Косточки в машине это: Автословарь: что такое стойка стабилизатора? — Tehnodom72.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары

Содержание

Автословарь: что такое стойка стабилизатора?

Стойка стабилизатора, а точнее стойки стабилизатора — это важные детали, входящие в состав подвески автомобиля. У них довольно много имён и названий — стойки стабилизатора, косточки, тяги стабилизатора и даже…линки! В каталогах и технических руководствах наиболее часто применяется первое название — оно считается наиболее правильным и профессиональным. А вот те, кто называет стойку стабилизатора ЛИНКОЙ, наглядно демонстрируют некую «недообразованность» и неосведомлённость. Стойка не может называться линкой, в крайнем случае можно сказать «линк». Это будет верно потому, что происходит от англ. LINK — связующее звено, связь, соединение.

Для чего нужны стойки стабилизатора?

Функция стоек стабилизатора — это обеспечение связи стабилизатора поперечной устойчивости с элементами подвески (например, рычагами и амортизаторами). Наличие такой связи повышает устойчивость автомобиля к боковым кренами и улучшает отзывчивость подвески при езде по неровной дороге.

По конструкции стойки стабилизатора могут быть различными — это и штырь с шаровыми наконечниками по краям, и элемент с двумя проушинами и сайлентблоками в них. Есть ещё несколько вариантов исполнения, однако выполняемые функции остаются теми же.

Неисправности стоек стабилизатора и их последствия

В процессе эксплуатации стойки стабилизатора испытывают огромные динамические нагрузки. За счёт своей связи с подвеской большая часть энергии ударов при езде по ухабам и неровностям воспринимается именно стойками. На техническое состояние и срок службы, конечно же, влияет и манера вождения автовладельца, но качество дорожного покрытия, пожалуй, главный вредный фактор.

Стойки стабилизатора современных автомобилей теоретически могут «ходить» около 100 тыс.км пробега, но в наших реалиях они редко дотягивают до 50 тыс.км. Признаки неисправности стоек стабилизатора довольно наглядны и ощутимы:

неприятное и навязчивое постукивание в передней подвеске при езде по неровной дороге или поворотах;

чрезмерная раскачка автомобиля при поворотах;
увод автомобиля в сторону при езде по ровной дороге;

Не все из перечисленных признаков однозначно говорят о проблемах со стойками, но каждый из признаков должен быть поводом для обращения в автосервис — так как это не нормальное поведение автомобиля. В принципе, можно попытаться предварительно проверить состояние стоек стабилизатора самостоятельно. Для этого нужно на стоянке до упора вывернуть руль в каждую из сторон и, взявшись за стойку стабилизатора, пошатать из стороны в сторону. Ощутимое биение и люфт будут свидетельствовать о необходимости замены!

Успокаивает в этой ситуации только одно — стоимость стоек и услуг по их замене довольно низкая. Покупка оригинальных деталей или качественных аналогов не сильно ударит по вашему бюджету.

Что такое косточки в подвеске автомобиля

Наверняка находясь в автосервисе Вы не раз слышали такое выражение от автослесарей, как косточки. Наша сегодняшняя статья Вам поможет и объяснит, что такое косточки в подвеске автомобиля. Но начнем Мы с самого начала.

На движущийся автомобиль, когда он осуществляет маневр поворота, действует центробежная сила. При этом нагрузка на внешние колеса увеличивается, а на внутренние – снижается.

Чтобы уменьшить крены кузова и его раскачку, которые могут оказаться причиной опрокидывания, в конструкцию каждого автомобиля с независимой подвеской вводится стабилизатор поперечной устойчивости, способствующий перераспределению сил в подвеске.

Чтобы соединить концы стабилизатора поперечной устойчивости (СТУ) с подвеской, используются стойки стабилизатора, в просторечье именуемые «косточками». Теперь Вы знаете, что косточки в подвеске автомобиля и есть те самые стойки стабилизатора, на концах которых, для обеспечения подвижности соединения с подвеской, предусмотрены шарниры.

Устройство стабилизаторных стоек (косточек)

По своей конструкции стабилизаторные стойки – это шток длиной в пределах 5-20 сантиметров, к концам которого под определенным углом, чаще всего чуть больше 90о, приварены шарнирные соединения, состоящие из обоймы с шарнирным пальцем и похожие на шаровые опоры.

На шарнирных пальцах нарезается резьба, позволяющая с помощью гаек соединять стойки стабилизатора (косточки) с остальными элементами подвески. Для защиты шарниров стоек используются герметичные пыльники, заполняемые специальной смазкой, сохраняющей качества при низких эксплуатационных температурах.

Нередко, при введении в конструкцию стабилизатора увеличенного сечения, стойки стабилизатора выполняются с единственным шарнирным соединением и креплением к нему через обычный составной сайлентблок.

По конструкции различаются два вида стоек:

Первый вид – симметричный, когда совершенно неважна ориентация при установке вверх-вниз, вправо-влево;
Второй вид – несимметричный, в этом случае шарниры на противоположных концах стойки закреплены под отличными друг от друга углами, что требует их четкого позиционирования при сборке.

Функция стойки стабилизатора (косточки)

Для соединения поворотного кулака (передняя подвеска) или ступицы (задняя подвеска) со стабилизатором поперечной устойчивости используется стойка стабилизатора (косточка), благодаря ней гарантируется соединение с ограниченной подвижностью элементов.

Подобное конструктивное решение используется для устранения возможности поломки проушин ступиц и собственно стабилизатора под действием возникающих при движении автомобиля в повороте разнонаправленных сил, которые действуют на кузов машины и на его подвеску.

В результате стабилизаторная стойка выполняет демпфирующую функцию, воспринимая нагрузки и погашая их. Как следствие – постепенный износ шарнирных соединений с их последующим разрушением.

Стойка стабилизатора – обычные причины выхода из строя

Ввиду неизменных разнонаправленных нагрузок, испытываемых стойками стабилизатора, эти элементы подвески обычно чаще всех других требуют замены. Нередко из-за качества дорожного покрытия уже на первых двадцати тысячах пробега, даже при видимой целостности пыльников, могут возникнуть признаки, требующие внимания к данному узлу:

раздающиеся из области подвески непонятные стуки при движении, особенно при преодолении «лежачих полицейских»;
«плавание» автомобиля, самостоятельный сход его с прямолинейной траектории с необходимостью постоянного подруливания;
при прохождении поворотов начинают наблюдаться чрезмерные крены;
когда автомобиль тормозит или движется в повороте, несмотря на исправность амортизаторов, начинается его раскачка.

Стойки стабилизатора – сам себе диагност

Передняя подвеска, чтобы своими силами диагностировать целостность шарниров, довольно выполнить ряд последовательных действий: максимально вывернуть колеса в сторону, с помощью монтировки. Покачать стойку из стороны в сторону. При отсутствии каких-либо значимых усилий, можно констатировать близкую кончину шарниров. Если удается забраться рукой, не исключено, что получится даже ощутить их люфт.

Нелишней будет проверка качества пыльников, если на них отмечаются трещинки, а еще и следы смазки, это верный признак износа стабилизаторных стоек (косточек).

С помощником предоставляется возможность локализации стуков, возникающих при преодолении дорожных препятствий. При этом один из компаньонов раскачивает автомобиль, а второй, находясь в смотровой яме, поочередно прислушиваясь и прикладывая к шарнирам стоек палец, получает возможность не только локализовать источник звука, но и подтвердить его тактильными ощущениями.

Пусть автомобиль при данной поломке и сохраняет способность самостоятельного передвижения, однако не стоит затягивать с ее устранением. Следствием пренебрежения сигналами может оказаться поездка с оторванной стойкой стабилизатора, что само по себе приключение малоприятное и нервное, ибо в этом случае катастрофически снижается чувствительность автомобиля к управляющим воздействиям.

Поделитесь информацией с друзьями:

shokavto.ru

Что такое стойка стабилизатора. Особенности, конструкция, функции и для чего нужны

Сегодня мы узнаем, что такое стойка стабилизатора поперечной устойчивости подвески автомобиля, какой принцип работы, конструкция и ресурс механизма, а также, как определить износ элемента

ЧТО ТАКОЕ АВТОМОБИЛЬНАЯ СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА. ОСОБЕННОСТИ, КОНСТРУКЦИЯ, ФУНКЦИИ И ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется стойкой стабилизатора (“косточкой“) поперечной устойчивости подвески автомобиля, каков принцип работы и конструкция механизма, какие разновидности деталей существуют, а также, как определить износ элементов. Кроме того, расскажем про то,

каковы основные причины выхода из строя стоек стабилизатора, сколько в среднем по пробегу составляет ресурс узлов при правильной эксплуатации и обслуживании транспортного средства, из каких компонентов состоят детали, а также, какое строение имеют типовые элементы подвески. В заключении поговорим о том, как происходит проверка стоек автомобиля на исправность, какие факторы влияют на ускоренный износ компонентов стабилизатора поперечной устойчивости и можно ли восстанавливать данные детали.

Если на миг заглянуть в прошлое и вспомнить отечественные автомобили то, как таковой стойками поперечной устойчивости в подвески они не оснащались. Однако раньше кузов стабилизировался при помощи тяг и втулок. А самое интересно, что именно тяги со втулками и выполняли функции стоек стабилизатора

, но эффективность их была крайне низкая по сравнению с современными элементами подвески.

Таким образом, стойки стабилизатора на современном этапе автомобилестроения являются одними из ключевых узлов в передней подвески независимо от модели транспортного средства.

ЧТО ТАКОЕ АВТОМОБИЛЬНАЯ ПОДВЕСКА. ОСОБЕННОСТИ И СТРОЕНИЕ

Справочно заметим, что стойки стабилизатора нередко используются также в задней подвески транспортного средства наравне с передними. Однако, можно точно утверждать, что на сегодняшний день массового характера установка стоек на заднюю подвеску не получила, из-за не целесообразности в плане затрат. Кроме того, стоит напомнить, что
прогресс в производстве современных машин не стоит на месте, техника стремительно развивается, становится более совершенной, о чем могут свидетельствовать постоянно возрастающие скорости и мощности автомобилей. Поэтому подвеска из год в год вместе с автомобилем также видоизменяется и требования к ней постоянно возрастают – она должны быть прочной, безопасной и при этом отлично держать дорогу.
1. НАЗНАЧЕНИЕ, ОСОБЕННОСТИ, КОНСТРУКЦИЯ И ДЛЯ ЧЕГО НУЖНЫ СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА
Чтобы понять, какое основное назначение таких элементов подвески, как стойки, нужно просто представлять, где они установлены в автомобиле, а стоят они на стабилизаторе поперечной устойчивости. Следовательно можно утверждать, что стойка стабилизатора
– это один из элементов ходовой системы транспортного средства, который предназначен для обеспечения поперечной устойчивости кузова машины. Если представить, автомобиль не оснащенный стойками стабилизатора, то во время движения при маневрировании машина будет намного хуже слушаться руля, при вхождении в повороты, будет ощущаться чрезмерная вибрация корпуса кузова и возможно даже появление заносов. В том случае, если стойки находятся в неисправном состоянии, то зачастую кузов машины просто теряет равновесие и ускоряется износ других деталей подвески, причем быстрыми темпами.

Справочно заметим, что значительная доля автопроизводителей в последние годы стараются не только совершенствовать систему подвески машины, но и делают ее более простой в обслуживании. Вот поэтому на большом количестве автомобилей бюджетного ценового сегмента можно встретить установленные стойки с типом действия MCPherson, которые не только просты по своей конструкции, но еще при этом соответствуют множеству требований производителей. Таким образом, подавляющее большинство подвесок независимого типа, в обязательном порядке оснащаются стойками стабилизатора, которые являются частью сложной системы. Кроме того, стойки – это только один из элементов стабилизации кузова машины, в комплексе с ними выступают еще всевозможные рычаги и опоры подвески.

Как мы знаем подвеска автомобиля – это система, состоящая из большого количества отдельных узлов и механизмов, которые работая в совокупности обеспечивают во время движения машины комфорт, безопасность и необходимую управляемость. Среди многочисленных деталей подвески отдельно выделяется стабилизатор, который отвечает за уменьшение крена кузова во время входа автомобиля в повороты, а также удержание траектории движения при разгонах и подавление заноса при торможении транспортного средства. Стойки в свою очередь намного снижают раскачивание автомобиля во время движения. Данные элементы относятся к ключевым деталям стабилизатора, которые принимают на себя колоссальные нагрузки. В какой то степени задача стоек заключается в связывании подвески и кузова машины, превращая их в единый крупный механизм.

Исходя из всего вышесказанного, даже представить сложно, как бы подвеска автомобиля существовала без стоек стабилизатора, ведь даже на отечественных машинах были специальные элементы, которые стабилизировали кузов во время движения. Кстати, в тех же Жигулях, функции стоек выполняли втулки и тяги. На современных же машинах, если бы не было стоек стабилизатора, то кузов и подвеска просто жили бы своими отдельными жизнями, без связи друг с другом, что очень не безопасно, особенно при вхождении в повороты. Стабилизация кузова автомобиля нужна не только для того, чтобы объединить кузов с подвеской, но также, она необходима для улучшения динамических показателей и безопасности транспортного средства.
Для того, чтобы понять, какую роль играют стойки и стабилизатор передней подвески автомобиля, давайте рассмотрим простые жизненные примеры. Итак, особенно четко отражаются все прелести отсутствия стоек и стабилизатора во время разгона машины, дек вот, если бы их не было, то автомобиль очень жестко бы кренился назад. Что касается процесса торможения, то здесь ситуация обратная предыдущей, так как кузов машины наоборот резко бы кренился вперед, а на поворотах – корпус наклонялся бы в левый или правый бок. Кроме того, без тех же стоек стабилизатора автомобили не имели бы высоких скоростей, вылетали бы с дороги в поворотах, а на скользком покрытии, передвижение и вообще представить было бы сложно.

Как видим, надобность в стабилизации кузова не создалась инженерами и конструкторами за один день. Данная система разрабатывалась годами, много раз изменялась и даже сейчас она еще находится на стадии развития. Подвеска и кузов любого современного транспортного средства функционируют, как единое целое, равномерно распределяя нагрузки при наклонах корпуса машины между собой. Таким образом, получается, что стойки стабилизатора, как бы удерживают элементы подвески в определенном балансе, благодаря объединению компонентов в одну большую систему.

2. НЕИСПРАВНОСТИ, РЕСУРС, ПРИЗНАКИ ИЗНОСА И КАК ПРОВЕРИТЬ СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА
Как и любая другая деталь автомобиля, стойки стабилизатора имеют свой определенный срок службы. Износ стоек наступает вследствие высоких нагрузок, которые они выдерживают в процессе эксплуатации транспортного средства. Кроме того, на ресурс стоек напрямую влияет качество дорог. В связи с низким качеством отечественных дорог, данные элементы подвески ломаются и выходят из строя порой в 2 раза быстрее, чем заложено изготовителем в жизненный цикл детали.

Кроме качества дорог, не менее важной причиной скорых поломок стоек является качество полотна, из которого они изготовлены. Справочно заметим, что гарантия автопроизводителя на элементы ходовой в среднем закладываются на пробег в 100 тысяч километров, в том числе и на стойки стабилизатора, но это с учетом качества европейских дорог. На наших дорогах, большинство же деталей подвески начинают “сыпаться“ уже с пробега в 40-50 тысяч километров. Кроме того, не стоит забывать про манеру и стиль вождения управляющего, так как этот момент также достаточно сильно влияет на долговечность стоек стабилизатора. Не зря многие специалисты в области обслуживания транспортных средств утверждают, что чем аккуратнее водит машину водитель, тем дольше служат детали подвески, в том числе стойки со стабилизатором.

Основные признаки, указывающие на замену стоек стабилизатора:
– Наиболее распространенным симптомом для скорой замены стоек является отчетливое постукивание во время движения, которое доносится со стороны передней подвески автомобиля. Особенно четко звук слышен при езде по неровностям или при вхождении в повороты;
– Появление увода машины в бок, то есть автомобиль начинает тянуть вправо или влево во время движения. Заметим, что опытные автомеханики проверяют изношенность стоек именно способом на увод, то есть во время движения не несколько секунд отпускают рулевое колесо и смотрят, как себя ведет машина. Но стоит понимать, что не всегда этот признак на все сто процентов свидетельствует о чрезмерном износе стоек стабилизатора. Порой причиной могут выступать банально неравномерно накачанные шины или неправильно настроенный развал со схождением.
– Также свидетельствовать о повышенном износе стоек может тот факт, когда один бок автомобиля слегка сильней опущен к земле, чем другой. Однако, в этом случае причиной проблем могут быть пружины с амортизаторами. Поэтому, чтобы этот признак наверняка подтвердил неисправность стоек, машину обязательно нужно проверять на яме или на подъемнике.
– Заключительным основным признаком, который может указывать на поломку стоек стабилизатора является чрезмерное раскачивание кузова автомобиля на скорости, при торможении или при входе в повороты.

Как проверить стойки стабилизатора самостоятельно? Для этого существует простой способ, который с высокой долей вероятности установит состояние деталей. Алгоритм проверки исправности стоек стабилизатора заключается в выворачивании переднего колеса вправо или влево до полного упора. Затем беремся рукой за стойку, которая расположена в колесной нише и сильно дергаем ее из стороны в сторону. Справочно заметим, что при проверке таким способом, не стоит волноваться по поводу того, что мы поломаем стойку, как мы говорили ранее эти детали выдерживают колоссальные нагрузки, поэтому наши касания они точно переживут. В том случае, если при раскачивании стойки она имеет сильный люфт, то есть ходит вперед-назад, то с вероятностью в 99 процентов – стойка нуждается в замене. Такой способ касается не только передних стоек, но также и задних, если такие имеются у автомобиля.

В том случае, если в нашем распоряжении имеется гараж с ямой, то можно проверить стойки стабилизатора на исправность иначе. От стойки откручиваем нижнюю гайку, тем самым освобождаем деталь и как со способом выше, тянем элемент в разные стороны. Если шарниры не оказывают нам упорного сопротивления, при этом действия сопровождаются стуком с люфтом, то опять же с вероятностью в 100% можно утверждать, что стойка вышла из строя. Вторую стойку стабилизатора можно проверить без откручивания крепежной гайки. Для этого, не возвращая на место уже частично снятую первую деталь, раскачиваем автомобиль держась за стабилизатор и прислушиваемся к появлению возможных звуков со стороны стойки. Если стук при раскачивании имеется, то собираемся и идем в автомагазин за комплектом стоек стабилизатора.

Также при помощи ямы можно использовать еще один способ проверки стоек стабилизатора. Правда для него понадобится помощь друга, который будет раскачивать автомобиль, а мы тем самым спустимся в яму под днище кузова в районе передней подвески. Чтобы установить состояние стоек, необходимо приложить несколько пальцев к шарниру во время горизонтального раскачивания машины. В том случае, если стойка нуждается в замене, то рука со стороны шарнира почувствует вибрацию, которые ни с чем не попутаешь.
Таким образом, когда мы представляем, какие задачи выполняют и для чего нужны стойки стабилизатора, то навряд ли будем игнорировать подозрительные звуки доносящиеся с их стороны во время движения. Ведь стойки стабилизатора – это прежде всего безопасность во время движения, так как они напрямую влияют на управляемость транспортного средства.

Видео обзор: “Renault Kaptur/Рено Каптюр – гарантийная замена стоек стабилизатора”

В заключении отметим, что если бы стойки стабилизатора или как их еще называют автомеханики “косточки” в подвеске отсутствовали, то автомобиль значительно хуже бы себя вел при боковых нагрузках, например при вхождении в повороты или в случае резкого торможения могло бы происходить неуправляемое раскачивание корпуса машины. Так что говорить о том, что стойки стабилизатора являются лишними деталями в подвеске транспортного средства является большим заблуждением.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.
bazliter.ru
Замена «косточек» стабилизатора — Chevrolet Aveo Sedan, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2
Всем привет! К сожалению или к счастью, меня не обошла проблема «слабеньких» заводских стоек стабилизатора. В канун Нового 2014г., мой Соник решил сделать мне такой «сюрприз», в виде назойливого стука в подвеске, который с каждым последующем днем покатушек только усиливался. Убедившись, что стучит именно косточка, а убедится можно засунув руку за колесо и взявшись за саму косточку, попросить знакомого покачать машину вперед-назад, влево-вправо, если стук в ней — значит ОНА. Т.к. я спрыгнул с гарантии, практически сразу после покупки авто, было огромное желание заменить эту гадину, как можно скорее. Покурив еще раз все сайты и форумы, узнал что каталожный номер стойки стабилизатора 0350614 — пластиковая; 0350613 — металлическая. Многие меняют именно на металлические от Опель Астра (Н) последнего поколения, но во всех магазинах меня убеждали, что менять нужно на пластиковую, хорошей фирмы. Приценившись в интернет-магазинах, поехал искать стойки по магазинам своего города, в надежде, найти в наличии. Но сразу мне этого не удалось. Заказал 31 декабря, металлические, фирмы Moog OP-PS 0515 — по 130 грн. ( OP-LS2821- на машины с курсовой устойчивостью ESP — 175 грн), но сказали ждать, с учетом праздников, около недели. Сегодня 4.01. 14г., они их еще даже не заказали (их склады еще не работают), я заехал в еще один хороший магазин и О СЧАСТЬЕ (!) мои стойки были в наличии. Купил же пластиковые, фирмы Lemferder, со скидкой мне они обошлись по 175 грн (без — 200). Как мне объясняли, Lemferder лучше чем Moog, но это мы проверим временем. В обще, аналогов куча, какому бренду отдать предпочтение? — вот, что пишут люди на просторах — «Из аналогов лучше смотреть в сторону Lemferder, TRW, Moog, если бюджет ограничен, то Mayle, NK, Swag. По поводу Febi, Ruville, Hans Pries — это конторы-упаковщики, в коробках может лежать все что угодно, от оригинала до самого китайского кЕтая. К примеру, ролики Ruville брать можно, пакуют Ina, SNR, подшипники ступичные очень часто пакуют FAG, но при этом и стоят они как и Ina или FAG. По деталям подвески — в основном шляпа. Optimal, Ocap, Dello — сразу отказать!»
Для замены потребуется снять колесо, открутить ключем на 18 (!), гайку крепления «косточки», придерживая шток торксом Т40. После, для демонтажа стойки стаба, нужно немного освободить подвеску, немного приподняв ее, через досточку, вторым домкратом (на фото видно как я это делал). Вставляем новую косточку, закручиваем новые гайки (идут в комплекте), придерживая шток уже не торксом, а ключем на 19. Хорошенько все затягиваем, ставим назад колесо и НАСЛАЖДАЕМСЯ ТИШИНОЙ. Застучала у меня одна правая стойка, но заменил обе, не дожидаясь кончины левой.
Можно сказать Анбоксинг
Советы по замене
Открутить можно ключем и на 19, а вот закручивать лучше только на 18
На замену у меня ушло около часа, с перекурами и поиском головки или ключа на 18.
ВСЕХ С ПРОШЕДШИМИ И НАСТУПАЮЩИМИ ПРАЗДНИКАМИ ! ! ! И ТИШИНЫ В САЛОНЕ ! ! !
www.drive2.ru
Стук в передней подвеске. Не стаб. а косточки! — Volkswagen Tiguan, 1.4 л., 2008 года на DRIVE2
Всем привет!
Ну вот, после зимы, решил залезть в переднюю подвеску, потому что стуки-суки, просто достали.Ну думаю надо заменить втулки стабилизатора, втулки я заранее купил(Тигуановские).
Я ещё попросил своего очень хорошего знакомого, Автомобилиста(с большой буквы) для помощи, и мы принялись за дело!
Я процентов на 90 был уверен что, дело именно во втулках стаба, так-как я, после покупки авто со стабом ничего не делал.Пробежал не много тыс.10км.(дорог естественно у нас нет).
Сначала снимаем защиту, откручиваем стоечку стабилизатора и, БАЦ… а она негожая и сверху и снизу, откручиваем с другой стороны и там, косточка негожая)))
Думаю раз втулки купил, значит надо снимать и стаб. заодно и проверим!
Откручиваем подрамник (откручиваем почти все болты что видим снизу на подрамнике и два болта выхл. трубы и подушки снизу) опускаем его вниз, он остаётся висеть на рычагах и, вот только тогда достаём стабилизатор.
То что тут пишут, что его можно снять не снимая подрамника(или просто чуть открутить и снять) ну, не знаю!.. Я попытался у меня не получилось, намного проще его полностью открутить и обратно прикрутить!
Снимаем стабилизатор, проверяем и, на моё удивление стаб. в отличном состоянии как новый! Втулочки сидят четко.ни люфта ни шата, ну просто в идеале!Правда, как новый! И естественно, мы ни чего не меняли.
Собрали всё обратно, всё закрутили кроме стоечек, конечно, не ставить же такие 🙂
Через день поехали в Ростов на авторынок с другом, он по делу, я прицепом) взял стоечки какой-то фирмы
ZEKERT (такой я раньше и не слышал)продаван уверял, made in germany! типа всё ГУД! ходить они будут ого-го! Как говорится, поживём — увидим!
Поставил косточки, стуки пропали, теперь тишь и благодать!
И главное, я теперь знаю, что стабик у меня в отличном состоянии!
Полный размер
Откручиваем подушку двиг.
Полный размер
Сам наконечник косточки
Полный размер
Мой напарник в работе:)
Полный размер
Два болта глушителя
Полный размер
Снятый подрамник
Полный размер
Стаб собственной персоны
Полный размер
Электроусилитель
Полный размер
Втулки тигуан
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
Замена нижних поперечных рычагов (кости) — Ford Focus Hatchback, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2
После ремонта передней подвески, я услышал новый стук сзади, это были не стойки стабилизатора которые я поменял прошлым летом.
Решил во время установки летней резины осмотреть заднюю подвеску.
Сразу же я обнаружил разбитые верхние сайлентблоки в нижних поперечных рычагах.
Начал мониторить цены на сайлентблоки и на рычаги. В конечном итоге заказал оригинал по коду 1 061 668 по заманчивой цене 1024 р/шт, но они не приехали. Пришлось перезаказать и взять Lemforder 32007 01 по 1200 р/шт.
Вот они приехали.
Полный размер
Lemforder 32007 01 по 1200 р/шт.

Заранее на работе была изготовлена проставка длинною 113 мм, для правильной затяжки стоек.
Полный размер
113 мм
30 апреля, был отличный солнечный день, я вместе с сыном отправились в гараж, верхние болты открутились без проблем, а нижние болты крепления я так и не смог сорвать, света в гараже нет и болгарку не включить. Пришлось ехать искать сервис. 30 числа это было достаточно проблематично, но нашлись ребята которые приняли нас в 19.30.
Попытались открутить используя большой рычаг, ничего из этого не вышло.
Полный размер
Никак

Пришлось резать нижнее крепление.

Вот они виновники стука
Полный размер
Первая

Полный размер
Первая

Полный размер
Обе

Полный размер
Обе

Установили новые
Полный размер
Новая на месте

Полный размер
На месте

С помощью проставки выставили необходимое положение стойки и провели затяжку.
Стук пропал и это очень радует.
В этот же день мы установили задние пружины от ST но это будет в следующий раз, когда сделаю фото авто.
Полный размер
Полный размер
Цена вопроса: 3 600 ₽ Пробег: 91 000 км
www.drive2.ru
Пост по делу, обзор по замене задних косточек! — Ford Focus Hatchback, 2.0 л., 2009 года на DRIVE2
Не долго я радоваться что число подписчиков достигло 777, как какой то шутник решил отписаться и подпортить мне настроение ! Ну да ладно хер с ним, он еще будет кусать локти что не прочитал мой пост который на этот раз пишу по делу, и что неплохо было бы знать любому автовладельцу с многорычажной подвеской!
Я уже упоминал, пару постов назад, при диагностике ходовой мне сказали что ресурс задних тяг (в простонародье косточки) уже на исходе, и я решил не откладывать в долгий ящик этот вопрос.
Казалось бы что проще поднять машину на подъемник открутить 4 болта и поменять эти злосчастные косточки? Но не тут то было, все это только в теории! А теперь я немного расскажу что предстоит каждому второму фордоводу фокуснику! 🙂
Итак что мы имеем 2 болта: один болт на кулаке, другой болт на кузове!

Тот болт который на кузове как правило трогается и крутится без каких либо проблем, зато тот болт который на кулаке откручивается на фокусах через раз! Могу Вам сказать если вы его открутите без проблем вы счастливый человек и вам везет по жизни. У меня на обоих кулаках болты прикипели или приржавели косточке наглухо. 🙁 Тут в ход пошла госпожа болгарка!

Отрезать болт придется в 3х местах, нужно отпилить приваренную гайку, шляпку болта, и попилить болт в месте где к нему прикипела косточка.

После того как вы все отпилите и покрамсаете вам предстоит еще один ивент, это нужно достать кувалду и монтировку и выковырять из кулака старую косточку!

А теперь нужно разобраться зачем вы вообще стали ее менять? Вот специально я сделал пару фоточек которые наглядно показывают, чего быть не должно!
Если вы видите что резина отслоилась от косточки она теряет свои упругие свойства, и колесо начинает менять угол наклона, как следствие начинают разбиваться резинки рычага что уже существенно дороже поменять!

Значит выковырили мы старую косточку, теперь надо с кулака той же госпожой болгаркой удалить всякие засечки и заусенци и подготовить новый болт и гайку которыми вы будете закреплять новую косточку на кулаке, потому что старыми я думаю у вас это сделать врятли получится!

Ну а дальше все просто поддамкрачиваем ступицу и ставим новую косточку на место!
Рекомендую не тратить в пустую деньги и время и покупать оригинал.

Вот собственно и все, а вот хрен там плавал нифига не все! 🙂 Но о том что было дальше напишу завтра чтобы не перегружать лишнего пост! 🙂
Ну и на десерт!
www.drive2.ru
KIA Cerato Koup Малышка Insolent › Бортжурнал › Замена косточек стабилизатора или скажем нет постоянным стукам.
Занижение машины часто таит в себе кучу подводных камней, ведь инженерный ум создателей работает на устройство комфортного городского автомобиля. А это так сантиметров на 10 выше, чем любят модные молодые люди. Так и здесь, когда выставили необходимую высоту спереди, пришлось отрезать крепление бампера, раскатать арки, обрезать подкрылок. Но и это не все. На неровностях стал стучать стабилизатор об лонжерон.
Выход из ситуации подсказал vetalvit — заменить косточку стабилизатора на более длинную.
видно старую косточку и места ударов, где отвалилась грязь
Итак, заказали косточки, для наших авто подойдут идеально — clt-19 фирма CTR (Корея). Размер штатной 243мм, размер этой 260мм.
на месте новая
Эффект сразу скажу — умопомрачительный. Во-первых восстановлен ход стойки, теперь авто стал мягче, ну а во-вторых ничего теперь не стучит и не страшно проезжать любую неровность. Но есть небольшой минус — слегка стало тереть колесо об бампер, от того что ход подвески стал больше, но это ничего страшного, главное никому не говорите 😉 )
Кстати, спустя полторы недели эксплуатации автомобиля с отбивающим в лонжерон стабилизатором, кости просто умерли напрочь.
Сейчас все супер. Жду авто с полировки и сегодняшней фотосесси с Максимом Anuchkin. Всем лета, друзья)
Цена вопроса: 650 ₽ Пробег: 40 500 км
www.drive2.ru
✅ Что такое яйца в подвеске автомобиля
Что такое яйца в подвеске автомобиля
Неделю назад был приобретен новый стабилизатор поперечной устойчивости от 2110 и стойки стабилизатора поперечной устойчивости в народе «яйца» ТРЕК, мой стаб был в плачевном состоянии, резинки были визуально потрескавшимися и с выработкой.
Все делалось на яме в одно лицо в течении часа:
— срываем болты крепления яиц к рычагам
— откручиваем два кронштейна крепления стаба к кузову
— снимаем хомут между штанами и трубой резонатора
— вынимаем стаб
И вот что видим:
Порядок сборки нового стаба перед установкой:
-запиливаем немного напильником концы стаба дабы не порвать и не порезать сайленты яиц
-яйца разогреваем до комнатной температуры или выше (у меня гаража отопления нету, грел на обогревателе), стаб можно охладить, но у меня и так в гараже +2…+5 градусов так что оставил его как есть))без термообработки
-обильно намыливем стабилизатор и отверстия в яйцах
-фиксируем стаб и начинаем натягивать
Установка стабилизатора аналогична демонтажу и выполняется в обратном порядке, от себя скажу что сначала накинул яйца на рычаги, примерно проверив длину выхода концов саба из правой и левой стойки стабилизатора, она должна быть примерно одинакова.
Пока не катался с новым стабом, но эффект после моего должен быть однозначно, так как мой старый вообще толком не работал…
Здесь легко и интересно общаться. Присоединяйся!
называются они стойки стабилизатора
яйцо-оно же тяга стабилизатора. крепится одним концом с к стабилизатору поперечной устойчивости другим концом с стойке либо к рычагу. на концах шаровые опроы либо резиновые втулки
в зилу и в газоне на трамплёре стояли регулировочные шайбы перемещающие пластины под трамплёром для коррекции зажигания
На старых машинах яйца-это октан-корректор на трамблёре.
не знаю. у меня девочка
Мастер, видя мое тупое молчание, молча выворачивает руль и показывает за колесом на два шарика яйцеподобной формы, которые крепятся к ступице колеса и к стабилизатору (обыкновенному железному пруту) . Так вот эти яйца должны быть скреплены между собой, но от удара они разъединились. Оказывается, у машин тоже есть яйца
Заедь, грит мастер, в любой магазин, купи эти самые яйца и к нам. Поменять их 10 минут. На мой вопрос: «А как по-научному эти самые яйца называются? » мастер, немного подумав, сказал: «Яйца, они и есть яйца». Делать нечего, погнал в первый попавшийся магазин.
А проще говоря это кронштейн стабилизатора..
Стойка стабилизатора, — деталь подвески автомобиля, необходимая для крепления стабилизатора к рычагу, к стойке (амортизатору) или поворотному кулаку.
Стойка стабилизатора, представляет собой деталь в виде двух элементов, конструктивно схожих с шаровой опорой, скрепленных между собой металлической трубкой или металлическим прутом.
Суставообразная конструкция шарнирных пальцев линка позволяют стабилизатору двигаться в нескольких плоскостях при работе. Износ пластиковой втулки шарнирного пальца приводит к удароподобной нагрузке, что отражается в повышенном шуме, особенно при езде по неровной дороге.
Стоит сказать, что износ шарнирного пальца линка, в отличие от аналога в шаровой опоре, не несет критических последствий для пользователя, поскольку даже обрыв пальца линка не приводит к аварийной ситуации.
В обиходе, стойки стабилизатора также называются «линки» или «яйца».
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Что такое яйца в подвеске автомобиля
Неделю назад был приобретен новый стабилизатор поперечной устойчивости от 2110 и стойки стабилизатора поперечной устойчивости в народе «яйца» ТРЕК, мой стаб был в плачевном состоянии, резинки были визуально потрескавшимися и с выработкой.
Все делалось на яме в одно лицо в течении часа:
— срываем болты крепления яиц к рычагам
— откручиваем два кронштейна крепления стаба к кузову
— снимаем хомут между штанами и трубой резонатора
— вынимаем стаб
И вот что видим:
Порядок сборки нового стаба перед установкой:
-запиливаем немного напильником концы стаба дабы не порвать и не порезать сайленты яиц
-яйца разогреваем до комнатной температуры или выше (у меня гаража отопления нету, грел на обогревателе), стаб можно охладить, но у меня и так в гараже +2…+5 градусов так что оставил его как есть))без термообработки
-обильно намыливем стабилизатор и отверстия в яйцах
-фиксируем стаб и начинаем натягивать
Установка стабилизатора аналогична демонтажу и выполняется в обратном порядке, от себя скажу что сначала накинул яйца на рычаги, примерно проверив длину выхода концов саба из правой и левой стойки стабилизатора, она должна быть примерно одинакова.
Пока не катался с новым стабом, но эффект после моего должен быть однозначно, так как мой старый вообще толком не работал…
Здесь легко и интересно общаться. Присоединяйся!
называются они стойки стабилизатора
яйцо-оно же тяга стабилизатора. крепится одним концом с к стабилизатору поперечной устойчивости другим концом с стойке либо к рычагу. на концах шаровые опроы либо резиновые втулки
в зилу и в газоне на трамплёре стояли регулировочные шайбы перемещающие пластины под трамплёром для коррекции зажигания
На старых машинах яйца-это октан-корректор на трамблёре.
не знаю. у меня девочка
Мастер, видя мое тупое молчание, молча выворачивает руль и показывает за колесом на два шарика яйцеподобной формы, которые крепятся к ступице колеса и к стабилизатору (обыкновенному железному пруту) . Так вот эти яйца должны быть скреплены между собой, но от удара они разъединились. Оказывается, у машин тоже есть яйца
Заедь, грит мастер, в любой магазин, купи эти самые яйца и к нам. Поменять их 10 минут. На мой вопрос: «А как по-научному эти самые яйца называются? » мастер, немного подумав, сказал: «Яйца, они и есть яйца». Делать нечего, погнал в первый попавшийся магазин.
А проще говоря это кронштейн стабилизатора..
Стойка стабилизатора, — деталь подвески автомобиля, необходимая для крепления стабилизатора к рычагу, к стойке (амортизатору) или поворотному кулаку.
Стойка стабилизатора, представляет собой деталь в виде двух элементов, конструктивно схожих с шаровой опорой, скрепленных между собой металлической трубкой или металлическим прутом.
Суставообразная конструкция шарнирных пальцев линка позволяют стабилизатору двигаться в нескольких плоскостях при работе. Износ пластиковой втулки шарнирного пальца приводит к удароподобной нагрузке, что отражается в повышенном шуме, особенно при езде по неровной дороге.
Стоит сказать, что износ шарнирного пальца линка, в отличие от аналога в шаровой опоре, не несет критических последствий для пользователя, поскольку даже обрыв пальца линка не приводит к аварийной ситуации.
В обиходе, стойки стабилизатора также называются «линки» или «яйца».
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Зачем нужны ведёрки и яйца на фаркопах
Современные водители по-разному украшают свои фаркопы. Это зависит от фантазии и возможностей. Сама по себе конструкция выполняет очень полезную функцию. Без неё масса перевозимого груза значительно уменьшается, поскольку нет возможности использовать прицеп. Некоторые водители вешают яйца на фаркоп, кто-то ведерко или просто колпачок. Иногда понять, зачем нужны эти действия проблематично, но причина определённо есть.
Что такое фаркоп
Это устройство предназначено для сопряжения с автомобилем прицепов и других грузов, находящихся на колёсах. Для фиксации служит шар, который находится в верхней части. Крепление и прочность материала рассчитываются в соответствии с направлением и величиной нагрузки. На шар и на всю конструкцию в целом действуют вертикальные и горизонтальные усилия. В каждой детали возникают механические напряжения, которые не остаются постоянными при движении автомобиля. Резкие ударные воздействия требуют большого запаса прочности. Сопряжение фаркопа с машиной выполняется, как правило, посредством резьбовых соединений. Некоторые авто оборудованы этим устройством с завода, на другие нужно установить его самостоятельно. Для этого необходимо знать характеристики машины. Они зависят от мощности двигателя, прочности узлов коробки передач, колёс и т. д. Эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации. В соответствии с полученными данными выбирают нужное изделие и устанавливают его.
Виды шаров
Есть несколько типов шаров. Это зависит от нагрузки и предпочтений водителей. Каждый из них имеет свои плюсы и минусы. Шар на фаркопе может быть следующего типа:
Тип H является неразъёмным и его невозможно отсоединить от остальной части фаркопа. Чертеж изделий А демонстрирует съёмный шар, который крепится с помощью двух болтов в горизонтальной плоскости. Для типа F характерно крепление двумя болтами. Располагаются они горизонтально так, что их ось совпадает с осью движения автомобиля. Тип С относится к разъёмным и может быть демонтирован при необходимости. Присоединён с помощью муфты, которая позволяет легко его отделить. Чертеж шара G отличается от F тем, что используются четыре болта для крепления. Тип V похож на F, но имеет более длинную форму.
Шар можно сделать самостоятельно, если иметь чертеж. Но это проблематично, если принять во внимание, то, что необходимо соблюсти все требования. Чертеж при желании можно найти, используя интернет.
Дополнительные принадлежности
Двигаясь сзади какого-либо автомобиля, можно заметить причудливые предметы на фаркопе. Порой, они вызывают подозрение и иронию.
Некоторые автовладельцы устанавливают яйца на фаркоп. Смотрится это весьма забавно и поднимает настроение. Практическая цель такого атрибута не совсем ясна. Кто-то просто подвешивает их на цепочке. Кстати, в США такое явление встречается довольно часто. Есть мнение, что раньше ковбои вешали их на свои авто с целью показать его преимущество. По заказу некоторые фирмы могут сделать вам яйца. Кроме того, они есть в продаже. Это изделие можно использовать и в практических целях. Например, предоставить чертёж шара, по его размерам изготовят колпачок на фаркоп в форме яиц. Чертеж можно сделать самому, это просто. Наблюдая за разными авто, можно увидеть металлические яйца, которые также реально заказать кому-то на изготовление, предоставив их чертеж. Наличие предмета в форме мужских яичек на вашем автомобиле будет воспринято неоднозначно. Кто-то просто посмеётся, другой посчитает странным. Так или иначе, этот предмет имеет вульгарную окраску, особенно если предстаёт взору маленьких детей, хуже того, девочек.
Ведёрко
Зачем нужно вешать ведерко на фаркоп? Это можно объяснить с практической точки зрения. Наличие его там имеет и другое значение. Ведерко на фаркоп раньше брали с собой водители грузовых машин. Догадаться, зачем они это делали очень просто. Дело в том, что при высоких температурах двигатель сильно нагревался. Вентилятор не справлялся с задачей охлаждения настолько, чтобы не допустить кипение. Поэтому приходилось доливать воду в радиатор. Брать с собой ведерко на фаркоп нужно было для того, чтобы сливать воду зимой и она не замёрзла, не разрушила трубки радиатора. К тому же пуск холодного двигателя становился легче, если горячую воду залить в систему охлаждения. В поездках очень практично было вешать ведерко ещё и потому, что можно помыть стёкла, если рядом есть вода и вымыть руки.
С грузовиками всё понятно, но для чего водители современных легковых автомобилей вешают ведерко на фаркоп является загадкой. Кто-то делает это просто в качестве символа или талисмана. Бытует мнение, что тем самым водители джипов хотят показать высокую проходимость своей машины. Другие подчеркнуть брутальность.
Итак, на приспособлении для прицепа можно увидеть следующие предметы:
Простой колпачок;
Ведерко;
Яйца;
Колпачки в форме разных животных или голову от куклы.
При желании практическое применение найдётся для любого предмета, в том числе для тех, которые кажутся бесполезными. Наилучшим сочетанием из всех будет эстетичность и практичность того или иного предмета.
Что такое косточки в подвеске автомобиля?
На движущийся автомобиль, когда он осуществляет маневр поворота, действует центробежная сила. При этом нагрузка на внешние колеса увеличивается, а на внутренние – снижается.
Чтобы уменьшить крены кузова и его раскачку, которые могут оказаться причиной опрокидывания, в конструкцию каждого автомобиля с независимой подвеской вводится стабилизатор поперечной устойчивости, способствующий перераспределению сил в подвеске.
Чтобы соединить концы стабилизатора поперечной устойчивости (СТУ) с подвеской, используются стойки стабилизатора, в просторечье именуемые «косточками». Теперь Вы знаете, что косточки в подвеске автомобиля и есть те самые стойки стабилизатора, на концах которых, для обеспечения подвижности соединения с подвеской, предусмотрены шарниры.
Устройство стабилизаторных стоек (косточек)
По своей конструкции стабилизаторные стойки – это шток длиной в пределах 5-20 сантиметров, к концам которого под определенным углом, чаще всего чуть больше 90о, приварены шарнирные соединения, состоящие из обоймы с шарнирным пальцем и похожие на шаровые опоры.
На шарнирных пальцах нарезается резьба, позволяющая с помощью гаек соединять стойки стабилизатора (косточки) с остальными элементами подвески. Для защиты шарниров стоек используются герметичные пыльники, заполняемые специальной смазкой, сохраняющей качества при низких эксплуатационных температурах.
Нередко, при введении в конструкцию стабилизатора увеличенного сечения, стойки стабилизатора выполняются с единственным шарнирным соединением и креплением к нему через обычный составной сайлентблок.
По конструкции различаются два вида стоек:
Первый вид – симметричный, когда совершенно неважна ориентация при установке вверх-вниз, вправо-влево;
Второй вид – несимметричный, в этом случае шарниры на противоположных концах стойки закреплены под отличными друг от друга углами, что требует их четкого позиционирования при сборке.
Функция стойки стабилизатора (косточки)
Для соединения поворотного кулака (передняя подвеска) или ступицы (задняя подвеска) со стабилизатором поперечной устойчивости используется стойка стабилизатора (косточка), благодаря ней гарантируется соединение с ограниченной подвижностью элементов.
Подобное конструктивное решение используется для устранения возможности поломки проушин ступиц и собственно стабилизатора под действием возникающих при движении автомобиля в повороте разнонаправленных сил, которые действуют на кузов машины и на его подвеску.
В результате стабилизаторная стойка выполняет демпфирующую функцию, воспринимая нагрузки и погашая их. Как следствие – постепенный износ шарнирных соединений с их последующим разрушением.
Стойка стабилизатора – обычные причины выхода из строя
Ввиду неизменных разнонаправленных нагрузок, испытываемых стойками стабилизатора, эти элементы подвески обычно чаще всех других требуют замены. Нередко из-за качества дорожного покрытия уже на первых двадцати тысячах пробега, даже при видимой целостности пыльников, могут возникнуть признаки, требующие внимания к данному узлу:
раздающиеся из области подвески непонятные стуки при движении, особенно при преодолении «лежачих полицейских»;
«плавание» автомобиля, самостоятельный сход его с прямолинейной траектории с необходимостью постоянного подруливания;
при прохождении поворотов начинают наблюдаться чрезмерные крены;
когда автомобиль тормозит или движется в повороте, несмотря на исправность амортизаторов, начинается его раскачка.
Стойки стабилизатора – сам себе диагност
Передняя подвеска, чтобы своими силами диагностировать целостность шарниров, довольно выполнить ряд последовательных действий: максимально вывернуть колеса в сторону, с помощью монтировки. Покачать стойку из стороны в сторону. При отсутствии каких-либо значимых усилий, можно констатировать близкую кончину шарниров. Если удается забраться рукой, не исключено, что получится даже ощутить их люфт.
Нелишней будет проверка качества пыльников, если на них отмечаются трещинки, а еще и следы смазки, это верный признак износа стабилизаторных стоек (косточек).
С помощником предоставляется возможность локализации стуков, возникающих при преодолении дорожных препятствий. При этом один из компаньонов раскачивает автомобиль, а второй, находясь в смотровой яме, поочередно прислушиваясь и прикладывая к шарнирам стоек палец, получает возможность не только локализовать источник звука, но и подтвердить его тактильными ощущениями.
Пусть автомобиль при данной поломке и сохраняет способность самостоятельного передвижения, однако не стоит затягивать с ее устранением. Следствием пренебрежения сигналами может оказаться поездка с оторванной стойкой стабилизатора, что само по себе приключение малоприятное и нервное, ибо в этом случае катастрофически снижается чувствительность автомобиля к управляющим воздействиям.
ЯЙЦА НА МАШИНУ
Добро пожаловать в наш интернет магазин.
У нас можно купить яйца на машину быстро и выгодно.
Отправляем заказы в любую точку России.
Яйца для автомобиля – это прикольное и безобидное украшение для автомобиля, призванное возвестить всему миру, что его владелец не отягощен комплексами и с юмором относится, прежде всего, к самому себе. Яйца на фаркоп купить можно для своего автомобиля, что бы покуражится от души самому, а можно преподнести в качестве веселого подарка товарищу. Можно приобрести в Москве, а так же заказать в любой населённый пункт России.
БОЛЬШИЕ ЯЙЦА НА ФАРКОП
Оригинальный аксессуар предназначеный для юмористического тюнинга автомобиля, элементарно вешается на фаркоп любого автомобиля . Являются самыми крупными из существующих на сегоднишний день яиц для машин. Рекомендовано для джипов с фаркопом.
ЯЙЦА НА МАШИНУ СТАНДАРТ
Оригинальный аксессуар предназначеный для юмористического тюнинга автомобиля, замечательно выглядят если повесить за бампер. ( На большинстве фаркопов смотрится не эстетично, поэтому в комплекте нет цепи). Рекомендовано для легковых и джипов без фаркопа, потому что они подлинее, а при креплении часть яиц будет скрыта за бампером.
ОТКУДА ЭТО ПОШЛО ?
Первыми яйца на машину начали вешать пастухи Америки. Этим жестом они заявляли окружающим, что управляют настоящим мустангом, а не жалкой кобылкой. Причем американцы быстро утратили чувство меры и превратили безобидный аксессуар в серьезное соревнование. С тех пор на американских дорогах часто можно увидеть автомобили, за которыми болтаются яйца всевозможных размеров и расцветок.
Блюстители нравов в Штатах регулярно пытаются запретить вешать яйца на фаркоп, чем безусловно ставят под вопрос наличие демократии в стране, однако законодательно закрепить это ограничение у них пока не получается. Документально зафиксирован только один случай, когда водитель приобрел яйца для машины и развевающийся символ мужественности привлек внимание полицейского, который наложил штраф на владельца автомобиля за… отсутствие водительского удостоверения. Так что, даже за океаном можно смело покупать яйца на авто и ничего, кроме улыбок это не вызывает.
КАК ПОДВЕСИТЬ ?
Проще всего яйца на машину купить и подвесить к фаркопу с помощью любых подручных средств, а при отсутствии тягово-сцепного устройства их можно прикрепить карабинчиком, цепочкой или тонкой проволочкой.
Яйца большие содержат в комплекте замочек и цепочка для крепления к фаркопу.
Чтобы ваше новое украшение автомобиля красиво смотрелось на автомобиле и прикольно болталось во время движения, лучше всего его крепить под задним бампером примерно в центре кузова, причем постарайтесь, чтобы само место крепления было незаметно снаружи. Для большего эффекта не рекомендуется прочно фиксировать то, что всегда должно болтаться свободно.
Необычность
Яйца для автомобилей производятся по технологии, гарантирующей их длительную эксплуатацию. Они не боятся воздействия высоких и низких температур, устойчивы к дорожным реагентам и абразивному истиранию частицами песка и асфальта.
Все яйца прикольно смотрятся на автомобилях, будь то навороченный джип или отечественная легковушка. Предлагаемая цветовая гамма дает широкий простор для выбора. Строгие черные и хромированные яйца для солидных автомобилей мирно соседствуют в нашем магазине с белыми и золотыми изделиями. Особо популярны у автовладельцев яйца телесного цвета для тех, кто предпочитает все натуральное.
Покупайте забавные украшения для автомобиля и это сделает жизнь веселее, по крайней мере, ту ее часть, которую приходится отдавать перемещению из пункта А в пункт В, при помощи железных коней
Источники:
http://litezona.ru/chto-takoe-jajca-v-podveske-avtomobilja/
http://litezona.ru/chto-takoe-jajca-v-podveske-avtomobilja/
http://autodont.ru/body/turnbuckle/zachem-nuzhny-vedyorki-i-yajca-na-farkopax
http://shokavto.ru/chto-takoe-kostochki-v-podveske-avtomobilya/
http://www.prikol-avto.ru/
avtoshkolak.ru
некоторые хитрости конструирования современных подвесок — DRIVE2
Всякий водитель, ездивший на автомобиле Ford Fiesta первого поколения (Mk1), обращал внимание на практически полное отсутствие кренов этой машины (особенно при загрузке 1-2 человека) даже в очень напряженных поворотах. А ведь у Фиесты в подвесках вообще нет стабилизатора поперечной устойчивости — детали, ставшей в современных машинах настолько распространенной, что многие уже и не понимают, как можно бороться с кренами кузова без использования стабилизатора.
Это заблуждение столь распространено, что многие и не задумываются — почему в независимых подвесках практически любого «формульного» спортивного болида (и не только F1, а и более «приземленных» серий типа Formula Ford или Formula Renault) нет никаких стабилизаторов. Для многих открытие этого факта стало настоящим шоком. Попробуем же разобраться — в чем тут дело.
Прежде всего подумаем — а чем же плох стабилизатор поперечной устойчивости. Ведь крены он уменьшает вполне успешно — так почему же конструкторы спортивных подвесок его не используют?
Рассмотрим простую ситуацию: автомобиль с независимой подвеской едет по дороге, и неожиданно наезжает правым колесом на кирпич. Предположим, что автомобиль едет достаточно быстро, и за время наезда кузов (ввиду большой массы и, соответственно, инерции) не успевает совершить сколько-нибудь существенного вертикального перемещения. Для простоты (чтобы не рассчитывать поправки на сжатие шины) будем считать шину несжимаемой — для современных низкопрофильных шин это практически так и есть. При этом допущении правое колесо благодаря подвеске совершит ход вверх, равный толщине кирпича — причем никакой стабилизатор этому помешать не сможет.
Для полностью независимой подвески без стабилизатора удар, передаваемый на кузов машины, в этом случае будет определяться лишь жесткостью пружины правой подвески и незначительным усилием хода амортизатора вверх, а левая подвеска останется неподвижной.
Совсем иное дело, если у нас имеется стабилизатор поперечной устойчивости. Ход правой подвески (на ту самую толщину кирпича) закручивает стабилизатор, и он передает дополнительное усилие на левый рычаг, пружину и амортизатор, вызывая их сжатие. Даже если жесткость стабилизатора всего лишь равна жесткости левой пружины (а во многих подвесках она намного выше — иначе стабилизатор не будет эффективен против кренов) — это означает, что левая подвеска будет также пробита, правда, лишь на половину толщины кирпича. Однако и такой ход левой подвески будет означать усиление удара, передаваемого на кузов, в полтора раза по сравнению с ситуацией без стабилизатора.
Казалось бы — ситуацию можно парировать, пропорционально ослабив пружины подвески. Но это лишь кажется — дело в том, что при одновременном нагружении правой и левой подвесок стабилизатор не работает, и подвески оказываются слишком ослабленными. То есть — машина плохо переносит поперечные волны асфальта (а тем более «лежачих полицейских») и оказывается склонна к глубоким «кивкам» при торможении. А если ослабить стабилизатор — он станет неэффективен против кренов кузова.
Причем эта ситуация для независимой подвески со стабилизатором принципиально неустранима — она либо менее комфортна, чем чистая независимая подвеска без стабилизатора, либо при той же комфортности хуже парирует продольную раскачку и «клевки» кузова. И чем жестче стабилизатор — тем эти неустранимые проблемы значительнее.
В качестве дополнительных минусов выступают:
1. Ухудшение проходимости (частичное диагональное вывешивание) из-за разгрузки идущих вниз колес на неровностях за счет закрутки стабилизатора идущим вверх колесом противоположного борта. Именно поэтому все настоящие джипы столь склонны к кренам в поворотах, а их стабилизаторы поперечной устойчивости, если даже они имеются, очень слабы.
2. Неоптимальность настроек амортизаторов для ситуаций симметричной и несимметричной нагрузки подвесок — опять же из-за переменного влияния жесткости стабилизатора при неизменных неподрессоренных массах.
Что же делать?
БЕЗ СТАБИЛИЗАТОРА И БЕЗ КРЕНОВ
А ведь крены в повороте можно устранить и без использования стабилизатора поперечной устойчивости. Это, в конце концов, чисто геометрическая задача — надо лишь сделать подвеску такой геометрии, чтобы при известной свободе вертикального перемещения колес треугольник, образованный точками контакта колес с дорогой и центром масс машины, имел бы строго постоянные размеры либо, если это невозможно, как можно меньше изменял бы эти размеры и сохранял неизменную высоту своей вершины (с тем, чтобы вектор центробежной силы, исходя из центра масс, проходил через эту вершину).
Это задача трудная — но вполне разрешимая не только в случае сложной многорычажной подвески с неравноплечими рычагами (как у F1), но и даже для компактной подвески McPherson. Что как раз блестяще доказали инженеры Ford, проектируя в 1975 году автомобиль Фиеста.
Рис.1 Схема работы независимой подвески McPherson с наклонными рычагами.

Схема подвески
Посмотрим на рис.1 — на нем изображена схема геометрии подвески Фиесты Mk1. Точки А — это оси качания нижних V-образных рычагов подвески, точки Е — шаровые шарниры этих рычагов, точки С — верхние опоры стоек МакФерсон. Поскольку размер А-С задан конструктивно кузовом машины, а нижний рычаг А-Е жесткий — треугольник А-С-Е может изменять свой размер только по стороне С-Е за счет изменения высоты амортизатора (стойки МакФерсон).
Это — как у всех машин с подвеской МакФерсон. А вот что у Фиесты не как у всех: если провести прямую из точки контакта колеса с дорогой В через ось качания нижнего рычага подвески А — она пройдет через точку фронтальной проекции центра масс машины ЦТ (точка D).
Это более-менее очевидно на рис.1. Менее очевиден факт, что размер А-В почти постоянен при ходах подвески. Однако это в целом кажется неважным, поскольку очевидно, что при ходах колеса вверх-вниз прямая В-А-D будет изменять свой наклон относительно горизонтали, что, как кажется, приведет к искажению размера треугольника В-В-D и его смещению из центра масс машины ЦТ.
Чтобы понять гениальность конструкторского фокуса, рассмотрим гипотетический крен машины, поворачивающей налево. Она могла бы наклониться наружу поворота — при этом правое колесо сместилось бы вверх (размер E-C уменьшился), а левое колесо сместилось бы вниз (размер Е-С увеличился) на одинаковую величину. Что в этом случае произошло бы с точкой пересечения двух прямых B-A — то есть точкой D?
Она, несомненно, сместилась бы в сторону от центра масс машины ЦТ. Но куда? В сторону, противоположную действующей центробежной силе — но при этом осталась бы в первом приближении на неизменной высоте. То есть вектор центробежной силы по-прежнему будет проходить через точку D — несмотря на гипотетическое срабатывание подвесок! Другими словами — с точки зрения вектора центробежной силы, исходящей из центра масс машины, ничего не изменилось, треугольник не изменил свою высоту, а это значит, что крена кузова просто не может возникнуть — нет плеча, на котором бы центробежная сила совершила работу, ведь вектор проходит точно через вершину треугольника. То есть — внешнее колесо в повороте нагружается, внутреннее — разгружается, на обоих колесах появляются боковые усилия, но просадки подвесок не происходит. Крена — нет.
Трудно понять? Тогда представьте себе, что нижние рычаги подвесок начинались бы в точке D и заканчивались бы шаровым шарниром в точке B. Колеса на ухабах будут перемещаться? Будут. А крены будут? Нет — потому что треугольник B-B-D получается жестким, и нет плеча, на котором бы центробежная сила вызвала кренящий момент.
Блестящая идея! И она блестяще работает на практике. Садитесь за руль Фиесты Mk1 и убедитесь в этом сами.
ИДЕАЛ НЕДОСТИЖИМ
Но почему же такая схема не используется повсеместно? Ведь она предлагает сочетание минимальных кренов с наилучшими реакциями подвесок на неровности дороги и оптимальную проходимость благодаря полной развязке колес друг от друга?
К сожалению, эта схема имеет и определенные врожденные недостатки.
Недостаток номер 1 — для того, чтобы прямая В-А-D попала в центр масс ЦТ, у машин с типичными утилитарными компоновками (то есть с высоким центром тяжести, вызванным рядными вертикальными моторами и высокими кузовами) надо либо ставить колеса ненормально большого диаметра (опуская точку В), либо поднимать оси качания нижнего рычага А (что приводит к наклонным нижним рычагам из-за компоновочных трудностей с подъемом точки Е, особенно на переднеприводных машинах). Конструкторы Фиесты поставили наклонные рычаги — которые, естественно, вызывают изменение колеи машины при симметричных ходах подвески. Это изменение колеи составляет несколько сантиметров и очень хорошо заметно — когда Фиеста на полном ходу ловит поперечную волну асфальта, даже шины с высоким профилем протестующе взвизгивают. Впрочем, если используются сравнительно «пухлые» (высокопрофильные) шины, это почти не влияет на их долговечность — но вот для низкопрофильных спортивных шин ситуация гораздо хуже.
Кроме того, наклонные нижние рычаги вызывают некоторую реакцию на руле при проезде неровностей (боковое усилие на плече кастера) — однако для легкой машины типа Фиесты с нейтральными колесами (развал и схождение нулевые) и малым кастером этот эффект хотя и заметен, но не доставляет неудобств.
Справедливости ради надо сказать, что недостаток N1 не является абсолютно неустранимым — машины с очень низкими и тяжелыми оппозитными силовыми агрегатами (например, Subaru Impreza или Porshe-911) вполне могут иметь горизонтальные нижние рычаги, и при этом попадать точкой D в центр масс — просто ввиду того, что этот центр у них расположен очень низко. Что у них и сделано.
Одновременно конструкторы реализуют и второй путь — увеличение диаметра колес. Уже не редкость машины B-класса (то есть класса Фиесты) с 15-дюймовыми колесами — а ведь когда-то даже на Волге ГАЗ-24 стояли 13-дюймовые колеса…
Недостаток номер 2 — изменение настройки подвески при изменении загрузки машины. Это вызывается как изменением высоты центра масс машины, так и симметричной просадкой правой и левой подвесок — при которой точка D смещается вниз. Соответственно, как только точки D и ЦТ расходятся по высоте — крены начинают стремительно нарастать, и на Фиесте это очень хорошо заметно.
Этот недостаток принципиален и не может быть устранен ничем, кроме активной адаптивной подвески. Именно из-за этого недостатка Subaru все-таки ставит стабилизаторы поперечной устойчивости.
Недостаток номер 3 — изменение настройки подвески при изменении диаметра колес. Применительно к Фиесте Мк1 — колеса 13′ с резиной 80% высоты дают нейтральную настройку по крену для загрузки 2 человека спереди, а штатные 12′ колеса дают слегка положительную настройку даже для одного человека.
Также из внимательного рассмотрения геометрии на рис.1 можно увидеть несколько интересных моментов фиестовской передней подвески. Например, ее колеса имеют переменный развал — при средней загрузке он нейтральный, однако при просадке подвески развал становится положительным (расстояние между колесами сверху меньше, чем снизу), а при выходе подвески развал становится отрицательным. Это — чисто спортивный прием, который призван до некоторой степени компенсировать деформацию покрышки из-за боковой нагрузки в повороте. Разумеется, он начинает действовать тогда, когда появляются крены кузова — то есть, на практике, при значительной загрузке автомобиля.
Кроме того, при повороте руля колеса Фиесты наклоняются внутрь поворота на несколько градусов — это еще одно чисто гоночное решение для компенсации деформации шины от боковой центробежной силы. Это механизм работает всегда — вне зависимости от нагрузки.
К тому же, наклонные нижние рычаги вызывают при просадке подвески движение колеса наружу. Это вызывает на ухабах формальное расширение динамического коридора — однако одновременно дает очень интересные ощущения поведения машины, она как бы сама стремится уйти от неровности, оставить ухаб за бортом. Это одна из тех черт поведения, которые вместе
www.drive2.ru
Про кастор. Что это и с чем его едят… — DRIVE2
Кастор (англ. caster angle или castor angle) — угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля.
Кастор измеряется в градусах и представляет собой угол в продольной плоскости автомобиля между вертикальной линией и линией, проходящей через центры поворота колеса.
Существует очень немного регулировок в спортивной автомодели, которые вызывают столько затруднений, как кастер. Похоже, что в зависимости от источника информации, существуют весьма различные мнения о эффекте регулировки кастера. Для целей этой статьи, объяснения были взяты из различных источников, и я постараюсь нарисовать ясную картину того, как работает кастер.
Что такое кастер?
Кастер является углом, под которым наклонена ось поворота колеса. Основной целью наличия кастера является получение самоцентрирующейся рулевой системы. Угол кастера влияет на поворачиваемость при накате, торможении и при ускорении, так как это наклоняет шасси больше или меньше в зависимости от величины угла кастера.
Для спортивных автомоделей, в основном рекомендуется использовать крутой угол кастера (более вертикальный) на скользких, нестабильных и неровных поверхностях, и использовать пологий угол кастера (более наклонный) на ровных поверхностях с высоким сцеплением.
Развал против кастера
Развал имеет отношение к пятну контакта шины — его задачей является поддерживать максимально возможную площадь контакта шины с поверхностью. Развал и кастер соотносятся в том, что кастер может обеспечивать ЭФФЕКТИВНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ РАЗВАЛА, когда передние колеса поворачиваются в поворот.
Кастер оказывает эффект прогрессивного наклона передних колес в сторону поворота. Чем больше величина угла кастера (больше наклон), тем больше эффективное изменение развала при повороте колес. Это происходит потому, что верхняя часть колес НАКЛОНЯЕТСЯ в сторону внутренней стороны поворота, колеса лучше цепляются за поверхность, противодействуя центробежной силе, которая выталкивает автомодель в сторону внешней стороны поворота.
Сравните это со статическим развалом, который регулируется на автомодели, стоящей на горизонтальной поверхности и колесах направленных прямо вперед. Статический развал главным образом влияет на внешние колеса, которые несут основную нагрузку во время поворота.
Поэтому, величина переднего развала, требуемого для поддержания максимальной площади контакта шины с поверхностью, в большой степени зависит от величины кастера. Крутой угол кастера (более вертикальный) требует большей величины развала, а пологий угол кастера (более наклонный) требует меньшей величины развала.
Все это зависит от вашей точки зрения…
«Большая величина кастера увеличивает поворачиваемость при накате и торможении» или «меньшая величина кастера увеличивает поворачиваемость при накате и торможении». Откуда такое различие во мнениях? Будет ли одно правильным, а другое неверным? Нет, они оба правильные… просто это зависит от вашей точки зрения.
Первое утверждение относится к крутизне угла кастера, поэтому БОЛЬШИЙ кастер означает более вертикальный угол. Второе утверждение относится к различию между углом кастера и вертикальной линией (смотри рисунок выше), поэтому МЕНЬШИЙ кастер также означает более вертикальный угол. Одна и та же вещь, сказанная различными способами, но оба утверждения корректны. Поэтому, когда ваши приятели будут говорить о кастере, спросите их, что они подразумевают под «больше» или «меньше».
Крутой угол кастера (более вертикальный)
Увеличивает поворачиваемость при накате и торможении на входе в поворот.
Почему? Представьте, что угол кастера является вертикальным. Теперь представьте, что вы поворачиваете, колеса поворачиваются на сторону. Чем более вертикальный угол кастера, тем больше колеса отклоняются на сторону, обеспечивая вам более крутой заход в поворот.
Увеличивает эффективность подвески.
Почему? Внутренние шарниры подвески, для целей дискуссии, расположены параллельно шасси (горизонтально), это означает, что рычаги подвески перемещаются вверх и вниз вертикально. Теперь, представьте, что угол кастера вертикален, это означает, что ось поворота колеса параллельна направлению движения рычагов подвески. И наконец, допустим, что амортизаторы выровнены в вертикальной плоскости (верхняя часть не выступает вперед или назад относительно нижней части), расположены перпендикулярно продольной оси автомодели. Поскольку неровности на поверхности трассы вызывают вертикальное отклонение колес, чем более вертикально ориентирован узел поворота колес, тем лучше передняя подвеска поглощает ухабы без излишнего трения в подвеске.
Уменьшает поворачиваемость при ускорении на выходе из поворота.
Почему? Когда вы увеличиваете мощность на выходе из поворота, происходит перенос веса от передних колес к задним колесам. Чем более вертикален угол кастера, тем меньше эффективное изменение развала колес, поэтому ТОЛЬКО статический развал внешних колес определяет насколько хорошо колеса цепляются за поверхность. Поскольку колеса не могут эффективно цепляться за поверхность, снижение веса спереди вызывает более легкую потерю сцепления, вызывая недостаточную поворачиваемость автомодели.
Снижает самоцентрирование колес.
Почему? Представьте, что угол кастера вертикален. Теперь представьте, что вы держите передний край колеса и перемещаете его из стороны в сторону. Колесо отклоняется отклоняется пропорционально тому, как вы перемещаете его руками. Вертикальный кастер крайне нестабилен, так как отсутствует сила, которая принуждает колеса поддерживать прямое направление.
Пологий угол кастера (более наклонный) уменьшает поворачиваемость при накате и торможении на входе в поворот.
Почему? Представьте, что угол кастера настолько велик, что он является горизонтальным (хотя это невозможно). Теперь представьте, что вы поворачиваете, колеса не будут поворачивать на сторону, но скорее верхняя часть колес будет наклоняться из стороны в сторону. Чем больше наклонен угол кастера, тем меньше колеса отклоняются на сторону, обеспечивая менее крутой заход в поворот.
Увеличивает поворачиваемость при ускорении на выходе из поворота.
Почему? Чем больше наклонен угол кастера, тем больший эффективный развал вы получите, когда поворачиваете передние колеса. Когда вы увеличиваете мощность на выходе из поворота, происходит перенос веса от передних колес к задним колесам. Обычно это будет вызывать потерю сцепления передних колес и недостаточную поворачиваемость. Однако, поскольку присутствует больший эффективный развал из-за более наклонного угла кастера, «наклоненные» передние колеса могут более эффективно цепляться за поверхность, позволяя автомодели лучше сопротивляться центробежной силе, и обеспечивают большую величину контроля при выходе из поворота.
Увеличивает самоцентрирование колес, но снижает стабильность на прямых участках.
Почему? Представьте передние колеса магазинной тележки (которые обладают очень наклонным кастером).
Толкните тележку вперед, передние колеса будут всегда стремиться самоцентрироваться. Чем больше наклон угла кастера, тем больше рулевое управление будет стремиться вернуть себя в среднее положение. Однако, чем больше наклон угла кастера, тем больше величина силы, которая стремиться выровнять колеса. В конце концов, сила становится настолько большой, что колеса начнут вибрировать (колебаться), снижая стабильность на прямых участках.
Это еще не все
Однако, эти разъяснения не полностью описывают управляемость автомодели. Кастер сам по себе не определяет, как ваша автомодель управляется при накате, торможении и ускорении, но он определенно вносит свой вклад.
Управляемость автомодели является сложным взаимодействием множества факторов: кастер, развал, стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы и пружины — это только небольшой перечень. Поэтому, имейте в виду, что не существует одной «главной» настройки, которая позволит вашей автомодели управляться, как автомобиль «Formula 1», настройка автомодели является предметом компромиссов.
Поэтому, делайте небольшие регулировки по одной за один раз. Ваша магическая комбинация находится где-то там.
Автор статьи: Glenn Cauley.
Автор перевода: Владислав Ярополов.
Также немного материала из википедии и картинок из яндекса.
А что меня подтолкнуло на написание такого количества буков в блог — можете прочитать >>> тут <<<
www.drive2.ru
jaxxreal › Блог › Непростая простота, или некоторые хитрости конструирования современных подвесок ©
Нашел очень интересную статью про подвеску, и считаю что каждому не мешало бы с ней ознакомится прежде чем начинать фаршировать авто желтыми и не только железками 😉
Я не автор. Статью спас с уже мертвого сайта ford.h31.ru.
Всякий водитель, ездивший на автомобиле Ford Fiesta первого поколения (Mk1), обращал внимание на практически полное отсутствие кренов этой машины (особенно при загрузке 1-2 человека) даже в очень напряженных поворотах. А ведь у Фиесты в подвесках вообще нет стабилизатора поперечной устойчивости — детали, ставшей в современных машинах настолько распространенной, что многие уже и не понимают, как можно бороться с кренами кузова без использования стабилизатора.
Это заблуждение столь распространено, что многие и не задумываются — почему в независимых подвесках практически любого «формульного» спортивного болида (и не только F1, а и более «приземленных» серий типа Formula Ford или Formula Renault) нет никаких стабилизаторов. Для многих открытие этого факта стало настоящим шоком. Попробуем же разобраться — в чем тут дело.
Прежде всего подумаем — а чем же плох стабилизатор поперечной устойчивости. Ведь крены он уменьшает вполне успешно — так почему же конструкторы спортивных подвесок его не используют?
Рассмотрим простую ситуацию: автомобиль с независимой подвеской едет по дороге, и неожиданно наезжает правым колесом на кирпич. Предположим, что автомобиль едет достаточно быстро, и за время наезда кузов (ввиду большой массы и, соответственно, инерции) не успевает совершить сколько-нибудь существенного вертикального перемещения. Для простоты (чтобы не рассчитывать поправки на сжатие шины) будем считать шину несжимаемой — для современных низкопрофильных шин это практически так и есть. При этом допущении правое колесо благодаря подвеске совершит ход вверх, равный толщине кирпича — причем никакой стабилизатор этому помешать не сможет.
Для полностью независимой подвески без стабилизатора удар, передаваемый на кузов машины, в этом случае будет определяться лишь жесткостью пружины правой подвески и незначительным усилием хода амортизатора вверх, а левая подвеска останется неподвижной.
Совсем иное дело, если у нас имеется стабилизатор поперечной устойчивости. Ход правой подвески (на ту самую толщину кирпича) закручивает стабилизатор, и он передает дополнительное усилие на левый рычаг, пружину и амортизатор, вызывая их сжатие. Даже если жесткость стабилизатора всего лишь равна жесткости левой пружины (а во многих подвесках она намного выше — иначе стабилизатор не будет эффективен против кренов) — это означает, что левая подвеска будет также пробита, правда, лишь на половину толщины кирпича. Однако и такой ход левой подвески будет означать усиление удара, передаваемого на кузов, в полтора раза по сравнению с ситуацией без стабилизатора.
Казалось бы — ситуацию можно парировать, пропорционально ослабив пружины подвески. Но это лишь кажется — дело в том, что при одновременном нагружении правой и левой подвесок стабилизатор не работает, и подвески оказываются слишком ослабленными. То есть — машина плохо переносит поперечные волны асфальта (а тем более «лежачих полицейских») и оказывается склонна к глубоким «кивкам» при торможении. А если ослабить стабилизатор — он станет неэффективен против кренов кузова.
Причем эта ситуация для независимой подвески со стабилизатором принципиально неустранима — она либо менее комфортна, чем чистая независимая подвеска без стабилизатора, либо при той же комфортности хуже парирует продольную раскачку и «клевки» кузова. И чем жестче стабилизатор — тем эти неустранимые проблемы значительнее.
В качестве дополнительных минусов выступают:
* Ухудшение проходимости (частичное диагональное вывешивание) из-за разгрузки идущих вниз колес на неровностях за счет закрутки стабилизатора идущим вверх колесом противоположного борта. Именно поэтому все настоящие джипы столь склонны к кренам в поворотах, а их стабилизаторы поперечной устойчивости, если даже они имеются, очень слабы.
* Неоптимальность настроек амортизаторов для ситуаций симметричной и несимметричной нагрузки подвесок — опять же из-за переменного влияния жесткости стабилизатора при неизменных неподрессоренных массах.
Что же делать?
Без стабилизатора и без кренов
А ведь крены в повороте можно устранить и без использования стабилизатора поперечной устойчивости. Это, в конце концов, чисто геометрическая задача — надо лишь сделать подвеску такой геометрии, чтобы при известной свободе вертикального перемещения колес треугольник, образованный точками контакта колес с дорогой и центром масс машины, имел бы строго постоянные размеры либо, если это невозможно, как можно меньше изменял бы эти размеры и сохранял неизменную высоту своей вершины (с тем, чтобы вектор центробежной силы, исходя из центра масс, проходил через эту вершину).
Это задача трудная — но вполне разрешимая не только в случае сложной многорычажной подвески с неравноплечими рычагами (как у F1), но и даже для компактной подвески McPherson. Что как раз блестяще доказали инженеры Ford, проектируя в 1975 году автомобиль Фиеста.

Рис.1 Схема работы независимой подвески McPherson с наклонными рычагами.
Посмотрим на рис.1 — на нем изображена схема геометрии подвески Фиесты Mk1. Точки А — это оси качания нижних V-образных рычагов подвески, точки Е — шаровые шарниры этих рычагов, точки С — верхние опоры стоек МакФерсон. Поскольку размер А-С задан конструктивно кузовом машины, а нижний рычаг А-Е жесткий — треугольник А-С-Е может изменять свой размер только по стороне С-Е за счет изменения высоты амортизатора (стойки МакФерсон).
Это — как у всех машин с подвеской МакФерсон. А вот что у Фиесты не как у всех: если провести прямую из точки контакта колеса с дорогой В через ось качания нижнего рычага подвески А — она пройдет через точку фронтальной проекции центра масс машины ЦТ (точка D).
Это более-менее очевидно на рис.1. Менее очевиден факт, что размер А-В почти постоянен при ходах подвески. Однако это в целом кажется неважным, поскольку очевидно, что при ходах колеса вверх-вниз прямая В-А-D будет изменять свой наклон относительно горизонтали, что, как кажется, приведет к искажению размера треугольника В-В-D и его смещению из центра масс машины ЦТ.
Чтобы понять гениальность конструкторского фокуса, рассмотрим гипотетический крен машины, поворачивающей налево. Она могла бы наклониться наружу поворота — при этом правое колесо сместилось бы вверх (размер E-C уменьшился), а левое колесо сместилось бы вниз (размер Е-С увеличился) на одинаковую величину. Что в этом случае произошло бы с точкой пересечения двух прямых B-A — то есть точкой D?
Она, несомненно, сместилась бы в сторону от центра ма
www.drive2.ru

Что такое «косточки» и почему они стучат? | TWOKARBURATORS

Что такое «косточки» и почему они стучат?

На примере автомобиля ВАЗ 21093 разберемся с вопросом «Что такое «косточки» и почему они могут стучать?».

Что такое «косточки» в автомобиле?

«Косточки» — стойки стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля. Названы так скорее всего из-за своего внешнего вида. Являются частью механизма поперечной стабилизации автомобиля при его движении. На автомобиле ВАЗ 21093 этот механизм состоит из штанги стабилизатора закрепленной под днищем кронштейнами и соединяющей поперечные рычаги передней подвески. Все соединения стабилизатора выполнены в виде резинометаллических шарниров (сайлентблоков).

Стабилизатор поперечной устойчивости, за счет упругости своих элементов, позволяет автомобилю уверенней чувствовать себя на дороге при движении (перестроениях, поворотах на скорости).

Почему стучат «косточки» (стойки стабилизатора)?

Стойки стабилизатора, прикрепленные к рычагам передней подвески постоянно воспринимают на себя большую нагрузку так как при движении автомобиля все его поперечные перемещения (повороты, перестроения) через штангу сжимают и наоборот растягивают их резиновые втулки. В итоге происходит сильный износ резинок, в сайлентблоках возникает люфт и появляется стук либо штанги в верхней втулке стабилизатора, либо нижняя втулка стучит на болте крепления к рычагу подвески. Возможно и то и другое вместе. Этот стук заметен при движении на скорости по неровной дороге (особенно гребенке) и при трогании автомобиля с места.

Помимо этого автомобиль с разбитыми стойками будет ощутимее хуже управляться и «плавать» при перестроениях.

Если определить, что стучат именно «косточки» сложно, то стоит провести проверку для более точной диагностики неисправности.

Проверка стоек стабилизатора на автомобиле ВАЗ 21093

В ряде случаев определить износ стоек стабилизатора можно визуально, по расширившимся отверстиям в сайлентблоках и по разрывам и трещинам в их резине. Для большей определенности можно попробовать ощутить в них люфт. Для этого проделываем следующее.

Выворачиваем колеса для обеспечения доступа к стойкам стабилизатора.

Накладываем руку на верхний или нижний шарнир стабилизатора.

Помощник раскачивает автомобиль в поперечном направлении.

Если сайлентблок разбит, рука ощутит люфт и стук.

Разбитую стойку стабилизатора нужно заменить, причем сразу две (с обоих сторон автомобиля).

Замена стоек стабилизатора своими силами

Поддомкрачиваем автомобиль с двух сторон (чтобы разгрузить штангу стабилизатора).

Замена стоек стабилизатора ВАЗ 21093

Отворачиваем болт крепления стойки стабилизатора к рычагу подвески.

Для отворачивания используем два ключа на «17» — одним придерживаем болт крепления стойки, другим отворачиваем гайку. Если не отворачивается (часто втулка сайлентблока стойки прикипает к болту крепления) можно обстучать и полить соединение проникающей жидкостью, после чего выждать минут десять.

После чего выбиваем болт молотком через проставку.

Снимаем сайлентблок стойки с конца штанги стабилизатора.

Если просто так не снимается — необходимо смазать конец штанги стабилизатора мылом, вставить в отверстие другого шарнира (где был болт) бородок и используя его как рычаг, проворачивать стойку стабилизатора вокруг своей оси. При этом постепенно сдвигая ее к краю штанги. Снимаем стойку со штанги.

Устанавливаем новую стойку стабилизатора в обратном порядке.

Производим замену стойки с другой стороны по аналогичной инструкции.

Следует обратить внимание на состояние концов штанги стабилизатора, контактирущих с сайлентблоками стоек стабилизатора. На них может быть износ (металл стерся от времени). В такой ситуации замена стоек не поможет убрать стук, придется заменить и штангу.

Примечания и дополнения

Стойки стабилизатора («косточки») — объект для тюнинга автомобиля. Их можно подобрать различной жесткости и повлиять на управляемость автомобиля в лучшую сторону.

Стойка стабилизатора отвечает за крен кузова. Распознайте признаки неисправности, а выбрать лучшие помогут отзывы

Стойка стабилизатора — это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов, как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

Также многих автовладельцев интересует вопрос, какие стойки выбрать? Какому производителю отдать свое предпочтение? В конце статьи вы найдете краткую выжимку на основе реальных отзывов автолюбителей, использовавших те или иные стойки стабилизатора. Об этом и не только мы расскажем вам в данном материале

Схема шарнирной стойки стабилизатора

Разделы

Что такое стойка стабилизатора

Многих, особенно начинающих, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора, что это? Для начала опишем в двух словах, что же такое непосредственно стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля. Она обеспечивает подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.

Различные виды стоек стабилизатора поперечной устойчивости

Устройство и работа стоек

Как правило, стойка — это шток длиной 5…20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулка стабилизатора, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.

В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение (“шейка”). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.

Именно по причине безопасности стойки не делают слишком толстыми, из-за чего они достаточно часто выходят из строя. Хотя неоригинальные запчасти имеют несколько больший диаметр, что является своего рода компромиссом между безопасностью и износостойкостью.

Устройство шарнирной стойки

Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира. Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.

Шарнирные соединения всегда защищают с помощью герметичных пыльников со смазкой. Она обеспечивает более мягкую работу механизма, а также увеличивает срок его эксплуатации. Смазка является морозоустойчивой, обеспечивая нормальную работу ходовой системы автомобиля зимой.

Герметичный пыльник

Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатора — это демпфер, который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.

Некоторые иностранные автопроизводители выпускают регулируемые стойки стабилизатора (например, Nissan Patrol GR имеет электронно отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости). Также существуют внедорожники, у которых работа стабилизатора и его стоек управляется при помощи ЭБУ.

Неисправности стойки стабилизатора

Рассмотрим подробнее, с какими же неисправностями стоек стабилизаторов чаще всего приходится сталкиваться автовладельцам.

Признаки появления неисправности стоек

Итак, основные признаки, которые указывают на то, что стойки стабилизатора полностью или частично вышли из строя, это:

Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге, в частности, при переезде через “лежачих полицейских”. Естественно, что стук раздается со стороны того колеса, где стойка вышла из строя. Если же стойка на втулке, то диагностику провести сложнее. В этом случае стук может быть тихий, и его не будет слышно в салоне.
При движении по ровной дороге машину начинает “водить”, то есть, ее трудно удержать в колее, необходимо постоянно подруливать.
При вхождении в поворот машина кренится гораздо больше, чем было до этого.
Излишнее раскачивание кузова автомобиля при разгоне или торможении.

Характерные проблемы

Вышедший из строя шарнир стойки

Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями. Первая — это выход из строя пыльника. Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается, вследствие чего шаровый палец начинает “биться” в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.

Восстанавливать сломанную стойку достаточно сложно, и для этого нужно заводское оборудование. В частности, теоретически можно заменить шаровый палец или втулку. Однако эти работы будут дорогостоящими, и превосходить цену новой стойки.

Поэтому ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен. Гораздо проще провести их замену на новые. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, однако достаточно качественных запчастей. О них мы поговорим ниже.

Как проверить стойки стабилизатора

Выполнить проверку стоек на основе шаровых шарниров несложно. Самый простой метод — покачать машину из стороны в сторону в направлении, поперечном движению автомобиля. В случае, если раскачивание происходит без усилий — это первый признак того, что шарнирная группа вышла из строя или близка к этому. Если стойка неисправна — со стороны колеса вы услышите знакомый характерный стук.

Второй метод. Нужно полностью вывернуть колесную пару в сторону. После этого вы сможете добраться непосредственно до стоек. Рукой проверьте наличие люфта. Самостоятельно или с помощью помощника покачайте машину. Если люфт есть — вы ощутите его на ощупь. Если же при повороте колес доступа к стойкам нет — загоните машину на смотровую яму. Так вы гарантированно получите необходимый доступ. В остальном процедура аналогична — один человек раскачивает машину, другой ощупывает и слушает стойки.

При проверке обязательно обращайте внимание на состояние пыльников. Если они порваны или под ними есть потеки масла — велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Особенно это актуально в случае, если вы купили подержанный автомобиль. Если пыльники в плачевном состоянии — проверьте и стойки.

При использовании другого метода необходимо снять колеса с машины, предварительно поддомкратив ее и подставив под шаровую надежный упор с целью разгрузить стабилизатор. Таким образом вы получите доступ к креплениям стойки. Далее нужно открутить верхнее крепление (гайку) и произвести аналогичные расшатывания с целью убедиться, возникает ли звук из нижнего крепления. Если он есть — придется менять стойку.

Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Для этого достаточно визуально проконтролировать, не “подъедается” ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.

Обратите внимание! В настоящее время на автосервисах не существует специального оборудования, которое бы показало, что неисправна именно стойка. Поэтому перед тем как ехать на СТО, проведите самостоятельную диагностику или попросите опытного мастера помочь вам. В противном случае существует риск, что мастера возьмут с вас лишние деньги за устранение несуществующих “неисправностей”.

Как поменять стойки стабилизатора

Сразу стоит оговориться, что замена стоек стабилизатора будет отличаться у различных марок и моделей машин. Но как правило, процедура не составляет большого труда и доступна даже для неопытных автовладельцев. Для этого нужно иметь домкрат и слесарные инструменты — ключи, шестигранники, монтировка (в зависимости от модели машины). Передние и задние стойки у большинства машин отличаются. Передние — длинные, задние — короткие.

Обратите внимание! Рекомендуется менять стойки стабилизатора в паре (правую и левую одновременно), даже, если стучит лишь одна из них.

Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешена, то есть стабилизатор и стойка должны находиться в разгруженном состоянии. Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на подставку. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя.

В процессе замены ни в коем случае не повредите пыльники. Если они находятся в плачевном состоянии — замените их. Ведь от их целостности напрямую зависит срок службы стойки.

Помните, что после замены стоек стабилизатора проверку развала-схождения делать НЕ нужно, поскольку они не влияют на углы расположения колес.

Замена передней стойки стабилизатора на Ford Focus

Диагностика и замена стоек на TOYOTA RAV4 2002

Также советуем вам ознакомиться с видеоинструкциями по замене стоек на “Шевроле Круз” и “Рено Логан”.

Выбор стоек стабилизатора

Многих из автовладельцев интересует резонный вопрос — какие лучшие стойки стабилизатора? Сразу стоит сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не может. Причин этому много. Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, от того, оригинальной вы пользуетесь запчастью или неоригинальной. Также в данном случае стоит учитывать качество дорог. Например, если оригинальная импортная стойка иномарки предназначена для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 тысяч километров, в то в наших условиях это будет гораздо меньше.

Недавно на рынке появились пластиковые стойки. Они полностью отвечают заявленным характеристикам и являются безопасными, поскольку при аварии полностью разрушаются, не причиняя вреда автомобилю и пассажирам.

Почему умирают стойки стабилизатора и на что обратить внимание при покупке

Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера. Ведь даже 1-2 сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя (например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 годов выпуска). Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.

Лучшие стойки стабилизатора

Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для вас.

LEMFORDER (Германия). Солидная компания, производящая запчасти для таких марок автомобилей, как General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat и других. Продукция отличается отличным качеством и используемыми инновационными технологиями. Обратите внимание! Иногда в упаковке Lemforder могут содержаться стойки CTR. Уточняйте это при покупке.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Один из продавцов не порекомендовал попробовать продукцию фирмы Lemforber, мол дешево и недурно. По-сравнению с другими производителями запчастей для вторичного рынка, немцы оказались на высоте. Ставил их стойки на Опель Омегу Б, Опель Вектра С, теперь вот ставлю на Хёндай Санта-Фе NEW.	Lemforder ничего не производит на японские и корейские автомобили, а лишь упаковывает запчасти сторонних производителей. В 2000-м году Lemforder был поглощен ZF, с тех пор, видимо, все и испортилось.
Да, запчасти данной фирмы отличаются своим качеством и долговечностью. Сколько раз ставил на свои авто они меня удивили, ходят достаточно долго, не меньше 30-35 тысяч я думаю проедешь.	Заказал LEMFERDER; проходили полгода, опять стучат. Кстати, летом 2014 менял один рулевой наконечник, тоже на LEMFERDER, вот ему коже кранты пришли за полгода.

TOPRAN (Германия/Китай). Компания является упаковщиком различных деталей, произведенных в разных странах мира (всего 23 страны, в том числе Китай, откуда более всего запчастей). Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где произведена деталь.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Ставил на Опель Омега А. Отходили уже 30+тысяч, пока все ок. Своих денег стоят.	И не хорошие и не плохие. Что-то среднее. Друг катался, но я брать не стал.
Стойка-это расходник по определению. Купил в Экзисте. Пришли, все ок, уже 50 тысяч, скрипов-стуков нет.	Редкое гавнище! Их видно из пластилина делают. Через 5 тысяч застучала. Никому не советую.

SASIC (Франция). Все запчасти производятся в Нормандии (Франция). Они используются для французских же автомобилей (Рено, Пежо, Ситроен). Отличаются качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
До этого стояли “китайцы”, лопнули через 10 тысяч. Решил купить Сасик. Понравилось, что корпус такой массивный, что ли, не знаю. короче ходят пока. Уже 15 тыс.	Через 5 тыс. км просели и это было уже видно, у меня на автомобиле верхушка крепежа стойки поднимается над стаканом при просадке опоры. Надо сказать, что дорожный просвет у меня довольно большой, опорные подшипники работали нормально, поэтому в таком состоянии я ездил еще около 20 тыс. км.
Что радует — так это цена. Один хрен застучат рано или позно. зачем переплачивать? У меня рено Логан. Стоят два месяца — полет нормальный, стука нет.	Вообщем 2 недели назад поменял я стоечки стабилизатора на Sasic, совсем не дешевый аналог, вроде как пользующийся популярностью, сегодня по делам заехал в сервис подняли машинку, как обычно прошелся осмотрел подвесочку и выяснил, что мои новенькие стойки стабилизатора лопнули!!! ОБЕ!!! Пипец, товарищи, нет слов!!!

GMB (Япония). Японская компания, выпускающая запчасти, в основном, для японских и корейских машин (но не только) — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Отличается оригинальным японским качеством.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Поставил GMB — на данный момент больше 35 киломиль прошла, проблем нет (тьфу три раза).	Отрицательных отзывов не найдено
Помню ставил такие на свой старый Pajero. Японец он и есть японец. Все четко и слажено, проблем не было. Продал машину вместе с ним.

CTR (Южная Корея). Компания, которая в свое время отделилась от японской GMB. В настоящее время производит запчасти для таких автомобилей — Hyundai, KIA, GM, FORD и многих других. Отличается качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Стойки приобрел два месяца назад, стойками очень доволен, держат хорошо, на ясах ничего не хрустит, ничего не вылетает. советую данные стойки. стойки легкая установка, цена радует, и качество.	У друга такие стояли около 2-3 мес., потом просто треснула и все, купил которые у меня и уже 8 месяцев без проблем, хотя эти по цене еще дороже. Вообщем, если нет вариантов больше, то на первое время сойдет, но все же придется потом искать замену.
Стойки стабилизаторов это только корейский цтр не хуже оригинала на сто процентов. преимущества: увеличенный ресурс применения, адекватная цена по сравнению с оригинальными стойками стабилизаторов, отличная устойчивость на дороге, всегда есть в магазинах авто запчастей	Добрый день. Ставил стойки стабилизатора на ФФ2. Прошли 10т. км(за 1 год) застучали, пыльники расслоились. Езда аккуратная. Больше такие не поставлю. Читал много положительных отзывов, брал в екзисте, неужели подделка?

Sidem (Бельгия). Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для рулевого управления самых разных машин. Имеет официальные представительства в 80 странах мира. Однако существует вероятность покупки запчасти китайского производства, которые не отличаются качеством.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
При условии что найдете старые бельгийские проблем не будет.	Вообще — фирма sidem уже давно занимается производством запчастей для подвески, и мне приходилось приобретать их продукцию. Раньше — все было хорошо. Но вот в последний год у меня на них стойкое отвращение и недоверие. Раньше запчасти служили реально долго — теперь как лотерея, сам не знаешь что из приобретенного выйдет из строя раньше чем того обещает нам sidem. Хотя отзывы о них — в основном все так же хорошие. В последнее время мне кажется что они начали экономить и перенесли часть производства в Китай.
.	Вообщем весной поставил себе стойки стабилизатора фирмы Sidem. Ставил впервые, дабы протестить качество продукта. Продукт оказался полным гуаном. Менял в очередной раз масло и решил проверить как чувствуют себя эти стойки. На тот момент проехал на них восемь тысяч. Я просто офигел когда попробовал их «пошатать», они болтались. Такое впечатление, что центральная резинка «усохла» в размерах. Короче затянул их. Проехав ещё три тысячи, начал слышать стук стоек. Подтягивать уже не имеет смысла, буду менять.

Links Master (Россия, г. Тверь). Новое российское предприятие, которое только набирает обороты. Продукция относится к среднему и низкому ценовому сегменту. К сожалению, в силу молодости компании, нам не удалось найти отзывов о продукции. Однако существует мнение, что качество этих стоек уступает импортным. Поэтому ответственность за решение о покупке всецело лежит на вас (кстати, если есть опыт использования, будем благодарны если напишите в отзывах ниже).

Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на ваш автомобиль и какой фирмы выбрать запчасть.

Заключение

Помните, что на состояние стоек влияют не только некачественные дороги, но и стиль вождения владельца автомобиля. Выбирайте правильный скоростной режим на неровной дороге, берегите подвеску машины.

Никогда не проезжайте неровности “на тормозах”. Останавливать автомобиль нужно лишь перед препятствием, а не на нем. Это увеличит срок эксплуатации подвески вашей машины, и в частности, стоек стабилизатора.

Рекомендуем вам следить за состоянием подвески вашей машины и своевременно проводить ремонт. Это избавит вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также износа отдельных деталей. А это, в свою очередь, позволит вам значительно сэкономить на ремонтах.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Стойка стабилизатора: виды, устройство, неисправности

Очень часто начинающие автовладельцы сталкиваются с проблемой непонимания, для чего необходим в принципе стабилизатор. Чтобы объяснить, что собой представляет сама стойка, необходимо разобраться со строением всей «штанги». Если выражаться техническими формулировками, то правильное название для неё — это стабилизатор поперечной устойчивости, к примеру, сзади и спереди он разного вида, подробней об этом на фото. Он необходим для того, чтобы сокращать горизонтальные крены кузова автомобиля, при движении, особенно в поворотах. Что касается самих стоек «штанги», то они служат для установки последней на раму. Это обеспечивает «живое» соединение элементов со ступицей либо поворотным «кулаком».

Стойка стабилизатора (кость) на примере Skoda Fabia

Виды стоек стабилизатора

Помните, что в зависимости от конфигурации подвески, меняются и формы стоек и даже принцип крепления к корпусу машины. Также необходимо различать некоторые особенности передних и задних стоек, в разных моделях автомобилей. В моделях, где подвеска сзади многорычажной конфигурации, обычно используют «кости» — это п-образные фигуры, с шарнирами на краях. Также есть, «яйца», как их в простонародье называют. Применяются они, к примеру, на отечественных ВАЗ, для крепления переднего и заднего стабилизатора.

Стойка стабилизатора (яйца) Лада Калина

Устройство

Зачастую, стойка представляет собой шток от 4 см. до 20 см. На обоих концах «кости» имеются специальные шарниры, которые обеспечивают «живое» крепление. Вариантов и разновидностей много, например, это могут быть только две втулки (резинки), шарнир с резьбой или же шарнир и втулка. Также не стоит забывать о «яйцах», где вместо шарниров применяется резиновая или полиуретановая втулка.

Учитывайте, что конструкция не цельная и к штоку приваривается. Это своеобразный элемент безопасности. Кстати, место, в котором находится шов сварки, называется «шейкой». Ту плоскость делают тоньше, чтобы в случае возникновения серьезных перегрузок на автомобиль, разлом произошел именно там. В противном случае, предугадать, где именно произойдет облом невозможно и тогда, сломавшись, «кость» может запросто пробить днище.

так устроена стойка шарнирного типа

В современных автомобилях, зачастую можно встретить шарнирные стойки. Конструкция представляет собой стальной шар с «пальцем» и «гнездо», где в пластиковом корпусе содержится смазка. Сам «палец», как правило, запрессовывается, у разных производителей своя особенность, кто-то делает пластиковые заглушки, а кто-то металлические. В наших условиях, сложно сказать точно, что именно выгодно. Пластик не поддается разъеданию, а металлическая заглушка после зимы может сгнить и разрушится, приведя в негодность механизм. Тем более если порвался пыльник. Это такая защитная резинка, оберегающая шарнир от грязи, песка, влаги.

Чтобы понять принцип работы, нужно вспомнить, что соединение не жесткое, то есть движение там происходит, но по ограниченному «кругу». К примеру, когда автомобиль заходит в поворот, возникает естественный крен. При этом нужно различать, что воздействие на кузов и подвеску, имеют разнонаправленный характер. Таким образом, если это не компенсировать, возрастает риск повредить проушину «кости» или же ступицу. Проще говоря, «кость» — играет роль своеобразного демпфера, который «гасит» воздействия на подвеску.

Почти такая же ситуация обстоит и с «яйцами», которые обеспечивают также «живое» крепление стойки и стабилизатора. К примеру, в конструкции, где используются «яйца», верхняя втулка позволяет стабилизатора принимать нужное положение, «снимая» крены с одной стороны на другую.

Кстати, многие наверняка не знали, но существуют даже электроуправляемые стойки, которые благодаря системам и комплексам устойчивости, в нужный момент блокируют «кости». Как правило, такие механизмы применяю на премиальных моделях.

Основные признаки и неисправности

Итак, можно даже составить небольшой список признаков, которые могут свидетельствовать о выходе из строя:

• Появившийся стук при езде по неровным и ухабистым дорогам, при условии установленной шарнирной «кости». Если механизм с втулками, на ходу определить довольно сложно, потому что в таком случае, звук тихий и услышать в салоне его, не реально.

• Необходимость в постоянном «подруливании».

• Машина в поворотах стала гораздо сильней крениться.

• Сильная раскачка кузова при резких стартах и торможении.

Зачастую неисправности связаны с шарнирными механизмами. Одна из первых проблем – это разрушение пыльника. В итоге, шарнир забивается и изнашивается. Не менее частой проблемой также является банальное стирание наконечника на «пальце» (шар). В итоге он бьется в «гнезде», постепенно разрушая саму «обойму».

Вышедший из строя элемент

В принципе, ремонт не сложный, однако с учетом всех затрат, покупка совершено новой детали обходится гораздо дешевле. Поэтому проще заменить, на новый механизм.

Гораздо реже из строя выходит «заглушка», которая обеспечивает надежную фиксацию шара в «гнезде». Из вышесказанного можно сделать вывод, что основой долгой работы стойки, является правильная эксплуатация машины, а также периодическая диагностика узла. Особое внимание стоит уделять защитному «колпаку», имеется виду пыльник.

Грязь и ржавчина под пыльником стойки

С «яйцами», как правило, проблемы связаны только со «съевшейся» резинкой, ввиду чего, сама стойка и стабилизатор взаимодействую напрямую, отчего и появляется характерный стук. Реже стойка ломается в местах сварки.

Как проверить работоспособность и исправность детали?

Проверить исправность шарниров не так и сложно, как может показаться на первый взгляд. В принципе, что касается подвески, то «кости» наиболее диагностируемый узел. Существует несколько простых способов проверки:

1. Постарайтесь покачать машину, однако имейте виду, что качать нужно в поперечную сторону, от движения. Если удается раскачать кузов без особых усилий, то первая «ласточка», что проблема с «костьми» уже не за горами. Более того, во время раскачки, в зависимости от степени износа, может доноситься даже характерный стук.

2. Второй способ несколько «технологичней», вам предстоит вывернуть колеса в сторону. Таким образом, перед вами открывается прямой доступ к стойке, рукой можно проверить люфт. Однако понадобиться помощник, который будет качать машину. Небольшое уточнение, один человек рукой проверяет, другой качает автомобиль.

Смотрите на состояние пыльников, если они повреждены, то вполне вероятно, что стойкам осталось служить не долго. Теоретически, можно купить пыльники и заменить, но по факту, дешевле приобрести готовый комплект. Кроме того, обращайте внимание на потеки масла, если таковы имеются, значит, большая вероятность, что масла там почти не осталось. Особенно эти факты помогают при покупке б/у авто, обращайтесь именно сюда в первую очередь, при проверке этого узла.

3. Есть еще один способ, но для этого придется немного потрудиться. Кстати, данный метод пригодиться тем, у кого нет доступа к стойкам даже с вывернутыми колесами. Вам придется снять колесо, подставить под шаровой опору надежный уступ, чтобы «разгрузить» сам стабилизатор. Таким образом, у вас появляется прямой доступ к креплениям, где уже без труда можно определить есть люфт или нет.

Если на автомобиле стойки более дешевого класса, с втулками, то определить их износ куда проще. Буквально делать ничего не нужно, достаточно просто на них взглянуть, если резина «подъелась», можно смело менять даже одни втулки. Если пренебречь, то в скором времени, металлические элементы войдут в «прямой» контакт.

Втулки и стойки стабилизатора Volkswagen Polo Sedan

Что и почему ломается в подвеске

При всем разнообразии современных автомобилей, у них есть много общего. Например, конструкции подвесок: на самом деле их не так много. Одной из самых популярных остается традиционный Мак-Ферсон, реже встречаются многорычажные, еще реже — пневматические. Ресурс подвески сильно зависит от качества дорог по которым приходится ездить. В России оно традиционно невысокое, дополненное суровым климатом с морозами и реагентами. Неисправности подвески обычно легко диагностируются, причем если проводить проверку при каждом ТО (как и положено по картам регламентного обслуживания), неприятных сюрпризов на дороге можно избежать.

При ремонте подвески не стоит экономить на качестве новых деталей. Ведь зачастую работы по замене элементов стоят дороже самих запчастей. Приобретая деталь сомнительного качества, вы экономите только «в моменте»: очень скоро вам придется еще раз ехать на сервис, чтобы снова ее менять и опять платить за это деньги. Так что лучше сразу устанавливать оригинал или качественный аналог: в конечном итоге именно так вам удастся сэкономить.

Почему ломается подвеска автомобиля и сколько должны служить детали? Однозначно ответить на эти вопросы сложно: все зависит от производителя, его поставщиков, конструкции машины и, конечно, отношения водителя. Расскажем о главных элементах в подвесках легковых автомобилей, их роли в работе ходовой части и симптомах, по которым можно определить неисправность. Но не забывайте: далеко не все проблемы легко обнаружить «на слух». Например, порванный пыльник шаровой опоры не выдает себя ровным счетом никак — такой дефект можно обнаружить только на подъемнике.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Как понятно из названия, эти детали подвески созданы для того, чтобы стабилизировать автомобиль, обеспечивать его хорошую устойчивость при прохождении поворотов. Конструктивно это, грубо говоря, П-образная штанга, которая крепится к кузову машины с помощью тяг («косточек»). Эти тяги являются, пожалуй, самым быстроизнашиваемым элементом в подвеске: в зависимости от стиля езды и качества дорог, их ресурс может составлять 30 000 – 50 000 км. Благо, стоят они обычно недорого и ремонт много времени не занимает.

Многие уверены, что в отличие от пружин, амортизаторов и шаровых опор, стабилизаторы поперечной устойчивости далеко не самый важный элемент. На самом деле это, конечно, не так: ведь речь идет не только о комфорте движения, но и о безопасности. Потеря устойчивости в повороте может привести к опрокидыванию автомобиля.

Симптомы неисправности:

Потеря стабильности при быстром прохождении поворотов — «рыскание» машины.
Частое срабатывание противозаносной системы без видимого повода.

Амортизаторы

Эти элементы созданы для гашения колебаний от неровной дороги. В простейшей конструкции жидкость внутри амортизатора при его работе проходит через систему отверстий, в результате часть энергии колебаний рассеивается в виде тепла.

Чаще всего в амортизаторах изнашиваются уплотнительные кольца поршня и клапаны. Другой популярный сценарий — выкипание жидкости. Оно может произойти при длительной езде в жару по неровной дороге: масло вспенивается, начинает проникать через уплотнения, эффективность амортизации при этом сильно снижается. Визуально «вскипевший» амортизатор можно узнать по слою грязи, налипшей на испачканный маслом корпус.

Симптомы неисправности:

Автомобиль после прохождения неровности еще некоторое время раскачивается.
Увеличиваются крены в поворотах.
Слышны стуки при езде по неровной дороге.

Сайлент-блоки

Сайлент-блок — простой (несмотря на загадочное название) элемент. Фактически это две металлические втулки (внутренняя и внешняя), между которым находится резиновая вставка. Такие блоки очень широко используются в подвесках любых типов: именно с их помощью крепятся рычаги, стабилизаторы, реактивные тяги. Другое название сайлент-блоков — резинометаллические шарниры.

Качественные сайлент-блоки изнашиваются, в среднем, за 40 000 – 60 000 тыс. км пробега. Сам шарнир обычно стоит недорого, но в последнее время автопроизводители все чаще решают интегрировать их в рычаги подвески. В таких случаях при выходе из строя одного сайлент-блока приходится менять весь рычаг. Гаражные умельцы предлагают удалить блок и запрессовать новый, но смысла в этом нет: довольно скоро замены попросят соседние шарниры.

Симптомы неисправности:

Слышны стуки при езде по неровной дороге.
Машина хуже слушается руля.
Заметны отклонения от траектории при движении прямо.

Шарниры

Помимо резинометаллических шарниров, есть еще и просто металлические. Это те самые шаровые опоры или рулевые наконечники, с заменой которых вам, возможно, приходилось сталкиваться. Конструктивно шарнир — это шаровый палец, запрессованный в корпус. Он может вращаться в разных плоскостях на небольшие углы, при этом место соединения пальца и корпуса прикрыто кожухом, защищающим от грязи.

Ресурс шарнира достаточно большой – он зависит, главным образом, от состояния дорог и стиля вождения. Оказывает влияние и состояние других элементов подвески: например, пружин и амортизаторов. Ведь при их износе перемещения пальца становятся больше – значит, и изнашивается он сильнее.

Впрочем, шарнир может выйти из строя и гораздо быстрее обычного. Треснувший или порвавшийся пыльник уже не обеспечивает защиту от грязи, поэтому в пару трения попадает губительный абразив. Нормальный практикой стал обязательный осмотр целостности пыльника при ремонте: специалисты ГК «Фаворит Моторс» делают это каждый раз, когда проводят обслуживание подвески авто.

Симптомы неисправности:

Слышны стуки на неровностях.
Слышен скрип при повороте руля.
Поведение машины на прямой нестабильно.

Пружины

Пружины подвески — это те детали, которые отвечают за комфорт на плохой дороге. Они принимают на себя основную нагрузку при контакте колес с ухабами. Соответственно, чем больше циклов сжатия-растяжения выполняют пружины, тем сильнее они теряют упругость и хуже демпфируют неровности. Казалось бы, не такая уж критичная неисправность, но слабые пружины создают дополнительную нагрузку на амортизаторы, сайлент-блоки и остальные элементы подвески. Очень редко, но встречаются поломки пружин — чаще всего от перегруза.

Симптомы неисправности:

Дорожный просвет при загрузке заметно уменьшается.
Появляются частые «пробои» при переезде неровностей.
В поворотах появляются сильные крены.

Другие элементы подвески

Мы рассмотрели поломки основных деталей и узлов подвески, но есть и множество других. Например, опоры амортизаторов — они не реже самих амортизаторов выходят из строя, причем проявляется это все теми же стуками. Самостоятельно понять, что нуждается в замене, не так просто, поэтому при появлении посторонних звуков, скрипов и ненормального поведения автомобиля рекомендуем обратиться в ближайший дилерский центр ГК «Фаворит Моторс» для проведения полноценной диагностики.

Как продлить жизнь подвеске?

Это может прозвучать банально, но главное правило — помнить о регулярной диагностике ходовой части и не откладывать ремонт «на потом». Настоятельно советуем записываться на диагностику перед длительными поездками, чтобы в долгой дороге не остаться с забитой подвеской на обочине. Важно не оставлять без осмотра машину, попавшую в глубокую яму — настолько страшную, что есть сомнения. В этом случае узлы подвески надо проверять в сервисе и опять же не откладывать это «на потом».

Как ни странно, подвеска часто страдает от современных технологий. Машины становятся тише и водители меньше слышат о том, что творится под колесами. Глубокие ямы остаются незамеченными, как и проблемы, которые копятся под днищем.

Любопытно, что сильнее всего подвеска изнашивается у внедорожников. Даже в том случае, если машина «городская». Приобретая «джип», некоторые водители уповают на его стойкость к любым ударам дороги. Внедорожники действительно имеют большие возможности за пределами асфальта, однако подвеска требует такого же бережного отношения, как и «обычный» автомобиль.

Впрочем, иногда неровности возникают внезапно, и нет возможности их предугадать. В таких случаях многие водители активно тормозят «до последнего», в надежде максимально сбросить скорость. Под действием сил инерции передние пружины подвески сжимаются и едва могут погасить энергию удара, который бьет по уже сжатой пружине. Чтобы этого избежать, возьмите за правило отпускать педаль тормоза непосредственно перед контактом колес с неровностями.

Остается порекомендовать соблюдать правила эксплуатации автомобиля: не перегружать его выше нормы, контролировать давление в колесах согласно прописанным в руководстве по эксплуатации, использовать диски и шины предусмотренного производителем размера. У аккуратных водителей детали подвески могут прослужить в 1,5-2 раза дольше, сэкономив им деньги.

Чем опасна езда без стабилизатора поперечной устойчивости

«Нашел на вашем сайте статью про Peugeot 607, в котором 6 раз разбивали поддон двигателя. В то же время в этом Peugeot на стабилизаторе отсутствовала тяга, то есть он не работал. Непонятно, было ли это сделано умышленно. Просто знаю владельца, который снял тяги стабилизатора и ездит без них. Уже хотел сделать то же самое, потому что, кроме тяг стабилизатора, из-за которых в подвеску приходится лазать два раза на год, всем остальным в своей машине доволен. Теперь возник вопрос: не связано ли число разбитых поддонов с неработающим стабилизатором в подвеске?»

Судя по всему, читатель, приславший вопрос в редакцию ABW.BY, ссылается на статью «Мотор не дал клина только из-за того, что было залито масло 5W-40». В ней действительно речь идет об автомобиле, в котором из-за отсутствия одной тяги, или стойки, как нередко ее называют, стабилизатор работать не может.

Продемонстрируем, какой именно детали не хватает в передней подвеске Peugeot 607 из указанной статьи, с помощью двух фотоснимков. На первом показана подвеска Peugeot 607 такой, какой она должна быть. Ниже — такая же подвеска без стойки стабилизатора.

Надо сказать, что помимо этого автомобиля мы встречали другие машины, в которых отсутствовали стойки стабилизатора, за внешнее сходство часто в народе называемые «косточками».

Если они не были установлены умышленно, это означает, что попытки отключить стабилизатор и этим избавить себя от регулярных хлопот по замене его стоек и втулок, которые на самом деле являются самыми беспокойными деталями в подвесках многих автомобилей, встречаются в практике эксплуатации отнюдь не единичными случаями.

Однако чтобы ответить на вопрос, мог ли неработающий стабилизатор содействовать неоднократным повреждениям поддона двигателя, необходимо знать, с каких пор стабилизатор в рассматриваемой машине отключен. К сожалению, по ряду причин эта информация недоступна, а владелец винил во всем неприспособленность автомобиля для движения по плохим дорогам из-за небольшого клиренса именно под поддоном.

Не остается ничего другого, как поискать ответ о взаимосвязи неработающего стабилизатора с разбитыми поддонами, рассмотрев, для чего предназначен этот узел.

В случае независимой подвески стабилизатор представляет собой стержень той или иной пространственной формы, чаще всего П-образной, который связывает друг с другом колеса одной оси.

Центральная часть стержня шарнирно с помощью втулок соединяется с кузовом, подрамником или иной неподвижной деталью.

Концы стержня крепятся к подвижным деталям подвески левого и правого колес. Помимо стоек с шаровыми шарнирами, как в случае Peugeot 607, в некоторых моделях автомобилей для крепления к поперечным рычагам используются опять-таки втулки.

Лучше всего иллюстрирует работу стабилизатора движение в повороте, когда кузов накреняется и своим весом нагружает колеса с одной стороны автомобиля, попутно разгружая противоположные. В результате центральная часть стержня стабилизатора подвергается скручиванию по всей длине, но сопротивляется ему. Этим стабилизатор напоминает работу торсионов, используемых в качестве упругих элементов в торсионных подвесках.

Скручиванием стержня обеспечивается противодействие чрезмерному крену кузова в сторону поворота. Одновременно другое плечо стабилизатора препятствует отрыву от дороги колеса с противоположной стороны. Другими словами, упругий стержень стабилизатора способствует сохранению поперечной устойчивости автомобиля при движении в вираже. Отсюда, кстати, полное название этого элемента подвески — стабилизатор поперечной устойчивости.

Поэтому в первую очередь езда без предусмотренного конструкцией подвески стабилизатора поперечной устойчивости опасна возможностью опрокидывания автомобиля и потерей управляемости при движении с гораздо меньшей скоростью, чем в случае, когда стабилизатор есть и работает как надо.

Но имеется еще один нюанс. В то время как центральная часть стержня стабилизатора работает на скручивание, его загнутые концы подвергаются изгибу. Тем самым стабилизатор делает подвеску более жесткой, чем она была бы без него.

И это может иметь отношение к проблеме разбитых поддонов, ведь в моменты преодоления ухабов и рытвин при неработающем стабилизаторе из-за того, что общая жесткость упругих элементов уменьшилась, должны увеличиться ходы подвески, или, другими словами, вертикальные перемещения того колеса, которое преодолевает препятствие. А дальше все зависит от глубины ямы, в которую влетел автомобиль, скорости, на которой влетел, и других обстоятельств. Если в одном из таких случаев поддон двигателя достанет до дороги, почему ему от удара не повредиться?

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из архива редакции
ABW.BY

8 обычных сломанных костей после автомобильных аварий

Сломанные кости после автомобильной аварии

Сломанные кости в результате автомобильных аварий, наряду с переломами, — это травмы, которые мы часто лечим в наших офисах. На самом деле переломы происходят в автомобильных авариях в центральной Флориде каждый день.

Команда Sterling Medical Group поможет вам вылечить пострадавших в автокатастрофах после переломов костей. Наше лечение на высшем уровне. У нас есть команда нейрохирургов, ортопедов, специалистов по обезболиванию и специалистов, говорящих на двух языках, которые разработают индивидуальный план лечения, чтобы ускорить процесс выздоровления.

Мы хотим предоставить вам подробную информацию о сломанных костях после автомобильных аварий, чтобы вы знали, с чего начать.

В чем разница между переломом и переломом кости?

Перелом — это любой разрыв структуры кости. Вы, возможно, думали, что перелом и перелом — это две разные вещи, но на самом деле это одно и то же. Это распространенное заблуждение.

Что вызывает переломы костей во время автомобильной аварии?

Есть несколько способов, которыми люди уходят со сломанными костями после автомобильных аварий.Это список сил, которые вызывают наибольшее количество трещин во время столкновения.

Вылетает из автомобиля во время столкновения без ремня безопасности.
Удар об тротуар при выбросе из мотоцикла
Раздавливающие силы, например, столкновение с прицепом трактора или вес мотоцикла, лежащего на верхней части кузова.
Тянуться вперед, чтобы избежать удара, или подготовиться к удару, или инстинктивно защитить лицо.
Получение удара подушкой безопасности или разбросанных по машине предметов.
Удар вперед по удерживающему устройству сиденья.

(сломанная кость воротника после автомобильной аварии)

Ссылки по теме: Врачи-ортопеды после автомобильной аварии | Врачи-ортопеды Флориды

Типы переломов костей

Когда вы попадаете в аварию с переломом костей, у вас возникает много вопросов и сомнений. Но одно вы знаете точно — это была одна серьезная авария. Фактически, взрослый, который весит всего 175 фунтов, путешествует со скоростью всего 25 миль в час, пристегнутый ремнем безопасности, потерпит крушение, что эквивалентно удару двумя.785 тонн кирпича.

Когда вы видите эту математику, вы можете увидеть, как легко ломаются кости в автомобильной катастрофе.

Наиболее частые переломы костей после автомобильных аварий:

Позвонки позвоночника спины или шеи. Они ломаются во время столкновения сзади или лобового столкновения, так как ваше сиденье или подушки безопасности воздействуют на силу вашего тела. Переломы позвонков являются наиболее серьезными и в худших случаях могут привести к летальному исходу.
Ключица. Она проходит через верх грудной клетки и является самой хрупкой костью в человеческом теле.Он тонкий по плотности и часто ломается при столкновениях автомобилей.
Тазовая кость. Это более вероятно при аварии на мотоцикле, но может произойти и в тяжелой аварии. Переломы костей таза часто считаются наиболее частым переломом костей после автомобильных аварий.
Малоберцовая кость (голень) и бедренная кость (верхняя часть ноги). Сломанные ноги на удивление распространены. Обычно это крепкие кости, но они могут сломаться, когда машина с большой силой врезается в ногу при аварии.
Череп (череп).Переломы черепа лечат быстро, потому что иногда бывает и повреждение головного мозга. Это происходит, когда жертва ударяется головой о приборную панель, окно или рулевое колесо. Иногда это может остаться незамеченным сразу же, так как видимых признаков повреждения может не быть. У пациента начнут проявляться симптомы, напоминающие инсульт, которые вызывают необходимость лечения.
Кости лица. Удар подушки безопасности или сила, с которой лицо встречается с приборной панелью или рулевым колесом, часто приводит к переломам носа, челюстей, скул и орбитальных костей (вокруг глаз).Эти кости очень подвержены переломам при столкновении.
Грудина (грудина) и ребра занимают много места в средней части тела. Эти прочные кости несут ответственность за защиту вашего сердца, легких и части кишечника от ударов, таких как сильная автомобильная авария. Чаще всего эти кости ломаются при резком наклоне вперед, пристегнутом ремнем безопасности.

Какие типы костей сломаны в результате автомобильной аварии?

Вот несколько наиболее распространенных типов переломов костей после автомобильных аварий:

Отрыв: это чрезвычайно болезненные переломы, возникающие в месте отделения кости от сухожилий и связок.Отрыв может привести к хирургическому вмешательству хирурга-ортопеда.
Пряжка: Пряжки — это частые переломы все еще растущих костей маленьких детей. Это происходит, когда кость начинает ломаться, но вместо этого сгибается или выгибается. Лечением этого обычно является иммобилизация с помощью шины или гипсовой повязки на несколько недель.
Осколки: это перелом кости по крайней мере на 3 части, но он может привести к более чем 3. Огромная сила, вызывающая такой вид или разрыв, часто приводит к разрушению, не подлежащему восстановлению.К сожалению, оскольчатый перелом часто не оставляет никакого лечения, кроме ампутации.
Сложный перелом: Сложный перелом — это тип, при котором кость фактически протыкает кожу. Этот перерыв чаще всего требует хирургического вмешательства в течение 24 часов. Кроме того, врач назначит этому пациенту антибиотики для предотвращения бактериальных инфекций и обновит данные прививки жертвы от столбняка.
Линия роста волос: Линия роста волос — это небольшие разрывы, но здесь есть опасность. Жертвы могут не осознавать, что у них перелом, и приписывать боль синякам в результате автомобильной аварии.Таким образом, трещина будет продолжать работать, пока они не обратятся за лечением. Перелом по линии роста волос обычно фиксируется ботинком, шиной или гипсовой повязкой на несколько недель.
Косой перелом: косой перелом проходит по диагонали. Хотя в целом они не распространены, они чаще всего случаются при автоматических столкновениях, когда кость зажимается на месте, а затем скручивается во время удара. Косой перелом обычно требует хирургических процедур для восстановления кости, а также винтов, чтобы удерживать кость на месте при ее сращивании.
Напряжение: они похожи на переломы пряжки. Стресс-переломы также случаются у маленьких детей, у которых еще формируются кости. Однако в случае стрессового перелома одна сторона кости согнется, а другая сломается. Обычно для этого требуется иммобилизация с помощью шины, ботинка или гипсовой повязки.
Поперечный: этот перелом разделяет кости на две части. Чаще всего они ломаются под прямым углом. Поперечный перелом требует иммобилизации. Кроме того, может потребоваться хирургическое вмешательство.

(Сломанные кости в результате автомобильной аварии)

Имейте в виду, что переломы в результате автомобильных аварий могут быть разными у разных людей. Перечисленные здесь методы лечения не являются исчерпывающими. Ваш врач разработает план лечения в зависимости от места перелома, тяжести других травм и вашего общего состояния здоровья.

Врачи не только помогут заживить кости, но и дадут рекомендации по обезболиванию и уходу в домашних условиях.

Диагностика переломов костей после автомобильных аварий

Врачи используют множество проверенных клинических методов для диагностики переломов костей и разрабатывают план лечения для каждого пострадавшего.

Они проконсультируют пациента и проведут тщательное обследование пострадавшего на предмет видимых симптомов переломов.

Кость, протыкающая кожу
Отек и воспаление
Ушиб
Внешний вид деформированный
Сильная боль

Рентгеновские лучи будут сделаны для получения видимых изображений, чтобы врачи знали, что происходит внутри. Кроме того, врачи могут назначить компьютерную томографию, если сильно подозревают разрыв, но он не обнаруживается на рентгеновских снимках (такое бывает!)

Специалисты-ортопеды Sterling Medical Group — опытные, уважаемые врачи.Они опираются на свой многолетний опыт, чтобы предоставить наиболее полную помощь пациентам, чтобы помочь вам выздороветь.

Узнайте больше о травмах мягких тканей в результате автомобильных аварий

Не ждите, чтобы обратиться к врачу после несчастного случая

Люди иногда боятся обращаться к врачу после несчастного случая. Независимо от того, есть ли у вас травмы или нет, всегда можно с уверенностью позволить врачу вылечить вас.

Мы много раз видели пациентов, которые отказывались от лечения, потому что чувствовали небольшую боль, поэтому стеснялись поднимать шум.После того, как они вернулись домой, у этих пациентов возникли проблемы, такие как головная боль, боль или припухлость, которых они не ожидали.

К сожалению, если вы заявите, что не получили травм, ваша страховая компания будет бороться с вами, если вы позже обратитесь за медицинской помощью. Вам также будет сложно преследовать виновную сторону по искам о причинении вреда, которые она вам должна. Это может привести к длительным травмам и несправедливым счетам за лечение. Поэтому обращение к врачу сразу после аварии — способ обезопасить себя в случае возникновения непредвиденной травмы.

Запишитесь на консультацию в Sterling Medical Group

Если вы или ваш любимый человек попали в автокатастрофу, не ждите, чтобы записаться на консультацию в Sterling Medical Group. Наша команда заботливых и преданных своему делу профессионалов готова помочь вам. У нас есть 13 офисов в центральной Флориде. Забронируйте онлайн или позвоните в ближайший офис сегодня.

Мы надеемся на сотрудничество с вами.

Сломанные кости в автомобильной аварии? Вот что делать дальше.

Травма — одна из 3 наиболее частых причин переломов костей.Во время травматического события, например автомобильной аварии, ваше тело подвергается сильному стрессу, что может привести к серьезным травмам. Если вы получили перелом в результате автомобильной аварии, вам необходимо немедленно принять меры, чтобы найти медицинскую помощь и лечение.

Следуйте нашему руководству, чтобы узнать основные признаки и симптомы перелома кости, почему вам нужна медицинская помощь и как выглядит процесс заживления.

Автомобильные аварии — основная причина переломов костей

Человеческая кость ломается, когда сила, приложенная к ней, превышает силу, которую она может выдержать.Автомобильные аварии являются причиной большого количества переломов, потому что ваше тело поглощает большое количество ударов во время столкновения. Вы можете пострадать от:

Бросается вперед или назад в автомобиле
Выброшенный из машины
Сжат при столкновении
Удар посторонними предметами
Удары с большой силой о твердые предметы (например, приборную панель или лобовое стекло)
Необычное сгибание или скручивание конечностей при столкновении

В автомобильной аварии может сломаться любая кость вашего тела.Обычно в результате автокатастрофы возникают переломы голеней и бедер, рук и запястий, ключиц, бедер, ребер, лица или черепа. Переломы позвоночника и шеи также распространены в результате лобовых и задних столкновений.

Распознайте признаки и симптомы

После того, как вы попали в автомобильную аварию, вы можете сразу понять, что у вас перелом — отличительной чертой является сильная боль в месте травмы. Помимо сильной боли, знайте дополнительные признаки и симптомы перелома костей:

Боль, усиливающаяся при движении или прикосновении
Неспособность выдерживать травму
Покраснение, припухлость и болезненность
Ушиб или изменение цвета
Видимая обнаженная кость
Видимая деформация

Если вы попали в очень серьезную автомобильную аварию с сильным ударом, вы можете получить множественные переломы.

Немедленно обратиться за медицинской помощью

Травмирующее событие, такое как автомобильная авария, вызывает огромный выброс адреналина в организме. Сразу после аварии этот адреналин может помешать вам сразу почувствовать боль или травмы — даже серьезные травмы, такие как переломы костей. Вот почему так важно обращаться за медицинской помощью, независимо от того, чувствуете ли вы себя больно или нет после несчастного случая.

Если вы считаете, что у вас перелом, обращение за медицинской помощью еще более важно, потому что переломы не заживут должным образом без медицинской помощи.Во-первых, вашему врачу необходимо сделать рентгеновский снимок, чтобы определить расположение и тип перелома. Переломы могут варьироваться по степени тяжести от микротрещин, когда кость трескается без полного разрушения, до полных переломов, когда кость разламывается на несколько частей. Кроме того, в более серьезных случаях сломанная кость может проткнуть кожу или сместиться по телу.

Сломанную кость необходимо восстановить, чтобы она зажила в правильном положении внутри вашего тела.Неправильно поставленные кости могут вызвать деформацию и потерю функции в этой области. В зависимости от серьезности и местоположения перелома ваш врач может вручную восстановить вашу кость или восстановить ее с помощью операции. Если вам нужна операция, хирург будет использовать булавки, металлические стержни или винты, чтобы удерживать сломанную кость или кусочки кости в правильном положении во время их заживления. Скорее всего, вам также понадобится гипс или повязка, чтобы стабилизировать перелом во время восстановления.

Понимание процесса исцеления и графика

Кости заживают сами по себе, но это может занять от нескольких недель до месяцев.Во время восстановления сломанная кость должна оставаться неподвижной и стабилизироваться в правильном положении, чтобы обеспечить полное заживление.

Для вас это означает, что вам придется ограничить движение в травмированной области и изменить свой обычный распорядок дня, чтобы приспособиться к потере подвижности. Возможно, вам придется взять отпуск на работу, особенно если ваша работа требует больших физических усилий. Вам также может понадобиться помощь в управлении автомобилем, выполнении поручений, уходе за собой или выполнении работы по дому.

Среднее время заживления 6-8 недель.После заживления сломанных костей у вас, вероятно, будет слабость и потеря мышц в пораженной области. Ваш врач может назначить физиотерапию, чтобы помочь вам восстановить силу, гибкость, диапазон движений и выносливость.

Ожидание заживления переломов может сильно расстраивать или вызывать беспокойство, особенно если вы беспокоитесь о том, что пропустите работу, оплатите медицинские расходы или просто снова вернетесь к физической активности. Но поспешный процесс заживления только навредит вам в долгосрочной перспективе.Найдите хорошую систему поддержки и позаботьтесь о своем теле во время выздоровления. Отдыхайте столько, сколько необходимо, увлажняйте и хорошо ешьте, чтобы обеспечить оптимальные условия для заживления в организме.

Контактная целостность позвоночника и ортопедия после автомобильной аварии

Если вы попали в автомобильную аварию, обратитесь за помощью в медицинский центр, имеющий опыт диагностики и лечения таких травм, как хлыстовые травмы, сотрясения мозга, травмы мягких тканей и переломы. Наша команда сертифицированных врачей специализируется на ортопедической помощи и обезболивании при острых и хронических травмах.

Позвоните нам по телефону 904-456-0017 или заполните нашу онлайн-форму, чтобы записаться на прием. Мы также предлагаем бесплатные обследования МРТ квалифицированным пациентам.

Какие кости чаще всего ломаются в автокатастрофе?

Какие кости наиболее вероятно сломаются в автокатастрофе?

Ответ на этот вопрос зависит от типа транспортного средства, в котором вы путешествуете, от того, как быстро вы едете и в какой тип аварии вы попали — но, как правило, в автомобильной аварии чаще всего ломаются кости:

Руки, запястья, кисти и пальцы. Эти кости могут сломаться, если вы инстинктивно раскроете руки, чтобы защитить себя во время аварии. Кости запястий и рук маленькие и хрупкие, что увеличивает вероятность их перелома во время автомобильной аварии.
Ножки. Бедренная, большеберцовая или малоберцовая кость — большие кости, из которых состоят ваши ноги (бедренная кость — это бедренная кость), — могут сломаться, если в результате аварии участок ноги вашего автомобиля сморщится.
Бедра и таз. Вы можете сломать бедро и таз при любой аварии.Иногда эти кости ломаются, когда ремень безопасности мешает вам пройти через лобовое стекло (и получить гораздо более серьезные травмы), а иногда это происходит, когда вас выбросило из машины. Они также могут возникать при авариях на мотоциклах.
Ребра. Переломы ребер очень распространены в автомобильных авариях и, как и другие травмы, могут быть вызваны ремнем безопасности или подушкой безопасности.
Позвонки шеи и спины. Маленькие диски на шее и спине хрупкие, и они могут сломаться при лобовом столкновении или ударе сзади (или в любой другой автомобильной аварии).
Ключица. Ваша ключица может сломаться, если ремень безопасности удерживает вас на месте во время аварии, или она может сломаться в результате внезапного удара о что-то в автомобиле.
Кости лица и черепа. Часто лицевые кости и черепа ломаются, когда они с большой силой ударяются о лобовое стекло.

По теме: Стоит ли вам обратиться к адвокату после автомобильной аварии?

Какие кости чаще всего ломаются в автокатастрофе — и как?

Переломы костей — частые травмы при автомобильных авариях, а также авариях с грузовиками и мотоциклами.Серьезность перелома зависит от нескольких факторов, как и тип перелома костей.

Связано: поселения TBI в Калифорнии

Типы переломов костей

В любой автомобильной аварии вы рискуете получить один (или несколько) из нескольких типов переломов костей. Врачи называют переломы переломами — независимо от того, сломана ли кость полностью или просто треснула. Наиболее распространенные типы переломов костей после автомобильных аварий:

Greenstick. Эти переломы неполные, поэтому кость полностью не отделена.
Поперечный. Эти переломы идут по прямой линии, прямо через кость.
Спираль. Обычно при скручивающих травмах, эти переломы закручиваются по спирали вокруг кости.
Наклон. Косые переломы — это диагональные переломы кости.
Компрессия. Раздавливание костей с компрессионными переломами.
Измельченный. Когда при переломе кость раскалывается на три или более частей и фрагменты присутствуют, это оскольчатый перелом.
Сегментарный. Сегментарные переломы возникают, когда кость сломана в двух местах и между двумя другими находится «плавающий» кусок кости.

По теме: Не могли бы вы подать иск о катастрофических травмах?

Как ломаются кости в автомобильных авариях

Скорость во многом зависит от тяжести травм человека во время аварии; это потому, что тело часто продолжает двигаться вперед с инерцией, когда машина останавливается.Но даже на малых скоростях резкое замедление или удар могут привести к серьезным травмам (и переломам костей). Кости, которые с наибольшей вероятностью могут сломаться в автокатастрофе, обычно получают травмы одним из следующих способов:

Кости могут быть раздавлены при любом типе удара, но эти типы травм наиболее распространены при работе с грузовиками или крупногабаритными транспортными средствами. при авариях с небольшими транспортными средствами.
Несколько типов переломов возникают, когда кого-то выкидывает из транспортного средства во время столкновения. Если жертва не пристегнута ремнем безопасности, риск намного выше, а также существует вторичный риск повреждения внутренних органов переломами костей.Например, сломанные ребра могут проколоть защищаемые ими органы.
При падении с мотоцикла на землю возможны серьезные переломы костей. Кости также могут расколоться при авариях на мотоцикле, и они могут быть раздавлены, когда часть тела оказывается зажатой между двумя объектами (например, велосипедом и землей или двумя транспортными средствами).
Попадание в автомобиль во время аварии также может привести к поломке. Если вы неосознанно выбросите руки, например, чтобы защитить себя, или если ваша голова ударится о руль или дверь, вы можете сломать кости.

Этот список также не является исчерпывающим. Есть много других способов сломать кости в автомобильных авариях, например, с помощью ремня безопасности, но они не так распространены, как эти.

Связано: 10 наиболее распространенных травм в результате дорожно-транспортных происшествий с грузовиками

Вы знаете, какие кости чаще всего ломаются в автокатастрофе… Но нужна ли вам юридическая консультация?

Если вы попали в автомобильную аварию, вам будет полезно поговорить с адвокатом по вашему делу.Позвоните нам по телефону 818-230-8380 или заполните форму ниже, чтобы сообщить нам, что произошло. Мы будем рады навестить вас дома, в больнице или в нашем офисе — и если вы имеете право на компенсацию, мы можем помочь вам получить то, что вы заслуживаете.

Какие кости чаще всего ломаются после автомобильных аварий?

Высокие силы, задействованные в любой автомобильной аварии, могут повредить нежные мягкие ткани, такие как нервные волокна, мышцы, сухожилия, связки и даже нежные неврологические ткани мозга.Автомобильные аварии также могут стать причиной серьезных травм скелетной системы человека. Хотя в хаосе аварии может произойти что угодно, врачи знают, что определенные травмы особенно распространены после аварий.

Если вы получили травму в автокатастрофе и сломали кости, вам, вероятно, придется столкнуться с дорогими медицинскими счетами и долгосрочным лечением, которое может стоить десятки или даже сотни тысяч долларов. В этих более серьезных ситуациях рекомендуется проконсультироваться с опытной командой адвокатов по автомобильным авариям относительно ваших законных прав и вариантов получения финансовой компенсации.

Переломы запястья

Запястье человека содержит множество мелких хрупких костей, которые могут быть вывихнуты или сломаны в результате автомобильной аварии. Врачи обычно видят такой вид перелома, когда пациент упирается в приборную панель или рулевое колесо непосредственно перед ударом. Жертвы также могут сломать себе запястья, ударившись о салон автомобиля или столкнувшись с летящим предметом во время крушения.

Переломы руки

Подобно переломам запястья, переломы руки часто возникают после того, как пострадавший зафиксировал удар.Сила удара передается по костям руки, которые более прочные, чем крошечные кости запястья, но все же уязвимы для растрескивания при приложении достаточной силы. В руке есть три основные кости, которые уязвимы для переломов: юмористическая, которая проходит через плечо, и лучевая и локтевая кости, которые проходят бок о бок через нижнюю часть руки.

Переломы голени

Подобно лучевой и локтевой коже, большеберцовая и малоберцовая кость проходят параллельно через голень.Эти кости крепкие, но гибкие; они созданы, чтобы поглощать повторяющиеся удары ходьбы, бега и прыжков. Тем не менее, если приложить достаточно силы, эти кости могут треснуть или расколоться в результате крушения.

Переломы верхней части голени

Бедренная кость, которая проходит от бедра до бедра, является одной из самых прочных костей в человеческом теле. Она создана, чтобы выдерживать большие нагрузки, но в случае аварии на высокой скорости она не застрахована от поломки. Бедренная кость может треснуть посередине или повредиться на хрупких концах, где она ведет к колену или бедру.Эти области также склонны к повреждению от костных осколков, повреждению или деградации хряща или артриту, все из которых может усугубиться травмой в результате автомобильной аварии.

Переломы ребер

Грудная клетка защищает нежные, важные ткани сердца и легких. Сломанные ребра особенно распространены в автомобильных авариях, поскольку грудь жертвы может сильно удариться о ремень безопасности или удариться быстро расширяющейся подушкой безопасности. Трещины ребер трудно поддаются лечению, поскольку невозможно наложить гипс на грудную клетку человека, чтобы удерживать сломанное ребро неподвижным без ограничения дыхания.В тяжелых случаях осколок кости из сломанного ребра может проникнуть в легкое, что потребует неотложной операции и длительного периода восстановления.

Переломы бедра

Некоторые врачи считают, что бедра являются наиболее частыми переломами после автомобильной аварии. Эта область таза, где она встречается с бедренной костью, может быть особенно разрушительной для травм; Травма бедра может помешать пациенту нести вес в течение недель или месяцев и может продолжать вызывать боль спустя годы после несчастного случая.

Переломы таза

Человеческий таз может выглядеть как кость, которую сложно сломать, но столкновения на большой скорости могут треснуть или даже разрушить это прочное костяное кольцо. Переломы таза чаще всего возникают при авариях на мотоциклах, но они случаются и в некоторых автомобильных авариях, когда задействованы большие силы. Как и переломы бедра, переломы костей таза могут помешать пациенту стоять и ходить в течение длительного периода времени.

Переломы позвоночника

Позвоночник состоит из мелких костей, называемых позвонков , которые проходят от основания черепа до копчика.Кости обвивают спинной мозг, столб нервной ткани, который передает сигналы от мозга к телу и обратно. Эти кости соединяются друг с другом в фасеточных суставах , которые амортизируются заполненными жидкостью дисками. Нервы также выходят и входят в спинной мозг через небольшие отверстия между костями. Даже небольшой перелом очень , костный отлом или костная шпора в этой области могут давить на нерв или деформировать диск, вызывая мучительную боль. Тяжелый перелом спинного мозга может вызвать временный или постоянный паралич; в самых тяжелых случаях может наступить смерть.

Переломы черепа

Твердые кости, окружающие мозг, крепкие, но не настолько крепкие, чтобы не сломаться под давлением. Переломы черепа могут произойти, когда пострадавший в аварии ударится головой о приборную панель, рулевое колесо, боковое окно или переднюю или заднюю часть сиденья. Всякий раз, когда случается перелом черепа, очень высока вероятность того, что нежные ткани мозга также были повреждены, поэтому может потребоваться спасающая жизнь операция, чтобы предотвратить отек или кровотечение в головном мозге.

Переломы лица

Кости лица более хрупкие, чем кости черепа, и могут легко сломаться в автокатастрофе. Костная переносица, скулы и нежная глазничная впадина могут сломаться, если жертва ударится лицом о подушку безопасности, приборную панель, рулевое колесо или спинку сиденья. Жертвы аварии также могут сломать челюсть, а в некоторых случаях жертвы могут даже выбить зубы от силы удара. Хрупкий сустав, соединяющий нижнюю челюсть и череп, может быть особенно уязвим, если жертва ударит твердый предмет подбородком или боковой стороной челюсти.

Переломы ключицы

Ключица — это длинная горизонтальная кость, которая проходит отдельно от верхней части грудной клетки. Эти кости необходимы для правильного движения руки и плеч. Поскольку эти кости длинные и тонкие, они особенно уязвимы для переломов. Поскольку ключицы очень важны для работы руки, у человека с переломом ключицы могут возникнуть трудности с выполнением таких простых задач, как набор текста и надевание одежды.

Сколько стоит мой чехол?

Сломанные кости — обычное дело во время автомобильных аварий.Силы во время столкновения могут раскалывать кости в нашей спине, ногах, тазу и других областях, вызывая боль и серьезные ограничения. И хотя некоторые сломанные кости заживают относительно быстро, эти травмы также могут усложняться и приводить к необратимой инвалидности.

Наша команда опытных юристов по травмам помогает людям оправиться от переломов костей, связанных с авариями, и других травм, изменивших жизнь. Здесь мы объясняем суть иска о возмещении ущерба, связанного с переломом кости, и выделяем факторы, которые могут повлиять на размер компенсации по вашему делу.

Остерегайтесь этих обычных сломанных костей после автомобильной аварии

Во время автомобильной аварии или аварии на мотоцикле ваше тело испытывает резкие силы, такие как ускорение и замедление. Например, вы можете почувствовать эти силы, когда подушка безопасности ударяет вас по телу, ваша машина наезжает на ограждение или другой автомобиль сталкивается с вашим. Иногда эти силы вызывают переломы костей.

Наши кости не такие твердые и каменные, как мы думаем. Фактически, наши кости могут сгибаться и сгибаться под действием силы.Но у них есть свои пределы. Когда сила столкновения слишком велика, наши кости могут треснуть, сломаться или расколоться.

Распространенные переломы включают следующие части тела:

Спина и шея
Ключица (ключица)
Бедра и таз
Нога (большеберцовая, малоберцовая и бедренная кость)
Ребра и грудина
Череп и лицо

Некоторые сломанные кости выявляются быстро из-за их серьезность, другим требуется время, чтобы поставить диагноз.Например, если у вас перелом по линии роста волос, вы можете испытать некоторую боль и отек, но не серьезные симптомы, связанные с более серьезным переломом.

Чего мне ожидать после перелома кости?

В среднем на заживление сломанной кости уходит больше месяца. Ваше выздоровление будет зависеть от многих факторов. Во-первых, серьезность и сложность вашего перелома будут серьезным фактором. Сломаны бывают разных типов:

Отрыв: Во время перелома связки, мышцы и другие мягкие ткани оторвались от кости, забрав с собой кусок кости.Эти травмы очень болезненны и иногда требуют хирургического вмешательства.
Измельчено: Ваша кость сломана как минимум на три части. Эти переломы гораздо сложнее поддаются лечению и почти всегда требуют хирургического вмешательства.
Составной или открытый: Часть кости проткнула вашу кожу, образовав открытую рану, увеличивая риск заражения.
Смещено: Кость сместилась, и ее необходимо выровнять.
Greenstick: Кость сгибается и ломается с одной стороны, но не с другой.Этот вид перелома чаще встречается у детей из-за их податливости костей.
Без смещения: Кость сломана, но остается в нормальном положении.
Наклонно: Перелом проходит по диагонали через кость.
Спираль: Перелом имеет спиралевидную форму и проходит вокруг кости.
Поперечный: Трещина проходит по прямой линии.

Врачи порекомендуют различные варианты лечения в зависимости от типа перелома и его тяжести.Например, оскольчатые переломы часто требуют хирургического вмешательства. А если у вас открытый перелом, ваш врач, скорее всего, назначит антибиотики, чтобы предотвратить инфекцию.

Большинство переломов требуют наложения шинирования иммобилайзером или гипсом. Более серьезные переломы могут потребовать внешней фиксации или открытой репозиции и внутренней фиксации (ORIF), когда врачи имплантируют штифты или винты в сломанную кость и используют оборудование для ее стабилизации в процессе заживления.

Вам также может потребоваться физиотерапия после заживления кости, поскольку большинство людей теряют силу и гибкость, когда они наложены на гипс и находятся в неподвижном состоянии.

Однако некоторые сломанные кости заживают гораздо дольше. Иногда кость не срастается, что приводит к несращению. Это осложнение обычно требует дополнительной хирургической операции и интенсивной медицинской помощи. В других случаях люди испытывают инфекции, хроническую боль и другие проблемы во время и после тяжелого перелома.

В таких случаях вы можете остаться без работы на длительное время — и вам понадобится помощь опытного юриста по травмам, чтобы получить поддержку и компенсацию, которых вы заслуживаете.

Сколько стоит моя сломанная кость в иске о личной травме?

Поскольку ваша травма уникальна, не существует простой, установленной формулы для расчета вашего ущерба. Однако вам может полагаться компенсация в размере:

Больничные и медицинские счета
Лекарства и медицинское оборудование (например, костыли и инвалидные коляски)
Физическая терапия и реабилитация
Утраченный доход и способность зарабатывать заработную плату
Боль и страдания
Эмоциональное расстройство

На ваше состояние влияют несколько факторов. стоимость претензии, включая серьезность ваших травм, размер страхового покрытия, применимого к вашей претензии, и обстоятельства дорожно-транспортного происшествия с вашим транспортным средством.

Когда вы работаете с поверенным по автомобильным авариям, они определят все страховые полисы, применимые к вашему иску. Затем они тщательно рассчитают все ваши убытки, чтобы помочь вам получить справедливую компенсацию.

А теперь давайте рассмотрим два заявления наших клиентов о сломанных костях.

На сумму вашего иска повлияют несколько факторов, в том числе серьезность ваших травм, размер страхового покрытия, применимого к вашему иску, и обстоятельства дорожно-транспортного происшествия.

Множественные переломы приостановили карьеру Келли Б.

Келли только что закончила ординатуру по общей хирургии и собиралась начать новую работу. Однако ее светлое будущее было внезапно приостановлено, когда она оказалась вовлеченной в налет на несколько автомобилей. Когда она проснулась, Келли была в больнице. Врачи-травматологи сказали ей, что она сломала ногу и запястье и что ей нужно сделать две операции.

Поскольку ее сломанная нога и запястье находились на одной стороне, Келли не могла пользоваться костылями и полагалась на инвалидную коляску.Сильно независимая женщина, ей пришлось переехать к семье, пока она выздоравливала, и пришлось отложить свою медицинскую практику.

Наши юристы по автокатастрофам помогли ей продвинуться вперед и договорились о выплате Келли общей суммы в размере 1 005 000 долларов. После оплаты гонорара адвокату и судебных издержек Келли вернула 587 736,24 доллара за медицинские расходы, боль и страдания, а также потерянный доход.

Связанный: 18-Wheeler переворачивает жизнь хирурга вверх ногами

Джозеф изо всех сил пытается получить лечение, которое ему необходимо для сломанной ключицы

Джозеф ехал на внедорожнике во время сильного дождя.Когда движение внезапно прекратилось, 18-колесный автомобиль на высокой скорости задвинул автомобиль задним ходом. Авария привела к налету четырех автомобилей, и Джозеф сказал, что их сбило с ног, как шарики для игры в пинбол. Во время аварии он получил перелом ключицы со смещением. Ему потребовалась срочная операция, но у него не было медицинской страховки.

Не зная, что делать, Джозеф начал звонить юристам, и один из них направил его к Закону Кросли. С нашей помощью Джозеф получил необходимую ему операцию и заслуженное вознаграждение.

Наше расследование показало, что грузовик ехал слишком быстро для данных условий. С помощью экспертов по реконструкции аварий, данных GPS большой буровой установки и других доказательств мы заставили водителя грузовика признать, что он стал причиной аварии. В конце концов, страховые компании предложили компенсацию в размере 125 000 долларов. После оплаты судебных издержек Джозеф получил 68 354,58 доллара.

СВЯЗАННЫЙ: Закон Кросли помогает жертве с переломом ключицы после крушения грузовика

Закон Кросли: Требование справедливой компенсации для людей с переломами костей

В Crosley Law мы гордимся своим послужным списком успеха и приверженностью нашим клиентам.Наша юридическая фирма проявляет сострадательный и передовой подход к закону о личных травмах, помогая людям со сломанными костями получить ответы и компенсацию, которых они заслуживают.

Если безрассудный водитель травмировал вас или кого-то, кого вы любите, мы хотим помочь. Вы можете записаться на бесплатную консультацию, позвонив по телефону 210-LAW-3000 | 210-529-3000 или заполнив простую контактную форму на нашем веб-сайте.

Информация, представленная здесь, предназначена только для информационных целей и не должна рассматриваться как юридическая консультация по какому-либо вопросу.

Сломанные и сломанные кости в автокатастрофе

Одна из основных причин переломов костей — участие в автомобильной аварии просто потому, что во время столкновения ваше тело поглощает огромное количество ударов. Ваши кости поглощают этот удар, и если сила слишком велика, чтобы ваша кость могла поглощать и перераспределять, она ломается.

В чем разница между переломом и переломом?

Нет разницы между сломанной костью и сломанной костью.Каждый раз, когда кость теряет целостность, будь то небольшая трещина или кость полностью сломана, кость считается сломанной или сломанной.

Какие кости можно сломать в автокатастрофе?

В зависимости от типа аварии, типа и силы удара, а также от вашего положения в машине вы можете сломать любую кость в своем теле. Однако некоторые сломанные кости чаще встречаются в автомобильных авариях, чем другие. Наиболее частые переломы:

Голень и малоберцовая кость (кости голени)
Бедренная кость (кость в верхней части ноги и бедре)
Лучевая и локтевая кости (кости нижней части руки)
Запястье
Ключица (ключицы)
Бедра
Ребра
Любые кости черепа / лица
Позвоночник
Шея

Как сломались кости в автомобильной аварии?

Из-за того, как ваше тело поглощает удар при столкновении, есть много способов сломать кости во время аварии.

Бросание вперед или назад в автомобиле
Сильное столкновение в автомобиле с какими-либо предметами (такими как приборная панель, рулевое колесо или лобовое стекло)
Выбрасывание из автомобиля и удар о землю
Сжатие при столкновении
Получение удара какими-либо посторонними предметами, например, незакрепленными предметами в автомобиле
Необычное или необычное сгибание или скручивание конечностей во время аварии

Что происходит сразу после перелома кости?

Попав в автомобильную аварию, вы, вероятно, сразу узнаете, что у вас сломана или сломана кость.Один из отличительных признаков перелома кости — сильная боль в определенной области. Наряду с сильной болью, вот некоторые признаки того, что у вас может быть перелом костей:

Боль, усиливающаяся при движении или прикосновении к области
Неспособность выдерживать нагрузку или давить на пораженную область
Покраснение, отек, синяки / изменение цвета и болезненность
Видимый обнажение кости, если кость разрывает кожу
Видимая деформация кости, например, неправильное сгибание конечности

Если вы попали в серьезную аварию, у вас может быть более одного перерыва.

Что делать, если сломаешь кость в автомобильной аварии?

Вы всегда должны обращаться за медицинской помощью после столкновения, даже если вы не думаете, что получили травму. Во время автокатастрофы ваше тело производит огромный выброс адреналина, который может не дать вам почувствовать любую боль или травмы, которые вы могли получить, даже серьезные, такие как переломы костей.

Сломанные кости — это неотложная проблема?

Если вы считаете, что у вас сломана кость или перелом после несчастного случая, еще важнее обратиться в больницу, потому что переломы или сломанные кости не заживут должным образом без медицинского вмешательства.Первое, что сделает ваш врач, это сделает рентген, чтобы определить тип и тяжесть перелома, а также место его расположения. Оттуда они определят ваши лучшие варианты лечения.

Среднее время заживления сломанной кости составляет 6-8 недель, в зависимости от тяжести перелома и того, какая кость была поражена. В течение этого времени вам придется ограничить движение этой части тела, а также приспособиться к временной ограниченности подвижности. Возможно, вам придется взять отпуск на работу, а также получить помощь в повседневных делах и действиях, потому что пораженная кость должна оставаться полностью неподвижной и стабилизированной.

Ближайшие больницы

В зависимости от того, где вы находитесь в Долине, вот список некоторых больниц, которые могут быть рядом с вами.

Чендлер

Региональный медицинский центр Чандлера

Медицинский центр Мерси Гилберт

Общий медицинский центр Аризоны

Северный Феникс

Медицинский центр Дир-Вэлли

Медицинский центр Джона К. Линкольна

Abrazo Arrowhead Campus

видов переломов и переломов костей Автомобильные аварии | Юрист по травмам | Адвокат по автомобильным авариям Бруклин, штат Нью-Йорк | Поверенный по автомобильным авариям в Нью-Йорке | Адвокат по несчастным случаям Бруклин, штат Нью-Йорк

Нью-Йорк Адвокат по личным травмам для людей, получивших переломы и переломы костей в автокатастрофах в Нью-Йорке

Переломы — распространенные травмы при авариях с легковыми автомобилями, грузовиками и мотоциклами.Из-за силы, приложенной к телу во время столкновения, а также из-за того, насколько легко тело может столкнуться с предметами и мусором. Адвокаты The Rybak Firm, PLLC., Нью-Йорк, имеют много клиентов, которые получили серьезные переломы и знают, насколько дорогим и болезненным может быть процесс физического восстановления. Даже когда сломанная кость не требует обширного хирургического вмешательства для правильного заживления, она все равно может ограничивать способность человека работать или делать то, что ему нравится, до тех пор, пока кость полностью не заживет.

Как возникают переломы во время автомобильной аварии

Скорость является основным фактором автомобильных аварий и может способствовать серьезности травм, которые получают люди при столкновении с автомобилем. Внезапное замедление или резкий удар при столкновении могут нанести значительный ущерб даже на более низких скоростях, а переломы костей — очень распространенная травма. Некоторые из причин, по которым человек может получить перелом, включают следующее.

Быть брошенным с мотоцикла и столкнуться с землей.Мотоциклисты также могут сломать или расколоть кости, если часть тела зажата между двумя объектами, такими как их велосипед и землей, или двумя разными транспортными средствами.
Разрушающий удар грузового автомобиля. Аварии с грузовиками могут привести к одним из самых тяжелых и катастрофических травм, которые сегодня наблюдаются на дорогах. Огромного количества энергии, вытесняемой, когда массивный грузовик соприкасается с транспортным средством меньшего размера, достаточно, чтобы нанести разрушения всем пассажирам меньшего транспортного средства.
Вас выбросило из автомобиля при столкновении.Если потерпевший не пристегнут ремнем безопасности, его или ее может выбросить из автомобиля во время столкновения или опрокидывания на высокой скорости. Помимо вероятных порезов и травм внутренних органов, жертвы могут получить переломы.
Удар об объект во время автомобильной аварии. Это распространенный защитный механизм, когда пассажиры кладут руки перед лицом во время аварии, что может привести к сломанным пальцам, кистям и запястьям. Быть брошенным в предметы или зажатыми между ними также являются частой причиной переломов и переломов костей.

Типы переломов, часто связанные с автомобильными авариями

Существует много разных форм переломов, и каждая травма требует лечения, соответствующего типу травмы и ее локализации. Все трещины классифицируются как простые или сложные, прежде чем можно будет дать более конкретную классификацию. Простой перелом происходит под кожей и не приводит к разрывам или выпячиванию кости из плоти, в то время как сложные переломы возникают, когда кость выходит из тела в какой-то момент во время травмы.Прежде чем врач назначит план лечения перелома, важно определить, какой это тип перелома и какие методы необходимо использовать, чтобы вернуть кости на место.

Вот вам краткий обзор костей, которые вы, скорее всего, сломаете в автокатастрофе:

Перелом большеберцовой кости / малоберцовой кости — перелом ноги может произойти, если область ноги в автомобиле смялась во время аварии.
Перелом бедренной кости — несмотря на то, что бедренная кость является одной из самых прочных костей в организме, она может сломаться при сильном ударе.
Переломы ребер — переломы ребер довольно распространены и могут быть вызваны подушкой безопасности или ремнем безопасности.
Перелом бедра — Некоторые врачи скажут вам, что перелом бедра — это наиболее часто встречающаяся область перелома в автомобильной аварии.
Перелом таза — Переломы таза, как правило, возникают при авариях на мотоцикле, но они также случаются и в автокатастрофах.
Перелом лица / черепа — эти страшные травмы могут возникнуть, если человек ударится о лобовое стекло, потому что он не был пристегнут ремнем безопасности.
Переломы запястья. Ваше запястье состоит из множества хрупких костей, поэтому неудивительно, что они могут легко сломаться во время автомобильной аварии.
Перелом спины — Перелом дисков — еще один частый перелом при лобовых и задних столкновениях.
Переломы ключицы. Ключица более хрупкая, чем другие кости в вашем теле, поэтому при аварии она может сломаться.
Переломы руки — Переломы руки могут возникнуть, когда человек пытается приготовиться к столкновению.

Сломанные кости редко представляют непосредственную опасность для жизни жертвы, но они могут удерживать жертву в стороне в течение значительного периода времени, пока перелом не заживет. Некоторые переломы гораздо труднее или болезненнее лечить, и они могут вызывать значительную боль и страдания на протяжении всего процесса выздоровления. Вот почему для вас важно использовать все возможные способы взыскания компенсации, которая вам нужна и которую вы заслуживаете после аварии автомобиля, грузовика или мотоцикла. Вы имеете право на возмещение убытков в размере стоимости вашего немедленного лечения, а также долгосрочного ухода и хирургических процедур, а также можете взыскать компенсацию в размере вашей потерянной заработной платы, из карманных расходов, а также боли и страданий.

Фирма Rybak, PLLC., Представляет клиентов, которые получили тяжелые травмы в автомобильных авариях , и у нас есть доступ ко всем ресурсам, необходимым для восстановления после аварии физически, эмоционально и финансово. Наши юристы по личным травмам в Нью-Йорке имеют многолетний опыт работы, поэтому вы можете быть уверены, что ваш юрист обладает знаниями и квалификацией, необходимыми для обеспечения максимальной вероятности успеха.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы организовать бесплатную консультацию с поверенным по ДТП, чтобы мы могли собрать информацию, необходимую для работы от вашего имени, ответить на ваши вопросы и обсудить с вами все юридические варианты, чтобы вы знали именно то, что вы можете ожидать.Мы работаем исключительно на основе непредвиденных расходов, что означает, что вы не будете нам ничего должны, если мы не обеспечим компенсацию за ущерб от вашего имени. Звоните 24/7

(718)307-5554. Мы предоставляем бесплатный транспорт до наших офисов и обратно или приедем к вам, если вы не можете приехать.

Адвокат по автомобильным авариям рядом со мной

Наши офисы находятся в Бруклине, штат Нью-Йорк. Хотя наши офисы находятся в Бруклине, штат Нью-Йорк, мы обслуживаем весь район метро Нью-Йорка и представляем клиентов в каждом районе Нью-Йорка.Наши юристы по несчастным случаям в Нью-Йорке могут приехать к вам, если вы не можете встретиться в нашем офисе из-за травмы. Мы также обеспечиваем бесплатный проезд в офисы и обратно.

Адрес нашего офиса:

1810 Voorhies Ave

Люкс № 7

Бруклин, Нью-Йорк 11235