Как запустить двигатель от стиральной машины с тремя выводами: «Метод Научного Тыка» или Как подключить двигатель от стиральной машины.

«Метод Научного Тыка» или Как подключить двигатель от стиральной машины.

Небольшое предисловие.

В моей мастерской работает несколько самодельных станков, построенных на базе асинхронных двигателей от старых советских стиральных машин.



Я использую двигатели как с «конденсаторным» пуском, так и двигатели с пусковой обмоткой и пусковым реле (кнопкой)

Особых трудностей с подключением и запуском у меня не возникало. 
При подключении я иногда пользовался омметром (чтобы найти пусковую и рабочую обмотки).

Но чаще использовал свой опыт и метод «научного тыка» %)))  

Возможно таким заявлением на навлеку на себя гнев «знающих», которые «все и всегда делают по науке» :))). 

Но у меня и такой метод давал положительный результат, двигатели — работали, обмотки не перегорали :).

Конечно, если есть «как и чем» — то нужно делать «как правильно» — это я о наличии тестера и замере сопротивления обмоток.

Но в реальности не всегда так получается, а «кто не рискует … » — ну вы поняли :).


Почему я об этом говорю ?
Буквально вчера я получил вопрос от своего зрителя, опущу некоторые моменты переписки, оставив только суть:

 
Я пытался запускать как вы сказали через пусковое реле,(Кратковременно коснулся провода) но через некоторое время работы он начинает дымить и греться. МУльтиметра у меня нет, поэтому не могу проверить сопротивление обмоток(

Безусловно, тот метод о котором я сейчас расскажу — немного рискованный, особенно для человека, который не имеет дела с подобной работой постоянно.

Поэтому нужно быть предельно внимательным, и при первой же возможности проверить результаты «научного тыка» при помощи тестера.

Теперь к делу!  

Сначала вкратце расскажу о типах двигателей, которые использовались в советских стиральных машинках.

Эти двигатели условно можно было разделить на 2 класса по мощности и скорости вращения.

В основной массе активаторных стиральных машин типа «тазик с моторчиком», для привода активатора использовался двигатель 180 Вт, 1350 — 1420 об/мин.


Как правило такой тип двигателя имел 4 раздельных вывода (пусковая и рабочая обмотки) и подключался через пуско-защитное реле или (в совсем старых версиях) через 3-х контактную пусковую кнопку Фото 1.

Фото 1  Пусковая кнопка.

Раздельные выводы пусковой и рабочей обмотки позволяли получить возможность реверса (для разных режимов стирки и предотвращения скручивания белья). 

Для этого в машинах поздних моделей был добавлен простой командаппарат, коммутирующий подключение двигателя.

Встречаются двигатели мощностью 180 Вт, у которых пусковая и рабочая обмотка соединялись в средине корпуса, и на верх выходило только три вывода (фото 2)

Фото 2  Три вывода обмотки.

Второй тип двигателей использовался в приводе центрифуги, поэтому он имел большие обороты, но меньшую мощность — 100-120 вт, 2700 — 2850 об/мин.

Двигатели центрифуг обычно имели постоянно включенный, рабочий конденсатор. 

Поскольку центрифугу не было необходимости реверсировать, то соединение обмоток как правило делалось в средине двигателя. На верх выходило

только 3 провода.

Часто у таких двигателей обмотки одинаковы, поэтому замер сопротивления показывает примерно одинаковые результаты, например между 1 — 2 и 2 — 3 выводом омметр покажет 10 Ом, а между 1 — 3 — 20 Ом. 

В этом случае вывод 2 — будет средней точкой в которой сходятся выводы первой и второй обмоток. 

Двигатель подключается следующим образом: 
выводы 1 и 2 — в сеть, вывод 3 через конденсатор на вывод 1.


По внешнему виду двигатели Активаторов и Центрифуг — очень похожи, так как часто для унификации использовались одинаковые корпуса и магнитопроводы. Двигатели отличались только типом обмоток и количеством полюсов.

Существует и третий вариант запуска, когда конденсатор подключается только на момент пуска, но они довольно редки, мне такие двигатели на стиральных машинах не попадались.

Особняком стоят схемы подключения 3-х фазных двигателей через фазосдвигающий конденсатор, но тут я их рассматривать не буду.


Итак, вернемся к методу, который использовал я, но прежде еще одно небольшое отступление.


Двигатели с пусковой обмоткой  обычно имеют разные параметры пусковой и рабочей обмотки. 

Это можно определить как замером сопротивления обмоток, так и визуально — пусковая обмотка имеет провод меньшего сечения и ее сопротивление — выше, 

Если оставить пусковую обмотку включенной на несколько минут, она может перегореть, 
так как при нормальной работе она подключается только на несколько секунд.

Например сопротивление пусковой обмотки может быть 25 — 30 Ом, а сопротивление рабочей — 12 — 15 Ом.

Во время работы пусковая обмотка — должна быть отключена иначе двигатель будет гудеть, греться и быстро «пустит дым». 

Если обмотки определены правильно, то при работе без нагрузки в течении 10 — 15 минут двигатель может быть слегка теплым.

Но если перепутать пусковую и рабочую обмотки — двигатель также запустится, и при отключении рабочей обмотки — будет продолжать работать. 

Но в этом случае он также будет гудеть, греться и не выдавать положенную мощность.


А теперь переходим к практике. 

Сначала нужно проверить состояние подшипников и отсутствие перекоса крышек двигателя. Для этого достаточно просто покрутить вал двигателя. 
От легкого толчка он должен вращаться свободно, без заеданий, делая несколько оборотов. 
Если все нормально — переходим к следующей стадии.

Нам потребуется низковольтный пробник (батарейка с лампочкой), провода, электро вилка и автомат (желательно 2х полюсный) на 4 — 6 Ампер. В идеале — еще и Омметр с пределом 1 мОм.
Прочный шнурок длинной пол-метра — для «стартера», малярный скотч и маркер для маркировки проводов двигателя.

Для начала нужно проверить двигатель на замыкание на корпус поочередно проверив выводы двигателя (подключив омметр или лампочку) между выводами и корпусом.

Омметр должен показывать сопротивление в пределах мОм, лампочка не должна гореть.

Далее закрепляем двигатель на столе,  собираем цепь питания: вилка — автомат — провода к двигателю. 
Маркируем выводы двигателя, приклеив на них флажки из скотча.

Подключаем провода к выводам 1 и 2, наматываем шнурок на вал двигателя, включаем питание и дергаем стартер.
Двигатель — запустился 🙂  Слушаем как он работает секунд 10 — 15 и выключаем вилку из розетки.

Теперь нужно проверить нагрев корпуса и крышек. При «убитых» подшипниках будут греться крышки (и слышен повышенный шум при работе), а при проблемах с подключением — более горячим будет корпус (магнитопровод).

Если все в порядке — переходим дальше, и проводим те же эксперименты с парами выводов 2 — 3 и 3 — 1.

В процессе экспериментов двигатель, скорей всего будет работать на 2х из возможных 3х комбинациях подключения — то есть на рабочей и на пусковой обмотке.

Таким образом находим обмотку, на которой двигатель работает с наименьшим шумом (гулом) и выдает мощность (для этого пытаемся остановить вал двигателя, прижимая к нему деревяшку. Она и будет рабочей.

Теперь можно попытаться запустить двигатель при помощи пусковой обмотки. 
Подключив питание к рабочей обмотке, нужно коснуться третьим проводом поочередно коснуться одного и другого вывода двигателя.

Если пусковая обмотка исправна — двигатель должен запуститься. А если нет — то «выбьет автомат» %))).

Конечно этот способ не совершенен, есть риск сжечь двигатель 🙁 и применять его можно только в исключительных случаях. Но меня он выручал много раз.

Лучшим вариантом конечно будет определить тип (марку) двигателя и параметры его обмоток и найти в интернете схему подключения.



Ну вот такая «высшая математика» 😉  А за сим — разрешите откланяться.

Пишите комменты. Задавайте вопросы, и подписывайтесь на обновление блога :).

Как подключить двигатель от старой стиральной машины

Рейтинг автора

Написано статей

Просмотров: 228

Опубликована: 18-10-2018

Изменена: 18-10-2018

Время на прочтение: 3 минут

У этой статьи: 0 комментариев(я)

Рынок бытовой техники переполнен товарами. Не удивительно, что производители наперебой выпускают стиральные машины с новыми опциями, режимами, мощностями. Вы также решили приобрести новый агрегат? Тогда не спешите избавляться от прежней техники. Мы расскажем, как подключить двигатель от старой стиральной машины. С его помощью вы сможете самостоятельно сделать наждак или токарный станок.

Тип электродвигателя стиральной машинки

Чтобы понять, как подключить двигатель, узнайте сначала, какой тип мотора использовался в старой стиралке. Если это техника советских времен, там устанавливались асинхронные двигатели. Их конструкция состоит из минимума элементов:

• алюминиевого корпуса;
• неподвижного статора;
• вращающегося ротора.

Статор в конструкции служит опорой, а также магнитопроводом. Движущийся ротор отвечает за вращение барабана. При включении магнитные поля этих элементов взаимодействуют, что приводит к вращению вала и передаче крутящего момента на ремень привода.

Асинхронные моторы делятся на два вида: двухфазные и трехфазные. Производство двухфазных уже давно прекратилось, поэтому чаще всего можно встретить устройство, которое работает на трех фазах. К его преимуществам относят:

• простую конструкцию и легкое обслуживание;
• тихую работу;
• невысокую стоимость.

Из недостатков выделяют низкий коэффициент полезного действия (КПД), большие габариты и невысокую мощность.

В современной стиральной машинке-автомате (СМА) используют коллекторные и инверторные моторы, но в этой публикации речь пойдет об асинхронном типе.

Как подсоединить двигатель от стиралки?

Чтобы удачно провести работу своими руками, учитывайте особенности подключения:

• Мотор подсоединяется к сети 220 В.
• Для этого не требуется пусковая обмотка, а также конденсатор. Последний может сжечь устройство при запуске.

Асинхронный двигатель подключается напрямую к сети через розетку.

Как правильно определить назначение проводов? В этом поможет мультиметр в режиме измерения сопротивления. От узла исходят четыре провода: два из них от пусковой, два из рабочей обмотки.

Как проводится диагностика:

• Поочередно прикладывайте щупы мультиметра к проводам.
• Ищите пару с одинаковыми значениями.
• Пусковые провода отличаются большими показателями (до 30 Ом). А для рабочей значения едва достигают 12 Ом.

Вычислив рабочие проводники, соедините их с кабелем и розеткой. Дополнительно подготовьте пусковую кнопку для удобного запуска конструкции. Подойдет кнопка от дверного звонка, контакт которой не фиксируется. На схеме показаны этапы подключения:

Где:

• ПО — пусковая обмотка. Используется до начала вращения двигателя.
• ОВ — рабочая обмотка. Служит для создания крутящего момента.
• SB — кнопка подачи напряжения.

Нажатие на кнопку приводит узел в действие. Без пусковой детали мотор запустится при включении в розетку, что не очень удобно. После окончания работ не забудьте закрепить двигатель на устойчивой поверхности. Вы даже можете подцепить его к новой машинке, если у нее сломался мотор. Для крепления в качестве самоделки используйте болты или дюбели.

Обратите внимание на сторону вращения вала. Если он крутится по часовой стрелке, а для работы вам требуется вращение против часовой, проведите переподключение. Это не сложно. Просто поменяйте местами подводы пусковой обмотки.

Не спешите избавляться от старой техники. Так, вы можете самостоятельно подключить мотор и использовать его в практических целях. На видео подробно показаны этапы выполнения подсоединения:

Как подключить мотор от стиральной машины с 3 проводами?

Всем привет.

Небольшое предисловие.

В моей мастерской работает несколько самодельных станков, построенных на базе асинхронных двигателей от старых советских стиральных машин.

Я использую двигатели как с «конденсаторным» пуском, так и двигатели с пусковой обмоткой и пусковым реле (кнопкой)

Особых трудностей с подключением и запуском у меня не возникало. 

При подключении я иногда пользовался омметром (чтобы найти пусковую и рабочую обмотки).
Но чаще использовал свой опыт и метод «научного тыка» %)))  

Возможно таким заявлением на навлеку на себя гнев «знающих», которые «все и всегда делают по науке» :))). 

Но у меня и такой метод давал положительный результат, двигатели — работали, обмотки не перегорали :).

Конечно, если есть «как и чем» — то нужно делать «как правильно» — это я о наличии тестера и замере сопротивления обмоток.

Но в реальности не всегда так получается, а «кто не рискует … » — ну вы поняли :).

Почему я об этом говорю ?

Буквально вчера я получил вопрос от своего зрителя, опущу некоторые моменты переписки, оставив только суть:
 Rorsheh ia

Я пытался запускать как вы сказали через пусковое реле,(Кратковременно коснулся провода) но через некоторое время работы он начинает дымить и греться. МУльтиметра у меня нет, поэтому не могу проверить сопротивление обмоток( Безусловно, тот метод о котором я сейчас расскажу — немного рискованный, особенно для человека, который не имеет дела с подобной работой постоянно.
Поэтому нужно быть предельно внимательным, и при первой же возможности проверить результаты «научного тыка» при помощи тестера.

Теперь к делу!  

Сначала вкратце расскажу о типах двигателей, которые использовались в советских стиральных машинках.

Эти двигатели условно можно было разделить на 2 класса по мощности и скорости вращения.

В основной массе активаторных стиральных машин типа «тазик с моторчиком», для привода активатора использовался двигатель 180 Вт, 1350 — 1420 об/мин.

Как правило такой тип двигателя имел 4 раздельных вывода (пусковая и рабочая обмотки) и подключался через пуско-защитное реле или (в совсем старых версиях) через 3-х контактную пусковую кнопку Фото 1.

Фото 1  Пусковая кнопка.

Раздельные выводы пусковой и рабочей обмотки позволяли получить возможность реверса (для разных режимов стирки и предотвращения скручивания белья). 
Для этого в машинах поздних моделей был добавлен простой командаппарат, коммутирующий подключение двигателя.

Встречаются двигатели мощностью 180 Вт, у которых пусковая и рабочая обмотка соединялись в средине корпуса, и на верх выходило только три вывода (фото 2)

Фото 2  Три вывода обмотки.

Второй тип двигателей использовался в приводе центрифуги, поэтому он имел большие обороты, но меньшую мощность — 100-120 вт, 2700 — 2850 об/мин.

Двигатели центрифуг обычно имели постоянно включенный, рабочий конденсатор. 

Поскольку центрифугу не было необходимости реверсировать, то соединение обмоток как правило делалось в средине двигателя. На верх выходило только 3 провода.

Часто у таких двигателей обмотки одинаковы, поэтому замер сопротивления показывает примерно одинаковые результаты, например между 1 — 2 и 2 — 3 выводом омметр покажет 10 Ом, а между 1 — 3 — 20 Ом. 

В этом случае вывод 2 — будет средней точкой в которой сходятся выводы первой и второй обмоток. 

Двигатель подключается следующим образом: 

выводы 1 и 2 — в сеть, вывод 3 через конденсатор на вывод 1.

По внешнему виду двигатели Активаторов и Центрифуг — очень похожи, так как часто для унификации использовались одинаковые корпуса и магнитопроводы. Двигатели отличались только типом обмоток и количеством полюсов.

Существует и третий вариант запуска, когда конденсатор подключается только на момент пуска, но они довольно редки, мне такие двигатели на стиральных машинах не попадались.

Особняком стоят схемы подключения 3-х фазных двигателей через фазосдвигающий конденсатор, но тут я их рассматривать не буду.

Итак, вернемся к методу, который использовал я, но прежде еще одно небольшое отступление.

Двигатели с пусковой обмоткой  обычно имеют разные параметры пусковой и рабочей обмотки. 
Это можно определить как замером сопротивления обмоток, так и визуально — пусковая обмотка имеет провод меньшего сечения и ее сопротивление — выше, 

Если оставить пусковую обмотку включенной на несколько минут, она может перегореть, 

так как при нормальной работе она подключается только на несколько секунд.

Например сопротивление пусковой обмотки может быть 25 — 30 Ом, а сопротивление рабочей — 12 — 15 Ом.

Во время работы пусковая обмотка — должна быть отключена иначе двигатель будет гудеть, греться и быстро «пустит дым». 

Если обмотки определены правильно, то при работе без нагрузки в течении 10 — 15 минут двигатель может быть слегка теплым.

Но если перепутать пусковую и рабочую обмотки — двигатель также запустится, и при отключении рабочей обмотки — будет продолжать работать.  

Но в этом случае он также будет гудеть, греться и не выдавать положенную мощность.

А теперь переходим к практике. 

Сначала нужно проверить состояние подшипников и отсутствие перекоса крышек двигателя. Для этого достаточно просто покрутить вал двигателя. 

От легкого толчка он должен вращаться свободно, без заеданий, делая несколько оборотов. Если все нормально — переходим к следующей стадии.
Нам потребуется низковольтный пробник (батарейка с лампочкой), провода, электро вилка и автомат (желательно 2х полюсный) на 4 — 6 Ампер. В идеале — еще и Омметр с пределом 1 мОм.

Прочный шнурок длинной пол-метра — для «стартера», малярный скотч и маркер для маркировки проводов двигателя.
Для начала нужно проверить двигатель на замыкание на корпус поочередно проверив выводы двигателя (подключив омметр или лампочку) между выводами и корпусом.

Омметр должен показывать сопротивление в пределах мОм, лампочка не должна гореть.

Далее закрепляем двигатель на столе,  собираем цепь питания: вилка — автомат — провода к двигателю.  

Маркируем выводы двигателя, приклеив на них флажки из скотча.
Подключаем провода к выводам 1 и 2, наматываем шнурок на вал двигателя, включаем питание и дергаем стартер.

Двигатель — запустился 🙂  Слушаем как он работает секунд 10 — 15 и выключаем вилку из розетки.
Теперь нужно проверить нагрев корпуса и крышек. При «убитых» подшипниках будут греться крышки (и слышен повышенный шум при работе), а при проблемах с подключением — более горячим будет корпус (магнитопровод).

Если все в порядке — переходим дальше, и проводим те же эксперименты с парами выводов 2 — 3 и 3 — 1.

В процессе экспериментов двигатель, скорей всего будет работать на 2х из возможных 3х комбинациях подключения — то есть на рабочей и на пусковой обмотке.

Таким образом находим обмотку, на которой двигатель работает с наименьшим шумом (гулом) и выдает мощность (для этого пытаемся остановить вал двигателя, прижимая к нему деревяшку. Она и будет рабочей.

Теперь можно попытаться запустить двигатель при помощи пусковой обмотки. 

Подключив питание к рабочей обмотке, нужно коснуться третьим проводом поочередно коснуться одного и другого вывода двигателя.
Если пусковая обмотка исправна — двигатель должен запуститься. А если нет — то «выбьет автомат» %))).

Конечно этот способ не совершенен, есть риск сжечь двигатель 🙁 и применять его можно только в исключительных случаях. Но меня он выручал много раз.

Лучшим вариантом конечно будет определить тип (марку) двигателя и параметры его обмоток и найти в интернете схему подключения.

Ну вот такая «высшая математика» 😉  А за сим — разрешите откланяться.

Пишите комменты. Задавайте вопросы, и подписывайтесь на обновление блога :).

Как подключать двигатель стиральной машины?

Если у вас остался двигатель от старой стиральной машинки, то его не стоит выбрасывать. Этот электрический прибор еще послужит вам не один год. Главное, найти ему применение. К примеру, из него можно сделать неплохую точильную установку для заточки ножей, ножниц и топоров. Однако очень важным в этом деле является вопрос, как подключать двигатель стиральной машины к сети переменного тока напряжением 220 вольт?

Необходимо сразу же отметить, что этот движок имеет несколько чисто конструкционных особенностей, которые дают возможность обойтись без дополнительных электрических схем и деталей. К примеру, нет необходимости в установке пусковой обмотки и пускового конденсатора.

Здесь важно правильно подсоединить провода, которые отличаются друг от друга цветом:

• Два белых провода. Они установлены лишь для того, чтобы измерять обороты движка. Их использовать для подключения не надо.
• Красный провод. Он соединяется с первой обмоткой статора.
• Коричневый идет на вторую обмотку.
• Зеленый провод и серый подключаются к щеткам электродвигателя.

Схема подключения двигателя стиральной машины

Итак, будут задействованы четыре провода. Что и к чему подключать?

Подключение нового двигателя

Вот так производится подключение двигателя стиральной машины нового образца. Но есть еще и очень старые электродвигатели. Их схема подключения отличается от вышеописанной:

Подключение двигателя старого образца

Вот два способа, как можно подключить двигатель от стиральной машины.

Небольшое предисловие. В моей мастерской работает несколько самодельных станков, построенных на базе асинхронных двигателей от старых советских стиральных машин.

Я использую двигатели как с «конденсаторным» пуском, так и двигатели с пусковой обмоткой и пусковым реле (кнопкой)

Особых трудностей с подключением и запуском у меня не возникало.

При подключении я иногда пользовался омметром (чтобы найти пусковую и рабочую обмотки). Но чаще использовал свой опыт и метод «научного тыка» %))) Возможно таким заявлением на навлеку на себя гнев «знающих», которые «все и всегда делают по науке» :))). Но у меня и такой метод давал положительный результат, двигатели — работали, обмотки не перегорали:). Конечно, если есть «как и чем» — то нужно делать «как правильно» — это я о наличии тестера и замере сопротивления обмоток. Но в реальности не всегда так получается, а «кто не рискует… » — ну вы поняли:). Почему я об этом говорю? Буквально вчера я получил вопрос от своего зрителя, опущу некоторые моменты переписки, оставив только суть:

У меня из двигателя выходит 3 провода, можете что нибудь подсказать?

—-

Я пытался запускать как вы сказали через пусковое реле,(Кратковременно коснулся провода) но через некоторое время работы он начинает дымить и греться. МУльтиметра у меня нет, поэтому не могу проверить сопротивление обмоток(

Безусловно, тот метод о котором я сейчас расскажу — немного рискованный, особенно для человека, который не имеет дела с подобной работой постоянно.

Поэтому нужно быть предельно внимательным, и при первой же возможности проверить результаты «научного тыка» при помощи тестера. Теперь к делу!

Сначала вкратце расскажу о типах двигателей, которые использовались в советских стиральных машинках. Эти двигатели условно можно было разделить на 2 класса по мощности и скорости вращения. В основной массе активаторных стиральных машин типа «тазик с моторчиком», для привода активатора использовался двигатель 180 Вт, 1350 — 1420 об/мин . Как правило такой тип двигателя имел 4 раздельных вывода (пусковая и рабочая обмотки) и подключался через пуско-защитное реле или (в совсем старых версиях) через 3-х контактную пусковую кнопку Фото 1.

Раздельные выводы пусковой и рабочей обмотки позволяли получить возможность реверса (для разных режимов стирки и предотвращения скручивания белья). Для этого в машинах поздних моделей был добавлен простой командаппарат, коммутирующий подключение двигателя. Встречаются двигатели мощностью 180 Вт, у которых пусковая и рабочая обмотка соединялись в средине корпуса , и на верх выходило только три вывода (фото 2)

Фото 2 Три вывода обмотки.

Второй тип двигателей использовался в приводе центрифуги , поэтому он имел большие обороты, но меньшую мощность — 100-120 вт, 2700 — 2850 об/мин.
Двигатели центрифуг обычно имели постоянно включенный, рабочий конденсатор.

Поскольку центрифугу не было необходимости реверсировать, то соединение обмоток как правило делалось в средине двигателя. На верх выходило только 3 провода.

Часто у таких двигателей обмотки одинаковы , поэтому замер сопротивления показывает примерно одинаковые результаты, например между 1 — 2 и 2 — 3 выводом омметр покажет 10 Ом, а между 1 — 3 — 20 Ом.

В этом случае вывод 2 — будет средней точкой в которой сходятся выводы первой и второй обмоток. Двигатель подключается следующим образом: выводы 1 и 2 — в сеть, вывод 3 через конденсатор на вывод 1. По внешнему виду двигатели Активаторов и Центрифуг — очень похожи, так как часто для унификации использовались одинаковые корпуса и магнитопроводы. Двигатели отличались только типом обмоток и количеством полюсов. Существует и третий вариант запуска, когда конденсатор подключается только на момент пуска , но они довольно редки, мне такие двигатели на стиральных машинах не попадались.

Особняком стоят схемы подключения 3-х фазных двигателей через фазосдвигающий конденсатор, но тут я их рассматривать не буду.

Итак, вернемся к методу, который использовал я, но прежде еще одно небольшое отступление. Двигатели с пусковой обмоткой обычно имеют разные параметры пусковой и рабочей обмотки. Это можно определить как замером сопротивления обмоток, так и визуально — пусковая обмотка имеет провод меньшего сечения и ее сопротивление — выше , Если оставить пусковую обмотку включенной на несколько минут , она может перегореть , так как при нормальной работе она подключается только на несколько секунд.

Например сопротивление пусковой обмотки может быть 25 — 30 Ом, а сопротивление рабочей — 12 — 15 Ом. Во время работы пусковая обмотка — должна быть отключена иначе двигатель будет гудеть, греться и быстро «пустит дым». Если обмотки определены правильно, то при работе без нагрузки в течении 10 — 15 минут двигатель может быть слегка теплым. Но если перепутать пусковую и рабочую обмотки — двигатель также запустится , и при отключении рабочей обмотки — будет продолжать работать. Но в этом случае он также будет гудеть, греться и не выдавать положенную мощность. А теперь переходим к практике. Сначала нужно проверить состояние подшипников и отсутствие перекоса крышек двигателя. Для этого достаточно просто покрутить вал двигателя. От легкого толчка он должен вращаться свободно, без заеданий, делая несколько оборотов. Если все нормально — переходим к следующей стадии. Нам потребуется низковольтный пробник (батарейка с лампочкой), провода, электро вилка и автомат (желательно 2х полюсный) на 4 — 6 Ампер. В идеале — еще и Омметр с пределом 1 мОм. Прочный шнурок длинной пол-метра — для «стартера», малярный скотч и маркер для маркировки проводов двигателя. Для начала нужно проверить двигатель на замыкание на корпус поочередно проверив выводы двигателя (подключив омметр или лампочку) между выводами и корпусом. Омметр должен показывать сопротивление в пределах мОм, лампочка не должна гореть. Далее закрепляем двигатель на столе, собираем цепь питания: вилка — автомат — провода к двигателю. Маркируем выводы двигателя, приклеив на них флажки из скотча. Подключаем провода к выводам 1 и 2, наматываем шнурок на вал двигателя, включаем питание и дергаем стартер. Двигатель — запустился:) Слушаем как он работает секунд 10 — 15 и выключаем вилку из розетки. Теперь нужно проверить нагрев корпуса и крышек. При «убитых» подшипниках будут греться крышки (и слышен повышенный шум при работе), а при проблемах с подключением — более горячим будет корпус (магнитопровод). Если все в порядке — переходим дальше, и проводим те же эксперименты с парами выводов 2 — 3 и 3 — 1. В процессе экспериментов двигатель, скорей всего будет работать на 2х из возможных 3х комбинациях подключения — то есть на рабочей и на пусковой обмотке. Таким образом находим обмотку, на которой двигатель работает с наименьшим шумом (гулом) и выдает мощность (для этого пытаемся остановить вал двигателя, прижимая к нему деревяшку. Она и будет рабочей. Теперь можно попытаться запустить двигатель при помощи пусковой обмотки. Подключив питание к рабочей обмотке, нужно коснуться третьим проводом поочередно коснуться одного и другого вывода двигателя. Если пусковая обмотка исправна — двигатель должен запуститься. А если нет — то «выбьет автомат» %))). Конечно этот способ не совершенен, есть риск сжечь двигатель:(и применять его можно только в исключительных случаях. Но меня он выручал много раз. Лучшим вариантом конечно будет определить тип (марку) двигателя и параметры его обмоток и найти в интернете схему подключения. Ну вот такая «высшая математика» 😉 А за сим — разрешите откланяться. Пишите комменты. Задавайте вопросы, и подписывайтесь на обновление блога:).

Стиральные машины, как и любой другой вид техники со временем устаревают и выходят из строя. Мы, конечно же, можем куда-нибудь деть старую стиральную машину , или же разобрать на запчасти. Если вы пошли по последнему пути, то у вас мог остаться двигатель от стиральной машины, который может сослужить вам добрую службу.

Мотор от старой стиральной машины можно приспособить в гараже и соорудить из него электрический наждак. Для этого нужно на вал двигателя будет прикрепить наждачный камень, который будет вращаться. А вы сможете точить об него разные предметы, начиная с ножей, заканчивая топорами и лопатами. Согласитесь, вещь довольно нужная в хозяйстве. Также из двигателя можно соорудить другие устройства, которые требуют вращения, например, промышленный миксер или еще что.

Напишите в комментариях, что вы решили сделать из старого двигателя для стиральной машины, думаем многим будет это очень интересно и полезно прочитать.

Если вы придумали, что сделать со старым мотором, то первый вопрос, который вас может тревожить, это как подключить электродвигатель от стиральной машины в сеть 220 в. И как раз на этот вопрос мы вам и поможем найти ответ в этой инструкции.

Перед тем как приступить непосредственно к подключению мотора, нужно сначала ознакомиться с электрической схемой, на которой будет все понятно.

Подключение двигателя от стиральной машины к сети 220 Вольт не должно занять у вас много времени. Для начала посмотрите на провода, которые идут от двигателя, сначала может показаться, что их достаточно много, но на самом деле, если посмотреть на вышеприведенную схему, то далеко не все нам нужны. Конкретно нас интересуют провода только ротора и статора.

Разбираемся с проводами

Если посмотреть на колодку с проводами спереди, то обычно первые два левых провода — это провода таходатчика , через них регулируются обороты двигателя стиральной машины. Они нам не нужны. На изображении они белые и перечеркнуты оранжевым крестом.

Дальше идет провода статора красный и коричневый. Мы их пометили красными стрелочками чтобы было более понятно. Следующие за ними идут два провода на щетки ротора – серый и зеленый, которые помечены синими стрелками. Все провода, на которые указаны стрелки нам понадобятся для подключения.

Для подключения мотора от стиральной машины к сети 220 В нам не потребуется пускового конденсатора, а также сам двигатель не нуждается в пусковой обмотке.

В разных моделях стиральных машин провода будут отличаться по цветам, но принцип подключения остается тот же. Вам просто нужно найти необходимые провода прозвонив их мультиметром.

Для этого переключите мультиметр на измерение сопротивления. Одним щупом касайтесь первого провода, а вторым ищите его пару.

У работающего тахогенератора в спокойном состоянии обычно сопротивление составляет 70 Ом. Эти провода вы найдете сразу и уберете их в сторону.

Остальные провода просто прозванивайте и находите им пары.

Подключаем двигатель от стиральной машины автомат

После того как мы нашли нужные нам провода осталось их соединить. Для этого делаем следующее.

Согласно схеме нужно соединить один конец обмотки статора со щеткой ротора. Для этого удобнее всего сделать перемычку и заизолировать ее.

На изображении перемычка выделена зеленым цветом.

После этого у нас остаются два провода: один конец обмотки ротора и провод, идущий на щетку. Они-то нам и нужны. Эти два конца и соединяем с сетью 220 в.

Как только вы подадите напряжение на эти провода, мотор сразу же начнет вращение. Двигатели стиральных машин довольно мощные, поэтому будьте внимательны, чтобы не возникло травм. Лучше всего мотор предварительно закрепить на ровной поверхности.

Если вы хотите сменить вращение двигателя в другую сторону, то нужно просто перекинуть перемычку на другие контакты, поменять провода щеток ротора местами. Посмотрите на схеме, как это выглядит.

Если вы все сделали правильно, то мотор начнет вращаться. Если же этого не случилось, то проверьте двигатель на работоспособность и уже после этого делайте выводы.
Подключить мотор современной стиральной машинки достаточно просто, что не скажешь о старых машинках. Здесь схема немного другая.

Подключение мотора старой стиральной машины

Подключение двигателя старой стиралки немного сложнее и потребует от вас найти нужные обмотки самим с помощью мультиметра. Для того, чтобы найти провода, прозвоните обмотки двигателя и найдите пару.

Для этого переключите мультиметр на измерение сопротивления, одним концом коснитесь первого провода, а вторым по очереди найдите его пару. Запишите или запомните сопротивление обмотки — нам это понадобится.

Дальше аналогично отыщите вторую пару проводов и зафиксируйте сопротивление. У нас получилось две обмотки с разным сопротивлением. Теперь нужно определить какая из них рабочая, а какая пусковая. Тут все просто, у рабочей обмотки сопротивление должно быть меньше чем у пусковой.

Для запуска двигателя подобного плана вам понадобится кнопка или пусковое реле. Кнопка нужна с не фиксируемым контактом и подойдет, допустим, кнопка от дверного звонка.

Теперь подключаем двигатель и кнопку по схеме: Но обмотку возбуждения (ОВ) напрямую подается 220 В. На пусковую же обмотку (ПО) нужно подать это же напряжение, только для запуска двигателя на короткий срок, и отключить ее — для этого и нужна кнопка (SB).

ОВ соединяем напрямую с сетью 220В, а ПО соединим с сетью 220 В через кнопку SB.

• ПО – пусковая обмотка. Предназначается только для запуска двигателя и задействована в самом начале, пока двигатель не начнет вращаться.
• ОВ – обмотка возбуждения. Это рабочая обмотка, которая постоянно находится в работе, она и вращает двигатель все время.
• SB – кнопка с помощью которой подается напряжение на пусковую обмотку и после запуска мотора отключает ее.

После того, как вы произвели все подключение, достаточно запустить двигатель от стиральной машины. Для этого нажмите на кнопку SB и, как только двигатель начнет вращаться, отпустите ее.

Для того чтобы сделать реверс (вращения двигателя в противоположную сторону), вам нужно поменять местами контакты обмотки ПО. Тем самым мотор начнет вращение в другую сторону.

Все, теперь мотор от старой стиралки может сослужить вам в качестве нового устройства.

Перед запуском двигателя обязательно закрепите его на ровной поверхности, т. к. обороты вращения его достаточно большие.

1. Применение коллекторных двигателей в стиральных машинах

Коллекторные двигатели получили широкое применение не только в электроинструменте (дрели, шуруповёрты, болгарки и т.д), мелких бытовых приборах (миксеры, блендеры, соковыжималки и т.п), но и в стиральных машинах в качестве двигателя привода барабана. Коллекторными двигателями оснащено большинство (примерно 85%) всех бытовых стиральных машин. Эти двигатели применялись уже во многих стиральных машинах ещё с середины 90-х годов и со временем полностью вытеснили однофазные конденсаторные асинхронные двигатели .

Коллекторные моторы более компактные, мощные и простые в управлении. Этим и объясняется их столь массовое применение. В стиральных машинах применяются коллекторные двигатели таких марок производителей как: INDESCO, WELLING, C.E.S.E.T., SELNI, SOLE, FHP, ACC . Внешне они немного отличаются друг от друга, могут иметь разную мощность, тип крепления, но принцип работы их совершенно одинаковый.

2. Устройство коллекторного двигателя для стиральной машины

1. Статор 2. Коллектор ротора 3. Щётка (применяются всегда две щётки, вторую на рисунке не видно) 4. Магнитный ротор тахогенератора 5. Катушка (обмотка) тахогенератора 6. Стопорная крышка тахогенератора 7. Клеммная колодка двигателя 8. Шкив 9. Алюминиевый корпус Рис.2

Коллекторный двигатель — это однофазный двигатель с последовательным возбуждением обмоток, предназначенный для работы от сети переменного или постоянного тока. Поэтому его называют ещё универсальный коллекторный двигатель (УКД). Большинство коллекторных двигателей применяемых в стиральных машинах имеют конструкцию и внешний вид представленный на (рис.2) Данный двигатель имеет ряд таких основных частей как: статор (с обмоткой возбуждения), ротор, щетка (скользящий контакт, всегда применяются две щётки), тахогенератор (магнитный ротор которого крепится к торцевой части вала ротора, а катушка тахогенератора фиксируется стопорной крышкой или кольцом). Все составные части скрепляются в единую конструкцию двумя алюминиевыми крышками, которые образуют корпус двигателя. На клеммную колодку выводятся контакты обмоток статора, щёток, тахогенератора необходимые для подключения к электрической схеме. На вал ротора запрессован шкив, через который посредством ременной передачи приводится в движение барабан стиральной машины. Чтобы в дальнейшем лучше понять как работает коллекторный двигатель, давайте рассмотрим устройство каждого из его основных узлов.

2.1 Ротор (якорь)

Рис.3

Ротор (якорь) — вращающаяся (подвижная) часть двигателя (Рис.3) . На стальной вал устанавливается сердечник, который для уменьшения вихревых токов изготавливают из наборных пластин электротехнической стали. В пазы сердечника укладываются одинаковые ветви обмотки, выводы которых прикреплены к контактным медным пластинам (ламелям), образующие коллектор ротора. На коллекторе ротора в среднем может быть 36 ламелей располагающихся на изоляторе и разделённые между собой зазором. Для обеспечения скольжения ротора, на его вал запрессовываются подшипники, опорами которых служат крышки корпуса двигателя. Так же, на вал ротора запрессован шкив с проточенными канавками для ремня, а на противоположной торцевой стороне вала есть отверстие с резьбой в которое прикручивается магнитный ротор тахогенератора.

2.2 Статор

Статор — неподвижная часть двигателя (Рис.4) . Для уменьшения вихревых токов, сердечник статора выполнен из наборных пластин электротехнической стали образующих каркас, на котором уложены две равные секции обмотки соединённые последовательно. У статора почти всегда есть только два вывода обеих секций обмотки. Но в некоторых двигателях применяется так называемое секционирование обмотки статора и дополнительно имеется третий вывод между секциями. Обычно это делается из-за того, что при работе двигателя на постоянном токе, индуктивное сопротивление обмоток оказывает меньшее сопротивление постоянному току и ток в обмотках выше, поэтому задействуются обе секции обмотки, а при работе на переменном токе включается лишь одна секция, так как переменному току индуктивное сопротивление обмотки оказывает большее сопротивление и ток в обмотке меньше. В универсальных коллекторных двигателях стиральных машин применяется тот же принцип, только секционирование обмотки статора необходимо для увеличения количества оборотов вращения ротора двигателя. При достижении определённой скорости вращения ротора, электрическая схема двигателя коммутируется таким образом, чтобы включалась одна секция обмотки статора. В результате индуктивное сопротивление снижается и двигатель набирает ещё большие обороты. Это необходимо на стадии режима отжима (центрифугирования) в стиральной машине. Средний вывод секций обмотки статора применяется не во всех коллекторных двигателях.

Рис.4 Статор коллекторного двигателя (вид с торца)

Для защиты двигателя от перегрева и токовых перегрузок, последовательно через обмотку статора включают

тепловую защиту с самовосстанавливающимися биметаллическими контактами (на рисунке тепловая защита не показана). Иногда контакты тепловой защиты выводят на клеммную колодку двигателя.

2.3 Щётка

Рис.5

Щётка — это скользящий контакт, является звеном электрической цепи обеспечивающим электрическое соединение цепи ротора с цепью статора. Щётка крепится на корпусе двигателя и под определённым углом примыкает к ламелям коллектора. Применяется всегда как минимум пара щёток, которая образует так называемый щёточно-коллекторный узел. Рабочая часть щётки — графитовый брусок с низким удельным электрическим сопротивлением и низким коэффициентом трения. Графитовый брусок имеет гибкий медный или стальной жгутик с припаянной контактной клеммой. Для прижима бруска к коллектору применяется пружинка. Вся конструкция заключена в изолятор и крепится к корпусу двигателя. В процессе работы двигателя, щётки из-за трения о коллектор стачиваются, поэтому они считаются расходным материалом.

(от др.-греч. τάχος — быстрота, скорость и генератор) — измерительный генератор постоянного или переменного тока, предназначенный для преобразования мгновенного значения частоты (угловой скорости) вращения вала в пропорциональный электрический сигнал. Тахогенератор предназначен для контроля скорости вращения ротора коллекторного двигателя. Ротор тахогенератора крепится напрямую к ротору двигателя и при вращении в обмотке катушки тахогенератора по закону взаимоиндукции наводится пропорциональная электродвижущая сила (ЭДС). Значение переменного напряжения, считывается с выводов катушки и обрабатывается электронной схемой, а последняя в конечном итоге задаёт и контролирует необходимую, постоянную скорость вращения ротора двигателя. Такой же принцип работы и конструкцию имеют тахогенераторы применяемые в однофазных и трёхфазных асинхронных двигателях стиральных машин.

Рис.6

В коллекторных двигателях некоторых моделей стиральных машин марки Bosch (Бош) и Siemens (Сименс) вместо тахогенератора применяется

датчик Холла . Это очень компактный и недорогой полупроводниковый прибор, который устанавливается на неподвижной части двигателя и взаимодействует с магнитным полем кругового магнита установленным на валу ротора непосредственно рядом с коллектором. У датчика Холла три вывода, сигналы с которого так же считываются и обрабатываются электронной схемой (подробно принцип работы датчика Холла в данной статье мы рассматривать не будем).

Как и в любом электродвигателе, принцип работы коллекторного двигателя основан на взаимодействии магнитных полей статора и ротора, через которые проходит электрический ток. Коллекторный двигатель стиральной машины имеет последовательную схему подключения обмоток. В этом легко убедится рассмотрев его развёрнутую схему подключения к электрической сети (Рис.7) .

У коллекторных двигателей стиральных машин, на контактной колодке может быть от 6 до 10 задействованных контактов. На рисунке представлены все максимальные 10 контактов и всевозможные варианты подключения узлов двигателя.

Зная устройство, принцип работы и стандартную схему подключения коллекторного двигателя, без труда можно запустить любой двигатель напрямую от электросети без применения электронной схемы управления и для этого не надо запоминать особенности расположения выводов обмоток на клеммной колодке каждой марки двигателя. Для этого, достаточно всего лишь определить выводы обмоток статора и щёток и подключить их согласно схеме на приведённом ниже рисунке.

Порядок расположения контактов клеммной колодки коллекторного двигателя стиральной машины выбран произвольно.

Рис.7

На схеме, оранжевыми стрелочками условно показано направление тока по проводникам и обмоткам двигателя. От фазы (L) ток идёт через одну из щёток на коллектор, проходит по виткам обмотки ротора и выходит через другую щётку и через перемычку ток последовательно проходит по обмоткам обеих секций статора доходя до нейтрали (N).

Такой тип двигателя независимо от полярности подаваемого напряжения вращается в одну сторону, так как за счёт последовательного соединения обмоток статора и ротора смена полюсов их магнитных полей происходит одновременно и результирующий момент остаётся направленным в одну сторону.

Для того, чтобы двигатель начал вращаться в другую сторону, необходимо лишь изменить последовательность коммутации обмоток.
Пунктирной линией обозначены элементы и выводы, которые задействованы не во всех двигателях. Например датчик Холла, выводы термозащиты и вывод половины обмотки статора. При запуске коллекторного двигателя напрямую, подключаются только обмотки статора и ротора (через щётки).

Внимание! Представленная схема подключения коллекторного двигателя напрямую, не имеет средств электрической защиты от короткого замыкания и устройств ограничивающих ток. При таком подключении от бытовой сети, двигатель развивает полную мощность, поэтому не следует допускать длительного прямого включения.

4. Управление коллекторным двигателем в стиральной машине

Принцип действия электронных схем, в которых используется симистор, основан на двухполупериодном фазовом управлении. На графике

(рис.9) показано как изменяется величина питающего мотор напряжения в зависимости от поступающих на управляющий электрод симистора импульсов с микроконтроллера.

Рис.9 Изменение величины питающего напряжения в зависимости от фазы поступающих импульсов управления

Таким образом можно отметить,что частота вращения ротора двигателя напрямую зависит от напряжения прикладываемого к обмоткам двигателя.

Ниже, на (Рис.10) представлены фрагменты условной электрической схемы подключения коллекторного двигателя с тахогенератором к электронному блоку управления (EC) .
Общий принцип схемы управления коллекторного двигателя таков. Управляющий сигнал с электронной схемы поступает на затвор симистора (TY) ,тем самым открывая его и по обмоткам двигателя начинает протекать ток,что приводит к вращению ротора (M) двигателя. Вместе с тем, тахогенератор (P) передаёт мгновенное значение частоты вращения вала ротора в пропорциональный электрический сигнал. По сигналам с тахогенератора создаётся обратная связь с сигналами управляющих импульсов поступаемых на затвор симистора. Таким образом обеспечивается равномерная работа и частота вращения ротора двигателя при любых режимах нагрузки, вследствие чего барабан в стиральных машинах вращается равномерно. Для осуществления реверсивного вращения двигателя применяются специальные реле R1 и R2 ,коммутирующие обмотки двигателя.
Рис.10 Изменение направления вращения двигателя

В некоторых стиральных машинах, коллекторный двигатель работает на постоянном токе. Для этого, в схеме управления, после симистора, устанавливают выпрямитель переменного тока построенный на диодах («диодный мост»). Работа коллекторного двигателя на постоянном токе увеличивает его КПД и максимальный крутящий момент.

5. Достоинства и недостатки универсальных коллекторных двигателей

К достоинствам можно отнести: компактные размеры, большой пусковой момент, быстроходность и отсутствие привязки к частоте сети, возможность плавного регулирования оборотов (момента) в очень широком диапазоне — от ноля до номинального значения — изменением питающего напряжения, возможность применения работы как на постоянном,так и на переменном токе.

Недостатки — наличие коллекторно-щёточного узла и в связи с этим: относительно малая надёжность (срок службы), искрение возникающее между щётками и коллектором из-за коммутации, высокий уровень шума, большое число деталей коллектора.

6. Неисправности коллекторных двигателей

Самая уязвимая часть двигателя — коллекторно-щёточный узел. Даже в исправном двигателе, между щётками и коллектором происходит искрение, которое довольно сильно нагревает его ламели. При износе щёток до предела и вследствие их плохого прижима к коллектору, искрение порой достигает кульминационного момента представляющего электрическую дугу. В этом случае ламели коллектора сильно перегреваются и иногда отслаиваются от изолятора, образуя неровность,после чего,даже заменив изношенные щётки, двигатель будет работать с сильным искрением,что приведёт его к выходу из строя.

Иногда происходит межвитковое замыкание обмотки ротора или статора (значительно реже), что так же проявляется в сильном искрении коллекторно-щёточного узла (из-за повышенного тока) или ослаблении магнитного поля двигателя, при котором ротор двигателя не развивает полноценный крутящий момент.
Как мы и говорили выше, щётки в коллекторных двигателях при трении о коллектор со временем стачиваются. Поэтому большая часть всех работ по ремонту двигателей сводится к замене щёток.

Небольшое предисловие. В моей мастерской работает несколько самодельных станков, построенных на базе асинхронных двигателей от старых советских стиральных машин.

Я использую двигатели как с «конденсаторным» пуском, так и двигатели с пусковой обмоткой и пусковым реле (кнопкой)

Особых трудностей с подключением и запуском у меня не возникало.

При подключении я иногда пользовался омметром (чтобы найти пусковую и рабочую обмотки). Но чаще использовал свой опыт и метод «научного тыка» %))) Возможно таким заявлением на навлеку на себя гнев «знающих», которые «все и всегда делают по науке» :))). Но у меня и такой метод давал положительный результат, двигатели — работали, обмотки не перегорали:). Конечно, если есть «как и чем» — то нужно делать «как правильно» — это я о наличии тестера и замере сопротивления обмоток. Но в реальности не всегда так получается, а «кто не рискует… » — ну вы поняли:). Почему я об этом говорю? Буквально вчера я получил вопрос от своего зрителя, опущу некоторые моменты переписки, оставив только суть:

У меня из двигателя выходит 3 провода, можете что нибудь подсказать?

—-

Я пытался запускать как вы сказали через пусковое реле,(Кратковременно коснулся провода) но через некоторое время работы он начинает дымить и греться. МУльтиметра у меня нет, поэтому не могу проверить сопротивление обмоток(

Безусловно, тот метод о котором я сейчас расскажу — немного рискованный, особенно для человека, который не имеет дела с подобной работой постоянно.

Поэтому нужно быть предельно внимательным, и при первой же возможности проверить результаты «научного тыка» при помощи тестера. Теперь к делу!

Сначала вкратце расскажу о типах двигателей, которые использовались в советских стиральных машинках. Эти двигатели условно можно было разделить на 2 класса по мощности и скорости вращения. В основной массе активаторных стиральных машин типа «тазик с моторчиком», для привода активатора использовался двигатель 180 Вт, 1350 — 1420 об/мин . Как правило такой тип двигателя имел 4 раздельных вывода (пусковая и рабочая обмотки) и подключался через пуско-защитное реле или (в совсем старых версиях) через 3-х контактную пусковую кнопку Фото 1.

Раздельные выводы пусковой и рабочей обмотки позволяли получить возможность реверса (для разных режимов стирки и предотвращения скручивания белья). Для этого в машинах поздних моделей был добавлен простой командаппарат, коммутирующий подключение двигателя. Встречаются двигатели мощностью 180 Вт, у которых пусковая и рабочая обмотка соединялись в средине корпуса , и на верх выходило только три вывода (фото 2)

Фото 2 Три вывода обмотки.

Второй тип двигателей использовался в приводе центрифуги , поэтому он имел большие обороты, но меньшую мощность — 100-120 вт, 2700 — 2850 об/мин.
Двигатели центрифуг обычно имели постоянно включенный, рабочий конденсатор.

Поскольку центрифугу не было необходимости реверсировать, то соединение обмоток как правило делалось в средине двигателя. На верх выходило только 3 провода.

Часто у таких двигателей обмотки одинаковы , поэтому замер сопротивления показывает примерно одинаковые результаты, например между 1 — 2 и 2 — 3 выводом омметр покажет 10 Ом, а между 1 — 3 — 20 Ом.

В этом случае вывод 2 — будет средней точкой в которой сходятся выводы первой и второй обмоток. Двигатель подключается следующим образом: выводы 1 и 2 — в сеть, вывод 3 через конденсатор на вывод 1. По внешнему виду двигатели Активаторов и Центрифуг — очень похожи, так как часто для унификации использовались одинаковые корпуса и магнитопроводы. Двигатели отличались только типом обмоток и количеством полюсов. Существует и третий вариант запуска, когда конденсатор подключается только на момент пуска , но они довольно редки, мне такие двигатели на стиральных машинах не попадались.

Особняком стоят схемы подключения 3-х фазных двигателей через фазосдвигающий конденсатор, но тут я их рассматривать не буду.

Итак, вернемся к методу, который использовал я, но прежде еще одно небольшое отступление. Двигатели с пусковой обмоткой обычно имеют разные параметры пусковой и рабочей обмотки. Это можно определить как замером сопротивления обмоток, так и визуально — пусковая обмотка имеет провод меньшего сечения и ее сопротивление — выше , Если оставить пусковую обмотку включенной на несколько минут , она может перегореть , так как при нормальной работе она подключается только на несколько секунд.

Например сопротивление пусковой обмотки может быть 25 — 30 Ом, а сопротивление рабочей — 12 — 15 Ом. Во время работы пусковая обмотка — должна быть отключена иначе двигатель будет гудеть, греться и быстро «пустит дым». Если обмотки определены правильно, то при работе без нагрузки в течении 10 — 15 минут двигатель может быть слегка теплым. Но если перепутать пусковую и рабочую обмотки — двигатель также запустится , и при отключении рабочей обмотки — будет продолжать работать. Но в этом случае он также будет гудеть, греться и не выдавать положенную мощность. А теперь переходим к практике. Сначала нужно проверить состояние подшипников и отсутствие перекоса крышек двигателя. Для этого достаточно просто покрутить вал двигателя. От легкого толчка он должен вращаться свободно, без заеданий, делая несколько оборотов. Если все нормально — переходим к следующей стадии. Нам потребуется низковольтный пробник (батарейка с лампочкой), провода, электро вилка и автомат (желательно 2х полюсный) на 4 — 6 Ампер. В идеале — еще и Омметр с пределом 1 мОм. Прочный шнурок длинной пол-метра — для «стартера», малярный скотч и маркер для маркировки проводов двигателя. Для начала нужно проверить двигатель на замыкание на корпус поочередно проверив выводы двигателя (подключив омметр или лампочку) между выводами и корпусом. Омметр должен показывать сопротивление в пределах мОм, лампочка не должна гореть. Далее закрепляем двигатель на столе, собираем цепь питания: вилка — автомат — провода к двигателю. Маркируем выводы двигателя, приклеив на них флажки из скотча. Подключаем провода к выводам 1 и 2, наматываем шнурок на вал двигателя, включаем питание и дергаем стартер. Двигатель — запустился:) Слушаем как он работает секунд 10 — 15 и выключаем вилку из розетки. Теперь нужно проверить нагрев корпуса и крышек. При «убитых» подшипниках будут греться крышки (и слышен повышенный шум при работе), а при проблемах с подключением — более горячим будет корпус (магнитопровод). Если все в порядке — переходим дальше, и проводим те же эксперименты с парами выводов 2 — 3 и 3 — 1. В процессе экспериментов двигатель, скорей всего будет работать на 2х из возможных 3х комбинациях подключения — то есть на рабочей и на пусковой обмотке. Таким образом находим обмотку, на которой двигатель работает с наименьшим шумом (гулом) и выдает мощность (для этого пытаемся остановить вал двигателя, прижимая к нему деревяшку. Она и будет рабочей. Теперь можно попытаться запустить двигатель при помощи пусковой обмотки. Подключив питание к рабочей обмотке, нужно коснуться третьим проводом поочередно коснуться одного и другого вывода двигателя. Если пусковая обмотка исправна — двигатель должен запуститься. А если нет — то «выбьет автомат» %))). Конечно этот способ не совершенен, есть риск сжечь двигатель:(и применять его можно только в исключительных случаях. Но меня он выручал много раз. Лучшим вариантом конечно будет определить тип (марку) двигателя и параметры его обмоток и найти в интернете схему подключения. Ну вот такая «высшая математика» 😉 А за сим — разрешите откланяться. Пишите комменты. Задавайте вопросы, и подписывайтесь на обновление блога:).

Подключение двигателя от стиральной машины к 220 через пусковое реле

Как подключать двигатель стиральной машины?

Если у вас остался двигатель от старой стиральной машинки, то его не стоит выбрасывать. Этот электрический прибор еще послужит вам не один год. Главное, найти ему применение. К примеру, из него можно сделать неплохую точильную установку для заточки ножей, ножниц и топоров. Однако очень важным в этом деле является вопрос, как подключать двигатель стиральной машины к сети переменного тока напряжением 220 вольт?

Необходимо сразу же отметить, что этот движок имеет несколько чисто конструкционных особенностей, которые дают возможность обойтись без дополнительных электрических схем и деталей. К примеру, нет необходимости в установке пусковой обмотки и пускового конденсатора.

Здесь важно правильно подсоединить провода, которые отличаются друг от друга цветом:

• Два белых провода. Они установлены лишь для того, чтобы измерять обороты движка. Их использовать для подключения не надо.
• Красный провод. Он соединяется с первой обмоткой статора.
• Коричневый идет на вторую обмотку.
• Зеленый провод и серый подключаются к щеткам электродвигателя.

Схема подключения двигателя стиральной машины

Итак, будут задействованы четыре провода. Что и к чему подключать?

Подключение нового двигателя

Вот так производится подключение двигателя стиральной машины нового образца. Но есть еще и очень старые электродвигатели. Их схема подключения отличается от вышеописанной:

Подключение двигателя старого образца

Вот два способа, как можно подключить двигатель от стиральной машины.

Небольшое предисловие. В моей мастерской работает несколько самодельных станков, построенных на базе асинхронных двигателей от старых советских стиральных машин.

Я использую двигатели как с «конденсаторным» пуском, так и двигатели с пусковой обмоткой и пусковым реле (кнопкой)

Особых трудностей с подключением и запуском у меня не возникало.

При подключении я иногда пользовался омметром (чтобы найти пусковую и рабочую обмотки). Но чаще использовал свой опыт и метод «научного тыка» %))) Возможно таким заявлением на навлеку на себя гнев «знающих», которые «все и всегда делают по науке» :))). Но у меня и такой метод давал положительный результат, двигатели — работали, обмотки не перегорали:). Конечно, если есть «как и чем» — то нужно делать «как правильно» — это я о наличии тестера и замере сопротивления обмоток. Но в реальности не всегда так получается, а «кто не рискует… » — ну вы поняли:). Почему я об этом говорю? Буквально вчера я получил вопрос от своего зрителя, опущу некоторые моменты переписки, оставив только суть:

У меня из двигателя выходит 3 провода, можете что нибудь подсказать?

—-

Я пытался запускать как вы сказали через пусковое реле,(Кратковременно коснулся провода) но через некоторое время работы он начинает дымить и греться. МУльтиметра у меня нет, поэтому не могу проверить сопротивление обмоток(

Безусловно, тот метод о котором я сейчас расскажу — немного рискованный, особенно для человека, который не имеет дела с подобной работой постоянно.

Поэтому нужно быть предельно внимательным, и при первой же возможности проверить результаты «научного тыка» при помощи тестера. Теперь к делу!

Сначала вкратце расскажу о типах двигателей, которые использовались в советских стиральных машинках. Эти двигатели условно можно было разделить на 2 класса по мощности и скорости вращения. В основной массе активаторных стиральных машин типа «тазик с моторчиком», для привода активатора использовался двигатель 180 Вт, 1350 — 1420 об/мин . Как правило такой тип двигателя имел 4 раздельных вывода (пусковая и рабочая обмотки) и подключался через пуско-защитное реле или (в совсем старых версиях) через 3-х контактную пусковую кнопку Фото 1.

Раздельные выводы пусковой и рабочей обмотки позволяли получить возможность реверса (для разных режимов стирки и предотвращения скручивания белья). Для этого в машинах поздних моделей был добавлен простой командаппарат, коммутирующий подключение двигателя. Встречаются двигатели мощностью 180 Вт, у которых пусковая и рабочая обмотка соединялись в средине корпуса , и на верх выходило только три вывода (фото 2)

Фото 2 Три вывода обмотки.

Второй тип двигателей использовался в приводе центрифуги , поэтому он имел большие обороты, но меньшую мощность — 100-120 вт, 2700 — 2850 об/мин.
Двигатели центрифуг обычно имели постоянно включенный, рабочий конденсатор.

Поскольку центрифугу не было необходимости реверсировать, то соединение обмоток как правило делалось в средине двигателя. На верх выходило только 3 провода.

Часто у таких двигателей обмотки одинаковы , поэтому замер сопротивления показывает примерно одинаковые результаты, например между 1 — 2 и 2 — 3 выводом омметр покажет 10 Ом, а между 1 — 3 — 20 Ом.

В этом случае вывод 2 — будет средней точкой в которой сходятся выводы первой и второй обмоток. Двигатель подключается следующим образом: выводы 1 и 2 — в сеть, вывод 3 через конденсатор на вывод 1. По внешнему виду двигатели Активаторов и Центрифуг — очень похожи, так как часто для унификации использовались одинаковые корпуса и магнитопроводы. Двигатели отличались только типом обмоток и количеством полюсов. Существует и третий вариант запуска, когда конденсатор подключается только на момент пуска , но они довольно редки, мне такие двигатели на стиральных машинах не попадались.

Особняком стоят схемы подключения 3-х фазных двигателей через фазосдвигающий конденсатор, но тут я их рассматривать не буду.

Итак, вернемся к методу, который использовал я, но прежде еще одно небольшое отступление. Двигатели с пусковой обмоткой обычно имеют разные параметры пусковой и рабочей обмотки. Это можно определить как замером сопротивления обмоток, так и визуально — пусковая обмотка имеет провод меньшего сечения и ее сопротивление — выше , Если оставить пусковую обмотку включенной на несколько минут , она может перегореть , так как при нормальной работе она подключается только на несколько секунд.

Например сопротивление пусковой обмотки может быть 25 — 30 Ом, а сопротивление рабочей — 12 — 15 Ом. Во время работы пусковая обмотка — должна быть отключена иначе двигатель будет гудеть, греться и быстро «пустит дым». Если обмотки определены правильно, то при работе без нагрузки в течении 10 — 15 минут двигатель может быть слегка теплым. Но если перепутать пусковую и рабочую обмотки — двигатель также запустится , и при отключении рабочей обмотки — будет продолжать работать. Но в этом случае он также будет гудеть, греться и не выдавать положенную мощность. А теперь переходим к практике. Сначала нужно проверить состояние подшипников и отсутствие перекоса крышек двигателя. Для этого достаточно просто покрутить вал двигателя. От легкого толчка он должен вращаться свободно, без заеданий, делая несколько оборотов. Если все нормально — переходим к следующей стадии. Нам потребуется низковольтный пробник (батарейка с лампочкой), провода, электро вилка и автомат (желательно 2х полюсный) на 4 — 6 Ампер. В идеале — еще и Омметр с пределом 1 мОм. Прочный шнурок длинной пол-метра — для «стартера», малярный скотч и маркер для маркировки проводов двигателя. Для начала нужно проверить двигатель на замыкание на корпус поочередно проверив выводы двигателя (подключив омметр или лампочку) между выводами и корпусом. Омметр должен показывать сопротивление в пределах мОм, лампочка не должна гореть. Далее закрепляем двигатель на столе, собираем цепь питания: вилка — автомат — провода к двигателю. Маркируем выводы двигателя, приклеив на них флажки из скотча. Подключаем провода к выводам 1 и 2, наматываем шнурок на вал двигателя, включаем питание и дергаем стартер. Двигатель — запустился:) Слушаем как он работает секунд 10 — 15 и выключаем вилку из розетки. Теперь нужно проверить нагрев корпуса и крышек. При «убитых» подшипниках будут греться крышки (и слышен повышенный шум при работе), а при проблемах с подключением — более горячим будет корпус (магнитопровод). Если все в порядке — переходим дальше, и проводим те же эксперименты с парами выводов 2 — 3 и 3 — 1. В процессе экспериментов двигатель, скорей всего будет работать на 2х из возможных 3х комбинациях подключения — то есть на рабочей и на пусковой обмотке. Таким образом находим обмотку, на которой двигатель работает с наименьшим шумом (гулом) и выдает мощность (для этого пытаемся остановить вал двигателя, прижимая к нему деревяшку. Она и будет рабочей. Теперь можно попытаться запустить двигатель при помощи пусковой обмотки. Подключив питание к рабочей обмотке, нужно коснуться третьим проводом поочередно коснуться одного и другого вывода двигателя. Если пусковая обмотка исправна — двигатель должен запуститься. А если нет — то «выбьет автомат» %))). Конечно этот способ не совершенен, есть риск сжечь двигатель:(и применять его можно только в исключительных случаях. Но меня он выручал много раз. Лучшим вариантом конечно будет определить тип (марку) двигателя и параметры его обмоток и найти в интернете схему подключения. Ну вот такая «высшая математика» 😉 А за сим — разрешите откланяться. Пишите комменты. Задавайте вопросы, и подписывайтесь на обновление блога:).

Стиральные машины, как и любой другой вид техники со временем устаревают и выходят из строя. Мы, конечно же, можем куда-нибудь деть старую стиральную машину , или же разобрать на запчасти. Если вы пошли по последнему пути, то у вас мог остаться двигатель от стиральной машины, который может сослужить вам добрую службу.

Мотор от старой стиральной машины можно приспособить в гараже и соорудить из него электрический наждак. Для этого нужно на вал двигателя будет прикрепить наждачный камень, который будет вращаться. А вы сможете точить об него разные предметы, начиная с ножей, заканчивая топорами и лопатами. Согласитесь, вещь довольно нужная в хозяйстве. Также из двигателя можно соорудить другие устройства, которые требуют вращения, например, промышленный миксер или еще что.

Напишите в комментариях, что вы решили сделать из старого двигателя для стиральной машины, думаем многим будет это очень интересно и полезно прочитать.

Если вы придумали, что сделать со старым мотором, то первый вопрос, который вас может тревожить, это как подключить электродвигатель от стиральной машины в сеть 220 в. И как раз на этот вопрос мы вам и поможем найти ответ в этой инструкции.

Перед тем как приступить непосредственно к подключению мотора, нужно сначала ознакомиться с электрической схемой, на которой будет все понятно.

Подключение двигателя от стиральной машины к сети 220 Вольт не должно занять у вас много времени. Для начала посмотрите на провода, которые идут от двигателя, сначала может показаться, что их достаточно много, но на самом деле, если посмотреть на вышеприведенную схему, то далеко не все нам нужны. Конкретно нас интересуют провода только ротора и статора.

Разбираемся с проводами

Если посмотреть на колодку с проводами спереди, то обычно первые два левых провода — это провода таходатчика , через них регулируются обороты двигателя стиральной машины. Они нам не нужны. На изображении они белые и перечеркнуты оранжевым крестом.

Дальше идет провода статора красный и коричневый. Мы их пометили красными стрелочками чтобы было более понятно. Следующие за ними идут два провода на щетки ротора – серый и зеленый, которые помечены синими стрелками. Все провода, на которые указаны стрелки нам понадобятся для подключения.

Для подключения мотора от стиральной машины к сети 220 В нам не потребуется пускового конденсатора, а также сам двигатель не нуждается в пусковой обмотке.

В разных моделях стиральных машин провода будут отличаться по цветам, но принцип подключения остается тот же. Вам просто нужно найти необходимые провода прозвонив их мультиметром.

Для этого переключите мультиметр на измерение сопротивления. Одним щупом касайтесь первого провода, а вторым ищите его пару.

У работающего тахогенератора в спокойном состоянии обычно сопротивление составляет 70 Ом. Эти провода вы найдете сразу и уберете их в сторону.

Остальные провода просто прозванивайте и находите им пары.

Подключаем двигатель от стиральной машины автомат

После того как мы нашли нужные нам провода осталось их соединить. Для этого делаем следующее.

Согласно схеме нужно соединить один конец обмотки статора со щеткой ротора. Для этого удобнее всего сделать перемычку и заизолировать ее.

На изображении перемычка выделена зеленым цветом.

После этого у нас остаются два провода: один конец обмотки ротора и провод, идущий на щетку. Они-то нам и нужны. Эти два конца и соединяем с сетью 220 в.

Как только вы подадите напряжение на эти провода, мотор сразу же начнет вращение. Двигатели стиральных машин довольно мощные, поэтому будьте внимательны, чтобы не возникло травм. Лучше всего мотор предварительно закрепить на ровной поверхности.

Если вы хотите сменить вращение двигателя в другую сторону, то нужно просто перекинуть перемычку на другие контакты, поменять провода щеток ротора местами. Посмотрите на схеме, как это выглядит.

Если вы все сделали правильно, то мотор начнет вращаться. Если же этого не случилось, то проверьте двигатель на работоспособность и уже после этого делайте выводы.
Подключить мотор современной стиральной машинки достаточно просто, что не скажешь о старых машинках. Здесь схема немного другая.

Подключение мотора старой стиральной машины

Подключение двигателя старой стиралки немного сложнее и потребует от вас найти нужные обмотки самим с помощью мультиметра. Для того, чтобы найти провода, прозвоните обмотки двигателя и найдите пару.

Для этого переключите мультиметр на измерение сопротивления, одним концом коснитесь первого провода, а вторым по очереди найдите его пару. Запишите или запомните сопротивление обмотки — нам это понадобится.

Дальше аналогично отыщите вторую пару проводов и зафиксируйте сопротивление. У нас получилось две обмотки с разным сопротивлением. Теперь нужно определить какая из них рабочая, а какая пусковая. Тут все просто, у рабочей обмотки сопротивление должно быть меньше чем у пусковой.

Для запуска двигателя подобного плана вам понадобится кнопка или пусковое реле. Кнопка нужна с не фиксируемым контактом и подойдет, допустим, кнопка от дверного звонка.

Теперь подключаем двигатель и кнопку по схеме: Но обмотку возбуждения (ОВ) напрямую подается 220 В. На пусковую же обмотку (ПО) нужно подать это же напряжение, только для запуска двигателя на короткий срок, и отключить ее — для этого и нужна кнопка (SB).

ОВ соединяем напрямую с сетью 220В, а ПО соединим с сетью 220 В через кнопку SB.

• ПО – пусковая обмотка. Предназначается только для запуска двигателя и задействована в самом начале, пока двигатель не начнет вращаться.
• ОВ – обмотка возбуждения. Это рабочая обмотка, которая постоянно находится в работе, она и вращает двигатель все время.
• SB – кнопка с помощью которой подается напряжение на пусковую обмотку и после запуска мотора отключает ее.

После того, как вы произвели все подключение, достаточно запустить двигатель от стиральной машины. Для этого нажмите на кнопку SB и, как только двигатель начнет вращаться, отпустите ее.

Для того чтобы сделать реверс (вращения двигателя в противоположную сторону), вам нужно поменять местами контакты обмотки ПО. Тем самым мотор начнет вращение в другую сторону.

Все, теперь мотор от старой стиралки может сослужить вам в качестве нового устройства.

Перед запуском двигателя обязательно закрепите его на ровной поверхности, т. к. обороты вращения его достаточно большие.

1. Применение коллекторных двигателей в стиральных машинах

Коллекторные двигатели получили широкое применение не только в электроинструменте (дрели, шуруповёрты, болгарки и т.д), мелких бытовых приборах (миксеры, блендеры, соковыжималки и т.п), но и в стиральных машинах в качестве двигателя привода барабана. Коллекторными двигателями оснащено большинство (примерно 85%) всех бытовых стиральных машин. Эти двигатели применялись уже во многих стиральных машинах ещё с середины 90-х годов и со временем полностью вытеснили однофазные конденсаторные асинхронные двигатели .

Коллекторные моторы более компактные, мощные и простые в управлении. Этим и объясняется их столь массовое применение. В стиральных машинах применяются коллекторные двигатели таких марок производителей как: INDESCO, WELLING, C.E.S.E.T., SELNI, SOLE, FHP, ACC . Внешне они немного отличаются друг от друга, могут иметь разную мощность, тип крепления, но принцип работы их совершенно одинаковый.

2. Устройство коллекторного двигателя для стиральной машины

1. Статор 2. Коллектор ротора 3. Щётка (применяются всегда две щётки, вторую на рисунке не видно) 4. Магнитный ротор тахогенератора 5. Катушка (обмотка) тахогенератора 6. Стопорная крышка тахогенератора 7. Клеммная колодка двигателя 8. Шкив 9. Алюминиевый корпус Рис.2

Коллекторный двигатель — это однофазный двигатель с последовательным возбуждением обмоток, предназначенный для работы от сети переменного или постоянного тока. Поэтому его называют ещё универсальный коллекторный двигатель (УКД). Большинство коллекторных двигателей применяемых в стиральных машинах имеют конструкцию и внешний вид представленный на (рис.2) Данный двигатель имеет ряд таких основных частей как: статор (с обмоткой возбуждения), ротор, щетка (скользящий контакт, всегда применяются две щётки), тахогенератор (магнитный ротор которого крепится к торцевой части вала ротора, а катушка тахогенератора фиксируется стопорной крышкой или кольцом). Все составные части скрепляются в единую конструкцию двумя алюминиевыми крышками, которые образуют корпус двигателя. На клеммную колодку выводятся контакты обмоток статора, щёток, тахогенератора необходимые для подключения к электрической схеме. На вал ротора запрессован шкив, через который посредством ременной передачи приводится в движение барабан стиральной машины. Чтобы в дальнейшем лучше понять как работает коллекторный двигатель, давайте рассмотрим устройство каждого из его основных узлов.

2.1 Ротор (якорь)

Рис.3

Ротор (якорь) — вращающаяся (подвижная) часть двигателя (Рис.3) . На стальной вал устанавливается сердечник, который для уменьшения вихревых токов изготавливают из наборных пластин электротехнической стали. В пазы сердечника укладываются одинаковые ветви обмотки, выводы которых прикреплены к контактным медным пластинам (ламелям), образующие коллектор ротора. На коллекторе ротора в среднем может быть 36 ламелей располагающихся на изоляторе и разделённые между собой зазором. Для обеспечения скольжения ротора, на его вал запрессовываются подшипники, опорами которых служат крышки корпуса двигателя. Так же, на вал ротора запрессован шкив с проточенными канавками для ремня, а на противоположной торцевой стороне вала есть отверстие с резьбой в которое прикручивается магнитный ротор тахогенератора.

2.2 Статор

Статор — неподвижная часть двигателя (Рис.4) . Для уменьшения вихревых токов, сердечник статора выполнен из наборных пластин электротехнической стали образующих каркас, на котором уложены две равные секции обмотки соединённые последовательно. У статора почти всегда есть только два вывода обеих секций обмотки. Но в некоторых двигателях применяется так называемое секционирование обмотки статора и дополнительно имеется третий вывод между секциями. Обычно это делается из-за того, что при работе двигателя на постоянном токе, индуктивное сопротивление обмоток оказывает меньшее сопротивление постоянному току и ток в обмотках выше, поэтому задействуются обе секции обмотки, а при работе на переменном токе включается лишь одна секция, так как переменному току индуктивное сопротивление обмотки оказывает большее сопротивление и ток в обмотке меньше. В универсальных коллекторных двигателях стиральных машин применяется тот же принцип, только секционирование обмотки статора необходимо для увеличения количества оборотов вращения ротора двигателя. При достижении определённой скорости вращения ротора, электрическая схема двигателя коммутируется таким образом, чтобы включалась одна секция обмотки статора. В результате индуктивное сопротивление снижается и двигатель набирает ещё большие обороты. Это необходимо на стадии режима отжима (центрифугирования) в стиральной машине. Средний вывод секций обмотки статора применяется не во всех коллекторных двигателях.

Рис.4 Статор коллекторного двигателя (вид с торца)

Для защиты двигателя от перегрева и токовых перегрузок, последовательно через обмотку статора включают

тепловую защиту с самовосстанавливающимися биметаллическими контактами (на рисунке тепловая защита не показана). Иногда контакты тепловой защиты выводят на клеммную колодку двигателя.

2.3 Щётка

Рис.5

Щётка — это скользящий контакт, является звеном электрической цепи обеспечивающим электрическое соединение цепи ротора с цепью статора. Щётка крепится на корпусе двигателя и под определённым углом примыкает к ламелям коллектора. Применяется всегда как минимум пара щёток, которая образует так называемый щёточно-коллекторный узел. Рабочая часть щётки — графитовый брусок с низким удельным электрическим сопротивлением и низким коэффициентом трения. Графитовый брусок имеет гибкий медный или стальной жгутик с припаянной контактной клеммой. Для прижима бруска к коллектору применяется пружинка. Вся конструкция заключена в изолятор и крепится к корпусу двигателя. В процессе работы двигателя, щётки из-за трения о коллектор стачиваются, поэтому они считаются расходным материалом.

(от др.-греч. τάχος — быстрота, скорость и генератор) — измерительный генератор постоянного или переменного тока, предназначенный для преобразования мгновенного значения частоты (угловой скорости) вращения вала в пропорциональный электрический сигнал. Тахогенератор предназначен для контроля скорости вращения ротора коллекторного двигателя. Ротор тахогенератора крепится напрямую к ротору двигателя и при вращении в обмотке катушки тахогенератора по закону взаимоиндукции наводится пропорциональная электродвижущая сила (ЭДС). Значение переменного напряжения, считывается с выводов катушки и обрабатывается электронной схемой, а последняя в конечном итоге задаёт и контролирует необходимую, постоянную скорость вращения ротора двигателя. Такой же принцип работы и конструкцию имеют тахогенераторы применяемые в однофазных и трёхфазных асинхронных двигателях стиральных машин.

Рис.6

В коллекторных двигателях некоторых моделей стиральных машин марки Bosch (Бош) и Siemens (Сименс) вместо тахогенератора применяется

датчик Холла . Это очень компактный и недорогой полупроводниковый прибор, который устанавливается на неподвижной части двигателя и взаимодействует с магнитным полем кругового магнита установленным на валу ротора непосредственно рядом с коллектором. У датчика Холла три вывода, сигналы с которого так же считываются и обрабатываются электронной схемой (подробно принцип работы датчика Холла в данной статье мы рассматривать не будем).

Как и в любом электродвигателе, принцип работы коллекторного двигателя основан на взаимодействии магнитных полей статора и ротора, через которые проходит электрический ток. Коллекторный двигатель стиральной машины имеет последовательную схему подключения обмоток. В этом легко убедится рассмотрев его развёрнутую схему подключения к электрической сети (Рис.7) .

У коллекторных двигателей стиральных машин, на контактной колодке может быть от 6 до 10 задействованных контактов. На рисунке представлены все максимальные 10 контактов и всевозможные варианты подключения узлов двигателя.

Зная устройство, принцип работы и стандартную схему подключения коллекторного двигателя, без труда можно запустить любой двигатель напрямую от электросети без применения электронной схемы управления и для этого не надо запоминать особенности расположения выводов обмоток на клеммной колодке каждой марки двигателя. Для этого, достаточно всего лишь определить выводы обмоток статора и щёток и подключить их согласно схеме на приведённом ниже рисунке.

Порядок расположения контактов клеммной колодки коллекторного двигателя стиральной машины выбран произвольно.

Рис.7

На схеме, оранжевыми стрелочками условно показано направление тока по проводникам и обмоткам двигателя. От фазы (L) ток идёт через одну из щёток на коллектор, проходит по виткам обмотки ротора и выходит через другую щётку и через перемычку ток последовательно проходит по обмоткам обеих секций статора доходя до нейтрали (N).

Такой тип двигателя независимо от полярности подаваемого напряжения вращается в одну сторону, так как за счёт последовательного соединения обмоток статора и ротора смена полюсов их магнитных полей происходит одновременно и результирующий момент остаётся направленным в одну сторону.

Для того, чтобы двигатель начал вращаться в другую сторону, необходимо лишь изменить последовательность коммутации обмоток.
Пунктирной линией обозначены элементы и выводы, которые задействованы не во всех двигателях. Например датчик Холла, выводы термозащиты и вывод половины обмотки статора. При запуске коллекторного двигателя напрямую, подключаются только обмотки статора и ротора (через щётки).

Внимание! Представленная схема подключения коллекторного двигателя напрямую, не имеет средств электрической защиты от короткого замыкания и устройств ограничивающих ток. При таком подключении от бытовой сети, двигатель развивает полную мощность, поэтому не следует допускать длительного прямого включения.

4. Управление коллекторным двигателем в стиральной машине

Принцип действия электронных схем, в которых используется симистор, основан на двухполупериодном фазовом управлении. На графике

(рис.9) показано как изменяется величина питающего мотор напряжения в зависимости от поступающих на управляющий электрод симистора импульсов с микроконтроллера.

Рис.9 Изменение величины питающего напряжения в зависимости от фазы поступающих импульсов управления

Таким образом можно отметить,что частота вращения ротора двигателя напрямую зависит от напряжения прикладываемого к обмоткам двигателя.

Ниже, на (Рис.10) представлены фрагменты условной электрической схемы подключения коллекторного двигателя с тахогенератором к электронному блоку управления (EC) .
Общий принцип схемы управления коллекторного двигателя таков. Управляющий сигнал с электронной схемы поступает на затвор симистора (TY) ,тем самым открывая его и по обмоткам двигателя начинает протекать ток,что приводит к вращению ротора (M) двигателя. Вместе с тем, тахогенератор (P) передаёт мгновенное значение частоты вращения вала ротора в пропорциональный электрический сигнал. По сигналам с тахогенератора создаётся обратная связь с сигналами управляющих импульсов поступаемых на затвор симистора. Таким образом обеспечивается равномерная работа и частота вращения ротора двигателя при любых режимах нагрузки, вследствие чего барабан в стиральных машинах вращается равномерно. Для осуществления реверсивного вращения двигателя применяются специальные реле R1 и R2 ,коммутирующие обмотки двигателя.
Рис.10 Изменение направления вращения двигателя

В некоторых стиральных машинах, коллекторный двигатель работает на постоянном токе. Для этого, в схеме управления, после симистора, устанавливают выпрямитель переменного тока построенный на диодах («диодный мост»). Работа коллекторного двигателя на постоянном токе увеличивает его КПД и максимальный крутящий момент.

5. Достоинства и недостатки универсальных коллекторных двигателей

К достоинствам можно отнести: компактные размеры, большой пусковой момент, быстроходность и отсутствие привязки к частоте сети, возможность плавного регулирования оборотов (момента) в очень широком диапазоне — от ноля до номинального значения — изменением питающего напряжения, возможность применения работы как на постоянном,так и на переменном токе.

Недостатки — наличие коллекторно-щёточного узла и в связи с этим: относительно малая надёжность (срок службы), искрение возникающее между щётками и коллектором из-за коммутации, высокий уровень шума, большое число деталей коллектора.

6. Неисправности коллекторных двигателей

Самая уязвимая часть двигателя — коллекторно-щёточный узел. Даже в исправном двигателе, между щётками и коллектором происходит искрение, которое довольно сильно нагревает его ламели. При износе щёток до предела и вследствие их плохого прижима к коллектору, искрение порой достигает кульминационного момента представляющего электрическую дугу. В этом случае ламели коллектора сильно перегреваются и иногда отслаиваются от изолятора, образуя неровность,после чего,даже заменив изношенные щётки, двигатель будет работать с сильным искрением,что приведёт его к выходу из строя.

Иногда происходит межвитковое замыкание обмотки ротора или статора (значительно реже), что так же проявляется в сильном искрении коллекторно-щёточного узла (из-за повышенного тока) или ослаблении магнитного поля двигателя, при котором ротор двигателя не развивает полноценный крутящий момент.
Как мы и говорили выше, щётки в коллекторных двигателях при трении о коллектор со временем стачиваются. Поэтому большая часть всех работ по ремонту двигателей сводится к замене щёток.

Небольшое предисловие. В моей мастерской работает несколько самодельных станков, построенных на базе асинхронных двигателей от старых советских стиральных машин.

Я использую двигатели как с «конденсаторным» пуском, так и двигатели с пусковой обмоткой и пусковым реле (кнопкой)

Особых трудностей с подключением и запуском у меня не возникало.

При подключении я иногда пользовался омметром (чтобы найти пусковую и рабочую обмотки). Но чаще использовал свой опыт и метод «научного тыка» %))) Возможно таким заявлением на навлеку на себя гнев «знающих», которые «все и всегда делают по науке» :))). Но у меня и такой метод давал положительный результат, двигатели — работали, обмотки не перегорали:). Конечно, если есть «как и чем» — то нужно делать «как правильно» — это я о наличии тестера и замере сопротивления обмоток. Но в реальности не всегда так получается, а «кто не рискует… » — ну вы поняли:). Почему я об этом говорю? Буквально вчера я получил вопрос от своего зрителя, опущу некоторые моменты переписки, оставив только суть:

У меня из двигателя выходит 3 провода, можете что нибудь подсказать?

—-

Я пытался запускать как вы сказали через пусковое реле,(Кратковременно коснулся провода) но через некоторое время работы он начинает дымить и греться. МУльтиметра у меня нет, поэтому не могу проверить сопротивление обмоток(

Безусловно, тот метод о котором я сейчас расскажу — немного рискованный, особенно для человека, который не имеет дела с подобной работой постоянно.

Поэтому нужно быть предельно внимательным, и при первой же возможности проверить результаты «научного тыка» при помощи тестера. Теперь к делу!

Сначала вкратце расскажу о типах двигателей, которые использовались в советских стиральных машинках. Эти двигатели условно можно было разделить на 2 класса по мощности и скорости вращения. В основной массе активаторных стиральных машин типа «тазик с моторчиком», для привода активатора использовался двигатель 180 Вт, 1350 — 1420 об/мин . Как правило такой тип двигателя имел 4 раздельных вывода (пусковая и рабочая обмотки) и подключался через пуско-защитное реле или (в совсем старых версиях) через 3-х контактную пусковую кнопку Фото 1.

Раздельные выводы пусковой и рабочей обмотки позволяли получить возможность реверса (для разных режимов стирки и предотвращения скручивания белья). Для этого в машинах поздних моделей был добавлен простой командаппарат, коммутирующий подключение двигателя. Встречаются двигатели мощностью 180 Вт, у которых пусковая и рабочая обмотка соединялись в средине корпуса , и на верх выходило только три вывода (фото 2)

Фото 2 Три вывода обмотки.

Второй тип двигателей использовался в приводе центрифуги , поэтому он имел большие обороты, но меньшую мощность — 100-120 вт, 2700 — 2850 об/мин.
Двигатели центрифуг обычно имели постоянно включенный, рабочий конденсатор.

Поскольку центрифугу не было необходимости реверсировать, то соединение обмоток как правило делалось в средине двигателя. На верх выходило только 3 провода.

Часто у таких двигателей обмотки одинаковы , поэтому замер сопротивления показывает примерно одинаковые результаты, например между 1 — 2 и 2 — 3 выводом омметр покажет 10 Ом, а между 1 — 3 — 20 Ом.

В этом случае вывод 2 — будет средней точкой в которой сходятся выводы первой и второй обмоток. Двигатель подключается следующим образом: выводы 1 и 2 — в сеть, вывод 3 через конденсатор на вывод 1. По внешнему виду двигатели Активаторов и Центрифуг — очень похожи, так как часто для унификации использовались одинаковые корпуса и магнитопроводы. Двигатели отличались только типом обмоток и количеством полюсов. Существует и третий вариант запуска, когда конденсатор подключается только на момент пуска , но они довольно редки, мне такие двигатели на стиральных машинах не попадались.

Особняком стоят схемы подключения 3-х фазных двигателей через фазосдвигающий конденсатор, но тут я их рассматривать не буду.

Итак, вернемся к методу, который использовал я, но прежде еще одно небольшое отступление. Двигатели с пусковой обмоткой обычно имеют разные параметры пусковой и рабочей обмотки. Это можно определить как замером сопротивления обмоток, так и визуально — пусковая обмотка имеет провод меньшего сечения и ее сопротивление — выше , Если оставить пусковую обмотку включенной на несколько минут , она может перегореть , так как при нормальной работе она подключается только на несколько секунд.

Например сопротивление пусковой обмотки может быть 25 — 30 Ом, а сопротивление рабочей — 12 — 15 Ом. Во время работы пусковая обмотка — должна быть отключена иначе двигатель будет гудеть, греться и быстро «пустит дым». Если обмотки определены правильно, то при работе без нагрузки в течении 10 — 15 минут двигатель может быть слегка теплым. Но если перепутать пусковую и рабочую обмотки — двигатель также запустится , и при отключении рабочей обмотки — будет продолжать работать. Но в этом случае он также будет гудеть, греться и не выдавать положенную мощность. А теперь переходим к практике. Сначала нужно проверить состояние подшипников и отсутствие перекоса крышек двигателя. Для этого достаточно просто покрутить вал двигателя. От легкого толчка он должен вращаться свободно, без заеданий, делая несколько оборотов. Если все нормально — переходим к следующей стадии. Нам потребуется низковольтный пробник (батарейка с лампочкой), провода, электро вилка и автомат (желательно 2х полюсный) на 4 — 6 Ампер. В идеале — еще и Омметр с пределом 1 мОм. Прочный шнурок длинной пол-метра — для «стартера», малярный скотч и маркер для маркировки проводов двигателя. Для начала нужно проверить двигатель на замыкание на корпус поочередно проверив выводы двигателя (подключив омметр или лампочку) между выводами и корпусом. Омметр должен показывать сопротивление в пределах мОм, лампочка не должна гореть. Далее закрепляем двигатель на столе, собираем цепь питания: вилка — автомат — провода к двигателю. Маркируем выводы двигателя, приклеив на них флажки из скотча. Подключаем провода к выводам 1 и 2, наматываем шнурок на вал двигателя, включаем питание и дергаем стартер. Двигатель — запустился:) Слушаем как он работает секунд 10 — 15 и выключаем вилку из розетки. Теперь нужно проверить нагрев корпуса и крышек. При «убитых» подшипниках будут греться крышки (и слышен повышенный шум при работе), а при проблемах с подключением — более горячим будет корпус (магнитопровод). Если все в порядке — переходим дальше, и проводим те же эксперименты с парами выводов 2 — 3 и 3 — 1. В процессе экспериментов двигатель, скорей всего будет работать на 2х из возможных 3х комбинациях подключения — то есть на рабочей и на пусковой обмотке. Таким образом находим обмотку, на которой двигатель работает с наименьшим шумом (гулом) и выдает мощность (для этого пытаемся остановить вал двигателя, прижимая к нему деревяшку. Она и будет рабочей. Теперь можно попытаться запустить двигатель при помощи пусковой обмотки. Подключив питание к рабочей обмотке, нужно коснуться третьим проводом поочередно коснуться одного и другого вывода двигателя. Если пусковая обмотка исправна — двигатель должен запуститься. А если нет — то «выбьет автомат» %))). Конечно этот способ не совершенен, есть риск сжечь двигатель:(и применять его можно только в исключительных случаях. Но меня он выручал много раз. Лучшим вариантом конечно будет определить тип (марку) двигателя и параметры его обмоток и найти в интернете схему подключения. Ну вот такая «высшая математика» 😉 А за сим — разрешите откланяться. Пишите комменты. Задавайте вопросы, и подписывайтесь на обновление блога:).

Лежит двигатель, от стиральной машины уже несколько лет, что можно сделать из него.
Сделать можно:
Наждак – в хозяйстве найдет применение, заточить сверло, подправить зубило и т.п.
Для тех, кто занялся строительством можно изготовить на базе двигателя от стиральной машины «вибратор» для усадки бетона при заливке фундамента.
Есть умельцы, которые собирают мельницу для помола зеленой травы, которую добавляют в корм курицам.

Собрать, конечно, можно что угодно, главное чтобы от этого польза была.
Кто-то может, хотел бы собрать из двигателя что-либо, приспособить его, но не знает, как запустить, подключить его.

Двигатель от стиральной машины запустись не сложно, для этого необходимо разобраться с выводами пусковой и рабочей обмоткой.

Для начала найдем парные вывода их должно быть две пары, как это сделать. Сейчас для этих целей множество приборов тестеры, омметры и т.п. Берем любой вывод обмотки и подключаем к нему любой из двух щупов прибора, а вторым щупом ищем ему пару.

Если прибор показал вам какое-то значение, например сопротивление 11 Ом то это и есть второй вывод обмотки, запишем показания прибора, отмечаем пару.

Следовательно, оставшиеся два вывода будут второй парой, но нам необходимо определить какая из них пусковая и рабочая обмотка, делаем замер, прибор показал 30 Ом.
Теперь ясно, где пусковая и рабочая обмотка, у пусковой обмотки сопротивление должно быть больше, чем у рабочей обмотки.

Пробная схема для запуска двигателя от стиральной машины.
После того, как разобрались с выводами обмоток, можно собрать пробную схему для запуска двигателя.

На рисунке изображено:
ОВ – рабочая, обмотка возбуждения, основного вращающего магнитного поля.

ПО – пусковая обмотка необходима для создания начального крутящегося момента в определенном направлении.
SB — кнопка для кратковременного включения пусковой обмотки к сети 220В.

Для того чтобы изменить направление вращение вала двигателя достаточно поменять вывода пусковой обмотки местами и направление при запуске изменится.

Во время экспериментов с двигателем не забудьте закрепить его, чтобы он во время пуска не ускакал и не собрал все провода в кучу.

Например, в стиральной машинке «Кама – 8М» вся автоматика состоит из реле времени и токового реле.

Реле времени задает временной режим с выдержкой на отключение электродвигателя. Токовое реле служит для запуска двигателя, для кратковременного включения пусковой обмотки к сети 220В.

Реле выполнено в пластиковом корпусе, имеется три контактных вывода X1, X2, X3. На крышке показана правильная установка реле, большая стрелка с надписью «верх», реле должно располагаться так чтобы стрелка всегда указывала вверх.

Для чего это необходимо, вы поймете, если поспорите устройство и принцип работы реле.

Устройство и принцип работы токового реле:
Реле состоит из – подвижного сердечника; – токовой обмотки; – подвижного нормально разомкнутого контакта; – витки из нихрома; – биметаллическая пластинка; – нормально замкнутый контакт;

Подключение реле:
Подаем напряжение 220В на вывод «Х3» токового реле, фазу или ноль без разницы, а второй сетевой провод 220В напрямую подключаем к рабочей обмотке двигателя.

Вывод «Х1» — «ОВ» подключается ко второму свободному выводу, рабочей обмотке. Вывод «Х2» — «ПО» подключается к выводу пусковой обмотке.

При запуске двигателя, пусковой ток больше, чем рабочий. При прохождении пускового тока через катушку — токового реле в катушке наводится магнитное поле, которое втягивает — подвижный стальной сердечник, он приподнимается и поднимает подвижный контакт — .

Замыкается электрическая цепочка, которая подключает пусковую обмотку электродвигателя. Двигатель запускается и развивает номинальные обороты.

Поскольку двигатель вошел в рабочий режим ток в реле уменьшился, ослабло магнитное поле в катушке реле, которое удерживало стальной сердечник – в верхнем положении. Сердечник под своим весом падает в низ и тянет за собой — контакт, пусковая обмотка — ПО отключается от сети 220В.

Витки из нихрома — выполняют тепловую защиту двигателя. При перегрузе, заклинивание или междувиткового замыкания обмоток двигателя, нихром разогревается и своим теплом подогревает — биметаллическую пластину, она при нагревании деформируется, прогибается и размыкает контакт — , отключает двигатель от сети 220В на время остывания биметаллической пластинки.

После остывания пластины контакт снова замкнется, и реле будет пытаться снова включить двигатель.

Наглядный пример подключения двигателя от стиральной машины через реле.

Можно подключить пусковую обмотку через фазосдвигающий конденсатор. Например для двигателя: 220В, 500 об/мин, ток I = 1,37А требуется конденсатор 6мкФ.

На рисунке приведен пример, схема запуска двигателя от стиральной машины при помощи конденсатора.

Заключение. для полной уверенности, что все сделали правильно, внимательно проверяем монтаж собранной схемы и тестируем ее, включаем двигатель на 1 мин. отключаем от сети и проверяем нагрев двигателя.

Почему через минуту, для того, чтобы определить в каком именно месте начинает, греется двигатель в подшипниках или в статоре. Если подождать дольше, то тепло распределится по корпусу и будет не понятен очаг перегрева.

Если всё в норме включаем двигатель и проверяем нагрев корпуса каждые 5 мин. 15 мин на тестирования будет достаточно, тыльная сторона ладони должна терпеть, если не терпит, то температура около 50°С и выше.

Если двигатель греется возможные причины:
Изношены подшипники, что привело к уменьшению зазора между статором и ротором, ротор задевает статор.

Подшипники забиты грязью или зажаты на перекос в подшипниковых крышках, что приводит к заклиниванию, тяжелому ходу вала.

Большая ёмкость конденсатора, необходимо уменьшить ёмкость конденсатора или запустить двигатель без конденсатора, раскрутив вал от руки. Если двигатель перестал, греется, значит, причина была в превышенной ёмкости конденсатора.

Если выше перечисленные причины были исключены, то в обмотках двигателя междувитковое замыкание.

Двигатель – сердце стиральной машины. Это устройство вращает барабан во время стирки. В первых моделях машин к барабану крепили ремни, которые выступали в роли приводов и обеспечивали движение емкости, наполненной бельем. С тех пор разработчики заметно усовершенствовали этот агрегат, отвечающий за превращение электроэнергии в механическую работу.

В настоящее время при производстве стирального оборудования используется три вида двигателей.

Асинхронный

Моторы этого типа состоят из двух частей – неподвижного элемента (статора), который выполняет функцию несущей конструкции и служит в качестве магнитопровода, и вращающегося ротора, который приводит в движение барабан. Вращается двигатель в результате взаимодействия переменного магнитного поля статора и ротора. Асинхронным этот тип устройства назвали потому, что он не способен достичь синхронной скорости вращающегося магнитного поля, а следует за ним, как бы догоняя.

Асинхронные двигатели встречаются в двух вариантах: они могут быть двух- и трехфазными. Двухфазные образцы сегодня редкость, поскольку на пороге третьего тысячелетия их производство практически прекратилось.

Уязвимое место такого двигателя – ослабление вращающего момента. Внешне это проявляется нарушением траектории движения барабана – он покачивается, не совершая полного оборота.

Несомненными плюсами устройств асинхронного типа выступают незамысловатость конструкции и простота обслуживания, которая заключается в своевременной смазке мотора и замене вышедших из строя подшипников. Работает асинхронный двигатель негромко, а стоит довольно дешево.

К недостаткам устройства относят большой размер и низкий КПД.

Обычно этими двигателями снабжены простые и недорогие модели, которые не отличаются большой мощностью.

Коллекторный

Коллекторные двигатели пришли на смену двухфазным асинхронным устройствам. Три четверти бытовых приборов оборудованы моторами этого типа. Их особенностью является способность работать и от переменного, и от постоянного тока.

Чтобы понять принцип работы такого двигателя, кратко опишем его устройство. Коллектор представляет собой медный барабан, разделенный на ровные ряды (секции) изолирующими «перегородками». Места контактов этих секций с внешними электроцепями (для обозначения таких участков в электрике используется термин «выводы») расположены диаметрально, на противоположных сторонах окружности. С выводами соприкасаются обе щетки — скользящие контакты, обеспечивающие взаимодействие ротора с мотором, по одной с каждой стороны. Как только какая-либо секция запитывается, в катушке появляется магнитное поле.

При прямом включении статора и ротора магнитное поле начинает вращать вал электродвигателя по часовой стрелке. Это происходит по причине взаимодействия зарядов: одинаковые заряды отталкиваются, разные – притягиваются (для большей наглядности вспомните «поведение» обычных магнитов). Щетки постепенно перемещаются из одной секции в другую – и движение продолжается. Этот процесс не прервется, пока в сети есть напряжение.

Чтобы направить вал против часовой стрелки, необходимо сменить распределение зарядов на роторе. Для этого щетки включают в противоположную сторону – навстречу статору. Обычно для этого задействуют миниатюрные электромагнитные пускатели (силовые реле).

Среди достоинств коллектороного двигателя – высокая скорость вращения, плавное изменение частоты оборотов, которое зависит от изменения напряжения, независимость от частоты колебаний электросети, большой пусковой момент и компактность устройства. В числе его недостатков отмечается относительно короткий срок службы из-за быстрого износа щеток и коллектора. Трение вызывает значительное повышение температуры, в результате чего происходит уничтожение слоя, изолирующего контакты коллектора. По той же причине в обмотке может случиться межвитковое замыкание, способное вызвать ослабление магнитного поля. Внешним проявлением подобной неполадки станет полная остановка барабана.

Инверторный (бесколлекторный)

Инверторный двигатель — это мотор с прямым приводом. Этому изобретению чуть больше 10 лет. Разработанное известным корейским концерном, оно быстро завоевало популярность благодаря длительному сроку службы, надежности, износостойкости и своим весьма скромным габаритам.

Компонентами этого типа двигателя также выступают ротор и статор, однако принципиальное отличие заключается в том, что мотор прикреплен к барабану напрямую, без использования соединительных элементов, которые выходят из строя в первую очередь.

Среди несомненных достоинств инверторных двигателей – простота, отсутствие деталей, подверженных быстрому износу, удобное размещение в корпусе машины, низкий уровень шума и колебаний, компактность.

Недостатком такого мотора является трудоемкость – его производство требует больших затрат и усилий, что заметно отражается на цене инверторных машин.

Схема подключения мотора к сети

Современная стиральная машина

При подключении двигателя современного устройства для стирки к сети с напряжением 220В необходимо учесть его основные особенности:

• он работает без пусковой обмотки;
• для запуска мотору не нужен пусковой конденсатор.

Чтобы запустить двигатель, следует определенным образом подсоединить к сети идущие от него провод. Ниже представлены схемы подключения коллекторного и бесколлекторного электромоторов.

Прежде всего, определите «фронт работ», исключив контакты, которые идут от тахогенератора и не участвуют в подключении. Распознаются они посредством тестера, работающего в режиме омметра. Зафиксировав инструмент на одном из контактов, другим щупом отыщите парный ему вывод. Величина сопротивления проводов тахогенератора составляет порядка 70 Ом. Чтобы найти пары оставшимся контактам, прозвоните их аналогичным образом.

Теперь переходим к наиболее ответственному этапу работы. Подключите провод 220В к одному из выходов обмотки. Второй ее выход требуется соединить с первой щеткой. Вторая щетка подключается к оставшемуся 220-вольтовому проводу. Включите мотор в сеть, чтобы проверить его работу*. Если вы не допустили ошибок, ротор начнет вращаться. Имейте в виду, что при подобном подключении он будет двигаться только в одну сторону. Если пробный пуск прошел без накладок, устройство готово к работе.

Чтобы изменить направление движения двигателя на противоположное, подключение щеток следует поменять местами: теперь первая будет включена в сеть, а вторая соединена с выходом обмотки. Проверьте готовность мотора к работе описанным выше способом.

Наглядно процесс подключения вы можете увидеть в следующем видео.

Стиральная машина старой модели

С подключением двигателя в машинах старого образца дело обстоит сложнее.

Сначала определите две соответствующие друг другу пары выводов. Для этого используйте тестер (он же — мультиметр). Зафиксировав инструмент на одном из выводов обмотки, другим щупом отыщите вывод, парный ему. Оставшиеся контакты автоматически образуют вторую пару.

Затем следует определить, где расположена пусковая, а где – рабочая обмотка. Замерьте их сопротивление; более высокая сопротивляемость укажет на пусковую обмотку (ПО), которая создает начальный крутящий момент, более низкая характерна для обмотки возбуждения (ОВ), создающей магнитное поле вращения.

Ниже представлены возможные схемы подключения трехфазного асинхронного двигателя, и подробное видеоруководство к ним.

Свежее в разделе «Техника9raquo;

Как снять верхнюю крышку стиральной машины?

Устройство и принцип работы стиральной машины автомат

Замена ТЭНа в стиральной машине

Настенные стиральные машины – отличное решение для маленькой ванной

Стиральные машины с функцией пара

Смазка для сальников стиральных машин

Непростительные ошибки в фильмах, которых вы, вероятно, никогда не замечали Наверное, найдется очень мало людей, которые бы не любили смотреть фильмы. Однако даже в лучшем кино встречаются ошибки, которые могут заметить зрител.

Что форма носа может сказать о вашей личности? Многие эксперты считают, что, посмотрев на нос, можно многое сказать о личности человека. Поэтому при первой встрече обратите внимание на нос незнаком.

Каково быть девственницей в 30 лет? Каково, интересно, женщинам, которые не занимались сексом практически до достижения среднего возраста.

7 частей тела, которые не следует трогать руками Думайте о своем теле, как о храме: вы можете его использовать, но есть некоторые священные места, которые нельзя трогать руками. Исследования показыва.

Наперекор всем стереотипам: девушка с редким генетическим расстройством покоряет мир моды Эту девушку зовут Мелани Гайдос, и она ворвалась в мир моды стремительно, эпатируя, воодушевляя и разрушая глупые стереотипы.

Как выглядеть моложе: лучшие стрижки для тех, кому за 30, 40, 50, 60 Девушки в 20 лет не волнуются о форме и длине прически. Кажется, молодость создана для экспериментов над внешностью и дерзких локонов. Однако уже посл.

Как подключать двигатель стиральной машины?

Если у вас остался двигатель от старой стиральной машинки, то его не стоит выбрасывать. Этот электрический прибор еще послужит вам не один год. Главное, найти ему применение. К примеру, из него можно сделать неплохую точильную установку для заточки ножей, ножниц и топоров. Однако очень важным в этом деле является вопрос, как подключать двигатель стиральной машины к сети переменного тока напряжением 220 вольт?

Необходимо сразу же отметить, что этот движок имеет несколько чисто конструкционных особенностей, которые дают возможность обойтись без дополнительных электрических схем и деталей. К примеру, нет необходимости в установке пусковой обмотки и пускового конденсатора.

Здесь важно правильно подсоединить провода, которые отличаются друг от друга цветом:

• Два белых провода. Они установлены лишь для того, чтобы измерять обороты движка. Их использовать для подключения не надо.
• Красный провод. Он соединяется с первой обмоткой статора.
• Коричневый идет на вторую обмотку.
• Зеленый провод и серый подключаются к щеткам электродвигателя.

Схема подключения двигателя стиральной машины

Итак, будут задействованы четыре провода. Что и к чему подключать?

Подключение нового двигателя

1. К сети переменного тока будут подключены два провода: один, который идет к обмотке (это может быть красный или коричневый), второй, который подключен к щеткам (зеленый или серый). К примеру, подключается красный и зеленый.
2. Свободными остаются два других, их между собой надо обязательно соединить перемычкой из того же провода такого же сечения.
3. Теперь проверьте, как работает движок. Если его обороты направлены не в ту сторону, которая вам необходима, надо поменять подключение щеток. То есть, соединить провод подачи электричества с серым проводом, а зеленый и коричневый соединить между собой.

Вот так производится подключение двигателя стиральной машины нового образца. Но есть еще и очень старые электродвигатели. Их схема подключения отличается от вышеописанной:

Подключение двигателя старого образца

1. В первую очередь необходимо определить два провода выхода обмотки. Для этого вам потребуется специальный прибор – тестер или мультиметр.
2. Подключаете один щуп прибора к одному из проводов, а другим щупом проверяете остальные провода. Как только стрелка тестера покажет соединение, это и есть те самые провода, которые будут образовывать пару. Значит, два других провода – это пара другой обмотки.
3. Теперь необходимо замерить сопротивление двух обмоток. Наибольший показатель говорит о том, что это обмотка является пусковой.
4. Соединяются попарно провода от разных обмоток, их подключают к источнику тока.
5. На одном из проводов пусковой обмотки устанавливается выключатель. При запуске движка он включается, а затем отключается. При этом пусковая обмотка дает толчок ротору, а затем отключается, начинает действовать рабочая обмотка.

Вот два способа, как можно подключить двигатель от стиральной машины.

Ещё больше интересного

Каждый пользователь знает, что электродвигатель является искусственным сердцем любой бытовой техники, и именно он вращает барабан стиральной машины. Каждого домашнего мастера интересует вопрос возможно ли подключение двигателя от стиральной машины к другому устройству самостоятельно?

Варианты применения

Сделать это не так уж сложно, даже для человека абсолютно не знакомого с основами электротехники. Допустим, у вас сломалась машина Индезит, но двигатель с мощностью 430 Вт, развивающий скорость до 11500 об/мин, вполне исправен, моторесурс его не исчерпан. Значит, его можно использовать для хозяйственных нужд.

Есть много различных идей, как использовать и заново подключить двигатель от вышедшей из строя стиральной машины автомат.

1. Простейший вариант — сделать точильный станок. так как в доме постоянно надо наточить ножи, ножницы. Для этого надо жестко закрепить электромотор на прочном основании, закрепить на валу точильный камень или шлифовальный круг и подключить его к сети.
2. Тем, кто занимается строительством, можно сделать бетономешалку. Для этих целей пригодится бак от стиральной машинки после небольшой доработки. Некоторые делают самодельный вибратор для усадки бетона — это хороший вариант использования мотора.
3. Можно сделать вибростол. если вы занимаетесь производством шлакоблоков или тротуарной плитки на своем приусадебном участке.
4. Крупорушка и мельница для измельчения травы — весьма оригинальное применение двигателя от старой стиральной машины. незаменимое для тех, кто живет в сельской местности и занимается разведением домашней птицы.

Вариантов использования чрезвычайно много, все они основаны на возможностях мотора от стиральной машины вращать различные насадки или приводить в действие вспомогательные механизмы. Вы можете выбрать самый необычный вариант использования снятого оборудования, но для осуществления задуманного, необходимо знать, как подключить двигатель от стиральной машины правильно, чтобы не сгорела обмотка.

Мотор стиральной машины

Советы по подключению

При использовании мощного двигателя стиральной машины в новой ипостаси, вы должны помнить о двух важных аспектах его подсоединения:

• такие агрегаты не запускаются через конденсатор;
• не нужна и пусковая обмотка.

Перед подключением советуем разобраться с проводами разного цвета, присутствующие на раздаточной коробке:

• два белых провода — это от тахогенератора, нам они не понадобятся;
• коричневый и красный — идут на обмотку к статору и ротору;
• серый и зеленый подключаются к графитовым щеткам.

Будьте готовы к тому, что в разных моделях провода отличаются по цвету, но принцип как их подключать остается неизменным. Для обнаружения пар прозвоните провода по очереди: идущие к тахогенератору имеют сопротивление 60—70 Ом. Отведите их в сторону и скрепите вместе изолентой, чтобы не мешали. Остальные провода прозвоните, чтобы найти им пару.

Разбираемся со схемой подключения

Перед дальнейшими действиями надо ознакомиться с электрической схемой подключения — она весьма подробная и понятна любому самодеятельному домашнему мастеру.

Подключить двигатель стиральной машины не так уж сложно, как кажется на первый взгляд. В первую очередь нам нужны провода, идущие от ротора и статора. по схеме необходимо соединить обмотку статора со щеткой ротора. Для этого делаем перемычку (она обозначена розовым цветом), и изолируем ее при помощи изоленты. Остается два провода: от обмотки ротора и провод от второй щетки, подсоединяем их домашней сети напряжения.

Внимание! Если подключить мотор к 220 В, он сразу начинает вращение. Чтобы не было травм, надо предварительно жестко закрепить его на любой поверхности: таким образом вы гарантируете безопасность тестирования.

Изменить направление вращение можно просто — перекинуть перемычку на другие контакты. Для включения и выключения надо подсоединить к схеме соответствующие кнопки. сделать это можно с помощью простейших схем подключения, которые легко можно найти на специальных сайтах.

Мы кратко рассказали, как подключить двигатель от старой стиральной машины, чтобы использовать его для нужд домашнего хозяйства, но теперь надо немного усовершенствовать новое устройство.

Регулятор оборотов

У двигателя от стиралки довольно высокие обороты. поэтому надо сделать регулятор, чтобы он работал на разных скоростях и не перегревался. Для этого подойдет обыкновенное реле интенсивности света. но требуется небольшая доработка.

1. Извлекаем из старой машинки симистор с радиатором, так называется полупроводниковый прибор — в электронном управлении он выполняет функцию управляемого выключателя.
2. Теперь надо впаять его в микросхему реле вместо маломощной детали. Эту процедуру, если вы не владеете такими навыками, лучше доверить профессионалу, знакомому электронщику или компьютерщику.

В некоторых случаях мотор нормально справляется с новой работой без регулятора оборотов.

Регулирование оборотов мотора

Виды двигателей стиральных агрегатов

Асинхронный — вынимается вместе с конденсатором, которые бывают разного вида, в зависимости от модели стиральной машины. Соединение его с батареей, корпус которой герметичный, сделанный из разного металла или пластика, желательно не нарушать.

Осторожно! Такой двигатель снимать можно с машины только при полностью разряженном конденсаторе — удар тока может быть весьма существенным.

Низковольтные коллекторные двигатели отличаются тем, что на их статоре размещены постоянные магниты, попеременно подключаемые к току постоянного напряжения. На корпусе имеется наклейка, где указана величина напряжения, которую превышать не рекомендуется.

Двигатели электронного типа надо демонтировать вместе с ЭБУ — электронным блоком управления, на корпусе которого есть наклейка с указанием предельно возможного напряжения подключения. Соблюдайте полярность, потому что у этих моторов нет реверса.

Возможные неисправности

Теперь вы в курсе как подключить электродвигатель, чтобы дать ему новую жизнь, но может получиться небольшой казус: двигатель не запустился. Надо разобраться в причинах и найти путь решения проблемы.

Проверьте нагрев мотора после его работы в течение минуты, за такой короткий промежуток времени тепло не успевает распространиться на все детали и можно точно зафиксировать место интенсивного нагрева: статор, узел подшипника или что-то другое.

Основными причинами быстрого нагрева являются:

• износ или засорение подшипника;
• сильно увеличенная емкость конденсатора (только для асинхронного типа двигателя).

Затем проверяем каждые 5 минут работы — достаточно трех раз. Если вина в подшипнике — разбираем, смазываем или заменяем. Во время дальнейшей эксплуатации постоянно следим за нагревом двигателя. Не допускайте перегрева, ремонт может нанести большой урон домашнему бюджету.

Стиральные машины, со временем, выходят из строя или морально устаревают. Как правило,

основой любой стиралки есть ее электродвигатель, который может найти свое применение и

после разборки стиралки на запчасти.

Мощность таких двигателей, как правило не меньше 200 Вт, а порой и куда больше, скорость

оборотов вала может доходить и до 11 000 оборотов в минуту что вполне может подойти для использование такого двигателя в хозяйственных или мелких промышленных нуждах.

Вот лишь несколько идей удачного применения электродвигателя от стиралки:

• Точильный («наждачный») станок для заточки ножей и мелкого домашнего и садового инструмента.Двигатель устанавливают на прочном основание, а на вал закрепляют точильный камень или наждачный круг.

• Вибростол для производства декоративной плитки, тротуарной плитки или других бетонных изделий где необходимо уплотнение раствора и удаление от туда воздушных пузырей. А возможно вы занимаетесь производством силиконовых форм, для этого также нужен вибростол.

• Вибратор для усадки бетона. Самодельные конструкции которых полно в интернете, вполне могут быть реализованы с применением небольшого двигателя от стиральной машинки.

• Бетономешалка. Вполне подойдет такой двигатель и для небольшой бетономешалки. После небольшой переделки, можно использовать и штатный бак от стиральной машинки.

• Ручной строительный миксер. С помощью такого миксера можно замешивать штукатурные смеси, плиточный клей, бетон.

• Газонокосилка. Отличный вариант по мощности и габаритам для газонокосилки на колесах. Подойдет любая готовая платформа на 4-х колесах с закрепленным в центре двигателем с прямым приводом на «ножы» которые будут находится снизу. Высоту газона можно регулировать посадкой, например, поднимая или опуская колеса на шарнирах по отношению к основной платформе.

• Мельница для измельчения травы и сена или зерна. Особенно актуально для фермеров и людей занимающихся разведением домашней птицы и другой живности. Также можно делать заготовки корма на зиму.

Вариантов применения электромотора может быть очень много, суть процесса заключается в возможности вращать на высоких оборотах разные механизмы и приспособления. Но какой бы механизм сконструировать вы б не собирались, все равно вам нужно будит правильно

подключить двигатель от стиральной машинки.

Виды двигателей

В стиральных машинках разных поколений и стран производства, могут быть и разные типы

электродвигателей. Как правило это один из трех вариантов:

Асинхронный.

В основном это все трехфазные двигатели, могут быть и двухфазными но это большая редкость.

Такие двигатели просты в своей конструкции и обслуживанию, в основном все сводится к смазке подшипников. Недостатком есть большой вес и габариты при небольшом КПД.

Такие двигатели стоят в старинных, маломощных и недорогих моделях стиральных машин.

Коллекторный. Двигатели которые пришли на смену большим и тяжелым асинхронным устройствам.

Такой двигатель может работать как от переменного так и от постоянного тока, на практике  он будет вращаться даже от автомобильного аккумулятора на 12 вольт.

Двигатель может вращаться в нужную нам сторону, для этого нужно всего лишь сменить полярность подключения щеток к обмоткам статора.

Высокая скорость вращения, плавное изменение оборотов изменением прилагаемого напряжения, небольшие размеры и большой пусковой момент — вот лишь небольшая часть преимуществ такого типа двигателей.

К недостаткам можно отнести износ коллекторного барабана и щеток и повышенный нагрев при не столь продолжительной работе. Также необходима более частая профилактика, например чистка коллектора и замена щеток.

Инверторный (бесколлекторный) Инновационный тип двигателей с прямым приводом и небольшими габаритами при довольно не малой мощности и высоком КПД.

В конструкции двигателя все так же присутствует статор и ротор, однако количество соединительных элементов сведено к минимуму. Отсутствие элементов подверженных быстрому износу, а так же низкий уровень шума.

Такие двигателя стоят в последних моделях стиральных машин и их производство требует сравнительно больше затрат и усилий что конечно же влияет на цену.

Схемы подключения

Тип двигателя с пусковой обмоткой (старые/дешевые стиралки)

Для начала нужен тестер или мультиметр. Нужно найти две соответствующие друг другу пары выводов.

Щупами тестера, в режиме прозвонки или сопротивления, нужно отыскать два провода которые между собой прозваниваются, остальные два провода автоматически будут парой второй обмотки.

Дальше следует

Как подключить двигатель от стиральной машины к 220 В

Всем привет! Часто стиральные машины выходят из строя и выбрасываются на свалки. Но некоторые части и детали машинок могут ещё послужить и принести много пользы. Классический пример — наждак и мотора стиралки.
Сегодня я расскажу и покажу вам как правильно подключить электрический двигатель от современной стиральной машинки к сети переменного тока напряжением 220 В.
Сразу хочется сказать, что такие двигатели не нуждаются в пусковом конденсаторе. Достаточно всего лишь правильного подключения и двигатель будет крутиться в нужном вам направлении.

Двигатели стиральных машин коллекторные. В моем случае колодка подключения имеет шесть проводов, в вашем может быть только четыре.
Вот как она выглядит. Первые, белые два провода нам не понадобится. Это выход от датчика оборотов вала двигателя. Их мысленно исключаем или вообще откусываем кусачками.

Далее идут провода: красный и коричневый — это провода от обмоток статора.

Последние два провода: серый и зеленый — провода от щеток ротора.

Вроде все понятно. Теперь о включении всех обмоток в единую цепь.

Схема

Схема обмоток двигателя. Обмотки статора включены между собой последовательно, поэтому от них и выходит два провода.

Подключение к сети 220 В

Нам нужно просто включить последовательно обмотки статора и ротора. Да, все оказывается очень и очень просто.

Подключаем, проверяем.

Вал мотора крутиться в левую сторону.

Как изменить направление вращения?

Нужно просто поменять местами провода щеток ротора между собой и все. Вот так это будет выглядеть на схеме:

Крутиться в другую сторону.

Можно также сделать переключатель реверса и менять направление вращения вала когда нужно.

Смотрите видео

Более подробную инструкцию по подключению двигателя к сети 220 В смотрите в видеоролике.

Двигатель от стиральной машины и схема его подключения к сети

Двигатель – сердце стиральной машины. Это устройство вращает барабан во время стирки. В первых моделях машин к барабану крепили ремни, которые выступали в роли приводов и обеспечивали движение емкости, наполненной бельем. С тех пор разработчики заметно усовершенствовали этот агрегат, отвечающий за превращение электроэнергии в механическую работу.

В настоящее время при производстве стирального оборудования используется три вида двигателей.

Виды

Асинхронный

Моторы этого типа состоят из двух частей – неподвижного элемента (статора), который выполняет функцию несущей конструкции и служит в качестве магнитопровода, и вращающегося ротора, который приводит в движение барабан. Вращается двигатель в результате взаимодействия переменного магнитного поля статора и ротора. Асинхронным этот тип устройства назвали потому, что он не способен достичь синхронной скорости вращающегося магнитного поля, а следует за ним, как бы догоняя.

Асинхронные двигатели встречаются в двух вариантах: они могут быть двух- и трехфазными. Двухфазные образцы сегодня редкость, поскольку на пороге третьего тысячелетия их производство практически прекратилось.

Уязвимое место такого двигателя – ослабление вращающего момента. Внешне это проявляется нарушением траектории движения барабана – он покачивается, не совершая полного оборота.

Несомненными плюсами устройств асинхронного типа выступают незамысловатость конструкции и простота обслуживания, которая заключается в своевременной смазке мотора и замене вышедших из строя подшипников. Работает асинхронный двигатель негромко, а стоит довольно дешево.

К недостаткам устройства относят большой размер и низкий КПД.

Обычно этими двигателями снабжены простые и недорогие модели, которые не отличаются большой мощностью.

Коллекторный

Коллекторные двигатели пришли на смену двухфазным асинхронным устройствам. Три четверти бытовых приборов оборудованы моторами этого типа. Их особенностью является способность работать и от переменного, и от постоянного тока.

Чтобы понять принцип работы такого двигателя, кратко опишем его устройство. Коллектор представляет собой медный барабан, разделенный на ровные ряды (секции) изолирующими «перегородками». Места контактов этих секций с внешними электроцепями (для обозначения таких участков в электрике используется термин «выводы») расположены диаметрально, на противоположных сторонах окружности. С выводами соприкасаются обе щетки — скользящие контакты, обеспечивающие взаимодействие ротора с мотором, по одной с каждой стороны. Как только какая-либо секция запитывается, в катушке появляется магнитное поле.

При прямом включении статора и ротора магнитное поле начинает вращать вал электродвигателя по часовой стрелке. Это происходит по причине взаимодействия зарядов: одинаковые заряды отталкиваются, разные – притягиваются (для большей наглядности вспомните «поведение» обычных магнитов). Щетки постепенно перемещаются из одной секции в другую – и движение продолжается. Этот процесс не прервется, пока в сети есть напряжение.

Чтобы направить вал против часовой стрелки, необходимо сменить распределение зарядов на роторе. Для этого щетки включают в противоположную сторону – навстречу статору. Обычно для этого задействуют миниатюрные электромагнитные пускатели (силовые реле).

Среди достоинств коллектороного двигателя – высокая скорость вращения, плавное изменение частоты оборотов, которое зависит от изменения напряжения, независимость от частоты колебаний электросети, большой пусковой момент и компактность устройства. В числе его недостатков отмечается относительно короткий срок службы из-за быстрого износа щеток и коллектора. Трение вызывает значительное повышение температуры, в результате чего происходит уничтожение слоя, изолирующего контакты коллектора. По той же причине в обмотке может случиться межвитковое замыкание, способное вызвать ослабление магнитного поля. Внешним проявлением подобной неполадки станет полная остановка барабана.

Инверторный (бесколлекторный)

Инверторный двигатель — это мотор с прямым приводом. Этому изобретению чуть больше 10 лет. Разработанное известным корейским концерном, оно быстро завоевало популярность благодаря длительному сроку службы, надежности, износостойкости и своим весьма скромным габаритам.

Компонентами этого типа двигателя также выступают ротор и статор, однако принципиальное отличие заключается в том, что мотор прикреплен к барабану напрямую, без использования соединительных элементов, которые выходят из строя в первую очередь.

Среди несомненных достоинств инверторных двигателей – простота, отсутствие деталей, подверженных быстрому износу, удобное размещение в корпусе машины, низкий уровень шума и колебаний, компактность.

Недостатком такого мотора является трудоемкость – его производство требует больших затрат и усилий, что заметно отражается на цене инверторных машин.

Схема подключения мотора к сети

Современная стиральная машина

При подключении двигателя современного устройства для стирки к сети с напряжением 220В необходимо учесть его основные особенности:

• он работает без пусковой обмотки;
• для запуска мотору не нужен пусковой конденсатор.

Чтобы запустить двигатель, следует определенным образом подсоединить к сети идущие от него провод. Ниже представлены схемы подключения коллекторного и бесколлекторного электромоторов.

Прежде всего, определите «фронт работ», исключив контакты, которые идут от тахогенератора и не участвуют в подключении. Распознаются они посредством тестера, работающего в режиме омметра. Зафиксировав инструмент на одном из контактов, другим щупом отыщите парный ему вывод. Величина сопротивления проводов тахогенератора составляет порядка 70 Ом. Чтобы найти пары оставшимся контактам, прозвоните их аналогичным образом.

Теперь переходим к наиболее ответственному этапу работы. Подключите провод 220В к одному из выходов обмотки. Второй ее выход требуется соединить с первой щеткой. Вторая щетка подключается к оставшемуся 220-вольтовому проводу. Включите мотор в сеть, чтобы проверить его работу*. Если вы не допустили ошибок, ротор начнет вращаться. Имейте в виду, что при подобном подключении он будет двигаться только в одну сторону. Если пробный пуск прошел без накладок, устройство готово к работе.

Чтобы изменить направление движения двигателя на противоположное, подключение щеток следует поменять местами: теперь первая будет включена в сеть, а вторая соединена с выходом обмотки. Проверьте готовность мотора к работе описанным выше способом.

Наглядно процесс подключения вы можете увидеть в следующем видео.

Стиральная машина старой модели

С подключением двигателя в машинах старого образца дело обстоит сложнее.

Сначала определите две соответствующие друг другу пары выводов. Для этого используйте тестер (он же — мультиметр). Зафиксировав инструмент на одном из выводов обмотки, другим щупом отыщите вывод, парный ему. Оставшиеся контакты автоматически образуют вторую пару.

Затем следует определить, где расположена пусковая, а где – рабочая обмотка. Замерьте их сопротивление; более высокая сопротивляемость укажет на пусковую обмотку (ПО), которая создает начальный крутящий момент, более низкая характерна для обмотки возбуждения (ОВ), создающей магнитное поле вращения.

Ниже представлены возможные схемы подключения трехфазного асинхронного двигателя, и подробное видеоруководство к ним.

Самые лучшие посты

»Поиск и устранение неисправностей малых двигателей

Ваш Engine только начал подлаживать, и вы не знаете, что делать.

Ниже приведена таблица типичных проблем двигателя и некоторые простые способы устранения проблемы, с которой вы можете столкнуться.

Эта таблица должна использоваться в качестве руководства при поиске и устранении неисправностей двигателя. Для конкретной настройки двигателя или рекомендаций обратитесь к руководству пользователя.

• Двигатель не проворачивается
• Шатуны — не заводятся
• работает грубо на малой скорости и не ускоряется
• Возгорание при полном газе
• Проблема с электросистемой
• Двигатель не работает (после горячего теста)
• Остановки на высоких оборотах холостого хода
• Горячий — перезапуск не выполняется
• Не удается достичь высоких оборотов холостого хода (без нагрузки)
• Советы по запуску — команда запуска двигателя с выдвижной опорой

ДВИГАТЕЛЬ НЕ БУДЕТ ЗАВЕРШИТЬ

Плохо подсоединены провода аккумулятора. Батарея разряжена или разряжена. Слишком низкая сила тока аккумулятора. Пусковые провода перевернуты. Перегорел предохранитель в жгуте проводов. Ключ-переключатель подключен неправильно. Неисправность предохранительного выключателя. Неправильный жгут проводов. Жгут проводов подключен неправильно. Ослаблены разъемы пускового троса. Разъемы корродированы или изношены. Стартер / соленоид неисправен.

Неправильный воздушный зазор электрической муфты. Ведущий шкив напротив торца ВОМ двигателя. Приводной ремень заклинивает между натяжным шкивом. Приводной ремень заклинивает между направляющими ремня. Слишком сильное натяжение приводного ремня. Пусковой момент слишком велик для стартера. Не работает автоматический сброс компрессии. Камера сгорания залита маслом / газом. Нет масла в картере, что приводит к заеданию штока. Приводной вал сцепления принуждая двигателя вал против внутренней упорной поверхностью, исключая люфт коленчатого вала. Тормоза трансмиссии слишком тугие.

ШАТУНКИ — НЕ ЗАПУСКАЮТСЯ

Топливный бак пустой. Топливный шланг перегнут, пережат. Засорен топливный фильтр. Топливный клапан перекрыт Топливный соленоид не работает. Регулятор LPG не открывается. Вода в топливе, несвежее топливо. Неправильный сорт топлива (Дизель). Дроссельная заслонка в положении остановки. Заслонка закрыта не полностью. Давление, двигатель залит горячим. Муфта отбора мощности включена.

Не работает предохранительная блокировка. Отсоединен провод свечи зажигания. Неправильный зазор свечи зажигания. Свеча зажигания неподходящего типа. Жгут проводов не подсоединен. Проводка сломана, плохо закреплена или неисправна. Коробка передач не в нейтральном положении. Не отрегулировано электрическое сцепление. Слишком низкая скорость проворачивания для запуска. Свеча зажигания ослабла. Низкое сжатие или его отсутствие.

РАБОТАЕТ НА НИЗКОМ НЕБОЛЬШОЙ И НЕ УСКОРЯЕТСЯ
Неправильный зазор свечи зажигания. Двигатель не прогрет. Закончилось топливо. Установлены слишком низкие обороты холостого хода (ниже 1000 об / мин).	Низкий уровень топлива на холостом ходу слишком бедный. Электромуфта тянущая. Паразитная нагрузка на карданные валы. Привод с нулевым люфтом коленчатого вала.

ОТРАБОТКА ПОЛНОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Топливо, загрязненное водой. Закончилось топливо. Топливная смесь слишком богатая или слишком бедная. Короткое замыкание топливного соленоида карбюратора. Неправильно отрегулирована дроссельная заслонка или воздушная заслонка. Грязный карбюратор требует очистки.	Прерывистый выключатель аварийного отключения. Неисправность переключателя. Неисправность предохранительной блокировки. Неисправен предохранитель в блоке управления агрегатом. Негерметичные, изношенные клапаны двигателей.

ПРОБЛЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Заряды и постепенные разряды Неправильное заземление, из-за которого батарея теряет заряд при активации дополнительных устройств. Неисправный аккумулятор не держит заряд. Не взимается Сбой регулятора-выпрямителя. Регулятор-выпрямитель не заземлен. Магнит маховика не заряжен. Перегорел предохранитель или отключился автоматический выключатель.

Перегорание предохранителей Сгорел регулятор-выпрямитель. Пережат в проводе, что вызывает короткое замыкание. Короткое замыкание статора генератора. Электрическая муфта не включается Используется неправильный регулятор-выпрямитель. Неправильная проводка или незаземление. Двигатель работает при выключении Клемма заземления системы зажигания или провод заземления не подсоединены к модулю зажигания. Неисправный переключатель.

ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАБОТАЕТ (ПОСЛЕ ГОРЯЧЕГО ИСПЫТАНИЯ)
Дым поднимается из верхней части двигателя с горизонтальным валом или маховика двигателя с вертикальным валом.
Пригорание краски или масла. Перепутаны кабели аккумулятора, что вызывает короткое замыкание статора зарядки.	Неисправен регулятор-выпрямитель, вызывающий короткое замыкание статора зарядки. Электрическое сцепление — без рабочего зазора.

ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА ВЫСОКОМ ХОЛОСТОМ ХОДУ
Закончилось топливо. Кончилось масло в картере. Неисправность соленоида карбюратора. Неисправность переключателя. Неисправность предохранительных блокировок. Ослаблен провод свечи зажигания.	Перегорел предохранитель в блоке управления. Карбюратор не отрегулирован. Регулятор LPG неисправен. Потеря вакуума в регуляторе сжиженного нефтяного газа. Натянутый приводной ремень, вызывающий заедание подшипника коленчатого вала.

ГОРЯЧАЯ — НЕ ПЕРЕЗАПУСКАЕТСЯ
Перегрев — Засорены ребра охлаждения. Overheated — Заблокирован кожух. Двигатель с закрытой заслонкой. Дроссельная заслонка не в среднем положении. Дроссельная заслонка оставлена ​​в положении остановки. Неисправность соленоида карбюратора.	Загрязнение свечи зажигания. Убить свинцовую опору. Закончилось топливо. Нарушение сжатия. Регулятор LPG не работает. Вакуум слишком низкий для открытия регулятора сжиженного газа.

НЕ МОЖЕТ ДОСТИГНУТЬ ВЫСОКОГО ХОЛОСТОГО ХОДА (БЕЗ НАГРУЗКИ)
Заслонка открыта не полностью. Ослаблен зажим троса управления дроссельной заслонкой. Дроссельная заслонка установлена ​​неправильно. Засорен топливный фильтр или трубопровод. Впускной топливопровод слишком мал. Заканчивается топливо. Топливный бак слишком далеко от двигателя.	Неисправность топливного насоса. Бачок самотечной подачи под карбюратором. Посторонний материал в карбюраторе. Карбюратор не отрегулирован. Свеча зажигания имеет неправильный зазор, вызывая прерывистое зажигание. Обвязка приводной системы.

СОВЕТЫ ПО ЗАПУСКУ — КОМАНДА УДАЛЕННЫЙ ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Инструкции по двойному кабелю управления Закройте заслонку. Установите дроссельную заслонку на полную. Потяните за трос стартера, чтобы запустить двигатель на сжатие. Верните трос стартера, затем сильно потяните. При запуске двигателя немедленно полностью откройте воздушную заслонку. Установите регулятор газа в желаемое положение.	Инструкции для одного кабеля управления Переведите рычаг дроссельной заслонки / воздушной заслонки в положение воздушной заслонки. Потяните за трос стартера, чтобы запустить двигатель на сжатие. Верните трос стартера, затем сильно потяните. Когда двигатель запустится, переведите рычаг управления в желаемое положение.

Советы по безопасности Джека: Перед обслуживанием или ремонтом любого силового оборудования отсоедините кабели свечи зажигания и аккумулятора.Не забудьте надеть соответствующие защитные очки и перчатки для защиты от вредных химикатов и мусора. Ознакомьтесь с нашим отказом от ответственности.

Рекомендуемые детали и продукты:

Теги: малый двигатель

Об авторе

Jacks Jack’s Small Engines поставляет запчасти для наружного силового оборудования с 1997 года. У нас также есть сервисный центр для уличного силового оборудования, такого как косилки, снегоочистители, генераторы, бензопилы и многое другое.

Как отключить вибрацию стиральной машины на деревянном полу

Английская компания по обслуживанию недвижимости

• Посетите фантастический сервис.com
• Категории

  Меню

  • Товары для дома

    Категории

    • Посмотреть все Товары для дома
    • Электрические наконечники
    • Охрана и безопасность
    • Отделка
    • Сантехника
  • Garden Advice

    Категории

    • Посмотреть все Садовые советы
    • Уход за газоном
    • Правила сада
    • Ландшафтный дизайн
    • Заводы в Великобритании
  • Руководства по очистке

    Категории

    • Посмотреть все руководства по очистке
    • Чистка ковров
    • Очистка духовки
    • Мойка окон
    • Разгрузка
  • Советы по перемещению и упаковке

    Категории

    • Посмотреть все советы по перемещению и упаковке
    • Переезд за границу
    • Переезд офиса
    • Советы по упаковке
    • Советы по хранению
  • Проблемы с вредителями

    Категории

    • Посмотреть все проблемы с вредителями
    • Насекомые
    • Заражение грызунами
  • Истории компании

    Категории

    • Посмотреть все истории компании
    • В центре внимания
    • Партнеры
    • Жизнь в изоляции
• Поиск Общие селекторы

  Только точные совпадения

  Только точное совпадение

  Искать в заголовке

  Искать в названии

  Искать в содержании

  Искать в содержании

  Искать в отрывке

  Искать в сообщениях

  Искать в сообщениях

  Искать на страницах

  Искать на страницах

  Скрытый

  Фильтр по категориям

  Все о лужайке

  Все о лужайке

  Советы по чистке ковров

  Советы по чистке ковров

Electric Car — Последние новости Урок английского

1.ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ: Студенты ходят по классу и разговаривают с другими студентами об электрических автомобилях. Часто меняйте партнеров и делитесь своими выводами.

2. ЧАТ: В парах / группах обсуждайте эти темы или слова из статьи. Что о них будет сказано в статье? Что вы можете сказать об этих словах и своей жизни?

модернизированный / способный / оригинальный / мощность / функция / безумный / ускорение / водитель / улучшение / расширенный / аккумулятор / мощность / бензин / мгновенный / смехотворный

Обсудите в чате понравившиеся темы.Часто меняйте темы и партнеров.

3. АВТОМОБИЛИ: Как их можно улучшить? Заполните эту таблицу вместе со своим партнером (-ами). Часто меняйте партнеров и делитесь тем, что написали.

	Улучшения	Почему этого (не) произойдет
Скорость
Безопасность
Комфорт
Функции
Интерьер
Окружающая среда

4.СКОРОСТЬ: Студенты A твердо убеждены, что в быстрых машинах нет необходимости; Студенты B твердо уверены, что есть. Снова поменяйте партнеров и расскажите о своих разговорах.

5. МОЙ АВТОМОБИЛЬ: Оцените их со своим партнером. Поместите самое важное, что должно быть в вашей машине, наверху. Часто меняйте партнеров и делитесь своим рейтингом.

• скорость • топливная экономичность • центральный замок • площадь

• подушки безопасности • GPS-навигатор • спортивные диски • возможность подключения по Bluetooth

6.ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ: Потратьте одну минуту на запись всех различных слов, которые у вас ассоциируются со словом «электрический». Поделитесь своими словами с партнером (-ами) и поговорите о них. Вместе разделите слова на разные категории.

1. ВЕРНО / НЕВЕРНО: Прочтите заголовок. Угадайте, истинны ли a-h ниже (T) или ложь (F).

а.	Автомобиль Tesla — это новый прототип электромобиля.	Т / Ф
б.	Последнее обновление Tesla называется «Безумный режим».	Т / Ф
г.	Ускорение Tesla почти такое же, как у суперкара Porsche 911.	Т / Ф
г.	Ускорение Tesla быстрее, чем при падении с самолета.	Т / Ф
e.	Повышенная скорость является результатом исследования новой батареи.	Т / Ф
ф.	Силовая передача передает мощность от колес к двигателю.	Т / Ф
г.	Бензиновый двигатель внутреннего сгорания имеет сотни движущихся частей.	Т / Ф
час.	Автомобиль с апгрейдом стоит менее 100 000 долларов.	Т / Ф

2. СООТВЕТСТВИЕ СИНОНИМУ: Сопоставьте следующие синонимы из статьи.

1.	модернизировано	а.	дополнительный
2.	невероятно	г.	поставка
3.	обеспечивает	г.	немедленная
4.	дополнительно	г.	удивительно
5.	чувствую	эл.	из-за этого
6.	улучшение	ф.	смешно
7.	, что дает	г.	улучшенное
8.	в результате	ч.	ведет к
9.	мгновенно	и.	аванс
10.	смехотворные	Дж.	смысл

3. ФРАЗОВОЕ СООТВЕТСТВИЕ: (Иногда возможен более чем один выбор.)

1.	Новая, модернизированная версия	а.	Разгон до 100 км / ч
2.	невероятно	г.	к колесам
3.	обеспечивает дополнительную мощность для	г.	выпадение из самолета
4.	машина может разгоняться	г.	двигатель внутреннего сгорания
5.	быстрее, чем скорость	эл.	быстро
6.	новое улучшение в	ф.	аккумулятор
7.	Исследования в области усовершенствованного	г.	ускорение
8.	передает мощность от двигателя	ч.	электромобиля
9.	бензин внутренний	и.	тихий и плавный
10.	ускорение мгновенное,	Дж.	при силе 1,1G

Новый, модернизированный (1) ____________ электромобиля от Tesla Motors способен разогнаться от 0 до 100 км / ч всего за 2.8 секунд. (2) ____________ 691-сильная Tesla Model S P85D уже была невероятно быстрой. У него даже был (3) ____________ под названием Insane Mode, что означало, что автомобиль мог (4) ____________ разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3,2 секунды. Обновление называется Ludicrous Mode и увеличивает мощность до 762 лошадиных сил, таким образом (5) ____________ дополнительная мощность, чтобы разогнаться до 100 км / ч менее чем за три секунды. Это (6) ____________ разгону суперкара Porsche 911 Turbo S. Такая мощность означает, что автомобиль может разгоняться со скоростью (7) ____________ из 1.1G. Это означает, что ускорение заставит водителя (8) ____________, что он или она едет быстрее, чем скорость падения из самолета.		функция версия обеспечение усилие оригинал чувствовать 907 907
Генеральный директор Tesla Илон Маск объяснил, что новое улучшение ускорения произошло от (9) ____________ в усовершенствованной батарее.Инженеры были (10) ____________ на новой силовой передаче для своих автомобилей. Силовая передача — это система, которая (11) ____________ мощность от двигателя к колесам. Инженерам удалось увеличить заряд батареи на десять процентов, в результате чего (12) ____________ разгон. Тесла сказал: «В отличие от бензинового двигателя внутреннего сгорания с сотнями движущихся (13) ____________, электродвигатели Tesla имеют только одну движущуюся часть: ротор. Как (14) ____________, ускорение Model S мгновенное, бесшумное и (15) ____________ .«Автомобиль Tesla S P85D оценен в 87 500 долларов как (16) ____________ модель;« смехотворная »модернизация будет стоить дополнительно 13 000 долларов.		доставляет рабочий гладкий дополнительный базовый результаты исследования

1)	электромобиль от Tesla Motors способен развивать скорость от 0 до 100 км / ч ______
	а.всего за 2,8 секунды b. отрегулируйте 2,8 секунды c. несправедливо 2,8 секунды г. всего за 2,8 секунды
2)	Оригинальная Tesla Model S P85D мощностью 691 л.с. была уже ______
	а. невероятно быстрый б. невероятно быстрый c. невероятно быстрее d. невероятно быстрее
3)	Это близко к ускорению Porsche 911 ______
	а.Turbo S суперкары б. Turbo S superb car c. Тележка Turbo S super d. Turbo S суперкар
4)	Такая мощность означает, что автомобиль может разгоняться ______
	а. при свирепом 1.1G б. при силе 1,1G c. у фарса 1.1G d. у четверки 1.1G
5)	она идет быстрее скорости падения ______
	а.из самолета б. из самолета c. из самолета d. из самолета
6)	Новое улучшение ускорения явилось результатом исследования ______
	а. авансирует аккумулятор б. усовершенствованный аккумулятор c. усиленный аккумулятор d. улучшенная батарея
7)	Силовая передача — это система, которая передает мощность от двигателя ______
	а.к колесу б. на все колеса гр. к ним диски д. к колесам
8)	увеличивает заряд батареи на десять процентов, в результате чего ______ ускорение
	а. в экстра б. на экстра c. к лишнему д. за дополнительную плату
9)	В отличие от бензинового ДВС с сотней ______
	а.движущимися частями b. подвижных частей c. для подвижных частей д. от движущихся частей
10)	Автомобиль Tesla S P85D стоит 87 500 долларов ______
	а. в качестве базовой модели б. как в основном модель c. в качестве базовой модели d. как отсек больной модель

Новый, (1) ___________________ электромобиль от Tesla Motors способен разогнаться от 0 до 100 км / ч всего за 2 секунды.8 секунд. Оригинальный Tesla Model S P85D мощностью 691 л.с. (2) ___________________ быстро. У него даже была функция под названием Insane Mode, которая означала, что автомобиль мог разогнаться от 0 до 100 км / ч за 3,2 секунды. Обновление называется Ludicrous Mode и потребует (3) ___________________ 762, что дает дополнительную мощность для достижения 100 км / ч менее чем за три секунды. (4) ___________________ разгон суперкара Porsche 911 Turbo S. Такая мощность означает, что автомобиль (5) ___________________ с силой 1.1G. Это означает, что ускорение заставит водителя почувствовать, что он или она едет быстрее, чем скорость (6) ___________________ самолета.

Генеральный директор Tesla

Илон Маск объяснил, что (7) ___________________ ускорение стало результатом исследования усовершенствованной батареи. Инженеры (8) ___________________ новая силовая установка для своих автомобилей. Силовая передача — это система, которая (9) ___________________ от двигателя к колесам. Инженерам удалось увеличить емкость аккумулятора на десять процентов, (10) ___________________ дополнительное ускорение.Тесла сказал: «В отличие от бензинового двигателя внутреннего сгорания с сотнями движущихся частей, электродвигатели Тесла имеют (11) ___________________ часть: ротор. В результате ускорение Model S мгновенное, бесшумное и плавное». Стоимость базовой модели Tesla S P85D составляет 87 500 долларов; (12) _________________ будет дополнительно 13 000 долларов США.

1.	Как называется компания, производившая автомобиль?
2.	Какова была мощность исходной модели?
3.	Как называется новое обновление?
4.	С какой силой автомобиль разгоняется?
5.	Что в статье сказано, что скорость выше чем?
6.	Над чем работали инженеры, чтобы улучшить ускорение?
7.	Сколько движущихся частей в двигателе внутреннего сгорания?
8.	Что такое движущаяся часть в двигателе электромобиля Tesla?
9.	Что в статье говорилось о машине, кроме мгновенной и плавной?
10.	Сколько стоит обновление?

1.	Как называется компания, производившая автомобиль?	6.	Над чем работали инженеры, чтобы улучшить ускорение?
	a) Toyota b) Tesla c) Porsche d) Ferrari		а) аккумулятор б) турбокомпрессор в) колеса г) аэродинамика
2.	Какова была мощность исходной модели?	7.	Сколько движущихся частей в двигателе внутреннего сгорания?
	а) 672 б) 762 в) 691 г) 961		а) десятки тысяч б) десятки в) 782 г) сотни
3.	Как называется новое обновление?	8.	Что такое движущаяся часть в двигателе электромобиля Tesla?
	a) Режим полета b) Безумный режим c) Режим мощности d) Нелепый режим		а) прялка б) ось в) ротор г) турбокомпрессор
4.	С какой силой автомобиль разгоняется?	9.	Что в статье говорилось о машине, кроме мгновенной и плавной?
	a) 1.1F b) 1.1G c) 1.1H d) 1.1K		а) удобный б) полированный в) страшный г) тихий
5.	Что в статье сказано, что скорость выше чем?	10.	Сколько стоит обновление?
	а) падение с самолета б) самые быстрые американские горки в) легкие г) звук		a) 14000 долларов b) 13000 долларов c) 17000 долларов d) 12000 долларов

Роль A — скорость Вы думаете, что скорость — это самое главное в автомобиле.Расскажите остальным три причины, почему. Скажите им, почему их вещи не так необходимы. Также расскажите остальным, что из них наименее важно (и почему): топливная эффективность, подушки безопасности или пространство.

Роль B — Топливная эффективность Вы думаете, что топливная экономичность — это самое важное для автомобиля. Расскажите остальным три причины, почему. Скажите им, почему их вещи не так нужны. Также расскажите остальным, что из них наименее важно (и почему): скорость, подушки безопасности или пространство.

Роль C — подушки безопасности Вы думаете, что подушки безопасности — самое важное в автомобиле. Расскажите остальным три причины, почему. Скажите им, почему их вещи не так необходимы. Также расскажите остальным, что из них наименее важно (и почему): топливная эффективность, скорость или пространство.

Роль D — Пространство Вы думаете, что пространство — это самое главное в машине.Расскажите остальным три причины, почему. Скажите им, почему их вещи не так необходимы. Также расскажите остальным, что из них наименее важно (и почему): эффективность использования топлива, подушки безопасности или скорость.

1. ПОИСК СЛОВА: Поищите в словаре / на компьютере словосочетания, другие значения, информацию, синонимы… для слов «электрический» и «автомобиль».

• Поделитесь своими выводами с партнерами.

• Задавайте вопросы, используя найденные слова.
• Задайте вопросы партнеру / группе.

2. ВОПРОСЫ ПО СТАТЬЕ: Вернитесь к статье и запишите несколько вопросов, которые вы хотели бы задать классу по тексту.

• Поделитесь своими вопросами с одноклассниками / группами.
• Задайте вопросы партнеру / группе.

3.ЗАПОЛНИТЬ ПРОБЕЛ: В парах / группах сравните свои ответы на это упражнение. Проверить ответы. Обсудите слова из упражнения. Были ли они новыми, интересными, заслуживающими изучения…?

4. СЛОВАРЬ: Обведите в кружок все непонятные слова. В группах объединяйте неизвестные слова и используйте словари, чтобы найти их значения.

5. ТЕСТИРУЙТЕ ДРУГА: Посмотрите на слова ниже. Вместе со своим партнером попробуйте вспомнить, как они использовались в тексте:

всего уже дубль меньше сила чувствую

исследования продвинутый под управлением в отличие от бесшумный базовый

Напишите в таблице пять ХОРОШИХ вопросов об электромобилях.Делайте это парами. Каждый студент должен написать вопросы на собственном листе бумаги.

Когда вы закончите, опросите других студентов. Запишите их ответы.

	СТУДЕНТ 1 _____________	СТУДЕНТ 2 _____________	СТУДЕНТ 3 _____________
В.1.
Q.2.
Q.3.
В.4.
Q.5.

• Теперь вернитесь к своему первоначальному партнеру, поделитесь и расскажите о том, что вы узнали.Часто меняйте партнеров.

• Сделайте мини-презентации для других групп о своих выводах.

ВОПРОСЫ СТУДЕНТА A (Не показывайте их студенту B)

1)	Что вы подумали, когда прочитали заголовок?
2)	Что приходит на ум, когда вы слышите слово «машина»?
3)	Что вы думаете о прочитанном?
4)	Сколько вы хотите Tesla Model S P85D?
5)	Какие преимущества у электромобилей?
6)	Каковы недостатки электромобилей?
7)	Что вы думаете о режимах «Безумный» и «Нелепый»?
8)	Нужно ли машинам так быстро ускоряться?
9)	Почему люди предпочитают быстрые машины?
10)	Будет ли когда-нибудь слишком быстро для машины?

———————————————— ——————————

ВОПРОСЫ УЧАЩИХСЯ B (Не показывайте их ученику A)

11)	Вам понравилась эта статья? Почему нет?
12)	Насколько вы любите скорость?
13)	Какая ваша любимая машина и почему?
14)	Какими будут автомобили будущего?
15)	Вы бы предпочли Tesla Model S P85D или Porsche 911 Turbo S?
16)	Что лучше: электромобили или обычные автомобили?
17)	Что вы знаете о названии Tesla?
18)	Стоит ли Tesla Model S P85D своих денег?
19)	Как электромобили повлияют на дорожно-транспортные происшествия и безопасность дорожного движения?
20)	Какие вопросы вы бы хотели задать генеральному директору Tesla Илону Маску?

ВОПРОСЫ СТУДЕНТА A (не показывайте их студенту B)
1.	________________________________________________________
2.	________________________________________________________
3.	________________________________________________________
4.	________________________________________________________
5.	________________________________________________________
6.	________________________________________________________

———————————————— ——————————

ВОПРОСЫ СТУДЕНТА B (не показывайте их студенту A)
1.	________________________________________________________
2.	________________________________________________________
3.	________________________________________________________
4.	________________________________________________________
5.	________________________________________________________
6.	________________________________________________________

Новая, модернизированная версия электромобиля от Tesla Motors (1) ____ разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 2,8 секунды. (2) ____ 691 л.с. Tesla Model S P85D уже (3) ____ быстро.У него даже была функция под названием Insane Mode, которая означала, что автомобиль мог разогнаться от 0 до 100 км / ч за 3,2 секунды. Обновление называется Ludicrous Mode и увеличивает мощность до 762 лошадиных сил, (4) ____ обеспечивая дополнительную мощность для разгона до 100 км / ч менее чем за три секунды. (5) ____ близко к ускорению суперкара Porsche 911 Turbo S. Такая мощность означает, что автомобиль может разгоняться до 1,1G. Это означает, что при ускорении водитель почувствует, что он движется быстрее, чем скорость падения (6) ____ самолета.

Генеральный директор

Tesla Илон Маск объяснил, что новое улучшение (7) ____ ускорение стало результатом исследования усовершенствованной батареи. Инженеры работали (8) ____ над новой силовой установкой для его автомобилей. Силовая передача — это система, которая передает мощность от двигателя на колеса. Инженерам удалось (9) ____ увеличить заряд батареи на десять процентов, (10) ____ за счет дополнительного ускорения. Тесла сказал: «В отличие от бензинового двигателя внутреннего сгорания с сотнями движущихся частей, у электродвигателей Тесла есть только одна движущаяся часть: ротор.(11) ____ в результате ускорение Model S происходит мгновенно, бесшумно и плавно ». Автомобиль Tesla S P85D стоит (12) ___ по цене 87 500 долларов в качестве базовой модели;« смехотворное »обновление будет стоить дополнительно 13 000 долларов.

Вставьте правильные слова из таблицы ниже в приведенной выше статье.

1.	(а)	способный	(б)	вместимость	(в)	капризный	(г)	увлекательный
2.	(а)	первоначально	(б)	оригиналы	(в)	оригинальный	(г)	происхождение
3.	(а)	несмываемый	(б)	постепенно	(в)	невероятно	(г)	без исключения
4.	(а)	те	(б)	эти	(в)	это	(г)	, таким образом,
5.	(а)	Это	(б)	Эти	(в)	Те	(г)	Таким образом
6.	(а)	из	(б)	из	(в)	конец	(г)	быстро
7.	(а)	до	(б)	при	(в)	из	(г)	в
8.	(а)	в	(б)	по	(в)	при	(г)	до
9.	(а)	по	(б)	из	(в)	до	(г)	в
10.	(а)	результаты	(б)	итого	(в)	результат	(г)	результат
11.	(а)	Было	(б)	Имеет	(в)	Это	(г)	Как
12.	(а)	цена	(б)	по цене	(в)	цена	(г)	бесценный

Пункт 1
1.	Новый, модернизированный нирсвое электромобиля
2.	lpabeac от 0 до 100 км / ч
3.	eibydnlric быстро
4.	взять Whropreo до 762
5.	rlnetaceiaoc Porsche 911
6.	a ofrce из 1.1G
Пункт 2
7.	новый ветримнпмое
8.	Reseingne работали над новой силовой передачей
9.	увеличить мощность yaebtrt
10.	бензин внутренний itmobouncs двигатель
11.	sintatunansoe , тихий и гладкий
12.	lcusiuord обновление

Пронумеруйте эти строки в правильном порядке.

()	двигатель с сотнями движущихся частей, электродвигатели Tesla имеют только одну движущуюся часть: ротор. Как
()	чувствовать, что он или она движется быстрее, чем скорость падения с самолета.
()	, чем три секунды. Это близко к ускорению суперкара Porsche 911 Turbo S. Таких лошадок
()	называется «Безумный режим», что означает, что автомобиль может разогнаться до 100 км / ч за 3,2 секунды. Обновление называется
()	означает, что автомобиль может ускоряться с силой 1.1G. Значит, при разгоне водитель сделает
()	Генеральный директор Tesla Илон Маск объяснил, что новое улучшение ускорения стало результатом исследования усовершенствованного
()	Ludicrous Mode и увеличит мощность до 762 лошадиных сил, тем самым обеспечивая дополнительную мощность, чтобы разогнаться до 100 км / ч менее чем за
()	по цене 87 500 долларов в качестве базовой модели; «смехотворное» обновление будет стоить дополнительно 13 000 долларов.
()	2,8 секунды. Оригинальная Tesla Model S P85D мощностью 691 л.с. была уже невероятно быстрой. У него даже была функция
()	аккумулятор. Инженеры работали над новой силовой установкой для его автомобилей. Силовая передача — это система, которая обеспечивает
( 1 )	Новая модернизированная версия электромобиля от Tesla Motors способна развивать скорость от 0 до 100 км / ч всего за
()	Мощность от двигателя до колес.Инженерам удалось увеличить емкость аккумулятора на десять процентов,
()	приводит к дополнительному ускорению. Тесла сказал: «В отличие от бензина внутреннего сгорания
()	Результат , Model S ускоряется мгновенно, бесшумно и плавно ». Стоимость автомобиля Tesla S P85D составляет

1.	, новый Tesla от автомобиля электромобиль модернизированной версии.
2.	до Capable 2.8 всего за несколько секунд до 100 км / ч.
3.	Porsche — это 911 близкое ускорение.
4.	вид означает, что автомобиль может ускоряться.
5.	быстрее Собирается самолет из-за падения скорости чем.
6.	исследования в области ускорения Прибыло новое в результате усовершенствования.
7.	колеса Поставляет от двигателя.
8.	к аккумулятору 10% Инженеры смогли увеличить мощность.
9.	шт. Двигатели движущиеся электрические есть только у Tesla.
10.	ludicrous Дополнительные 13 000 долларов за обновление.

Новая, модернизированная / сокращенная версия электромобиля от Tesla Motors способна разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 2,8 секунды. Первоначально / оригинальный Tesla Model S P85D мощностью 691 л.с. был уже невероятно / невероятно быстрым.У него даже была функция под названием Insane Mode, что означало / означало, что автомобиль мог разогнаться от 0 до 100 км / ч за 3,2 секунды. Обновление называется Ludicrous Mode и увеличивает мощность с до 762 лошадиных сил, что обеспечивает дополнительную мощность / мощность , позволяющую разогнаться до 100 км / ч менее чем за три секунды. Это близко к разгона / разгона суперкара Porsche 911 Turbo S. Эти лошадиных сил / родственные лошадиных сил означают, что автомобиль может разгоняться со скоростью яростных / силы из 1.1G. Это означает, что ускорение заставит водителя почувствовать, что он едет быстрее, чем скорость падения / падения самолета.

Генеральный директор

Tesla Илон Маск объяснил / объяснил , что новое улучшение ускорения произошло в результате исследования усовершенствованной батареи. Инженеры работали над / в новой силовой передачи для своих автомобилей. Силовая передача — это система, которая передает / передает мощность от двигателя к колесам.Инженеры управляли / управляли , чтобы увеличить мощность батареи на / на десять процентов, что привело к дополнительной аккредитации / ускорению . Тесла сказал: «В отличие от бензинового двигателя внутреннего сгорания с сотнями движущихся / движущихся частей, у электродвигателей Tesla есть только один движущийся мир / кусок : ротор. В результате ускорение Model S мгновенное, бесшумное и плавное. » Автомобиль Tesla S P85D оценивается в 87 500 долларов как базовая модель / базовая модель ; «смехотворное» обновление будет стоить дополнительно 13 000 долларов.

Обсудите связь между каждой парой слов курсивом и почему правильное слово является правильным.

_ n_w, _pgr_d_d v_rs__n _f _n _l_ctr_c c_r fr_m T_sl_ M_t_rs _s c_p_bl_ _f g__ng fr_m 0 t_ 100 км / ч _n j_st 2.8 s_c_nds. Th_ _r_g_n_l 691 h_rs_p_w_r T_sl_ M_d_l S P85D w_s _lr__dy _ncr_d_bly f_st. _t _v_n h_d _ f_nct__n c_ll_d _ns_n_ M_d_, wh_ch m__nt th_ c_r c__ld g_t fr_m 0-100 км / ч _n 3,2 s_c_nds. Th_ _pgr_d_ _s c_ll_d L_d_cr__s M_d_ _nd w_ll t_k_ th_ h_rs_p_w_r _p t_ 762, th_s pr_v_d_ng th_ _xtr_ p_w_r t_ g_t t_ 100kph _n l_ss th_nds th__sTh_s _s cl_s_ t_ th_ _cc_l_r_t__n _f _ P_rsch_ 911 T_rb_ S s_p_rc_r. Этот k_nd _f h_rs_p_w_r m__ns th_ c_r c_n _cc_l_r_t_ _t _ f_rc_ _f 1.1G. Th_s m__ns th_ _cc_l_r_t__n w_ll m_k_ th_ dr_v_r f__l th_t h_r sh_ _s g__ng f_st_r th_n th_ sp__d _f f_ll_ng __t _f _n __rpl_n_.

T_sl_ C__ _l_n M_sk _xpl__n_d th_t th_ n_w _mpr_v_m_nt _n _cc_l_r_t__n c_m_ fr_m r_s__rch _nt_ _n _dv_nc_d b_tt_ry. _ng_n__rs w_r_ w_rk_ng _n _ n_w p_w_r tr__n f_r _ts c_rs. _ p_w_r tr__n _s th_ syst_m th_t d_l_v_rs th_ p_w_r fr_m th_ng_n_ t_ th_ wh__ls.Th_ _ng_n__rs m_n_g_d t_ _ncr__s_ th_ b_tt_ry p_w_r by t_n p_r c_nt, r_s_lt_ng _n th_ _xtr_ _cc_l_r_t__n. T_sl_ s__d: «_nl_k_ _ g_s_l_n_ _nt_rn_l c_mb_st__n _ng_n_ w_th h_ndr_ds _f m_v_ng p_rts, T_sl_ _l_ctr_c m_t_rs h_v_ _nly _n_ m_v_ng p__c_:. Th_ r_t_r _s _ r_s_lt, M_d_l S _cc_l_r_t__n _s _nst_nt_n___s, s_l_nt _nd sm__th.» Th_ T_sl_ S P85D c_r _s pr_c_d _t $ 87 500 _s _ b_s_c m_d_l; th_ «l_d_cr__s» _pgr_d_ w_ll b_ _n _xtr_ 13 000 долларов.

новая модернизированная версия электромобиля от Tesla Motors способна разогнаться от 0 до 100 км / ч всего за 28 секунд. Оригинальная модель Tesla P85d мощностью 691 лошадиная сила уже была невероятно быстрой, у нее даже была функция, называемая безумным режимом, что означало, что автомобиль мог разогнаться. от 0 до 100 км / ч за 32 секунды обновление называется смехотворным режимом и увеличивает мощность до 762 лошадиных сил, обеспечивая дополнительную мощность для разгона до 100 км / ч менее чем за три секунды, это близко к ускорению суперкара такого типа лошадиных сил означает, что автомобиль может ускоряться с силой 11g. Это означает, что при ускорении водитель почувствует, что он едет быстрее, чем скорость падения с самолета

Генеральный директор Tesla

Илон Маск объяснил, что новое улучшение в ускорении стало результатом исследования передовых аккумуляторов, инженеры работали над новой силовой передачей для своих автомобилей. Силовая передача — это система, которая передает мощность от двигателя на колеса, которые инженерам удалось увеличьте мощность батареи на десять процентов, что приведет к дополнительному ускорению. Тесла сказал: «В отличие от бензинового двигателя внутреннего сгорания с сотнями движущихся частей, у электродвигателей Tesla есть только одна движущаяся часть — ротор, в результате чего ускорение модели происходит мгновенно, бесшумно и плавно» Автомобиль tesla p85d оценивается в 87500 долларов в качестве базовой модели, за «нелепое» обновление будет добавлено 13000 долларов

Новая, модернизированная версия электромобиля от TeslaMotors, способная от
от 0 до 100 км / ч только 2.8seconds.Theoriginal691horsepowerTe
slaModelSP85Dwasalreadyincrediblyfast.Itevenhadafunctioncalled
InsaneMode, whichmeantthecarcouldgetfrom0-100kphin3.2seco
nds.TheupgradeiscalledLudicrousModeandwilltakethehorsepoweru
pto762, thusprovidingtheextrapowertogetto100kphinlessthanthree
seconds.ThisisclosetotheaccelerationofaPorsche911TurboSsuperca
r.Thatkindofhorsepowermeansthecarcanaccelerateataforceof1.1G.
Это означает, что при ускорении водитель почувствует, что он уезжает на
быстрее, чем скорость при выходе из самолета.TeslaCEOElonMuskexp
lainedthatthenewimprovementinaccelerationcamefromresearchint
oanadvancedbattery.Engineerswereworkingonanewpowertrainforit
scars.Apowertrainisthesystemthatdeliversthepowerfromtheenginet
othewheels.Theengineersmanagedtoincreasethebatterypowerbyte
npercent, resultingintheextraacceleration.Teslasaid: «Unlikeagasoli
neinternalcombustionenginewithhundredsofmovingparts, Teslaelec
tricmotorshaveonlyonemovingpiece: therotor.Asaresult, ModelSacc
elerationisinstantaneous, silentandsmooth.«TheTeslaSP85Dcarispri
cedat за 87 500 долларов за базовую модель;« смехотворное »обновление будет стоить дополнительно 90 553 13 000 долларов.

Напишите о электромобилях за 10 минут. Прокомментируйте статью вашего партнера.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Электромобили не помогают окружающей среде, потому что им нужно электричество.Обсуди.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

1.РАСШИРЕНИЕ СЛОВА: Выберите несколько слов из текста. Используйте словарь или поле поиска Google (или другую поисковую систему), чтобы создать больше ассоциаций / сочетаний каждого слова.

2. ИНТЕРНЕТ: Поищите в Интернете и узнайте больше об электромобилях. Поделитесь тем, что вы узнали, со своим партнером (-ами) на следующем уроке.

3. ЭЛЕКТРОМОБИЛИ: Сделайте плакат об электромобилях. Покажите свою работу одноклассникам на следующем уроке.У всех вас были похожие вещи?

4. TESLA: Напишите в журнале статью о новом автомобиле Tesla, который разгоняется до 100 км / ч за 2,8 секунды. Включите воображаемые интервью с людьми, которые за и против.

Прочтите то, что вы написали одноклассникам на следующем уроке. Запишите все новые слова и выражения, которые вы слышите от своего партнера (ов).

5. ЧТО ДАЛЬШЕ? Напишите газетную статью о следующем этапе в этой новости.Прочтите то, что вы написали своим одноклассникам на следующем уроке. Дайте друг другу отзывы о ваших статьях.

6. ПИСЬМО: Написать письмо специалисту по электромобилям. Задайте ему / ей три вопроса о них. Предложите ему / ей три идеи, как сделать их лучше для окружающей среды. Прочтите свое письмо партнеру (-ам) на следующем уроке. Ваш партнер (ы) ответит на ваши вопросы.

ИСТИНА / ЛОЖЬ (стр.4)

а

Факс

б

Факс

с

т

д

т

e

т

f

Факс

г

т

ч

Факс

SYNONYM MATCH (стр.4)

1.	модернизировано	а.	улучшенное
2	невероятно	г.	удивительно
3.	обеспечивает	г.	поставка
4.	дополнительно	г.	дополнительный
5.	чувствую	эл.	смысл
6.	улучшение	ф.	аванс
7.	, что дает	г.	, ведущий к
8.	в результате	ч.	из-за этого
9.	мгновенно	и.	немедленная
10.	смехотворные	Дж.	смешно

ВОПРОСЫ ДЛЯ ПОНИМАНИЯ (стр.8)

1.	Тесла Моторс
2.	691
3.	Нелепый режим
4.	Сила 1,1G
5.	Падение с самолета
6.	Аккумулятор A (n advanced)
7.	Сот
8.	Ротор
9.	Бесшумный
10.	13 000 долл. США

МНОЖЕСТВЕННЫЙ ВЫБОР — ВИКТОРИНА (стр.9)

1.

б

2.

с

3.

д

4.

б

5.

а

6.

а

7.

д

8.

с

9.

д

10.

б

ВСЕ ДРУГИЕ УПРАЖНЕНИЯ

Убедитесь сами, просмотрев статью на странице 2.
(Это хорошо для вашего английского 😉

Руководство по машинному переводу для начинающих

Руководство по машинному переводу для новичков

Ищете способы сократить расходы на перевод и время выполнения работ без ущерба для качества? Машинный перевод может быть вашим ответом.С уверенностью войдите в мир машинного перевода благодаря нашему краткому руководству, которое познакомит вас с основами этой развивающейся технологии перевода.

Что такое машинный перевод?

Машинный перевод (МП) — это автоматический перевод, выполняемый компьютерным программным обеспечением. Машинный перевод можно использовать для перевода целых текстов без участия человека или вместе с переводчиками-людьми, например, постредактирование машинного перевода. МТ начала набирать обороты в начале 50-х годов и с тех пор прошла долгий путь.В настоящее время стоимость рынка машинного перевода оценивается в диапазоне от 130 до 400 миллионов долларов США, и по мере того, как технология продолжает совершенствоваться, все больше и больше компаний обращаются к МП, чтобы помочь переводчикам и оптимизировать процесс локализации.

Тогда и сейчас: как эволюционировал машинный перевод?

Существует несколько различных видов машинного перевода, и по мере развития технологий старые системы заменялись новыми.

Машинный перевод на основе правил (RBMT) является прародителем МП и в настоящее время несколько устарел.Он основан на наборах грамматических и синтаксических правил и фразеологии языка. RBMT связывает структуру исходного сегмента с целевым сегментом, создавая результат на основе анализа правил исходного и целевого языков. Правила разрабатываются лингвистами, и пользователи могут добавлять терминологию, чтобы переопределить МП и улучшить качество перевода.

Statistical MT (SMT) появился в эпоху больших данных и использует большое количество существующих переведенных текстов, а также статистические модели и алгоритмы для создания переводов.Эта система в значительной степени зависит от доступных многоязычных корпусов, и для обучения движка для конкретной области требуется в среднем два миллиона слов, что может потребовать много времени и ресурсов. Статистические данные быстро вытесняются новыми технологиями, но при использовании данных по предметной области SMT по-прежнему может производить переводы хорошего качества, особенно в технической, медицинской и финансовой областях.

Neural MT (NMT) — это новый подход, основанный на глубоких нейронных сетях.В NMT используется множество сетевых архитектур, но обычно сеть можно разделить на два компонента: кодировщик, который считывает входное предложение и генерирует представление, подходящее для перевода, и декодер, который генерирует фактический перевод. Слова и даже целые предложения представлены как векторы действительных чисел в NMT. По сравнению с предыдущим поколением MT, NMT генерирует более плавные и грамматически точные результаты. В целом, NMT — важный шаг в повышении качества машинного перевода.Однако, когда дело доходит до перевода редких слов и терминологии, NMT может немного уступать предыдущим подходам.

Пользовательский и общий машинный перевод

Механизмы машинного перевода обучены работе с различными типами данных. Общие механизмы машинного перевода, такие как Google Translate и Microsoft Translator, предназначены для более общих целей и не обучаются с использованием данных для конкретной области или темы. С другой стороны, пользовательские двигатели MT более точно настраиваются, поскольку они обучаются с конкретными данными, что приводит к более точному выходу MT, но также имеет более высокую цену . Независимо от того, используете ли вы пользовательский или общий движок, для улучшения результатов потребуется время от времени переобучать движки.

Благодаря постоянному развитию этот процесс удержания был улучшен. Благодаря адаптивному МП система обновляется в реальном времени на основе изменений, внесенных в контент. Он постоянно учится и совершенствуется.

Плюсы и минусы машинного перевода

Итак, теперь у вас есть краткое представление о машинном переводе, но что это значит для вашего процесса перевода? Какая польза от этого?

• MT невероятно быстрая.
• Он может переводить одновременно на несколько языков, что резко сокращает количество необходимых рабочих рук.
• Внедрение машинного перевода в процесс локализации может сделать тяжелую работу для переводчиков и высвободить их драгоценное время, позволяя им сосредоточиться на более сложных аспектах перевода.
Технология
• MT быстро развивается и постоянно совершенствуется в направлении повышения качества переводов и уменьшения потребности в постредактировании.

Использование МП дает много преимуществ, но мы не можем игнорировать недостатки.Машинный перевод не всегда дает идеальные переводы. В отличие от переводчиков-людей, компьютеры не могут понять контекст и культуру, поэтому машинный перевод нельзя использовать для перевода всего и вся.

Когда следует использовать машинный перевод?

В некоторых случаях подходит только машинный перевод, в других — комбинация машинного перевода и человеческого перевода. Иногда МП вообще не подходит. MT — это не универсальное решение для перевода.

Для больших объемов контента, особенно если у него короткое время обработки, MT очень эффективен.Если точность не важна, необработанный машинный перевод (без постредактирования человеком) может обеспечить подходящие переводы за небольшую часть стоимости. Отзывы клиентов, мониторинг новостей, внутренние документы и описания продуктов — все это хорошие кандидаты.

При переводе творческих или литературных материалов МП не подходит. Это также может иметь место при переводе текстов, относящихся к культуре. Хорошее эмпирическое правило: чем сложнее ваш контент, тем он менее подходит для МП.

При этом использование комбинации MT вместе с постредактором открывает двери для более широкого разнообразия подходящего контента.

Хотите узнать о постредактировании машинного перевода? Загрузите нашу электронную книгу , чтобы узнать больше.

Какой двигатель MT следует использовать?

Не существует специального механизма машинного перевода для определенного типа контента. Универсальные механизмы машинного перевода предназначены для перевода большинства типов контента, однако с помощью специальных машин машинного перевода данные обучения можно адаптировать к определенному домену или типу контента.

В конечном итоге выбор двигателя MT может быть долгим процессом.Вам нужно выбрать тип контента, который вы хотите перевести, просмотреть политики безопасности и конфиденциальности, запустить тесты текстовых образцов, выбрать постредакторов и ряд других соображений. Главное — провести исследование, прежде чем принимать решение. И, если вы используете систему управления переводами (TMS), убедитесь, что она может поддерживать выбранную вами систему машинного перевода.

Однако этому долгому процессу есть альтернатива, поскольку разрабатываются новые инструменты, которые сделают выбор двигателя МП безболезненным. Memsource Translate, например, автоматически выберет наиболее подходящий движок MT на основе языковой пары, домена и типа контента.

Использование машинного перевода и системы управления переводами

Вы можете использовать MT отдельно, но для получения максимальных преимуществ мы предлагаем интегрировать его с системой управления переводами (TMS). Комбинируя эти технологии, вы сможете использовать дополнительные инструменты, такие как память переводов, базы терминов и функции управления проектами, чтобы упростить и оптимизировать вашу стратегию локализации. Вы получите больший контроль над своими переводами и сможете анализировать эффективность вашего механизма машинного перевода.TMS, такие как Memsource, также включают определенные функции управления машинным переводом, такие как Memsource Translate, который выбирает лучший механизм машинного перевода для вашего контента, и оценка качества машинного перевода, которая оптимизирует весь ваш рабочий процесс машинного перевода.

Судовой дизельный двигатель — Подготовка к режиму ожидания, запуску, реверсированию и работе на полной скорости

Судовой дизельный двигатель — Подготовка к резервному режиму, запуску, реверсированию и работе на полной скорости Главная || Дизельные двигатели || Котлы || Системы питания || Паровые турбины || Обработка топлива || Насосы || Холодильное оборудование ||

Судовой дизельный двигатель — Подготовка к режиму ожидания, запуску, реверсированию и работе на полной скорости

Дизельный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, который воспламеняет топливо, впрыскивая его в горячий воздух под высоким давлением при сгорании камера.Как и все двигатели внутреннего сгорания, дизель двигатель работает с фиксированной последовательностью событий, которая может быть достигнута четыре или два хода, ход поршня между его крайними точками. Каждый удар выполняется за половину оборот коленчатого вала.align = «left»> align = «left»> align = «left»> Мощность главного двигателя и вибрация
Нормальная рабочая мощность главного двигателя должна поддерживаться в соответствии с инструкциями в письме о вводе в эксплуатацию судна, если иное не указано Компанией, за исключением аварийных условий, связанных с безопасностью жизни или безопасности судна.
Если требуется изменить нормальную рабочую мощность судна, об этом факте вместе с причиной изменения следует сообщить Компании и внести в журнал работы двигателя. Главный инженер должен получать инструкции от капитана для конкретных требований рейса, всегда соблюдая безопасные рабочие параметры.

Вибрация может вызвать серьезные повреждения оборудования, подшипников, труб, фитингов, приборов и конструкции. Чтобы свести к минимуму это повреждение, основное оборудование необходимо постоянно регулировать, чтобы избежать скоростей, при которых может возникнуть чрезмерная вибрация.Помимо диапазонов запрещенных скоростей, предписанных разработчиками двигателей, следует также избегать эксплуатации на определенных скоростях, когда сочетание тяги, дифферента и погодных условий приводит к сильной вибрации.

Рис: MAN B&W L70MC, выровненное по центру> Особое внимание необходимо уделять балансировке нагрузок цилиндров в дизельных двигателях и затяжке прижимных болтов на всех поршневых механизмах. Необходимо в полной мере использовать все оборудование для мониторинга состояния, поставляемое для обнаружения и измерения вибрации, и о любом значительном повышении уровней вибрации, которое не может быть учтено, необходимо сообщать руководству на берегу.
Опорная плита 7RT-flex60C enginealign = «center»>
Рис. Опорная плита двигателя 7RT-flex60C с установленными крышками коренных подшипников (Фото любезно предоставлено Wrtsil Corporation)

Прогрев до

Главные двигатели должны постепенно прогреваться после пребывания в порту или в другом случае, когда они были неисправность. Температура циркуляции воды в рубашке должна быть повышена с течением времени до температуры, максимально приближенной к рабочей. Период времени зависит от температуры воды в рубашке перед началом циркуляции, теплоносителя, размера главного двигателя и т. Д.Как правило, движение должно начинаться не менее чем за 12 часов до расчетного времени отправления. В этот период должны быть запущены другие циркуляционные системы, т.е.

• Системы смазочного масла.
• Системы циркуляции топлива.
• Системы обогрева пара в зависимости от типа двигателя.

Меры предосторожности перед выходом из режима ожидания

Все циркуляционные системы должны быть максимально приближены к нормальным рабочим параметрам в соответствии с инструкциями производителя для данного типа двигателя.На судах, на которых двигатель или двигатели непосредственно соединены с гребным винтом или гребными винтами, следует связаться с вахтенным помощником капитана или вахтенным помощником капитана и получить разрешение на включение двигателя. Как только вахтенный помощник подтвердит, что это безопасно, тогда и только тогда можно будет запускать двигатель.

Все краны индикаторов должны быть открыты. Затем двигатель должен быть повернут как минимум на один оборот с помощью поворотного механизма, в течение которого должны быть проверены контрольные краны для любых признаков слива масла или воды.Если это испытание прошло успешно, то контрольные краны должны быть закрыты, а поворотный механизм выключен. Крайне важно, чтобы отключение поворотного механизма было физически проверено. Не следует полагаться на световые индикаторы в диспетчерской, блокировки и т. Д. Ответственность за выполнение этой физической проверки возлагается на главных инженеров.

На судах, на которых двигатель или двигатели напрямую соединены с гребным винтом или гребными винтами, необходимо связаться с вахтенным помощником капитана или вахтенным помощником капитана и получить разрешение на включение двигателя.Как только вахтенный помощник подтвердит, что это можно сделать безопасно, тогда и только тогда можно будет включить двигатель. Все индикаторные краны должны быть открыты. В сочетании с мостиком и, если применимо, двигатель должен «толкаться» вперед и назад на пусковом воздухе. Затем следует закрыть индикаторные краны.

После удовлетворительного включения двигателя на воздух, вахтенный вахтенный помощник должен связаться с вахтенным помощником и получить разрешение включить двигатель на топливе. Как только вахтенный помощник подтвердит, что это можно сделать безопасно, тогда и только тогда можно будет включить двигатель на топливо.В сочетании с мостиком двигатель должен быть медленно повернут вперед и назад на топливе.

Работа на мазуте

Главные двигатели, предназначенные для маневрирования на мазуте, должны работать в соответствии с инструкциями производителя. В случае возникновения проблем во время маневрирования на двигателях, работающих на тяжелом масле, следует без колебаний перейти на дизельное топливо, независимо от того, работают ли двигатели с использованием управления мостом или управления машинным отделением.

В обязанности главного инженера входит информирование капитана о максимальном периоде времени, в течение которого он может безопасно оставаться в остановленном состоянии. Он также должен проинформировать капитана о процедурах, которые необходимо будет выполнить, если для конкретного типа двигателя превышен максимальный период простоя во время маневрирования.

Подготовка к переходу в режим ожидания

1. Перед запуском большого дизеля его необходимо прогреть циркуляция горячей воды через куртки и т. д.Это позволит различные части двигателя расширяются относительно друг друга.

2. Различные расходные баки, фильтры, клапаны и дренажные системы должны быть проверил.

3. Насосы смазочного масла и циркуляционные водяные насосы запущены. и все видимые результаты должны быть соблюдены.

4. Все контрольное оборудование и сигнализация должны быть проверены на правильность. операция.

5. Открываются краны указателей, включается поворотный механизм и двигатель прошел несколько полных оборотов.Таким образом любой вода, которая могла скопиться в цилиндрах, будет вытеснена.

6. Топливная система проверяется и циркулирует горячим маслом.

7. Вспомогательные продувочные вентиляторы, если они управляются вручную, должны быть запущены.

8. Поворотный механизм снят и, по возможности, двигатель должен быть перевернули на воздухе перед закрытием индикаторных кранов.

9. Двигатель теперь доступен в режиме ожидания.

Продолжительность этих приготовлений будет зависеть от размер двигателя.

Запуск двигателя

1. Ручка направления расположена впереди или назад. Эта ручка может быть встроенным в рычаг телеграфного ответа. Таким образом, распредвал расположен относительно коленчатого вала для работы различных кулачков для впрыск топлива, работа клапана и т. д.

2. Ручка маневрирования переведена в положение «старт». Это признает сжатого воздуха в цилиндры в правильной последовательности, чтобы двигатель в желаемом направлении.Отдельная кнопка пуска воздуха может быть используемый.

3. Когда двигатель набирает обороты, рукоятка маневрирования перешел в рабочее положение. Топливо допущено и сгорание процесс ускорит двигатель и пусковой воздухозаборник прекратить.

Реверс двигателя

При работе с маневренными скоростями:

1. Если установлены вспомогательные нагнетатели с ручным управлением, они должны быть началось.

2. Подача топлива прекращается и двигатель быстро замедляется,

3.Ручка направления расположена сзади.

4. Сжатый воздух поступает в двигатель, чтобы повернуть его сзади. направление.

5. При повороте назад под действием сжатого воздуха топливо будет признал. Процесс горения возьмет на себя и впуск воздуха прекратить.

При работе на полной скорости:

1. Вспомогательные вентиляторы с ручным управлением должны быть запущены.

2. Топливо отключено от двигателя.

3.Для замедления двигателя можно использовать струи сжатого воздуха.

4. Когда двигатель остановлен, ручка направления находится в корме.

5. Сжатый воздух используется для вращения двигателя назад, а топливо допустил разгон двигателя. Подача сжатого воздуха будет затем прекратите.

Судовые дизельные двигатели другие полезные статьи :

1. Инструкции по эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей

Четырехтактный цикл завершается за четыре или два хода поршня. обороты коленчатого вала.Для выполнения этого цикла двигатель требуется механизм открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов
Подробнее …..
2. Руководство по эксплуатации двухтактных дизельных двигателей

Двухтактный цикл завершается двумя ходами поршня или одним оборот коленчатого вала. Чтобы управлять этим циклом, где каждый мероприятие осуществляется в очень короткие сроки, двигателю требуется номер специальных договоренностей.
Подробнее …..
3. Измерение мощности судового дизельного двигателя — Индикатор двигателя

Есть два возможных измерения мощности двигателя: мощность и мощность на валу.Указанная мощность — это развиваемая мощность. внутри цилиндра двигателя и может измеряться индикатором двигателя. Мощность на валу — это мощность, доступная на выходном валу двигателя. и может быть измерен торсиметром или тормозом.
Подробнее …..
4. Подача свежего воздуха и отвод выхлопных газов через газообменник.

Основная часть цикла двигателя внутреннего сгорания — подача свежего воздуха и отвод выхлопных газов. Это газовая биржа процесс.Очистка — это удаление выхлопных газов путем вдувания свежих воздух.
Подробнее …..
5. Топливная система дизельного двигателя.

Топливную систему дизельного двигателя можно рассматривать в двух части системы подачи топлива и впрыска топлива. Подача топлива связана с предоставление жидкого топлива, пригодного для использования системой впрыска.
Подробнее …..
6. Система смазки для судового дизельного двигателя — принцип работы

Система смазки двигателя обеспечивает подачу смазочного масла. к различным движущимся частям двигателя.Его основная функция — включить образование масляной пленки между движущимися частями, что снижает трение и износ. Смазочное масло также используется в качестве очистителя и в некоторые двигатели в качестве охлаждающей жидкости.
Подробнее …..
7. Охлаждение судового двигателя — принцип работы, требования к системе охлаждения пресной и морской водой

Охлаждение двигателей достигается за счет циркуляции охлаждающей жидкости по внутренним каналам двигателя. Таким образом, охлаждающая жидкость нагревается. и, в свою очередь, охлаждается охладителем с циркуляцией морской воды.Без адекватного охлаждение определенных частей двигателя, которые подвергаются очень сильному температуры в результате сжигания топлива скоро выйдут из строя.
Подробнее …..
8. Пневматическая система для дизельного двигателя — принцип работы

Дизельные двигатели запускаются путем подачи сжатого воздуха в цилиндры в соответствующей последовательности для требуемого направления. Поставка сжатый воздух хранится в воздушных резервуарах или «баллонах», готовых к немедленному использованию. использовать. Возможно до 12 пусков с сохраненным количеством сжатого воздух.
Подробнее …..
9. Регулятор — Функция регуляторов, управляющих скоростью судового дизельного двигателя

Основным устройством управления на любом двигателе является регулятор. Он регулирует или контролирует частоту вращения двигателя на некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически. регулировка настроек топливного насоса двигателя для соответствия желаемой нагрузке на установить скорость.
Подробнее …..
10. Предохранительный клапан цилиндра судового дизельного двигателя — руководство по эксплуатации

Предохранительный клапан цилиндра спроектирован для сброса давления от 10% до 20% выше нормального.Работа этого устройства указывает на неисправность двигателя, которая должны быть обнаружены и исправлены.
Подробнее …..
11. Клапан предохранительный судового дизеля.

В качестве практической защиты от взрывов в картере двигателя, установлены предохранительные клапаны или двери для предотвращения взрыва. Эти клапаны служат для разгрузки чрезмерное давление в картере и остановка пламени, выходящего из картер. Они также должны быть самозакрывающимися, чтобы остановить возврат атмосферный воздух в картер.
Подробнее …..
12. Руководство по эксплуатации поворотного механизма
    Поворотный механизм или двигатель поворота представляет собой реверсивный электродвигатель, который приводит в движение червячную передачу, которая может быть соединена с зубчатым маховиком для получился большой дизель. Таким образом, предусмотрен низкоскоростной привод, позволяющий размещение деталей двигателя для проведения капремонта.
    Подробнее …..
13. Муфты, муфты и редукторы судового дизеля.

Основным управляющим устройством любого двигателя является регулятор.Он регулирует или контролирует частоту вращения двигателя на некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически. регулировка настроек топливного насоса двигателя для соответствия желаемой нагрузке на установить скорость.
Подробнее …..
14. Дизельный двигатель MAN B&W — Основные принципы и руководство по эксплуатации

Один из двигателей серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенный максимальный давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
Подробнее …..
15. Детектор масляного тумана картера судового дизельного двигателя

Один из серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенный максимальный давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
Подробнее …..
16. Различный Теплообменник для ходовой части грузовых судов

Кожухотрубные теплообменники для водяного охлаждения двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно использовались для циркуляции морской воды.Море вода контактирует с внутренней частью трубок, трубных пластин и водяных камер.
Подробнее …..
17. Указания по безопасности и эксплуатации турбокомпрессоров

Кожухотрубные теплообменники для водяного охлаждения двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно использовались для циркуляции морской воды. Море вода контактирует с внутренней частью трубок, трубных пластин и водяных камер.
Подробнее …..
18. Поршень и поршневые кольца

Поршень образует нижнюю часть камеры сгорания.Он герметизирует цилиндр и передает давление газа на шатун. Поршень состоит из двух частей; Заводная головка и юбка. Заводная головка поршня подвержена механическим и термическим нагрузкам.
Подробнее …..

Machinery Spaces.com посвящена принципам работы, конструкции и эксплуатации всего оборудования. предметы на корабле, предназначенные в первую очередь для инженеров, работающих на борту, и тех, кто работает на берегу. По любым замечаниям, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2010-2016 Machinery Spaces.com Все права защищены.
Условия использования
Прочтите нашу политику конфиденциальности || Домашняя страница ||

Детализация двигателя, чистка автомобильного двигателя, очиститель двигателя, детализация двигателя, как чистить двигатель,

Детализация двигателя

Рядом с краской двигатель — одна из самых дорогих частей вашего автомобиля. Это может быть даже причиной того, что вы купили машину с самого начала. Вам просто нужно было иметь этот большой маслкар с блоком питания или этот силовой фургон с турбонаддувом.Вы тратите тысячи долларов на протяжении всей жизни вашего автомобиля на обслуживание жидкостей, уход за краской и салоном, замену шин и все остальное, что связано с владением автомобилем. Как теперь выглядит ваш двигатель после многих лет владения и десятков тысяч миль за рулем?

---

Процедура детализации двигателя

Многие люди не детализируют свои двигатели просто потому, что не понимают, как это сделать, и боятся что-то повредить.Правда в том, что ваш двигатель намного более устойчив, чем вы думаете. Вы можете мыть и детализировать свой двигатель, не опасаясь что-либо испортить. Вы просто должны помнить, что вы детализируете, а не тушите пожар. Не замачивайте двигатель обезжиривателем и не используйте шланг под высоким давлением. Детализация двигателя требует небольшого изящества, чтобы сделать хорошую работу.

1. Сначала вы должны помнить, что вы никогда не детализируете горячий двигатель . Лучшее время для детализации вашего двигателя — утро, когда он простаивает всю ночь. Если вы полить горячий двигатель холодной водой, то риск его повреждения значительно выше. Перед началом работы обязательно убедитесь, что двигатель остыл. Некоторые специалисты рекомендуют прогреть двигатель, чтобы уменьшить скопления, но он должен быть только слегка теплым. Если он слишком теплый, обезжириватель высохнет и оставит пятна на поверхности двигателя.
2. Прежде чем приступить к детализации, закройте генератор, все открытые фильтры и воздухозаборник двигателя. Это те области, в которых не нужна вода или обезжириватель.Накройте открытый воздушный фильтр мешком, затем обязательно снимите мешок перед запуском двигателя. Вы также можете рассмотреть любые другие части двигателя, которые могут быть неблагоприятными для воды. Если вы выполнили какую-либо индивидуальную работу, возможно, у вас есть электрические соединения или датчики, которые вы хотите прикрыть. Просто подумайте о том, что вам не нужно слишком намокать. Вы всегда можете очистить эти участки вручную после того, как удалите остатки грязи. Помните: используйте столько воды и чистящих средств, сколько необходимо для выполнения работы.
3. Начните с обезжиривания периметра моторного отсека. BLACKFIRE Engine Degreaser — это интенсивное обезжиривающее средство, которое творит чудеса с жирными отсеками двигателя. Окрашенные поверхности можно использовать обезжиривающим средством, но оно удалит воск. Убедитесь, что вы обезжирили емкости с жидкостью и шланги. Это участки, которые обычно сильно загрязняются. Распылите брандмауэр в задней части моторного отсека и постарайтесь спуститься как можно глубже. Обезжириватель не сделает всю работу за вас, но, безусловно, упростит задачу.Чтобы удалить обезжириватель, просто промойте его медленной струей воды. Вы можете приложить большой палец к концу шланга, чтобы создать небольшое давление, но по большей части обезжириватель сделает всю работу и удалит грязь. Все, что не отрывается, можно просто стереть. Опять же, чистый двигатель не продается в бутылке или банке. Обычно вам приходится протирать его вручную, чтобы двигатель действительно хорошо выглядел.
4. После того, как вы ополоснете все, что сможете, остальное нужно сделать вручную.Лучше всего, если у вас есть рукавица, специально предназначенная для детализации двигателя. Вы не хотите использовать тот же двигатель для двигателя, который вы использовали бы для остальной части автомобиля, чтобы предотвратить перекрестное загрязнение. Для щелей и любых участков, до которых вы не можете дотянуться рукой, вам пригодится кисть EZ-Detail Brush. Эта гибкая щетка покрыта мягкой щетиной из нейлона и нейлекса, устойчивой к химическому воздействию. Общая длина щетки составляет 18 дюймов, и щетина будет прилегать к центральному стержню, чтобы втиснуться в узкие места.

   Вымойте двигатель по периметру и убедитесь, что вся грязь удалена. Вы также можете начать мыть с середины двигателя, где вы, возможно, не распыляли обезжириватель. Для некоторых контейнеров с жидкостью и крышек может потребоваться немного дополнительной смазки для локтей, поэтому убедитесь, что вы получили и эти области.

   В некоторых областях может потребоваться использовать кисти для детализации, чтобы удалить грязь. Всегда используйте щетки с мягкой щетиной и никогда не используйте щетки из латуни или нержавеющей стали. Они поцарапают пластик и краску и действительно испортят внешний вид вашего двигателя.

   Возможно, вам придется смешать немного мыльной воды в пульверизаторе, чтобы облегчить детализацию. Это помогает детализировать области, которые необходимо детализировать. Вы также можете использовать хорошее средство для быстрой чистки, например BLACKFIRE Waterless Wash.Просто имейте под рукой множество магазинных полотенец, чтобы вытереть участки, когда вы закончите. Вы также можете выделить несколько полотенец из микрофибры для детализации двигателя. Набор из 6 салфеток из микрофибры Cobra Mango Breeze по выгодной цене, или вы можете обновить свои полировальные полотенца до Cobra Super Plush Deluxe 600 Microfiber Towels и использовать свои старые полотенца для работы двигателя.

5. Перед обработкой воском или защитными средствами двигатель необходимо высушить. Используйте Metro Vac N ‘Blo, если он у вас есть. Эта воздуходувка удалит воду из мест, до которых нельзя дотянуться полотенцем. Если у вас нет Vac N ‘Blo, используйте баллончик со сжатым воздухом, чтобы выдувать воду из щелей. Stoner E-Z Gust будет работать нормально.
6. После того, как вы удалили всю грязь, пора ее осветлить. Вы можете на самом деле нанести воск на краску, если хотите, но вместо этого вы можете использовать высококачественный герметик.Моторный отсек становится слишком горячим, чтобы воск на основе карнауба прослужил очень долго. Wolfgang Deep Gloss Paint Sealant 3.0 — отличный продукт для окрашенных поверхностей под капотом. Collinite Insulator Wax # 845 буквально создан для жарких мест, поэтому у вас не будет проблем с долговечностью этого продукта.
7. Для придания блеска пластику и шлангам можно использовать качественное защитное средство для резины и винила. Протрите шланги и все пластиковые поверхности, чтобы убедиться, что они защищены от тепла и пятен от жира или грязи.303 Aerospace Protectant обеспечит исключительную защиту с тонким матовым покрытием. Если вы планируете продемонстрировать свой моторный отсек, используйте что-нибудь с легким блеском, например Pinnacle Vinyl Rubber Protectant.

Ваш двигатель будет выглядеть намного лучше, если вы потратите несколько минут и очистите его. У 10-летнего автомобиля не обязательно должен быть двигатель, который выглядит 10-летним.