Оглавление:

Устройство подшипника
Уплотнения закрытого подшипника

Проверка подшипник на пригодность
Как смазать закрытый подшипник
Как смазать закрытый подшипник без разборки

Устройство подшипника

Начать стоит с основных деталей подшипника. В данном случае мы рассматриваем шариковый, но, к примеру, у роликового приблизительно такая же конструкция. Итак, он состоит из четырёх главных частей, которые и обеспечивают вращение:

внешняя обойма — эта деталь монтируется в посадочное место так, что она является внешней опорой. Благодаря ей подшипник держится в механизме;
внутренняя обойма — место, служащее опорой для вала;
шарики или ролики — основные элементы качения, принимающие на себя все радиальные нагрузки;
сепаратор — нужен для поддержания одного расстояния между шариками или роликами.

Устройство подшипника

Эти 4 элемента обеспечивают подшипник стабильной работой. Новые не имеют люфта, но и в то же время должны спокойно вращаться, благодаря шарикам. Однако, для плавного и бесшумного функционирования обязательно нужна смазка. Без неё срок службы сокращается до первого перегрева детали, после чего предстоит замена.

Уплотнения закрытого подшипника

Закрытый подшипник используется в сухих местах, то есть там, где нет внешнего источника смазки — в узлах трансмиссии и водяном насосе авто, главном редукторе дрели, болгарки или других электрических инструментов. Действительно, в таких условиях работы он никак смазываться не сможет, поэтому его с завода набивают соответствующим веществом и закрывают уплотнительными кольцами. Они в свою очередь бывают трёх типов:

каучуковые — наиболее распространённые уплотнительные шайбы, изготовленные из каучука. Внутри них влита железная основа в виде обычного стального кольца, благодаря которому обеспечивается необходимая жёсткость;

пластмассовые — такие же, как и каучуковые, только без металлического кольца. Пластик сам по себе является упругим элементом, поэтому в дополнительной формовке не нуждается;
стальные — производятся из обычной низкоуглеродистой стали.

Внешний вид закрытых подшипников

Итак, все уплотнители, исходя из их формы, можно смело назвать шайбами или кольцами. Своей внешней частью они вставляются во внешнюю обойму подшипника, в которой есть специальная канавка или борозда. По внутреннему диаметру уплотнительные кольца имеют рабочую «губу», на которую натягивается внутренняя обойма подшипника. То есть, это своего рода миниатюрный сальник, который обеспечивает и уплотнение, и лёгкое вращение. Но это только для, так называемого, контактного, когда все части соприкасаются друг с другом, но есть ещё и бесконтактное уплотнение. Это те самые стальные кольца, которые просто вставляются внешней кромкой во внешнюю обойму и не имеют мягкой эластичной губы.

Проверка подшипник на пригодность

Прежде чем смазать закрытый подшипник, нужно проверить его износ. Учтите, что любое работающее устройство изнашивается, поэтому при разборке зачастую обнаруживаются люфт, трещины и т.д. За этим стоит следить, особенно если подшипник устанавливается в какой-нибудь важный узел. Итак, внимание надо обратить на три основные вещи:

осевое биение — оно появляется в результате осевых нагрузок. Чтобы проверить люфт, достаточно пошевелить одну обойму относительно другой в осевом направлении;
радиальное биение — более серьёзный признак, говорящий о том что подшипник необходимо выбросить. Чтобы проверить, можно одеть его на ось и пошевелить в радиальном направлении. Здесь люфт является крайне нежелателен, в отличие от предыдущего пункта. Он указывает на то что дорожки для шариков уже износились, поэтому ось постоянно будет испытывать биения;

усталостные раковины — они появляются обычно из-за ржавчины. Но поскольку подшипник закрыт, случается это редко.

В 90% случаев при разборке вы обязательно обнаружите люфт. Он будет или незначительным, или критичным, поскольку подшипник до этого работал и изнашивался даже со смазкой. То есть, вы, грубо говоря, проверяете его состояние, и, если оно ещё терпимое, то можно заменить смазку и собрать назад. Объективно даже маленький люфт является аргументом для замены подшипника, но это в зависимости от того, где стоит подшипник. Если это колесо от телеги, то там на биение можно даже не обращать внимание. Ну а если это подшипник коленчатого вала ДВС, то его необходимо смело выкидывать, так как для работы он уже не сгодится.

Как смазать закрытый подшипник

Описанным ниже способом можно смазать закрытый подшипник с каучуковыми или пластиковыми кольцами. Приступим к процессу:

Берём тонкий и заточенный предмет — шило, иголку, тоненькую отвёртку и т.д. Пробуем вставить её в подшипник, аккуратно поддевая рабочую «губу» уплотнителя, чтобы не повредить её. Если вы правильно его подденете, то кольцо выскочит.
Далее кладём «подопытного» в ёмкость с бензином и тщательно вымываем старую выработанную смазку щёткой или кистью.
Затем промойте подшипник от грязи ещё раз в растворителе. Удобнее всего это делать, если держать внутреннюю, а вращать внешнюю обойму.
Хорошо продуйте деталь сжатым воздухом или просто высушите. После этого подшипник не должен шуметь и звенеть при вращении.
Забиваем новую смазку. Класть необходимо примерно 50-70% (30-40 г) смазки от общего объема. Переизбыток смазки негативно скажется на работе детали.

Закрываем уплотнитель простым нажатием. В этом деле главное следить за его рабочей кромкой, чтобы она плотно налезла поверх внутренней обоймы. Лишнюю смазку, если она выдавилась, просто вытираем тряпочкой.

Также можете посмотреть видео о смазке закрытых подшипников:

На этом всё. Таким нехитрым способом можно смазать закрытый подшипник с, так называемыми, гибкими уплотнительными кольцами — каучуковыми и пластмассовыми шайбами. С железными немного по-другому.

Как смазать закрытый подшипник без разборки

Начнём с того, что подшипники с каучуковыми и пластмассовыми уплотнителями разобрать можно, поэтому смазать их легко. Однако большинство подшипников имеют стальные кольца, которые непросто вынуть. Зачастую они либо намертво сидят в канавке, либо гнутся в процессе демонтажа. Проще говоря, они неразборные и смазке не подлежат. Но, если это и предстоит делать, то только аккуратно и не ковыряя отвёрткой.

Как же это сделать? На самом деле, вы можете придумать кучу разных способов, с помощью которых можно будет смазать неразборный подшипник. Вот один из них:

Возьмём наш подшипник и измерим диаметр его внутренней обоймы.
Затем нужно найти что-то наподобие тюбика, горловина которого будет совпадать с измеренным диаметром. Это может быть даже обрезанный шприц разной кубатуры.
Найденную посуду наполняем густой смазкой.
После этого берём обыкновенный полиэтилен и сворачиваем его в трубочку, которая плотно будет входить во внутреннюю обойму подшипника.
Всовываем «трубочку» в подшипник, а с другой стороны надеваем обрезанный тюбик.
Плотно прижимаем подшипник к торцу тюбика и выдавливаем из него смазку. Она будет пролазить в зазор между внутренней частью металлического уплотнителя и внешней частью внутренней обоймы подшипника.
Постепенно прокручивая подшипник, добиваемся того, чтобы смазочный материал набил пространство за стальными кольцами. Лишнюю смазку вытираем тряпкой.

Так можно смазать любой подшипник, закрытый металлическими уплотнительными кольцами. Этот способ основывается на том, что смазка от давления, создаваемого тюбиком, начинает влазить в зазор, где должна быть рабочая «губа». На стальных уплотнителях её нет, поэтому она с лёгкостью туда пролезет. Учтите, что просто облить подшипник маслом не получится. Смазка должна быть густой и чем-то напоминать солидол.

Перед процедурой нужно также вымыть старую смазку. Для этого можно просто опустить подшипник в бензин или керосин, обработать WD-40, которые растворят старое содержимое. Набивать новую нужно после окончательного высыхания, чтобы не испортить её.

Для металлических подшипников можно применить смазку «горячим» способом (варкой). Также можете посмотреть несколько способов смазки на видео ниже:

Как смазать закрытый подшипник без разборки: 2 варианта

ПРОИЗВОДСТВО ПЛАСТИЧНЫХ СМАЗОК
В КАЗАХСТАНЕ

РК, ВКО,
Г. УСТЬ-КАМЕНОГОРСК
УЛ. ИМ. Ж.МАЛДЫБАЕВА, 173/1
+7(723) 229-4492

Заказать звонок

ПРОИЗВОДСТВО ПЛАСТИЧНЫХ СМАЗОК В КАЗАХСТАНЕ

РК, ВКО,
Г. УСТЬ-КАМЕНОГОРСК
УЛ. ИМ. Ж.МАЛДЫБАЕВА, 173/1
+7(723) 229-4492

Заказать звонок

Подшипник – узловой элемент большинства механизмов с движущимися или вращающими частями. Техническое обслуживание подшипников обычно не вызывает сложностей, но только в тех случаях, когда подшипник открытый, а вращающиеся в обойме шарики или ролики доступны для нанесения на них соответствующей смазки. Гораздо сложнее смазка подшипников закрытого типа. Рассмотрим несколько вариантов действий и ответим на вопрос, как смазать подшипник без разборки и насколько целесообразна эта процедура.

ИЗУЧАЕМ КОНСТРУКЦИЮ ЗАКРЫТОГО ПОДШИПНИКА

Изготовление закрытых подшипников обусловлено условиями их эксплуатации. В большинстве случаев изоляция от внешней среды вызвана необходимостью защитить трущиеся поверхности от негативного воздействия механических загрязнений, которые могут попасть в процессе работы. Другим случаем использования подобной конструкции является необходимость длительного поддержания в рабочем состоянии подшипника, доступ к которому ограничен или он находится в агрессивной среде, препятствующей профилактическим работам.

При изготовлении закрытых подшипников производитель, перед тем как герметизировать конструкцию, установив уплотнитель и фиксирующее кольцо, набивает смазку, соответствующую условиям предполагаемой работы. Это обеспечивает работу в течение гарантийного срока и в большинстве случаев не предусматривает продления срока жизни выработавшей ресурс детали. Вышедший из строя узел просто заменяется новым.

Некоторые умельцы пытаются искусственно продлить срок эксплуатации, периодически придумывая, как смазать подшипник закрытого типа. Для этого используют различные приспособления.

Возможность смазывания закрытого подшипника зависит от того, из какого материала изготовлены уплотнительные кольца. Популярных варианта три:

металл;
каучук;
пластик.

С точки зрения простоты смазки самым ремонтопригодным является подшипник с каучуковым уплотнением, поскольку в нем проще всего продавить смазку внутрь конструкции.

СТОИТ ЛИ РАЗБИРАТЬ ПОДШИПНИК?

Большинство профессионалов рекомендуют перед тем, как смазать закрытый подшипник, разобрать его. Некоторые даже делают это в профилактических целях, проверяя производителей на добросовестность. Разборка не представляет собой трудоемкой операции и при наличии соответствующего инструмента производится быстро, без особого ущерба изделию, однако попытка разобрать его в домашних условиях подручными инструментами чаще всего приводит к повреждению защитного контура, изгибу сальника или поломке фиксирующего кольца.

Поэтому, многие домашние умельцы стремятся набить смазку внутрь подшипника, не нарушая его заводской целостности.

СМАЗКА С РАЗБОРКОЙ

Алгоритм действий предельно простой:

Перед тем как смазать деталь, тонким острым предметом (отверткой, шилом или иглой в зависимости от ее размера) поддеваем кромку уплотнительного кольца и стараемся вывести ее из канавки, чтобы снять. Если уплотнитель не зафиксирован кольцом – поддеваем непосредственно край шайбы. Главное – не оставить почти неизбежных при этом вмятин на внутренней поверхности уплотнителя, через которые впоследствии будет выдавливаться смазка и проникать грязь.
Разобранную деталь промываем в бензине для удаления остатков старой смазки.
Сжатым воздухом высушиваем внутреннюю поверхность, одновременно удаляя остатки загрязнений. Сухой подшипник при вращении не должен похрустывать.
Забиваем новую смазку. Хитрость в том, что нужно заполнить примерно 50-70 % от внутреннего объема. Полностью заполнять все пространство между элементами качения не надо.
Надеваем уплотнитель и защелкиваем его. Либо фиксируем стопорным кольцом, введя его в канавку.

КАК СМАЗАТЬ ЗАКРЫТЫЙ ПОДШИПНИК БЕЗ РАЗБОРКИ

В основном так смазывают неразборные подшипники с металлической шайбой уплотнителя. Принцип, как смазать закрытый подшипник без необходимости его разбирать, основан на том, что с помощью медицинского шприца или плотно прилегающих втулок с внутренним поршнем, которые одинаковы по диаметру с наружным диаметром уплотнителя, создают избыточное давление смазки, которая постепенно проникает сквозь зазор между обоймой и уплотнителем. Это трудоемкий и ненадежный способ, не гарантирующий, что достаточное количество смазки попадет внутрь необслуживаемого подшипника и продлит срок его эксплуатации.

Компания «МСК» предлагает смазки для ступичных подшипников нового поколения, способные существенно продлить срок службы любых подшипников. Приобретайте качественные смазочные материалы и консультируйтесь с нашими экспертами по вопросам смазки любых узлов!

Получите консультацию

бесплатно!

Name

УНИКАЛЬНАЯ

ТЕХНОЛОГИЯ «МСК»

позволила создать для Вас новые смазки высокого качества:

ЛИТОЛ-24-МСК
Флоринол
Солидол
ЕР-2

Наша продукция

Наши контакты

Name

Ваш телефон

Name

Компания «Масла и смазки Казахстана» имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001 и ISO 18001

Разработка сайта MStudio.kz

Заказать звонок

Ваше имя

Ваш телефон

ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ?

Ваше имя

Ваш телефон

Как смазать закрытый подшипник?

Подшипники являются конструктивными элементами большинства механизмов с движущимися или вращающими частями.

Техническое обслуживание деталей открытого типа обычно не вызывает сложностей, так как шарики или ролики доступны для нанесения на смазки.

Больше вопросов возникает при необходимости обработки закрытых подшипников. Рассмотрим, как смазать их с разборкой и без, а также ответим на вопрос, насколько целесообразна эта процедура.

Необходимость в применении закрытых подшипников обусловлена условиями их эксплуатации. В большинстве случаев нужно защитить их трущиеся поверхности от негативного воздействия механических загрязнений или агрессивных сред.

Шариковые и роликовые подшипники имеют похожую конструкцию и состоят из четырех главных элементов, обеспечивающих им вращение:

Внешней обоймы (благодаря ей подшипник удерживается в механизме)
Внутренней обоймы (служит опорой для вала)
Шариков или роликов (основных элементов качения, принимающих на себя радиальные нагрузки)
Сепаратора (для поддержания одинакового расстояния между шариками/роликами)

При изготовлении закрытых подшипников перед герметизацией конструкции в нее устанавливается уплотнитель и фиксирующее кольцо. Для обеспечения плавной и бесшумной работы деталь набивается смазкой, соответствующей предполагаемым условиям эксплуатации

В большинстве случаев закрытый подшипник, выработавший свой ресурс, просто заменяется новым. Чтобы искусственно продлить срок службы детали, ее смазывают, используя различные методы и приспособления.

Возможность проведения этой процедуры зависит от материала, из которого сделан уплотнитель. Это могут быть металл, пластик или каучук.

Самым ремонтопригодным является подшипник с каучуковым уплотнением – смазку внутрь него продавить проще всего.

Большинство специалистов рекомендуют перед смазыванием разобрать закрытый подшипник. При наличии соответствующего инструмента сделать это не так уж сложно без особого ущерба изделию.

При использовании подручных средств есть риск повредить защитный контур, сальник или фиксирующее кольцо, поэтому многие домашние умельцы стремятся набить подшипник смазкой, не нарушая его целостности.

Разберем подробнее оба способа смазывания закрытых подшипников.

Чтобы разобрать закрытый подшипник, тонким острым предметом (отверткой, шилом или большой иглой) подденьте кромку уплотнительного кольца и выведите ее из канавки. Если уплотнитель не зафиксирован кольцом, подцепите край шайбы. Старайтесь не оставить вмятин на внутренней поверхности уплотнителя – через них впоследствии будет выдавливаться смазка и проникать грязь.

Разобранную деталь промойте щеткой в бензине для удаления остатков старой смазки.

Сжатым воздухом высушите внутреннюю поверхность подшипника. Проверить качество очистки просто – в сухом виде деталь не должна шуметь при вращении.

Далее заполните подшипник свежей смазкой на 50-70 % от внутреннего объема (примерно 30-40 грамм). Наденьте уплотнитель до щелчка или зафиксируйте стопорным кольцом, введя его в канавку. Излишки смазки удалите ветошью.

Без разборки смазывают, в основном, закрытые подшипники с металлической шайбой уплотнителя. Вытащить ее без повреждения непросто, в отличие от пластмассовой или резиновой.

Возьмите обрезанный медицинский шприц или тюбик, диаметр которого будет совпадать с диаметром внутренней обоймы подшипника. Наполните емкость подходящей смазкой (она должна быть густой, масло не подойдет).

Кусок полиэтилена сверните в трубочку и просуньте в обойму так, чтобы он немного выступал. С другой стороны плотно прижмите к центру подшипника шприц или тюбик.

Выдавливайте смазку, создавая избыточное давление. Постепенно она будет проникать в зазор между обоймой и уплотнителем.

Неспеша прокручивайте подшипник, чтобы смазка равномерно распределилась.

Обработать неразборные подшипники можно еще одним способом – выдержав их в разогретой не до кипения смазке около 10 минут.

Излишки смазки могут вызвать перегрев подшипника, поэтому перед его заправкой следует произвести расчет количества материала.

Уровень заполнения детали обратно пропорционален количеству производимых ею оборотов. Так, низкоскоростные подшипники заполняются на 75-90 %, среднеоборотистые – на 50 %, быстроходные – на 30 %.

Была ли полезна статья?

( оценок)

Как смазка убивает подшипники

На что похожа жизнь внутри подшипника качения? Допустим, вы представляете собой ложку консистентной смазки, и вас только что толкнули шприцом для смазки в темные углубления полости подшипника. Теперь вы находитесь в зоне боевых действий. Каковы ваши заказы? Может быть, вы выполняете самоубийственную миссию. Твоя осанка требует подкрепления, и это ты — новобранец — весь липкий и склизкий.

Внутри вы видите жирные жертвы вокруг. С одной стороны — запах окисления масла, с другой — застывшие безжизненные остатки загустителя на мыльной основе. В одно мгновение пол и стены начинают вибрировать, затем вы слышите низкий рокочущий звук. Вас вдавливают глубже в полость подшипника, и вы вдруг не можете пошевелиться — жара и давление невыносимы. Затем снова давление… треск… тишина.

Что сейчас произошло? Как повторная смазка подшипника могла способствовать внезапному выходу из строя? Разве свежая смазка не продлевает срок службы подшипников и не восстанавливает их надежность? Не так быстро. Проблема здесь в том, что новая смазка попадает в старый, редко смазываемый (и чрезмерно смазываемый) подшипник. По мере того, как новая смазка поступает, она должна освободить место, и при этом она выталкивает затвердевшие остатки старой смазки.

Перед поступлением новой смазки загуститель на мыльной основе из нескольких предыдущих смазок часто набивается напротив впускного отверстия и вдоль стенок смазочной полости — рядом с подвижными элементами подшипника. Масло из загустителя медленно вытекало со временем. Часть этого масла попала в обойму подшипника, обеспечивая необходимую смазку с высвобождением времени.

Основными причинами образования твердой корки в полости подшипника являются нагрев, длительные интервалы повторной смазки, чрезмерная смазка (слишком много смазки) и старые подшипники. Есть и другие факторы, включая качество смазки, вибрацию, центробежные силы, загрязнение, давление и процедуру замены смазки. В дополнение к загустителю вместе с загустителем иногда осаждаются твердые частицы, образующие стенку рядом с подшипником. К ним относятся частицы износа, грязь, ржавчина и производственные отходы.

Чтобы новая смазка достигла сердцевины подшипника, она должна пробить это каменистое образование, создав канал. Гидростатические силы от смазочного шприца могут достигать уровней, превышающих 15 000 фунтов на квадратный дюйм (103 421 кПа), что более чем достаточно для того, чтобы куски твердых тел попали в направляющую подшипника.

Представьте себе, что новая смазка действует как ледокол на замерзшей реке, перемещая большие глыбы льда по мере движения. Иногда свежая смазка не попадает в подшипник из-за стенообразной баррикады. Вместо этого он обходит уплотнение вала или вентиляционное отверстие. В конце концов подшипник умер от голода.

Большие подшипники (особенно большие подшипники электродвигателей) часто смазываются через подводящие трубы (удлинители магистралей) из пресс-масленки. Со временем в этих трубах может накапливаться затвердевший загуститель, ржавчина и другие твердые частицы. При повторной смазке новая смазка действует как плунжер, выталкивая твердые частицы в полость подшипника ниже.

Итак, какие уроки можно извлечь из этого? Помните парадокс обслуживания: «Он сломан, потому что мы не работали над ним. Он сломан, потому что мы работали над ним». Ключевым моментом здесь является знание того, когда с этим работать, как работать с ним, какие инструменты/оборудование использовать и какую смазку использовать. В случае с подшипником перед началом повторной смазки необходимо ответить на ряд вопросов, в том числе:

Следует ли вообще использовать консистентную смазку или масло (распыление, смазывание в ванне, циркуляция и т. д.).
Если должна использоваться смазка, какой тип или состав (комплексное мыло, немыло, высокотемпературная, с твердыми добавками, синтетическая, с высокой вязкостью, номер NLGI и т. д.).
Как рассчитать необходимое количество смазки. Использовать ли инструменты обратной связи, такие как вибрация, тепловые пушки, акустика и т. д.
Как часто смазывать подшипник в зависимости от таких факторов, как условия эксплуатации, окружающая среда, тип и ориентация подшипника, температура, тип смазки, вибрация и т. д. Используйте наш калькулятор частоты и объема смазки подшипников.
Использовать ли смазочный шприц, одноточечный автоматический лубрикатор, централизованную смазку и т. д.
Какую процедуру использовать при повторной смазке подшипника, если он смазывается вручную.
Следует ли перейти на герметичные или экранированные подшипники.
Следует ли периодически анализировать использованные образцы смазки.

Смазка мирового класса требует точности и навыков. Хотя может быть более одного правильного способа что-то сделать, неправильных способов намного больше. Ответы на эти вопросы редко бывают интуитивными. Обучение и обучение развивают первоклассные навыки смазывания и могут обеспечить долгой и счастливой жизни смазке и подшипнику качения.

Об авторе

Правильная смазка подшипников: как и когда

Правильная смазка подшипников является ключом к правильной работе двигателя. Смазка разделяет поверхности качения для уменьшения износа, отводит избыточное тепло, выделяемое при трении, выступает в качестве барьера для загрязнений, препятствует коррозии и помогает удерживать тела качения во время сборки. Более 50% всех отказов подшипников происходит из-за неправильной смазки! Если это не веская причина обратить внимание на остальную часть этой статьи, я не знаю, что это такое.

Какие типы смазочных материалов доступны?

Все смазочные материалы, представленные в настоящее время на рынке, состоят из базового масла (минерального или синтетического), загустителя (поломочевины, лития и т. д.) и других присадок (антиоксидантов, ингибиторов коррозии, антипенных присадок и т. д.). ) Это сложное смешивание различных химических веществ приводит к тому, что вся смазка с определенной скоростью портится даже в идеальных условиях эксплуатации, это означает, что в большинстве подшипников в какой-то момент вам потребуется повторно смазать. Четыре основные причины порчи смазки: окисление, выделение масла, механическая обработка и испарение.

Вот краткий список некоторых наиболее известных смазочных материалов на рынке :

Смазка на основе литиевого мыла : Превосходная термостойкость, водостойкость и механическая стабильность.
Смазка на основе кальциевого мыла : Превосходная водостойкость, худшая термостойкость.
Смазка на основе натриевого мыла : Превосходная термостойкость, худшая водостойкость.
Смазка на немыльной основе: Превосходная термостойкость.
Полимочевинная смазка : Стандарт для подшипников электродвигателей благодаря своим характеристикам при высоких температурах, присущим антиокислительным свойствам и высокой устойчивости к сдвигу. Эта смазка лучше всего подходит для закрытых подшипников.
Масло : Поставщики масел используют множество различных присадок, которые могут быть несовместимы с другими типами масел. Лучше всего повторно смазывать тем же маслом, которое рекомендует производитель каждый раз. Если необходимо использовать другое масло, обратитесь к производителю, чтобы убедиться, что масла совместимы.

Как повторно смазывать?
Повторное смазывание подшипника состоит из восьми простых шагов:
Убедитесь, что двигатель работает и горячий, или двигатель выключен, но еще горячий. (В условиях эксплуатации смазка менее вязкая.)
Убедитесь, что в смазочном шприце содержится подходящая смазка для подшипников, подлежащих повторной смазке.
Очистите области вокруг наливного и сливного патрубков, чтобы предотвратить попадание загрязняющих веществ в полость подшипника.
Снимите сливной патрубок, чтобы излишки смазки вышли из подшипника.
Оставьте сливную пробку открытой на время процесса повторной смазки.
Когда двигатель работает при рабочей температуре, добавьте рекомендуемое количество смазки или добавляйте медленно, пока она не начнет перемещаться в разгрузочную трубку.
После удаления избытка смазки установите на место сливную пробку и удалите излишки смазки из зоны слива.
После установки контролируйте шум и вибрацию двигателя, чтобы установить базовый уровень. Регулярно проверяйте эти измерения; любое внезапное или значительное изменение должно привести к проверке смазки подшипника.
(Заполнение подшипника смазкой должно быть одной из последних операций при установке сменного подшипника, чтобы обеспечить чистоту и минимальное загрязнение. )
Сколько смазки нужно использовать?
Наиболее точные измерения будут получены непосредственно от производителя вашего двигателя. Если спецификации отсутствуют, прокачивайте смазку медленно и осторожно, пока чистая смазка не начнет выходить из выпускного отверстия. Не перекачивайте слишком быстро, иначе смазка может попасть через уплотнения подшипников в полость двигателя.
Когда следует повторно смазывать?
Для типичной подшипниковой системы лучший способ определить, когда, сколько и какой тип смазки использовать, — это следовать рекомендациям производителя вашего двигателя.
Многие производители пластичных смазок опираются на сложное математическое уравнение, помогающее рекомендовать график повторной смазки:
Где:
Частота = часы
Диаметр подшипника для сферического упорного подшипника =
подшипник, 5,0 для цилиндрических, 10,0 для шарикоподшипников.
F температура = 1,0 для менее 160 ^o F, разделить на 2 на каждые 20 ^o F выше 160 ^o F.
F загрязнение = от 0,1 до 1,0 в зависимости от уровня загрязнения. Подшипники двигателя обычно 1,0.
Если вы не готовы ко всей этой математике, некоторые техники любят составлять свой собственный график, основываясь на своих знаниях о двигателе. Просматривая записи об отказах двигателей, записи о техническом обслуживании, записи о вибрации и используя тестер подшипников, вы можете составить свой собственный график, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.
Как насчет экранированных подшипников?
Эти типы подшипников помогают удерживать смазку и предотвращают попадание крупных частиц и загрязнений в полости подшипников. Подшипники с одинарным экраном – необходимо повторно смазать в соответствии с указаниями производителя; но подшипники с двойным экраном обычно имеют конструкцию «смазка на весь срок службы» и обычно не требуют повторной смазки.
Как насчет герметичных подшипников?
Эти подшипники подходят для применения в условиях сильного загрязнения. Герметичные подшипники обычно используются только для низкоскоростных двигателей мощностью 75 л.с. и ниже, и их ожидаемый срок службы составляет всего три года. Эти типы подшипников подпадают под обозначение «смазка на весь срок службы» и не требуют повторной смазки.
Эта статья была адаптирована из нашего вебинара по электромагнитной совместимости: Получение максимальной отдачи от вашего электродвигателя
Есть еще вопросы по двигателям? Мы можем помочь!
Позвоните по номеру 800-595-5315 Или свяжитесь с нашими техническими специалистами по телефону:
Джош Батчер
Директор по ремонту двигателей сварка и механообработка. Он также опытный механик. Он отвечает за наши автосервисные центры во всех 5 офисах EMC.
Три ошибки при смазке подшипников. Применение
Нас окружает трение. Без него нам было бы очень трудно бегать, ходить или даже стоять на собственных ногах. Нам нужно трение, чтобы управлять нашими автомобилями и летать на наших самолетах; и нам нужно трение, чтобы наши двигатели приводили в действие насосы. Но когда речь идет о нашем заводском оборудовании, трение является и другом, и врагом.
Чрезмерная смазка повышает температуру внутри подшипника.
Если часть вашей работы связана со смазкой машинного оборудования, то вы хорошо знаете борьбу с силами трения, которые угрожают сроку службы подшипников качения. Смазка подшипников качения является одной из самых неправильно понимаемых и часто используемых задач в промышленности. Может ли быть правдой, что 40 процентов подшипников никогда не доживают до запланированного жизненного цикла и что неправильные методы смазки являются основной причиной их смертности?
Подшипники нуждаются в смазке для снижения уровня трения. Избегая трех распространенных ошибок при смазке подшипников, вы можете предсказать правильное время смазки, знать, сколько смазки нужно нанести, и быть уверенным в общем состоянии подшипника.
Ошибка 1. Смазка зависит от времени, а не от состояния
Смазка подшипника раз в неделю или раз в месяц может показаться разумным делом. В конце концов, выполнение планового технического обслуживания через регулярные промежутки времени — это давняя концепция.
Подшипники нуждаются в смазке только по одной причине, чтобы уменьшить трение. Пока смазка выполняет эту функцию хорошо, нет необходимости менять ее или добавлять больше. Тем не менее, мы часто делаем это с катастрофическими результатами.
Смазать подшипник только потому, что в календаре сказано: «Время вышло!» это первая ошибка. Отслеживайте, измеряйте и отслеживайте уровни трения с помощью ультразвука, чтобы знать, когда настало подходящее время для смазки.
При достижении идеального уровня смазки значение дБ микровольт возвращается к своему нормальному уровню. Это прекрасно слышно в наушниках, при воспроизведении динамического сигнала и видно на экране прибора SDT.
Перед смазкой
После смазки
Ошибка 2 – Чрезмерная и недостаточная смазка
Вторая ошибка, которую следует избегать, – это добавление слишком большого или недостаточного количества смазки. Слишком много смазки создает давление, толкая тела качения через пленку жидкости к внешнему кольцу. Теперь подшипник должен работать намного усерднее, чтобы протолкнуть тела качения через грязевое болото со смазкой.
Повышенное трение и давление из-за слишком большого количества смазки повышают температуру внутри подшипника. Избыточное тепло может снизить эффективность смазки, что приведет к отделению масла от загустителя. Недостаточное количество смазки приводит к тому же эффекту сокращения срока службы.
Как мы узнаем, что было добавлено нужное количество смазки? Мониторинг уровня трения с помощью ультразвука по мере нанесения новой смазки – медленно, по очереди.
Прислушайтесь к подшипнику и измерьте падение трения при попадании смазки в подшипник. Когда уровень децибел приближается к минимальному значению и стабилизируется, обратите особое внимание. Добавьте одиночные снимки. Если уровень децибел начнет немного увеличиваться, остановитесь! Работа сделана.
Ошибка 3 — использование ультразвукового аппарата «только для прослушивания»
Как и в любой работе, есть правильный и неправильный способ делать что-либо. Простое прослушивание подшипника с помощью ультразвукового устройства, которое не дает обратной связи, — прямой путь к катастрофе.
Звуковая обратная связь сама по себе слишком субъективна, чтобы делать какие-либо сравнительные выводы. Нет двух людей, которые слышат одинаково, и невозможно вспомнить, как звучал пеленг месяц назад.
Третья ошибка заключается в зависимости исключительно от субъективного ультразвукового шума, когда доступны точные количественные данные. Поэтому всегда используйте ультразвуковой прибор с цифровым измерением децибел. Еще лучше использовать устройство с несколькими индикаторами состояния.
Измерения максимальных среднеквадратичных значений и пиковых значений в дБ показывают уровни сигналов тревоги и интервалы смазки, в то время как ультразвуковой коэффициент амплитуды дает представление о состоянии подшипника по отношению к его смазке. Крест-фактор помогает нам различать подшипники, которым требуется смазка, и подшипники, которые необходимо заменить.
Очевидные преимущества предотвращения трех ошибок
Ультразвуковая смазка растительных активов дает значительные преимущества, которых не может обеспечить календарная смазка. Смазка служит основной цели, которая заключается в создании тонкого слоя смазки между телами качения и скольжения, уменьшающего трение. Поэтому логично, что лучший способ определить потребность машины в смазке — это контролировать уровень трения, а не время эксплуатации.
Оптимизация смазывания заводского оборудования с помощью ультразвука приведет к значительному сокращению расхода смазки. Наличие ультразвуковой программы поможет создать лучшую культуру, включая более чистые методы хранения, отбор проб и предотвращение смешивания смазок.
Машины, которые правильно смазаны, требуют меньше энергии для работы. Представьте, что сокращение количества денег, потраченных на смазку, на самом деле приведет к снижению счетов за электроэнергию. Машины, которые потребляют меньше электроэнергии, меньше нагреваются, а машины, которые работают меньше, имеют более длительный жизненный цикл.
Итак, настоящая причина оптимизации смазки подшипников состоит в том, чтобы продлить срок службы подшипников, убедившись, что они имеют нужное количество смазки, но не слишком много. Когда все идет по плану, смазчики будут тратить меньше времени на смазку подшипников, которые в этом не нуждаются. Так что, подсчитывая преимущества вашей ультразвуковой программы, не забудьте добавить к длинному списку «сокращение родов».
Наконец, отслеживая состояние смазки вашего оборудования, вы в то же время собираете ценные данные о состоянии самой машины. Динамические и статические ультразвуковые данные в сочетании с индикаторами состояния, такими как общее среднеквадратичное значение, максимальное среднеквадратичное значение, пиковое значение и коэффициент амплитуды, — все это индикаторы состояния подшипника.
Практика, в которой не используется эта комбинация, не является реальным решением при смазке подшипников. Кто знал, что такой простой переход от календарного к техобслуживанию по состоянию может принести столько пользы? Теперь ты знаешь.
Аллан Риенстра
SDT International,
allan(at)sdthearmore.com
www.sdthearmore.com
Приложения | 19.05.2016
Углеродный след текстильного волокна SPINNOVA уже на 72 процента ниже, чем у традиционного хлопка.