На велосипед двигатель от стиральной машины: Самодельный электровелосипед из стиральной машинки

Самодельный электровелосипед из стиральной машинки

Из числа необычных применений двигателя от стиралки самым необычным можно считать превращение его в мотор для велосипеда. Мотор для велосипеда из стиральной машины – звучит более чем экстравагантно, а выглядит совершенно исключительно. О том, возможно ли изготовить данный «технический артефакт» и как это сделать, читайте в данной публикации. Предупреждаем сразу, проект технически сложный и довольно затратный, так что, если не уверены в своих силах, лучше не начинайте.

Приводной механизм

Прежде чем приступать к переделке обычного велосипеда в электровелосипед, оцените со стороны технический потенциал вашего железного коня. Велосипед должен иметь достаточно мощную раму, поскольку он, как минимум, должен выдерживать вес седока и вес оборудования, которое на него будет установлено. Если с этим все в порядке, можно приступать к переделке велосипеда и установке на него двигателя от стиралки, приводного механизма, системы управления и источников питания.

Начнем с разработки и установки деталей приводного механизма. Отметим сразу, что для того, чтобы сделать самодельный электровелосипед из двигателя старой стиральной машины, нам понадобится полноценная слесарная мастерская. Ну, или хотя-бы токарный, сверлильный станки, сварочный аппарат, а также внушительный набор материалов и инструментов, включая довольно просторное помещение, где можно проводить эксперименты.

Приводной механизм будет состоять из  следующих элементов:

• модифицированной велосипедной втулки;
• большого шкива;
• приводного ремня от стиральной машины;
• малого шкива двигателя
• вала двигателя.

Самым трудным здесь, пожалуй, является изготовление большого шкива. Подходящую по размерам штатную деталь найти практически невозможно, так что придется делать.

1. Из стального листа (2 мм), вырезаем идеальный круг.

Рекомендованный диаметр шкива 22 см, но если токарный станок может вырезать круг большего диаметра, то делайте больше, тем надежнее будет приводной механизм.

2. Во втулке заднего велосипедного колеса, между спицами, сверлим маленькие отверстия, Аналогично располагающиеся отверстия сверлим в стальном круге.
   
3. По краям стального круга высверливаем большие отверстия, элементарно для того, чтобы уменьшить вес детали. Ибо как уже отмечалось выше, все оборудование вместе с седоком будет весить много, и нужно максимально разгрузить раму велосипеда, выгадав хотя бы несколько килограмм.
4. Далее ответственный момент, необходимо к ребру диска приварить стальную полосу 20х4 мм. Приваривать нужно постепенно сгибая полоску металла ровно по ребру. Это не самое простое дело, ведь сварное соединение должно получиться идеально ровным.
5. После этого заряжаем деталь в токарный станок и обрабатываем ее повторно, убирая все неровности и шероховатости.
   
6. Вот наша деталь и превратилась в полноценный шкив. Теперь нам осталось главную деталь приводного механизма окрасить и прикрутить к заднему велосипедному колесу.

Важно! Толщина большого шкива не позволит колесу велосипеда после установки вращаться, поскольку деталь будет задевать раму. Необходимо либо раму выгнуть, либо модифицировать ее как-то по-другому, в зависимости от конструкции велосипеда.

Модификация рамы

Большой шкив мы сделали, остальные детали приводного механизма приспособили. Кстати остальные детали приводного механизма переделывать не нужно. Малый шкив уже стоит на валу двигателя от стиральной машины, приводной ремень также есть, так что мы со спокойной совестью можем переходить к переделке рамы велосипеда.

Модифицируя раму под новый электровелосипед, мы должны учесть, что двигатель на ней должен располагаться максимально жестко. Для этого делаем следующее.

• Если у велосипеда имеется штатный багажник, привариваем к нему дополнительные поперечные трубки для усиления конструкции.
• Если багажник не предусмотрен, то нужно из трубок сварить крепление для двигателя, напоминающее то, что изображено на рисунке ниже.
  
• Новые детали рамы нужно ошкурить, окрасить и высушить.

Внимание! Приваривая раму для двигателя, учитывайте высоту его посадочного места. Необходимо чтобы расстояние между малым шкивом двигателя и большим шкивом велосипедного колеса было идеальным для натяжения ремня.

Продолжаем собирать электровелосипед. Устанавливаем на раму двигатель, ставим заднее колесо, с прикрученным шкивом, проверяем вращение колеса. Натягиваем приводной ремень, даем небольшие обороты вручную, проверяя, не соскакивает ли он. Если все нормально начинаем заниматься подключением двигателя стиральной машины и организацией его автономного питания.

Организация питания мотора

О том, как подключить двигатель от стиральной машины, чтобы заставить его работать мы неоднократно писали и говорили. Так что не будем снова заострять внимание на этом вопросе, а перейдем сразу к организации автономного питания нашего коллекторного мотора. В противном случае, наш самодельный электровелосипед так и будет приводиться в движение мускульной силой ног.

Для начала разберемся, может ли коллекторный двигатель от стиральной машины работать на постоянном токе? Ведь аккумуляторные батареи, которые станут основным источником питания мотора электровелосипеда, выдают постоянный ток, а стиральная машина и ее агрегаты работают от сети переменного тока (бытовая сеть 220В). Оказывается никаких проблем с этим нет, более того, двигатель от стиралки на постоянном токе работает куда лучше, чем на переменном, что, естественно, нам только на руку.

Выберем подходящие аккумуляторные батареи. С этим могут возникнуть сложности, поскольку нам потребуется несколько довольно массивных батарей, которые сложно крепить на велосипеде из-за их габаритов и большого веса. Оптимальный вариант – восемь компактных мотоциклетных 12 вольтовых аккумуляторов, которые в совокупности выдают напряжение 96В. Но есть проблемка – даже такие аккумуляторы занимают много места и в совокупности весят довольно много и как их разместить на раме электровелосипеда непонятно.

После долгих раздумий и целой серии неудачных экспериментов с ящиками для батарей, аккумуляторы решено было равномерно распределить по всей раме, увешав ими электровелосипед как елку игрушками.

Данное техническое решение добавило проблем.

• Во-первых, как видно на рисунке выше, пришлось усиливать раму велосипеда в очередной раз, чтобы она выдержала дополнительную нагрузку. Это, к сожалению, привело к тому, что вес «железного коня» в очередной раз увеличился, но с этим уж ничего не поделаешь.
• Во-вторых, пришлось приваривать к раме 8 отдельных креплений для аккумуляторных батарей, чтобы их можно было надежно закрепить.
• В-третьих, пришлось буквально обвешать всю раму проводами, чтобы соединить аккумуляторные батареи между собой и с двигателем.
• Ну и в-четвертых, пришлось в очередной раз наводить эстетику, перекрасив раму велосипеда почти полностью.

Блок управления

Остался еще ряд технических трудностей, которые пока нами не рассматривались – как управлять оборотами двигателя, как не допустить роста тока до предельных значений при старте электровелосипеда и при его разгоне, и как, наконец, следить за зарядом аккумуляторов во время движения.

Разрешить эти трудности поможет блок управления электровелосипедом, который нам и нужно собрать. Нам понадобится:

1. Импульсный понижающий преобразователь на 32.5 кГц.
2. Переменный резистор.
3. Микроконтроллер ATtiny26.
4. Измерительный резистор.
5. Микросхема IR2127S.
6. Три силовых транзистора типа IRFB33N15D.
7. Три диода типа 10CTQ150.
8. Зарядка от мобильного телефона.
9. DC-DC преобразователь P6AU-1215ELF.
10. Красный и зеленый светодиоды.
11. Автомат 6А.
12. Пластиковый корпус подходящих размеров.
13. Металлический радиатор от материнской платы компьютера.

Мы не будем описывать процесс сборки модуля управления, да в этом и нет необходимости, поскольку вся необходимая информация представлена на схеме, размещенной выше. Нужно только прочитать эту схему, понять и воспроизвести на нескольких печатных платах. В результате должно получиться нечто подобное.

Плату нужно обязательно поместить в компактный водонепроницаемый пластиковый корпус, прикрутив к нижней части радиатор.

Подходящего по размеру корпуса под модуль мы не нашли, так что пришлось использовать то что есть. Чтобы модуль управления начал работать, необходимо включить автомат, повернуть «ручку газа», то есть переменный резистор, закрепленный на руле электровелосипеда. После чего двигатель начнет плавно набирать обороты, а на модуле загорится зеленый светодиод.

Если батареи полностью разряжены или их емкости недостаточно, загорится красный светодиод, после чего через несколько секунд цепь будет обесточена. Придется ехать «на своих двоих» до тех пор, пока не удастся подзарядить аккумуляторы.

Испытания и их результаты

Настало время испытать «адскую машину» на которую было потрачено столько времени, труда и денег. К испытаниям мы подошли не менее скрупулезно, чем к тому, чтобы изготовить самодельный электровелосипед и провели их в три этапа:

• Езда по обычной относительно ровной дороге (половина асфальт, половина грунтовка) со скоростью 18 км/ч.
• Езда по ровному асфальту с небольшими подъемами и спусками со скоростью 25 км/ч.
• Езда на максимальной скорости по ровному асфальту без подъемов и спусков.

В результате в первом случае разогнавшись до 18 км/ч и поддерживая эту скорость удалось проехать по грунтовке и ломанному асфальту на одном заряде аккумуляторов 27 км. Мускульная сила ног практически не использовалась. Подъемы и спуски по пути не встречались.

Проехав на электровелосипеде по ровному асфальту с небольшими спусками и подъемами со скоростью 25 км/ч, удалось установить рекорд – 19 км на одном заряде аккумуляторов. И

, наконец, испытания на максимальную скорость, показали, что наш самодельный электровелосипед способен разогнаться до 30-35 км/ч, это, конечно, на ровном асфальте, без спусков и подъемов.

К сведению! Вес седока испытывавшего велосипед составлял 96 кг.

Примечательно, что если мы будем помогать двигателю, вращая педали, можно относительно легко достичь максимальной скорости 45-50 км/ч, а если постараться можно выжать и 60 км/ч. При этом аккумуляторы разряжаются быстрее, примерно через 10-15 км такого спринта.

В заключение, отметим, чтобы сделать самостоятельно электровелосипед из движка стиралки, понадобится минимум несколько месяцев, мастерская, немерено сил и терпения, а также денег. К слову, нами на реализацию проекта было потрачено около 700 долларов, при условии, что не пришлось приобретать велосипед и детали старой стиралки. Если вы полны решимости сделать собственный электровелосипед – дерзайте, мы лишь можем пожелать вам удачи!

   

Электровелосипед из стиральной машины своими руками

Из огромного количества самых разных применений электродвигателя от стиралки, пожалуй, наиболее оригинальным является превращение этого агрегата в привод для велосипеда. Электровелосипед из стиральной машины – звучит больше чем экстравагантно, а смотрится очень красиво.

Особенности работы привода

Перед тем как начать переделку простого велосипеда в электрический, необходимо оценить его состояние. Велотранспорт обязан иметь довольно мощную раму, так как ему нужно выдержать массу велосипедиста и всех устройств, которые на нем навешаны.

Если в этом плане все хорошо, можно начинать модернизацию и крепление привода от стиральной машинки, блоков питания и регулятора управления.

В первую очередь необходимо начать с разработки и монтажа деталей привода. Нужно сказать, чтобы сделать электрический велосипед своими руками из двигателя стиралки, будет необходима полноценная мастерская со слесарным оборудованием. Как минимум потребуется аппарат для сварки, сверлильный и токарный станок.

Привод в себя включает:

1. Большой шкив.
2. Модифицированную втулку от велосипеда.
3. Вал электродвигателя.
4. Малый шкив электродвигателя.
5. Ременной привод от стиралки.

Самой сложной задачей в этом случае будет сборка большого шкива. Необходимую по размерам заводскую деталь отыскать почти невозможно, поэтому нужно ее делать самостоятельно:

1. Из листовой стали (толщиной около 3 мм), нужно вырезать круг.
2. Диаметр шкива лучше всего выбирать в пределах 23 см, но если станок позволяет сделать круг больше, то лучше всего так и поступить. Это повысит надежность привода.
3. Во втулке заднего колеса, в промежутках между спицами, проделываются небольшие отверстия. Таким же образом нужно сделать отверстия в стальном диске.
4. По краю диска проделываются отверстия большого диметра, это требуется, чтобы просто облегчить массу детали. Иначе вся конструкция вместе с велосипедистом будет очень тяжелой, и необходимо по максимуму разгрузить раму.
5. После нужно с помощью сварки закрепить к ребру круга металлическую полоску 25х5 мм. Крепить необходимо постепенно выгибая стальную полосу четко по ребру. Это трудоемкий процесс, так как сварочный шов обязан получиться максимально ровным.
6. Затем закрепляем деталь в токарном станке и заново подвергаем обработке, избавляясь от всех возможных неровностей.
7. Так получается шкив. Далее нужно основную деталь привода покрасить и привинтить к заднему колесу.

Внимание: Диаметр большого шкива не даст возможности после крепления вращаться велосипедному колесу, так как этот элемент начнет задевать раму. Нужно или сгибать раму, или переделывать ее каким-то другим образом, с учетом модели велосипеда.

Сборка рамы

Остальные элементы приводного механизма дорабатывать не требуется. Малый шкив уже находится на валу электродвигателя стиралки, здесь же находится ремень привода, поэтому можно начинать модернизацию велосипедной рамы.

Перед тем как сделать раму под электрический велосипед, нужно учитывать, что электродвигатель на ней обязан находиться очень жестко. Для чего необходимо выполнить следующие действия:

1. Если на велосипеде изначально находится багажник, то дополнительно нужно приварить поперечные трубы. Так можно усилить конструкцию. Если багажник отсутствует, необходимо из труб сварить крепеж для электродвигателя.
2. Новые элементы, находящиеся на раме, необходимо обработать наждачной бумагой, покрасить и просушить.

Важно: Изготавливая раму для электродвигателя, необходимо учесть высоту места для посадки седока. Нужно чтобы дистанция между малым шкивом привода и большим шкивом была идеальной для натяжки ременной передачи.

Дальше нужно установить на раму электродвигатель, закрепить колесо со шкивом, проверить его вращение. Производится натяжка ремня привода, вручную подаются невысокие обороты, проверяется его надежность работы, спадает ли он или нет. Если все нормально, начинают подключать электродвигатель стиральной машинки и подводить элементы питания.

Цепная передача

Этот способ передачи также не редко используется домашними мастерами. Он визуально понятен, причем существует огромный выбор требуемых деталей от обычных велосипедов. В качестве электрического двигателя можно использовать не только мотор от стиралки, но и любой привод, который находится в автомобильном хозяйстве.

У этого способа существуют определенные недостатки. Нужно сразу сказать, что модернизация велосипеда с помощью такого способа потребует от хозяина определенных технических навыков и довольно глубоких познаний в механике.

Другим недостатком является высокий уровень шума системы с этим приводом, однако в условиях городских дорог это не доставляет больших неудобств.

Модернизация подразумевает определенные изменения в конструкции рамы, это снижает ее прочность. Поэтому не советуют выполнять эти работы на велосипедах, которые сделаны из карбона или алюминия. Это подходит лишь для стальных изделий.

Но недостатки компенсируются множеством преимуществ:

1. Такой способ передачи является наиболее надежным и экономичным из всех, которые существуют.
2. Можно установить ступенчатый вариант переключения скоростей, который привычен для многих владельцев велосипедов. Это позволяет в значительной степени увеличить ресурс аккумуляторных батарей, подбирая необходимый режим с учетом способа передвижения или рельефа местности.
3. Этот вариант передачи дает возможность использовать уже находящиеся на велосипеде элементы. Это незначительно увеличивает общую массу конструкции. Помимо этого, экономичность привода позволяет использовать двигатели и аккумуляторные батареи меньшего веса.
4. Наибольшую скорость развивают велосипеды, которые имеют именно эту передачу.

Естественно, в этом случае появляется огромное поле для различных конструкторских решений. Но в продаже также есть уже готовые комплектующие для электровелосипеда.

Изготавливаются эти «конструкторы» в различных вариациях – с установкой штатной велосипедной цепи, либо с передачей вращения с помощью дополнительной цепи с несколькими звездочками.

Конструкции оборудованы электрическими моторами мощностью 360-1650 Вт, с питанием 24 либо 36 В. Для управления электроприводом устанавливаются контроллеры, причем в электромоторах до 600 Вт они чаще всего идут встроенными.

В комплектации находятся все требуемые элементы и крепежи, а также средства управления электроприводом. Установка этого привода не вызывает сложностей для любого домашнего мастера.

Общая масса велосипеда утяжеляется приблизительно на 5 кг, но вот скоростные показатели довольно внушительные — 45 км/ч и выше.

Источник питания

Вначале необходимо понять, сможет ли коллекторный электродвигатель от стиралки производить работу на постоянном токе? Поскольку аккумулятор, который будет являться главным источником питания электродвигателя велосипеда, выдает постоянный ток, а стиралка и ее элементы подключаются к переменному напряжению (обычная сеть 220 Вольт).

Как правило, каких-то сложностей с этим не возникает. Помимо этого, привод от стиральной машинки на постоянном токе работает намного эффективней, в отличие от переменного напряжения, что, безусловно, является преимуществом.

Дальше нужно подобрать подходящий аккумулятор. Здесь могут появиться определенные проблемы, так как требуется 7-9 мощных батарей, которые трудно закрепить на велосипеде по причине их больших размеров и массивности.

Наилучшим вариантом будет установка 8 небольших аккумуляторов от мотоцикла, которые потребляют 12 Вольт. То есть получается напряжение 96 В. Но появляется проблема – даже эти аккумуляторные батареи занимают немало места, при этом много весят.

Поэтому целесообразней всего равномерно их установить на велосипедной раме, обвешав ими транспортное средство как елку украшениями.

Это условие может добавить проблем:

1. Иногда приходится дополнительно усиливать велосипедную раму, так она сможет выдержать повышенную нагрузку. То есть с этим конструкция получается более увесистой.
2. Потребуется приваривать к велосипедной раме 8 специальных крепежей для аккумуляторов, чтобы они прочно крепились.
3. В прямом смысле необходимо обвешать полностью раму проводами. Так соединяются батареи с электродвигателем стиральной машины.
4. Также нужно заново приводить в порядок «красоту» транспортного средства, то есть перекрашивать велосипедную раму практически полностью.

Управление электрическими оборотами

Чтобы собрать электровелосипед из двигателя от стиральной машины нужно установить блок управления. Для чего потребуются:

• резистор переменного тока;
• преобразователь понижения импульсов 33,6 кГц;
• резистор измерения;
• контроллер ATtiny 26;
• транзистор наподобие IRFB 33N15D;
• контроллер IR 2127S;
• зарядное устройство от смартфона;
• 3 светодиода наподобие 10 CTQ150;
• желтый и зеленый диод;
• радиатор от материнской платы ПК;
• DC/DC преобразователь P 6AU-1215ELF;
• корпус требуемого размера;
• автоматика 6 Ампер.

Плату необходимо непременно установить в небольшой водонепроницаемый корпус (лучше всего из пластика), закрепить к низу радиатор.

Чтобы блок управления заработал, нужно подключить автомат, провернуть «газовую ручку». Таким образом, активируется резистор переменного тока, находящийся на рулевой части. Так самодельный электровелосипед начинает постепенно набирать обороты, затем на блоке включится зеленый диод.

Если аккумуляторы полностью «сели» либо их заряда не хватает, включится диод красного цвета. Затем на определенное время электрическая цепь обрывается. Транспортное средство нужно будет толкать вручную, пока не удастся зарядить аккумуляторную батарею.

Испытание электровелосипеда

Испытания производились в несколько этапов:

1. Управление велосипедом на наибольшей скорости по ровной трассе приблизительно 30 км/час.
2. Управление электровелосипедом по дороге с незначительными подъемами – 28 км/час.
3. Проездная способность по простой относительно ровной трассе (часть грунтовки, часть асфальта) около 20 км/час.

Таким образом, в последнем случае разогнавшись примерно до 20 км/час, с поддержанием этой скорости можно проехать по грунтовой дороге на одном заряде батарей приблизительно 28 км. Причем не используется мускульная сила.

Двигатель от стиральной машины LG позволил проехать на транспортном средстве по ровной трассе с маленькими спусками примерно со скоростью 28 км/час, можно проехать с дистанцией 25 км на одном заряде батареи.

Испытания на наибольшую скорость доказывают, что электровелосипед, изготовленный своими руками, может развивать скорость около 40 км/час с условием ровного участка дороги. При этом масса седока, который производил испытания электровелосипеда, составляла 98 кг.

Нужно добавить еще и то, что если дополнительно помогать электродвигателю с помощью мускульной силы ног, можно с легкостью набрать скорость 55 км/ч. Причем аккумуляторные батареи разряжаются быстрей, и зарядки хватает приблизительно на 17 км.

Чтобы самостоятельно сделать электровелосипед из привода стиральной машинки, потребуется немного времени, мастерская, а также небольшие материальные затраты. Но это только с условием, что не требуется покупать велосипед и детали стиральной машинки.

Кроме этого из б/у стиральной машины так же можно сконструировать:

• газонокосилку,
• траворезку,
• фрезер,
• медогонку,
• гончарный круг,
• дровокол,
• бетономешалку,
• насос для полива,
• токарный станок,
• соковыжималку,

 

Мотор колесо своими руками из стиральной машины

Подключение двигателя стиральной машины

Для подключения двигателя к переменному току, выполняем следующие действия:
1. Для начала нужно приготовить тестер – это специальное устройство, служащее для определения проводов обмотки.
2. Для определения пары проводов щуп тестера подключаем на любой провод и один за другим проверяем все остальные. Если во время подключения тестером было обозначено соединение, то это и будет парой проводов. Соответственно другие два провода будут также составлять пару.
3. Измеряем уровень сопротивления двух обмоток. Обмотка с большим показателем – пусковая.
4. От разных обмоток провода соединяются попарно, затем подключаются к сети 220 В.
5. Выключатель рекомендуется устанавливать на провод пусковой обмотки.

В некоторых случаях направление, в котором вращается мотор, следует изменить. Здесь мы меняем местами выводы пусковой обмотки.

Двигатель от старой стиральной машины для токарного станка

Самостоятельно собрать токарный станок – это дело не сложное. Требуется лишь на основе вала мотора от старой стиральной машинки зафиксировать переходник. Переходник не стоит закреплять капитально. Лучше, чтобы он был съемным, поскольку так токарный станок станет многофункциональным, с возможностью вытачивать детали, точить ножи – точильным кругом, заниматься резкой металла и пластиковых труб с помощью отрезного круга, пользоваться другими насадками. На фото представлены возможные насадки.

Не стоит фиксировать данную самоделку на прочной основе. Чтобы работа была более удобной, ее рекомендуется сделать переносной. Основой послужит толстая прочная доска. Для закрепления получившегося токарного станка рекомендуется использовать скобы, которые прикручиваются на основу с помощью болтов от стиральной машины. Может использоваться обычный выключатель, или от стиральной машинки.

Зернодробилка из стиральной машины

С этой полезной самоделкой можно существенно сэкономить на заготовке кормов для домашней живности. Если подобрать двигатель достаточной мощности, вполне реально собрать корморезку, зернодробилку и траворезку, которая в работе не будет уступать заводским моделям. В этом случае рекомендуется использовать двигатель от автоматической стиральной машины – они как раз отличаются более высокой мощностью.

Чтобы превратить старую стиральную машинку в корморезку, не нужны длительные работы. Требуется взять двигатель от машины-автомат и корпус от другой старой стиральной машинки – с верхней загрузкой. Такой корпус найти достаточно просто – в пункте приема металлолома такой стоит гроши.

Пошаговое описание создания корморезки своими руками:
1. Лопасти с ножами должны иметь такой диаметр, при котором они не будут совсем немного доходить до краев корпуса.
2. Проделываем в нижней части отверстие, чтобы удалять готовый корм.
3. Устанавливаем одну лопасть с ножами в нижней части корпуса, другую – на 40–50 см от верхнего края; чтобы качество помола было лучше, для ножей нужно применять 2 разных вала, они должны вращаться в разные стороны.
4. Прикручиваем двигатель на крышку стиральной машинки и присоединяем его к валам.
5. Вырезаем в крышке отверстие, чтобы засыпать сырье.
6. Устанавливаем крышку на место и тестируем самоделку в деле.

Такой самодельный аппарат будет функционировать не хуже, чем заводской, и позволит получать качественно перемолотый корм.

Наждак из двигателя от стиральной машины

Наждачный станок пригодится практически для любого хозяйства.

Он может быть изготовлен в простой способ – для этого достаточно приготовить двигатель от автоматической стиральной машинки в рабочем состоянии.
Когда вы будете крепить точильный камень на двигатель, могут возникнуть некоторые трудности – отверстие камня может не совпадать с диаметром вала электрического мотора.

В таком случае нужно брать дополнительную деталь, которую нужно будет специально выточить. Этот переходник легко делается любым токарем, нужно только сообщить ему диаметр вала.

Помимо переходника, в наличии нужно иметь специальный болт, гайку, шайбу.

Резьба на гайке должна нарезаться зависимо от того, в какую сторону будет вращаться мотор.

Чтобы двигатель вращался по часовой стрелке, должна быть нарезана левосторонняя резьба, для вращения против часовой – резьба должна быть правосторонней.

Если делать наоборот, то в работе камень будет постоянно раскручиваться и слетать.

Может быть так, что у вас есть гайка, но направление резьбы – неподходящее. Тогда мы изменяем направление вращения. В этом случае мы меняем местами провода обмотки.

Подключаем рабочую обмотку к сети 200 В, подключаем пусковую пару к рабочей катушке.

Второй конце на короткое время прикладываем к выводу обмотки. Коллекторный электрический мотор начнет двигаться в одну из сторон.

Когда места выводов пусковой обмотки сменятся, направление движения мотора поменяется на противоположное.

Направление вращения мотора можно изменить без использования конденсатора. Здесь после подключения рабочей обмотки к 220 В камень резко прокручиваем в нужную сторону.

После этого мотор запускается и станок начинает работать.

Газонокосилка из мотора стиральной машины

Газонокосилка является другим примером, как можно грамотно использовать мотор от стиральной машины. Этот агрегат будет очень полезным, если у вас есть дачный или приусадебный участок. Чтобы изготовить газонокосилку, не нужно много деталей, все материалы найдутся среди домашних запасов в гараже или мастерской.

Двигатель от стиралки для бетономешалки

Во время строительных или ремонтных работ часто нужно изготовлять бетонную смесь, при этом аренда бетономешалки становится невыгодной. В таком случае есть смысл собрать бетономешалку своими руками – она будет отлично делать замес.

Вибростол своими руками

Используя двигатель от стиральной машины, мы можем изготовить вибростол для тротуарной плитки.

Оборудование такого типа конструируется в достаточно простой способ. Самодельный вибростол выполнен в виде плиты, которая является верхней частью приспособления, прикрепленной на металлическое основание с помощью подвижного соединения, с двигателем с эксцентриком от стиральной машины. Во время вибрирования плиты, из бетона, который залит в формы на этой плите, выходят пузырьки воздуха и исчезают пустоты. Благодаря этому готовые изделия отличаются высокой прочностью и качеством.

Из огромного количества самых разных применений электродвигателя от стиралки, пожалуй, наиболее оригинальным является превращение этого агрегата в привод для велосипеда. Электровелосипед из стиральной машины – звучит больше чем экстравагантно, а смотрится очень красиво.

Особенности работы привода

Если в этом плане все хорошо, можно начинать модернизацию и крепление привода от стиральной машинки, блоков питания и регулятора управления.

В первую очередь необходимо начать с разработки и монтажа деталей привода. Нужно сказать, чтобы сделать электрический велосипед своими руками из двигателя стиралки, будет необходима полноценная мастерская со слесарным оборудованием. Как минимум потребуется аппарат для сварки, сверлильный и токарный станок.

Привод в себя включает:

1. Большой шкив.
2. Модифицированную втулку от велосипеда.
3. Вал электродвигателя.
4. Малый шкив электродвигателя.
5. Ременной привод от стиралки.

Самой сложной задачей в этом случае будет сборка большого шкива. Необходимую по размерам заводскую деталь отыскать почти невозможно, поэтому нужно ее делать самостоятельно:

1. Из листовой стали (толщиной около 3 мм), нужно вырезать круг.
2. Диаметр шкива лучше всего выбирать в пределах 23 см, но если станок позволяет сделать круг больше, то лучше всего так и поступить. Это повысит надежность привода.
3. Во втулке заднего колеса, в промежутках между спицами, проделываются небольшие отверстия. Таким же образом нужно сделать отверстия в стальном диске.
4. По краю диска проделываются отверстия большого диметра, это требуется, чтобы просто облегчить массу детали. Иначе вся конструкция вместе с велосипедистом будет очень тяжелой, и необходимо по максимуму разгрузить раму.
5. После нужно с помощью сварки закрепить к ребру круга металлическую полоску 25х5 мм. Крепить необходимо постепенно выгибая стальную полосу четко по ребру. Это трудоемкий процесс, так как сварочный шов обязан получиться максимально ровным.
6. Затем закрепляем деталь в токарном станке и заново подвергаем обработке, избавляясь от всех возможных неровностей.
7. Так получается шкив. Далее нужно основную деталь привода покрасить и привинтить к заднему колесу.

Сборка рамы

Остальные элементы приводного механизма дорабатывать не требуется. Малый шкив уже находится на валу электродвигателя стиралки, здесь же находится ремень привода, поэтому можно начинать модернизацию велосипедной рамы.

Перед тем как сделать раму под электрический велосипед, нужно учитывать, что электродвигатель на ней обязан находиться очень жестко. Для чего необходимо выполнить следующие действия:

1. Если на велосипеде изначально находится багажник, то дополнительно нужно приварить поперечные трубы. Так можно усилить конструкцию. Если багажник отсутствует, необходимо из труб сварить крепеж для электродвигателя.
2. Новые элементы, находящиеся на раме, необходимо обработать наждачной бумагой, покрасить и просушить.

Дальше нужно установить на раму электродвигатель, закрепить колесо со шкивом, проверить его вращение. Производится натяжка ремня привода, вручную подаются невысокие обороты, проверяется его надежность работы, спадает ли он или нет. Если все нормально, начинают подключать электродвигатель стиральной машинки и подводить элементы питания.

Цепная передача

Этот способ передачи также не редко используется домашними мастерами. Он визуально понятен, причем существует огромный выбор требуемых деталей от обычных велосипедов. В качестве электрического двигателя можно использовать не только мотор от стиралки, но и любой привод, который находится в автомобильном хозяйстве.

У этого способа существуют определенные недостатки. Нужно сразу сказать, что модернизация велосипеда с помощью такого способа потребует от хозяина определенных технических навыков и довольно глубоких познаний в механике.

Модернизация подразумевает определенные изменения в конструкции рамы, это снижает ее прочность. Поэтому не советуют выполнять эти работы на велосипедах, которые сделаны из карбона или алюминия. Это подходит лишь для стальных изделий.

Но недостатки компенсируются множеством преимуществ:

1. Такой способ передачи является наиболее надежным и экономичным из всех, которые существуют.
2. Можно установить ступенчатый вариант переключения скоростей, который привычен для многих владельцев велосипедов. Это позволяет в значительной степени увеличить ресурс аккумуляторных батарей, подбирая необходимый режим с учетом способа передвижения или рельефа местности.
3. Этот вариант передачи дает возможность использовать уже находящиеся на велосипеде элементы. Это незначительно увеличивает общую массу конструкции. Помимо этого, экономичность привода позволяет использовать двигатели и аккумуляторные батареи меньшего веса.
4. Наибольшую скорость развивают велосипеды, которые имеют именно эту передачу.

Естественно, в этом случае появляется огромное поле для различных конструкторских решений. Но в продаже также есть уже готовые комплектующие для электровелосипеда.

Изготавливаются эти «конструкторы» в различных вариациях – с установкой штатной велосипедной цепи, либо с передачей вращения с помощью дополнительной цепи с несколькими звездочками.

Конструкции оборудованы электрическими моторами мощностью 360-1650 Вт, с питанием 24 либо 36 В . Для управления электроприводом устанавливаются контроллеры, причем в электромоторах до 600 Вт они чаще всего идут встроенными.

В комплектации находятся все требуемые элементы и крепежи, а также средства управления электроприводом. Установка этого привода не вызывает сложностей для любого домашнего мастера.

Общая масса велосипеда утяжеляется приблизительно на 5 кг, но вот скоростные показатели довольно внушительные — 45 км/ч и выше.

Источник питания

Вначале необходимо понять, сможет ли коллекторный электродвигатель от стиралки производить работу на постоянном токе? Поскольку аккумулятор, который будет являться главным источником питания электродвигателя велосипеда, выдает постоянный ток, а стиралка и ее элементы подключаются к переменному напряжению (обычная сеть 220 Вольт ).

Дальше нужно подобрать подходящий аккумулятор. Здесь могут появиться определенные проблемы, так как требуется 7-9 мощных батарей, которые трудно закрепить на велосипеде по причине их больших размеров и массивности.

Наилучшим вариантом будет установка 8 небольших аккумуляторов от мотоцикла, которые потребляют 12 Вольт. То есть получается напряжение 96 В . Но появляется проблема – даже эти аккумуляторные батареи занимают немало места, при этом много весят.

Поэтому целесообразней всего равномерно их установить на велосипедной раме, обвешав ими транспортное средство как елку украшениями.

Это условие может добавить проблем:

1. Иногда приходится дополнительно усиливать велосипедную раму, так она сможет выдержать повышенную нагрузку. То есть с этим конструкция получается более увесистой.
2. Потребуется приваривать к велосипедной раме 8 специальных крепежей для аккумуляторов, чтобы они прочно крепились.
3. В прямом смысле необходимо обвешать полностью раму проводами. Так соединяются батареи с электродвигателем стиральной машины.
4. Также нужно заново приводить в порядок «красоту» транспортного средства, то есть перекрашивать велосипедную раму практически полностью.

Управление электрическими оборотами

Чтобы собрать электровелосипед из двигателя от стиральной машины нужно установить блок управления. Для чего потребуются:

• резистор переменного тока;
• преобразователь понижения импульсов 33,6 кГц ;
• резистор измерения;
• контроллер ATtiny 26 ;
• транзистор наподобие IRFB 33N15D ;
• контроллер IR 2127S ;
• зарядное устройство от смартфона;
• 3 светодиода наподобие 10 CTQ150 ;
• желтый и зеленый диод;
• радиатор от материнской платы ПК;
• DC/DC преобразователь P 6AU-1215ELF ;
• корпус требуемого размера;
• автоматика 6 Ампер .

Чтобы блок управления заработал, нужно подключить автомат, провернуть «газовую ручку». Таким образом, активируется резистор переменного тока, находящийся на рулевой части. Так самодельный электровелосипед начинает постепенно набирать обороты, затем на блоке включится зеленый диод.

Если аккумуляторы полностью «сели» либо их заряда не хватает, включится диод красного цвета. Затем на определенное время электрическая цепь обрывается. Транспортное средство нужно будет толкать вручную, пока не удастся зарядить аккумуляторную батарею.

Испытание электровелосипеда

Испытания производились в несколько этапов:

1. Управление велосипедом на наибольшей скорости по ровной трассе приблизительно 30 км/час.
2. Управление электровелосипедом по дороге с незначительными подъемами – 28 км/час .
3. Проездная способность по простой относительно ровной трассе (часть грунтовки, часть асфальта) около 20 км/час.

Таким образом, в последнем случае разогнавшись примерно до 20 км/час, с поддержанием этой скорости можно проехать по грунтовой дороге на одном заряде батарей приблизительно 28 км. Причем не используется мускульная сила.

Двигатель от стиральной машины LG позволил проехать на транспортном средстве по ровной трассе с маленькими спусками примерно со скоростью 28 км/час , можно проехать с дистанцией 25 км на одном заряде батареи.

Испытания на наибольшую скорость доказывают, что электровелосипед, изготовленный своими руками, может развивать скорость около 40 км/час с условием ровного участка дороги. При этом масса седока, который производил испытания электровелосипеда, составляла 98 кг .

Нужно добавить еще и то, что если дополнительно помогать электродвигателю с помощью мускульной силы ног, можно с легкостью набрать скорость 55 км/ч . Причем аккумуляторные батареи разряжаются быстрей, и зарядки хватает приблизительно на 17 км .

Чтобы самостоятельно сделать электровелосипед из привода стиральной машинки, потребуется немного времени, мастерская, а также небольшие материальные затраты. Но это только с условием, что не требуется покупать велосипед и детали стиральной машинки.

Кроме этого из б/у стиральной машины так же можно сконструировать:

• газонокосилку,
• траворезку,
• фрезер,
• медогонку,
• гончарный круг,
• дровокол,
• бетономешалку,
• насос для полива,
• токарный станок,
• соковыжималку,

• циркулярку
• и многое другое.

8 минут Автор: Виталий Петров 35

Каждому человеку будет очень тяжело крутить педали при подъеме в горку, особенно с затяжным уклоном. Не менее утомительно ездить на велотранспорте против сильного ветра, когда даже со спуска нужно прилагать усилие на педали, чтобы не остановиться. На прямых участках дорог, ну и особенно на склонах, велосипед имеет одни преимущества: тишина хода, нет ограничения в запасе топлива, не предъявляются требования государственного транспортного учёта. Скорее всего, если бы были массово доступны велосипеды с электроприводом, то легким двухколесным транспортом пользовались бы раза в два больше людей.

Устройство электровелосипеда

Чтобы собрать самодельный электропривод или установить купленный комплект на велосипед необходимо знать назначение отдельных устанавливаемых деталей. По сути, электровелосипед – это обычный велосипед, на котором дополнительно закреплены следующие детали:

• электродвигатель;
• передаточный механизм;
• аккумуляторная батарея;
• контроллер;
• регулятор скорости;
• оборудование контроля.

Электродвигатель может быть коллекторным, со щетками, или бесколлекторным, более простым по устройству, но более габаритным при равной мощности. Рационально устанавливать на велосипед электромоторы мощностями в пределах 150-1500 Вт. По рабочему напряжению электродвигатели выбираются на 12, 24, 36, 48 В. Чем выше напряжение, тем ниже ток, протекающий по обмоткам двигателя и подключаемым проводам, следовательно, можно использовать проводники меньшего сечения.

Своими руками можно собрать ременной, цепной или фрикционный передаточный механизм.

Аккумуляторная батарея обычно закрепляется на багажнике или в креплении на раме велосипеда. Лучше использовать необслуживаемые аккумуляторы, без жидкости. Свинцово-кислотные аккумуляторы имеют больший вес, в сравнении с другими типами аккумуляторов, при той же емкости. К тому же из них вытекает кислота при наклоне велосипеда. Разумно поставить батарею емкостью не более 20 Ач, так как большего объема батареи будут слишком тяжелыми, чтобы возить их на велосипеде.

Контроллер, заводский сборки, представляет собой прямоугольный блок в алюминиевом корпусе, для лучшего охлаждения. Главное назначение контролера – это изменять величину тока питания электродвигателя, по падению напряжения на переменном сопротивлении в регуляторе скорости. Регулируется ток силовыми тиристорами или полевыми транзисторами, им то и нужно охлаждение при работе. Второстепенные функции электронного блока: измерять уровень заряда батареи, ограничивать ток заряда батареи, ограничивать скорость передвижения на велосипеде.

Регулятор скорости фактически является переменным резистором. Для удобства этот реостат устанавливается в привычную поворотную ручку, которая одевается на руль.

К оборудованию контроля относятся:

• предохранители;
• тормозная ручка с микроконтактом, который отключает электродвигатель во время торможения;
• фара в корпусе, с выключателем питания, сигналом, светодиодным индикатором уровня заряда батареи;
• датчик, включающий двигатель при вращении педалей.

Виды электроприводов

Электроприводы для велосипедов бывают трех видов:

Фрикционная передача

Подобная разновидность электропривода встречается в продаже, но большой популярностью не пользуется. Монтируется привод в сборе с электродвигателем и батареей на подседельный штырь, над задним колесом. Передача вращения от электродвигателя происходит за счет трения обрезиненного ролика об покрышку. Кажется, что в такой передаче все просто и надежно. Но такой способ передачи отлично работает только на детских электрических машинках и велосипедах, а для ежедневного использования на большом велосипеде он является не удачным.

У фрикционной передачи много недостатков.

• Быстро стирается покрышка приводимого в движение колеса.
• Необходимо поддерживать повышенное давление в камере движимого колеса.
• Возникает пробуксовка приводного ролика при подъеме в горку, перевозке груза, особенно при езде по мокрой дороге или снегу.
• Тяжелый привод создает сильное изгибающее усилие на подседельный штырь и постепенно ломает раму велосипеда.

Фрикционный электропривод для велосипеда имеет одно преимущество – простота установки. Велосипед оборудовать таким приводом посильно каждому человеку: достаточно закрепить устройство над колесом, установить ручку-регулятор, и можно отправляться в дорогу.

Ременной или цепной электропривод

Такой вариант привода многие мастера собирают своими руками из электромоторов от стиральных машин, автомобильных стартеров, клиновых ремней, цепей, тяжелых свинцово-кислотных аккумуляторов.

У электроприводов с цепными и ременными передачами есть недостатки.

• Открытая передача подвержена повышенному износу.
• Такая передача на колесо значительно более шумная, чем у других электроприводов на велосипед. Особенно слышен шум цепи, ремня при прогулке на велосипеде по парку, лесу.
• Чтобы подключить подобный электропривод к велосипеду, необходимо на раму поместить громоздкую конструкцию для крепления электродвигателя и ведущей звездочки или шкива.

Элекпропривод через цепь или ремень является очень удобным, чтобы построить самодельный электровелосипед.

1. Можно подключить цепной привод к многоскоростной передаче велосипеда. Переключая передачи, легко регулировать величину усилия на электродвигатель, при подъеме в гору, проезжая глубокий песок, снег. Когда электродвигатель вращается на полных оборотах, не гудит, он потребляет меньше тока. Заряда аккумуляторов хватает на долгое время, если не перегружать электродвигатель.
2. Можно собрать такой электрический велосипед с цепным или ременным приводом, который сможет развивать большую скорость, чем готовые, заводской сборки варианты. Развить рекордную скорость на велосипеде поможет имеющаяся скоростная цепная передача.
3. Свободный выбор места установки электродвигателя, так как длину цепной и ременной передачи можно менять в широких пределах.

Продаются готовые наборы со звездочками, цепью, электромотором, батареей, зарядным устройством, контроллером, ручкой-регулятором, которые подойдут на велосипед без амортизаторов, с жестким хвостом (хардтейл) и полным подвесом. Только цены на электронаборы с цепной передачей выше, чем на комплекты электроприводов другого вида. Большую популярность среди покупателей имеют наборы с цепной передачей тайваньского производителя Cyclone.

Мотор-колесо

Наиболее распространенный вид электропривода, имеющийся в продаже. В таком устройстве бесколлекторный электродвигатель установлен в ступицу колеса.

Преимуществ у колеса с электромотором много:

• Установить мотор-колесо несложно, как сзади на раму, так и спереди на вилку.
• Можно собрать полноприводной велосипед, установив два мотор-колеса.
• Работающий бесколлекторный двигатель практически не слышно.
• Колесо на велосипеде с большой ступицей смотрится значительно лучше, чем закрепленный на раме электродвигатель.

Имеется несколько замечаний по опыту использования мотор-колеса.

1. Нельзя устанавливать колесо с электромотором большой мощности на алюминиевую вилку, иначе тангенциальная сила вращения мотора сломает усик дропаута вилки. Вилка велосипеда отлично выдерживает поперечную силу, направленную снизу вверх. Задние дропауты велосипеда рассчитаны на тангенциальную силу, которая смещает колесо перпендикулярно оси, поэтому на них можно смело ставить колесо с электромотором максимальной мощности.
2. Нельзя крутить мотор-колесо с замкнутыми проводами, выходящими из него. Первое, что делает человек, взяв колесо в руки – он начинает его крутить. При принудительном вращении любой электромотор вырабатывает электрический ток. От статора электродвигателя выходит три толстых провода и два или более тонких от датчика. Если при вращении колеса эти провода будут замкнуты между собой, то между ними пробьет искра, и испортит датчик.
3. Монтировать электроколесо нужно так, чтобы провода, выходящие из его ступицы, были слева. Тогда колесо будет вращаться в нужную сторону.
4. Во многих азиатских странах существует ограничение скорости передвижения на велосипеде – не более 25 км/ч. Поэтому в контроллере предусмотрена блокировка от превышения установленной скорости. Быстрее разогнаться не получится, даже ускоряя велосипед педалями. Выключенный контроллером электродвигатель будет работать в режиме генерации, как электромагнитный тормоз.

Продается множество наборов, в которые входят: собранное колесо с электродвигателем от 200 до 1000 Вт, контроллер, батарея, зарядное устройство, оборудование контроля, регулятор скорости. Можно купить более дешевый комплект мотор-колеса на велосипед, в котором нет аккумуляторной батареи, и продается не собранное колесо, а отдельно втулка с мотором. Самые популярные электроколеса на велосипед выпускают фирмы: Electra, Golden motor, Polariss, Yamasaki.

Нужно сказать, что сейчас нет смысла собирать электровелосипед из подручных комплектующих, так как можно приобрести проверенный, надежный набор электропривода на велосипед. К тому же, можно купить готовый, красиво собранный электровелосипед например у таких производителей: GRACE, Izip, Sanyo Electric, Schwinn, Yamaha.

Самодельный электровелосипед из самых неожиданных запчастей

Сейчас на дворе двадцать второй век, и электро велосипед начал вплотную появляются все чаще в нашей жизни, куда не посмотри появляются все новые модели, которые могут похвастаться своими новшествами, будь то двигатель который дает максимальный разгон или запас хода.

Возможность сделать подобную технику самому, конечно возможно, ведь нас окружает столько удивительных материалов, просто нужно немного приложить усилий и чуточку сообразительности.
Не придумывая пятое колесо, можно взять обычный велосипед, и сделать из него электро велосипед, с помощью стиральной машинки, модель в принципе не важна, все они имеют один и тот же принцип работы. Нужно сперва извлечь двигатель и все крутящие моменты, в том числе вал и ремень. Самым главным вопросом является то, как можно из двигателя стиральной машинки, передать крутящий момент заднего колеса.

Сперва нужно создать связь между двигателем и толкающем колесом, на эту роль подойдет обычный ремень, который крутит шкив, нужно приварить на заднем колесе дополнительный диск, который будет выступать с внешней стороны, не более чем на пять сантиметров, диск должен быть не большой, диаметр примерно 20-25 сантиметров, диску не обязательно быть зубчатым, он может быть гладким из-за того, что ремень резиновый и при этом в натяжке. Натяжение можно выбирать самому. Нужно не забывать о том что чем больше шкив, тем больше будет использоваться енергозатрата.

Можно сопоставить также так называемую динамо-машину, ну лучше всего купить такой прибор на базаре, он не сильно дорого стоит, и может послужить очень долго, тем самым вы будете заряжать батареи всего лишь покрутив педали.

Поскольку двигатель весит несколько килограмм и не сильно габаритный, его можно лучше всего прикрепить на задний багажник, предварительно сделав не большую рамку для него, так сказать форму, где двигатель мог находиться на раме и не выскочить, для этого можно взять восемь прутиков, по 20 сантиметров, и сделать из них форму под двигатель с запасом 5-10 сантиметров. Для аккумуляторов идеальное место будет верхняя часть рамы, она самая прочная и не мешает при езде. Устанавливать нужно несколько батарей, желательно штуки 3, чтоб запас хода и скорость были достаточно впечатлительными.

Можно конечно собрать вместе штук 50 батареек от электронных сигарет, спаять их и подключить через транзистор к двигателю, но мощность будет только на пол часа, да и скорость 10-12 километров в час, а если собрав батарею, которая с мощностью 2000 Вт. Уже можно ехать 45-50. с приличным запасом хода.
Все детали можно купить в любом магазине, где продают различные товары для электроники.

Вообще если разобраться, то самым выгодным вариантом лучше сходить на блошиный рынок, там можно без труда купить все что нужно, включая двигатель от стиральной машины, также в качестве двигателя можно вставить мотор от пылесоса, но он будет выдавать очень маленькую скорость, сколько бы не было заряда и какая не была бы мощность, скорость будет предельна не большой.

Самодельный электро-велосипед на базе стиральной машины

Стиральный машины часто выкидываются по разным причинам, но редко по причине выхода из строя электродвигателя. Применения в хозяйстве этому двигателю можно найти разные. Пожалуй одно из самых радикальных — построить на его базе велосипед на электроходе.

Основные комплектующие электро-велосипеда:
— В качестве электродвигателя используется мотор от стиралки Индезита.
— Вращение на колесо передается с помощью поликлинового ремня и самодельного шкива.
— Питание осуществляется от восьми свинцовых аккумуляторов, которые выдают 96 Вт. При емкости 5 ампер часов.
— Для регулирования тяги электродвигателя используется самодельный, электронный, импульсный преобразователь… А дальше смотрим видео и инструкцию по сборке….

 Здравствуйте, дорогие дамы и уважаемые господа!

   На этой странице я расскажу Вам о том, как своими руками переделать обычный велосипед в электровелосипед, снабженный электромотором и движущийся не только за счет мускульной силы наездника, но и на электротяге.

   Все началось с того, что однажды я разобрал старую стиральную машину «Indesit» и извлек из нее много полезных запчастей, в том числе электромотор и детали ременной передачи. Кроме того у меня был велосипед, уже немного доработанный (сиденье немного смещено назад с помощью вставки в раму, чтобы сидеть было удобнее), но в остальном самый обычный:

   Сперва надо было придумать, как передать крутящий момент от электромотора на колесо от велосипеда. Поскольку вал электродвигателя уже имел шкив для ременной передачи, а от стиральной машинки остался хороший ремень, решено было использовать именно такую передачу — ременную. Теперь необходимо придумать, как закрепить шкив ременной передачи на колесе велосипеда (очевидно, на заднем).

   Втулка алюминиевая — сваркой не приваришь, поэтому решено было закрепить шкив ко втулке колеса с помощью нескольких винтов. Обратите внимание на новые отверстия во втулке между спиц (на фото ниже). Отверстий всего 9 шт., в них нарезана резьба М3:

   Теперь необходимо изготовить сам шкив. Вообще говоря, ремень от стиральной машинки — поликлиновый, но т. к. шкив, который мы собираемся изготовить, значительно больше по диаметру, чем шкив на валу электромотора, нарезать канавки на большом шкиве нет необходимости — ремень и так по нему скользить не должен. Поэтому, шкив для колеса у нас будет гладкий.

   Для его изготовления я вырезал круг из листовой стали толщиной 2 мм, в котором, кроме прочих, вырезал большие отверстия для снижения веса. Диаметр шкива в моем случае ограничивался имеющимся у меня токарным станком (заготовку большего диаметра в станок просто не вставишь) и составил примерно 220мм.

   К в внешней стороне полученного диска была приварена стальная полоса (стандартный прокат), сечением 20 х 4 мм. Деталь по центру будущего шкива (на фото ниже), прикрученная болтами, необходима только для закрепления шкива на токарном станке при обработке (это какая-то деталь от трансмиссии автомобиля «Нива»).

 

   После сварки шкив был обточен на токарном станке. Внешняя поверхность стала гладкой.

 

   Далее окраска, сушка и установка на колесе велосипеда. При окончательной установке все детали (втулка колеса, центральное посадочное отверстие нашего шкива и девять винтов М3) были смазаны эпоксидным клеем «Poxipol» — чтобы держалось надежнее и при эксплуатации не разбалтывалось:

 

   При попытке установить колесо со шкивом в раму велосипеда, оказалось, что новый шкив немного мешает и упирается в трубу рамы. Раму решено было немного подогнуть:

   Теперь необходимо было как-то закрепить электродвигатель. Поскольку велосипед снабжен задним амортизатором, крепить электромотор необходимо был именно к той небольшой части рамы, которая жестко соединена с колесом (чтобы обеспечить постоянство натяжения ремня). Кроме того, необходимо предусмотреть механизм натяжения нашего ремня.

   Чтобы понять, какое положение двигателя наиболее оптимально, сначала он был зафиксирован в нужном месте относительно велосипеда с помощью досок и веревок, после чего была произведена прокрутка колеса, чтобы убедиться, что ремень не стремиться съехать с нашего самодельного шкива (ведь наш шкив не имеет ни канавок, ни каких-либо бортиков):

 

   Затем размеры были вымерены, вырезаны детали из тонкостенных стальных трубок и прямо в таком виде (пока велосипед и мотор связаны друг с другом) были приварены (прихвачены) к раме велосипеда. После этого мотор был отвязан, доски убраны, а детали приварены окончательно:

 

   Снова окраска, сушка…

  

   Далее сборка и испытание (прокрутка), на этот раз, с помощью электромотора, чтобы убедиться, что ремень точно никуда не сползает со шкива:

   Механизм натяжения ремня был выполнен из деталей от штуки для натяжения тросов (т. н. «талреп»). В данной штуке есть два винта — один с «левой» резьбой, другой с «правой», а также специальная центральная часть — гайка с аналогичными резьбами с двух сторон. Эта центральная часть была разрезана болгаркой, и ее концы с резьбой были вварены по торцам тонкостенной трубки нужной длины. Сами винты были приварены с одной стороны — к шпильке крепления мотора, с другой стороны — к специальной площадке с отверстием, надеваемой на ось заднего колеса велосипеда. В результате получился механизм с трубкой (красного цвета на фото ниже), при вращении которой двигатель может подниматься или опускаться, что приводит либо к натяжению, либо к ослаблению ремня. Дли фиксации трубки в нужном положении снизу она законтрена контргайкой:

   Теперь необходимо было выбрать тип и количество аккумуляторов. Поскольку наш электродвигатель от стиральной машинки, которая питается от сети ПЕРЕМЕННОГО тока 220В, значит и сам мотор рассчитан на работу от напряжения максимум 220В (переменного). Максимум, потому что в стиральной машинке скорость мотора регулируется в широких пределах путем изменения напряжения на электродвигателе, и максимальные режимы мотор развивает только в конце отжима.

   Но аккумуляторы дают ток постоянный, а не переменный. Однако, это нам на руку, т. к. коллекторные моторы переменного тока отлично работают и на постоянном токе. Более того, на постоянном токе такие двигатели работают даже лучше, т. к. индуктивные сопротивления мотора перестают играть роль. В результате, я остановился на напряжении 96В (8 двенадцативольтовых аккумуляторов), а посмотрев, что было доступно в магазине, выбрал аккумуляторы емкостью 5А·ч:

   Чтобы закрепить эти аккумуляторы на велосипеде, я решил изготовить отдельный ящик, в котором предполагалось разместить аккумуляторы и необходимую электронику:

  

   Когда ящик был готов, оказалось, что для него… нет места! Планировалось разметить его на раме, в том месте, где находится бензобак у мотоциклов, но стало очевидным, что сесть на седло велосипеда при этом будет невозможно (ноги некуда девать):

 

   Поэтому, я стал искать возможность приладить этот ящик в другое место, например сзади, но сзади оказалось не к чему его крепить (за мотор нельзя, т. к. тяжеленный ящик будет «не подрессорен», а закрепить за стойку седла невозможно — мешает мотор):

   А вот спереди вроде и место есть, и крепить есть к чему:

   Поэтому, именно туда я его и приварил:

 

   Снова окраска, сушка, установка аккумуляторов, их последовательное соединение между собой и закрепление:

    

   … и вот он, долгожданный момент — первые испытания, пока без всякой электроники, двигатель подключается к аккумуляторам напрямую, с помощью автомата в ящике и выключателя (тумблера) на руле. Для измерения рабочего тока к велосипеду был прилажен мультиметр:

 

   Испытания показали, что «по двигателю» конструкция вполне работоспособна, но тяжелый ящик впереди велосипеда делает его очень трудным в управлении (плохо слушается руля), о том, чтобы заехать на сколь-нибудь мало-мальский бордюр не слезая с велосипеда речи нет вообще, чтобы затащить его в лифт (в моем доме грузового лифта нет) требуется много шаманских действий, сопровождаемых непереводимыми изречениями, а временный выключатель на руле вообще сгорел из-за возгорания и продолжительного горения в нем электрической дуги при его выключении (размыкании).

   Стало очевидно, что от тяжелого ящика впереди велосипеда надо избавляться. Поэтому он был отрезан, а аккумуляторы размещены на раме равномерно, каждый по отдельности. Кроме этого, были предусмотрены автомобильные клаксоны (бибикалки), а также крепления для кнопок управления этими клаксонами на руле. Ввиду многочисленных точек сварки для крепления площадок под аккумуляторы, раму пришлось перекрасить почти целиком.

  

   Снова испытания, на этот раз, несравненно более удачные. Управляемость снова стала хорошей, а затаскивать велосипед в лифт (с подъемом переднего колеса) стало гораздо легче. Поскольку никакой электроники еще не было, стартовать на электротяге с места я даже не пробовал — боялся сжечь двигатель или порвать ремень. Включал автомат питания, только разогнавшись на педалях до скорости хотя бы 10…15км/ч. При этом через двигатель начинал идти ток порядка 10А, который снижался до 3…4А по мере разгона.

   Сначала я хотел сделать электронный блок, который должен был обеспечивать не только работу двигателя от аккумуляторов, но также заряд аккумуляторов от двигателя в режиме торможения. Кроме того, должен быть достаточно мощный преобразователь на 12В для питания клаксонов (бибикалок), а также, желательно, зарядное устройство, чтобы можно было заряжать аккумуляторы в любом месте, не заботясь о том, чтобы не забыть взять с собой «зарядку».

   Однако планы планами, но на практике в таком виде этот велосипед простоял у меня более полугода — все никак «руки не доходили».

   Затем я все же решился сделать к нему электронику для управления, но в самом простейшем варианте — только регулятор мощности двигателя, без всякой рекуперации энергии при торможении, без встроенного зарядного устройства и даже без 12В на клаксоны — они были просто сняты.

   Задача такого блока электроники состоит в том, чтобы передать на двигатель требуемую мощность, пропорциональную положению «ручки газа». Кроме того, чтобы ток не мог превысить предельных значений при трогании с места на «полном газе», при достижении током этого предельного значения мощность ограничивается и дальнейший рост тока не происходит. По мере разгона ток падает, а ограничение с мощности снимается — она становится такой, какая задана «ручкой газа».

   Также, в задачи блока входит слежение за степенью разряженности аккумуляторов и предотвращение их глубокого разряда (падение напряжения менее 9В на аккумулятор (менее 72В на всех). Т. е., при падении напряжения на всех аккумуляторах до 72В электродвигатель будет выключен — дальше придется ехать на педалях.

   Регулятор двигателя выполнен в виде импульсного понижающего преобразователя, работающего на частоте преобразования 32.5кГц. Вот его схема (нажмите для увеличения):

   Управляющий сигнал «генерируется» «ручкой газа», выполненной в виде обычного переменного резистора около правой рукоятки руля:

   Этот сигнал поступает на вход АЦП микроконтроллера ATtiny26 фирмы Atmel. На другой вход АЦП данного микроконтроллера поступает напряжение с токового шунта (измерительного резистора), выполненного в виде печатного проводника на плате, через который проходит полный ток тягового электродвигателя (чуть левее центра платы на фото ниже):

   Изменение мощности двигателя достигается изменением коэффициента заполнения ШИМ-сигнала (Широтно-Импульсного Модулированного сигнала), поступающего на затворы силовых полевых транзисторов IRFB33N15D через микросхему-драйвер IR2127S. Производителем этих силовых транзисторов и микросхем-драйверов к ним является фирма International Rectifier. Всего силовых транзисторов IRFB33N15D три штуки, включены они параллельно — для уменьшения падения напряжения на них и повышения КПД преобразователя.

   Работает все это следующим образом. В тот момент, когда от микроконтроллера через драйвер IR2127S на затворы транзисторов IRFB33N15D поступает управляющий импульс, они открываются, и электродвигатель подключается к аккумуляторной батарее. Однако, поскольку сам двигатель обладает индуктивным сопротивлением, ток через него не может скачкообразно повысится до запредельных значений — он начинает «медленно» расти. Через некоторое время управляющий импульс от микроконтроллера исчезает и транзисторы закрываются. Однако, благодаря ЭДС самоиндукции, ток через двигатель при этом не прекращается скачкообразно — он находит себе путь через три параллельно включенных диода 10CTQ150 той же фирмы International Rectifier и «медленно» уменьшается. Поскольку управляющие импульсы от микроконтроллера идут достаточно часто (с частотой 32500 раз в сек), ток через мотор за время импульса или паузы между импульсами не успевает сколь-нибудь значительно измениться, и поддерживается на уровне некоторого среднего значения. Чем шире импульсы и уже паузы между ними — тем больший средний ток идет через двигатель, тем сильнее велосипед «рвется в путь». В свою очередь, ширина импульсов поддерживается программой микроконтроллера пропорциональной положению «ручки газа», но при этом программа также следит за тем, чтобы ток через двигатель (напряжение на токовом шунте) не превысил предельного значения (7А).

   Питание микроконтроллера осуществляется от напряжения 5В, производимого из напряжения аккумуляторной батареи «зарядкой» от мобильного телефона Sony Ericsson K750i. В результате эксперимента выяснилось, что данная «зарядка» может работать в очень широком диапазоне входных напряжений — не только от сети 220В, но и начиная уже от 12В(!) постоянного тока и выше. В нашей же системе напряжение на аккумуляторах варьируется в диапазоне 70…120В, что вполне подходит для этой «зарядки».

   Однако, в нашей схеме есть еще драйвер IR2127S, которому необходимо питание 12…16В. Это питание производится из напряжения 5В путем его утроения участком схемы в левом нижнем углу (см. схему). На затворы транзисторовIRLMS… подаются импульсы от микроконтроллера с частотой также 32.5кГц, но с постоянным заполнением 50% (меандр), которые вызывают переключения этих транзисторов и перезарядку конденсаторов правее.

   Сам драйвер IR2127S состоит из двух частей — низковольтной (левые по схеме выводы) и высоковольтной (правые по схеме выводы). Высоковольтная часть нуждается в отдельном источнике питания, не связанном с источником питания низковольтной части. Такой источник питания выполнен в виде готового модульного DC-DC преобразователя с гальванической развязкой P6AU-1215ELF.

   Кроме того, драйвер IR2127S несет в себе также защитные функции — он следит за мгновенным током через силовые транзисторы IRFB33N15D, и в случае его повышения до аварийных значений (гораздо больше, чем 7А) (например, при коротком замыкании в двигателе) немедленно отключит силовые транзисторы, предотвращая повреждение схемы.

   Еще на один вход АЦП микроконтроллера подается напряжение с аккумуляторной батареи. В программе микроконтроллера предусмотрены пять порогов напряжения на батарее, начиная от «батарея полностью заряжена» и заканчивая «батарея совсем разряжена». Эти состояния индицируются с помощью двух светодиодов красного и зеленого цвета. Когда напряжение на аккумуляторах уменьшается до 72В (9В на аккумулятор), микроконтроллер переходит к состоянию «батарея совсем разряжена», и управляющий сигнал на затворы силовых транзисторов больше не подается — мощность на двигатель не передается — дальше придется ехать на педалях.

   Конструктивно электронный блок смонтирован на двух печатных платах — силовой и слаботочной:

 

   Платы размещены в полугерметичном пластмассовом корпусе, силовые транзисторы и диоды выведены на радиатор снизу корпуса. При последующих «домашних» испытаниях, а затем и при длительных поездках на полном «газе», сколь-нибудь заметный нагрев этого радиатора (на ощупь) отмечен не был — возможно, что можно было обойтись и без него.

    

   Посмотреть о том, как пользоваться полученным электровелосипедом, можно на видеоролике ниже:

   Как раз в дни написания этой статьи, мне посчастливилось найти еще одну стиральную машинку, на этот раз «ElectroLux«. При ее разборке выяснилось, что мотор в ней рассчитан на большую мощность, чем использован на электровелосипеде, а значит имеет меньшее внутреннее сопротивление — меньшие потери. А значит такой мотор позволит ехать либо быстрее, либо дальше. В результате, мотор на электровелосипеде был заменен на вновь найденный. Поскольку у «нового» двигателя вал был длиннее, пришлось установить его со смещением с небольшой доработкой системы крепления:

    

   Уже с этим «новым» мотором были произведены испытания на дальность поездки и на максимальную скорость.

   Испытания на дальность поездки на одной зарядке аккумуляторов проводились в два этапа.

   1. Почти равномерное движение на небольшой скорости. Условия: дорога по большей части — грунтовая, местами асфальт, движение происходило по кольцу (по кругу). Длина круга — примерно 2км. Дорога в целом почти горизонтальная, однако местами были небольшие спуски и подъемы. При движении производилось вращение педалей без приложения особых усилий. Соотношение передач (имеется ввиду положение цепи на звездочках) — максимальное — 3 на передней звездочке и 7 на задней. На участках подъема усилие на педали прикладывалось более ощутимое — в помощь двигателю. Положение «ручки газа» — примерно по середине, и за время испытания не менялось (было постоянным). Средняя скорость движения — примерно 17км/ч. Вес наездника с учетом одежды (мой вес) — около 100кг. В этих условиях одной зарядки аккумуляторов хватило примерно на 25км.

   2. Движение на повышенных скоростях в реальной обстановке. Условия: дорога по большей части — асфальтированная, но асфальт имеет многочисленные трещины и разломы, местами дорога грунтовая. Имеются достаточно частые небольшие спуски и подъемы. При движении производилось вращение педалей с приложением средних усилий. Соотношение передач — максимальное — 3 на передней звездочке и 7 на задней. Положение «ручки газа» — изменялось от примерно среднего до максимального, в зависимости от ситуации на дороге, производились многочисленные ускорения на «полном газе», а также продолжительные движения на «полном газе». Средняя скорость движения — примерно 25…30км/ч. Вес наездника с учетом одежды (мой вес) — около 100кг. В этих условиях одной зарядки аккумуляторов хватило примерно на 17км.

   Испытания на максимальную скорость проводились при следующих условиях: скорость измерялась с помощью GPS-навигатора. Дорога асфальтированная, ровная, горизонтальная. Аккумуляторы «свежие», вращение педалей не производилось, «ручка газа» в положении «полный газ», вес наездника с учетом одежды (мой вес) — около 100кг. В этих условиях скорость установившегося движения составила 30км/ч. При продолжительном движении в горку с небольшим уклоном, при равных прочих, скорость падает до 25км/ч.

  Здесь следует отметить, что применяемый электродвигатель — коллекторный, и соединен по схеме с последовательным возбуждением. При такой схеме максимальный крутящий момент двигатель развивает в тот момент, когда он остановлен (т. е. на старте). По мере разгона крутящий момент быстро снижается, а при дальнейшем увеличении скорости стремиться к нулю. Однако, какого-либо сопротивления движению такой двигатель не оказывает, сколь бы не была велика скорость его вращения (конечно, не принимая во внимание трение в подшипниках и на щетках коллектора) (в отличие от трехфазных моторов с электронным контроллером — что стоят в заводских мотор-колесах для электровелосипедов — у них есть некоторая предельная скорость вращения, при которой они переходят в генераторный режим и препятствуют дальнейшему наращиванию скорости). Поэтому, в нашем случае, при дополнительном вращении педалей удается достичь значительно бОльших скоростей, чем только на электротяге. Так, при тех же условиях, что и в испытаниях на максимальную скорость, но с приложением максимальных усилий на педали, с цепным механизмом, установленным на максимальную передачу 3/7 — удалось достичь скорости 42км/ч.

Рекомендуется к просмотру: 

Еще вариант, как сделать электровелосипед своими руками!

Здесь используется электродвижок, который потребляет 48 Вольт.

Мысль сконструировать электровелосипед из обычного педального посещает многих, но ее реализуют в действительность единицы: одним не хватает времени, другим – опыта. Очень часто подобная идея приходит в голову, когда особенно тяжело крутить педали, поднимаясь, например, в гору или двигаясь навстречу ветру. Вариантов   для любителей-самоделок много: эти и использование  в качестве «движущей силы», т.е. мотора, двигателя от бензопилы, и от стиральной машины, и мотор-колеса, и пр.

Те, кто привык достигать цели, в результате получают удивительное и эксклюзивное транспортное средство, на котором ехать очень приятно.

Один из вариантов, где  нужно будет изменить раму, представляется для ознакомления всем, ктостоит перед проблемой, как сделать электровелосипед своими руками

Детали, необходимые для реконструкции велосипеда

Прежде всего, приступая к работе над созданием новой конструкции велосипеда с электромотором, понадобится приобрести: пляжный круизер Felt, выбранный за его мощную раму, к которой крепиться будут основные элементы и  правильные формы. Можно выбрать другую модель.

Главное, чтобы присутствовала надежная рама, которая позволит закрепить элементы,  благодаря чему максимально низко будет находиться центр тяжести.

Для изготовления этого транспортного средства с мотором нужно купить:

• Электромотор (в данном случае Briggs and Stratton).
• Контроллер аналогичный Alltrax AXE 300А.
• Ручку газа (в нашем случае — Magura 0-5K Ohm).
• Аккумулятор свинцовый, в который входит четыре батареи 12В, 21А/ч.
• Тормоз  типа  Avid Bb7 160мм дисковый.
• Цепь  #35.
• Две  звездочки: ведущая и ведомая (соответственно с количеством зубьев 13 и 66).
• 300-амперный предохранитель.
• Для замены каретки потребуется опора для мотора  из нержавейки.

Порядок работы

«Родную» вилку  сразу заменяем амортизационной. Устанавливаем тормоза дисковые, крепить которые нужно, используя болты.

Поскольку в приобретенной модели велосипеда тормоз ножной, т.е. торможение происходит, когда педали движутся в обратную сторону, придется потрудиться над изготовлением крепления для установки другого тормоза в области дропаутов — дискового, предварительно просверлив  для их крепления необходимые отверстия, используя станок сверлильный.

В качестве задней втулки применяется втулка, выполненная в виде передней двойной с креплением стандартным (шесть болтов). В звездочке на 66 зубьев отсутствуют монтажные отверстия, поэтому их нужно просверлить, причем, сделать это таким образом, чтобы они соответствовали креплению. Очень важно, чтобы на одной оси находились: втулка, обе звездочки и ротор тормоза.

В качестве материала, из которого вырезают крепление для тормоза, а также двигателя используется стальной лист. Затем крепление прикрепляют к кольцу из нержавейки, приваривая его строго по центру в том месте, где ранее располагалась каретка. Сварив  старые стойки осветительные вместе, получить можно отличное крепление подножек.

Далее привариваем тормоза,  колеса прикручиваем к втулкам, отгибаем справа верхнее перо рамы, чтобы за нее не цеплялись звездочка и цепь.

Кольцо  представляет  собой конструкцию, ширина которой ожинажцать сантиметров, а диаметр — 21 см. Учитывая размер выбранного для установки мотора, зазор получится примерно три сантиметра. Для обдува воздушным потоком двигателя, в кольце сверлятся отверстия. Также нужно в нем справа сделать выемку для того, чтобы обеспечить свободный ход для цепи. Внутрь вваривается крепление для электромотора, а также для того, чтобы подножки можно было сделать съемными.

Держатель седла также рекомендуется укоротить и  в районе, где находится заднее колесо приварить к раме, усилив  конструкцию дополнительной вставкой. На трубу подседальную надеваем резиновый колпачок, затем, разворачиваем седельный хомут.

Общий вид нового байка из-за седла, низкого расположенного, и мощных колес напоминает ретро мотоцикл. На фото заметно в верхней трубе рамы отверстие. Оно необходимо для кабеля, управляющего задним  тормозом.

Люки для аккумуляторов из алюминия располагаются от лотков аккумуляторных справа и слева. Они закрепляются болтами. Под верхней трубой вверх ногами   крепится контроллер.

Завершив сборку, можно переходить к электрической части — подключению проводов, тестированию в течение нескольких часов.

Технические характеристики

Быстро, как показало тестирование, собранная конструкция ускоряется, максимально развивая скорость около 80 км/час. При помощи   порта RS-232 последовательного происходит присоединение контроллера к велокомпьютеру.

На велосипеде, да еще собранном своими руками, ехать намного приятнее, поэтому не стоит терять времени, а нужно приниматься за работу.

Электровелосипед своими руками — все виды компоновки

Идея установить электропривод на велосипед напрашивается сама собой. В самом деле, почему двигатель внутреннего сгорания можно (это практикуется уже очень давно), а электрический — нельзя? При современном уровне электроники подобная модернизация велосипеда должна быть даже проще, нежели использование иных движков. Кроме того, это не потребует согласования с регистрационными службами ГИБДД.

Для тех, у кого этот транспорт является основным средством передвижения (например, для ежедневных поездок к месту работы и обратно), электрификация «двухколесного друга» позволит значительно экономить свои силы и нервы. Нет необходимости простаивать в нередких в нынешнее время пробках, скорость у электровелосипеда для городских условий приличная, так что реальное время поездки, нередко, даже сокращается, по сравнению с обычным наземным личным или общественным транспортом.

Наскучило просто кататься? Освойте трюки на велосипеде! В статье рассказывается как научиться ездить на заднем колесе.

Для желающих освоить скейтбординг наш рассказ о том как выбрать, купить и научиться кататься на скейте.

Постоянно подзаряжая аккумуляторы, дома или в любом доступном месте, можно обладать значительным запасом пробега, и, при правильном расчете маршрута и емкости батарей, всегда быть уверенным в своих возможностях. Да, в конце концов, в случае непредвиденных неприятностей, можно добраться и обычным способом – на педалях.

В настоящее время можно, без особых сложностей, приобрести готовый велосипед с электроприводом, однако стоимость его достаточно высока. А есть ли возможность переоборудовать своего верного «коня» самостоятельно? Оказывается, что это вполне реально, и многие мастера делятся в сети своими секретами.

Некоторые из них проводят глубокий «апгрейд» велосипедов, используя совершенно неожиданные конструкторские задумки, узлы и материалы, зачастую приобретенные на «барахолке» или в автомагазинах. Менее «продвинутые» просто приобретают готовые комплекты для электрификации вело-транспорта – благо, производители предлагают их в достаточно широком ассортименте.

Какие существуют типы передачи вращательного движения от двигателя на ведущее колесо?

Фрикционная передача

Эта разновидность электропривода, хотя и встречается в продаже, но не пользуется особой популярностью. Принцип ее – немудреный. Двигатель устанавливается прямо у ведущего колеса, передача крутящего момента происходит непосредственно с вала статора на покрышку. Казалось бы – все просто и очевидно. Но то, что, может быть, применимо для детских электрических машинок и велосипедов, малопригодно в реальном использовании транспорта.

Посудите сами:

• Нет никаких передаточных звеньев, то есть исключается возможность увеличения угловой скорости колеса за счет использования редукторов;
• Крайне низкий КПД;
• Даже незначительное падение давления в камере колеса резко уменьшит эффективность такого привода.
• Постоянное трение между фрикционом двигателя и протектором покрышки резко снижает ее долговечность.
• В условиях сырой погоды, грязной дороги, мороза коэффициент трения существенно уменьшится, фрикцион будет пробуксовывать, что снизит и без того невысокую энергоотдачу привода.

Единственным плюсом этой системы является простота ее установки, которая не потребует каких-либо глубоких переделок велосипеда.

Нет, если планировать переделку с реальными повышениями эксплуатационных качеств велосипеда, от подобной схемы лучше сразу отказаться.

Читайте так же на нашем сайте о парашютном спорте. Фотографии парашютистов, видео и многое другое…

О полетах на вингсьюте можно почитать по этой ссылке.

Автожир — странное название не менее странного летательного аппарата. Знаете о таком? Если нет, читайте по ссылке: pro-extrim.com/vysota/avtozhir/autogyro.html

Классическая цепная или ременная передачи

Этот принцип чаще всего используется мастерами – «самоделкиными», из-за его визуальной «понятности» и широкого выбора необходимых комплектующих от обычных велосипедов. В качестве двигателя нередко используются электромоторы от бытовой техники (например от стиральной машины) или автомобильного электрохозяйства.

Что можно сказать о недостатках подобного привода?

• Надо сразу отметить, что переделка велосипеда таким способом потребует от владельца достаточно глубоких знаний механики и высоких технологических навыков.
• Еще одним недостатком является шумность системы с таким видом передачи, но в дорожных условиях это вряд ли кому-то доставит существенные неудобства.
• Доработка связана с некоторыми изменениями в конструкции рамы, что может снизить ее прочностные характеристики. Во всяком случае, не рекомендуется проводить подобные работы на велосипедах с карбоновыми или алюминиевыми рамами – только на стальных.

Зато недостатки скрашиваются целым рядом преимуществ:

• Этот тип передачи – самый экономичный и эффективный из всех существующих.
• Существует возможность использования ступенчатого переключения передач, привычного для большинства велосипедистов. Это позволит в значительной степени увеличить ресурсы аккумуляторов, выбирая оптимальный режим в зависимости от трафика движения или рельефа трассы.
• Как правило, подобный тип передачи позволяет использовать уже установленные на велосипеде узлы, что не приводит к значительному увеличению общего веса. Кроме того, экономичность системы дает возможность применять двигатели и аккумуляторы меньшей массы.
• Наибольшие скоростные показатели также показывают велосипеды именно с такой передачей.

Понятно, что здесь – широчайшее поле для креативных конструкторских идей. Однако, не забыли про велосипедистов и производители – существуют в продаже готовые комплекты для электровелосипеда. Наибольшей популярностью пользуются наборы тайваньской фирмы «Cyclone».

Выпускаются подобные «конструкторы» в разных исполнениях – с использованием штатной цепи велосипеда, или с передачей усилия через дополнительную цепь с одной или двумя добавочными звездочками.

Системы оснащены электродвигателями мощностью от 360 до 1500 Вт, с напряжением питания 24 или 36 вольт. Для управления работой привода используются электронные контроллеры, причем в двигателях до 500 ватт они, как правило, встроенные. В комплект входят все необходимые крепежные элементы, средства визуального контроля и ручного управления приводом.

Монтаж электропривода будет вполне посильной задачей для любого владельца с «правильно растущими руками».

Общее утяжеление велосипеда вполне приемлемое – 3-4 килограмма, но вот скорости, которые он может развивать – весьма внушительны — 40 и более километров в час.

Для любителей паркура предлагаем список пяти лучших фильмов о паркуре.

Как правильно одеться сноубордисту перед выходом на трассу? Все об одежде для катания с гор на нашей странице.

Самое простое решение – мотор-колесо

Для любителей облегченной езды на велосипеде производители предлагают еще один вариант, в котором электродвигатель и колесо конструктивно скомпонованы в один узел, так называемое, мотор-колесо.

Преимущества такой системы очевидны:

• При установке данного привода велосипед не подвергается каким-либо значимым доработкам, не изменяется значительно и его внешний вид. Единственное – установка органов управления на руле и аккумуляторного отсека – на раме.
• Установка не требует каких-либо существенных знаний и умений – при правильном подборе колеса-мотора она доступна, наверное, всем.
• Работа двигателя практически бесшумна.
• При желании велосипед легко трансформируется обратно в обычный.

Есть, конечно, и ряд недостатков:

• Колесо с размещенным в ним приводом – достаточно тяжелая конструкция (6 и более килограмм), увеличивающая общую массу транспортного средства. Опытные велосипедисты рекомендуют устанавливать усиленную переднюю вилку.
• Существуют определенные ограничения по мощности привода.
• Превышение установленной производителем скорости может дать обратный эффект – двигатель превращается в генератор и самопроизвольно тормозит движение.

Продаваемые комплекты представляют собой собранный в ступице колеса бесколлекторный электродвигатель мощностью от 200 до 1000 Вт.

Как правило, в продажу поступают готовые конструкции – со спицами и колесным ободом, однако для любителей подходить к делу обстоятельно реализуются и просто двигатели. В этом случае выбор и установка необходимых спиц и обода ложится на хозяев транспорта. Так сказать, мотор-колесо своими руками.

В комплект обязательно входит контроллер, обеспечивающий правильную работу привода, механизмы управления, аккумуляторные батареи с блоком подзарядки.

В зависимости от предпочтений, можно выбрать как переднее, так и заднее ведущее колесо. Некоторые велосипедисты решают задачу «одним махом» — делают свою «машину» полноприводной.

Наиболее популярными среди поклонников электропривода считаются моторы-колеса «Polariss», «Yamasaki», «Electra», «Golden motor». Приобрести их можно как через специализированные магазины, так и заказав через интернет.

Реально оценив свою потребность в электровелосипеде, финансовую состоятельность и техническую подготовленность для выполнения собственноручного монтажа, можно сделать выбор в пользу той или иной модели.

Видео

Guy построил электровелосипед из деталей стиральной машины, которые могут разогнаться до 68 миль в час

Электрические велосипеды — новая горячая вещь, и пандемия COVID-19, которая надолго сохранится, несомненно, укрепила ее рынок. От розничных продавцов, предлагающих их бесплатно работникам NHS в Лондоне, до повторного легализации их использования в Нью-Йорке для поддержки доставки еды, мы можем сказать, что у них есть момент в истории, поскольку люди ищут другие способы передвижения, чтобы обеспечить физическое дистанцирование.

Однако самые распространенные электрические велосипеды на рынке сегодня стоят от 400 до 2000 долларов, поэтому достать один может быть немного сложно.У одного Redditor, у которого лежали 20-летний велосипед и стиральная машина, было довольно новаторское решение для этого.

СМОТРИ ТАКЖЕ: ИЗОБРЕТАТЕЛЬ, СОЗДАВШИЙ «КОЛЕСО» ИЗ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ВЕЛОСИПЕДОВ ДЛЯ ДЕВОЧКИ НАЧИНАЕТ МАССОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Использовал бесщеточный двигатель постоянного тока стиральной машины

Redditor, Jimminecraftguy , который хочет получить степень электрика в 2 лет, построил настоящий проект DIY: вынув бесщеточный двигатель постоянного тока своей стиральной машины, который работает от 1100 вольт, но рассчитан на работу от 48, поскольку он не хочет «умереть в ближайшее время», он поместил его в центр рамы своего старого велосипеда и соединил его ведущую шестерню с одной из передних звездочек.Таким образом, он мог передавать мощность на заднее колесо, заставляя все работать плавно.

Источник: Reddit

Заголовок сообщения гласил: «Завершаем работу над электроникой и крышкой, и через месяц у меня будет фотография моста».

Все изготовлено по индивидуальному заказу

То, что вы видите, было изготовлено по индивидуальному заказу, включая крепления и электронику, за исключением, конечно, двигателя.

Источник: Reddit

В ответ другому редактору Reddit он написал, что байк способен развивать скорость около 110 км / ч (68 миль / ч), что, по их словам, было достаточно, чтобы их испугались.

Если вы беспокоитесь о том, что шины устают, как мы, он также сказал, что шины в порядке; однако они изнашиваются и «имеют тенденцию терять воздух из-за частого использования».

Кроме того, он модифицировал кривошип, включив в него обгонную муфту, чтобы двигатель мог работать без вращения педалей.

Вы можете посмотреть, как он разгоняется до 65 км / ч (43 миль / ч) на своем самодельном электрическом велосипеде здесь.

Ему все еще нужно внести некоторые улучшения.

Новатор также заявил, что он намерен сделать еще несколько улучшений, таких как улучшенные батареи, прежде чем он сможет это сделать.

Подробно о стиральной машине-байке от ее создателя;

Парень построил себе электровелосипед со стиральной машиной, способный делать 68 миль в час

Тем не менее, электрические двухколесные транспортные средства по-прежнему продаются по ограниченным ценам, особенно с учетом еще одного негативного момента, связанного с кризисом: безработицы. Итак, вот что можно назвать классическим примером того, как иметь желание путешествовать. Или, лучше сказать, иметь навыки, будет электровелосипед.

Один будущий электрик, которого звали Jimmiecraftguy на Reddit и RPK R5 на YouTube, построил себе электрический велосипед из 20-летнего велосипеда и деталей из стиральной машины.Это даже не самая важная часть сборки, поскольку комплекты для переоборудования широко доступны: он смог разогнать машину до скорости 68 миль в час (110 км / ч).

Jimmiecraftguy опубликовал фотографию своего кастомного мотоцикла на Reddit пару недель назад, сказав, что через месяц у него будет обновленная фотография. Он также побеседовал с другими редакторами и поделился деталями проекта, например, как у него был бесщеточный двигатель постоянного тока, лежащий рядом со стиральной машиной LG, и он не хотел, чтобы он пропадал зря, поэтому ему пришла в голову идея превратить его старый электрический велосипед.

Один только двигатель стоил около 90 евро (102 доллара) и был доставлен бесплатно, так зачем же упускать шанс использовать его? Он передал мощность на заднее колесо и включил обгонную муфту, поэтому мотор работает без педалирования. Вся электроника и крепления изготавливаются на заказ.

Двигатель первоначально работал на 1100 вольт, но поскольку он «не хочет максимальной скорости 150 км / ч [93 миль в час]» и не «хочет умереть в ближайшее время», теперь он работает на 48 или 50 вольт. Тем не менее, он действительно разогнался на байке до 110 км / ч (68 миль / ч), чтобы проверить, сможет ли он, повредил диски от торможения, сварил свинцово-кислотные батареи и повредил штаны в процессе.Теперь, когда он знает, что может, он больше не будет этого делать.

Электрик говорит, что ему еще нужно поработать с батареями, прежде чем он сможет даже подумать о том, чтобы приблизиться к завершению проекта. Еще он поменяет тормоза. Как только его сообщение на Reddit стало вирусным, он опубликовал видео с более подробной информацией о мотоцикле. Второе видео ниже показывает, что он уже работал над своим байком в конце прошлого года и что он мог легко разогнаться на нем до 65 км / ч (40 миль в час).

Если вам интересно, нет, это незаконно в Европе, похоже, откуда этот парень родом: любой моторизованный двухколесный транспорт, разгоняющийся до скорости 25 км / ч (15.5 миль в час) требуется лицензия.

Как правильно чистить грязевой велосипед?

Эта статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках.

Очистка велосипеда — один из самых простых процессов обслуживания. Правильная мойка велосипеда продлит его срок службы и улучшит внешний вид. Очистка мотоцикла для бездорожья — техническая задача, поэтому есть правильный и неправильный способ ее выполнения. Чтобы не повредить мотоцикл, выполните следующие действия:

Как правильно чистить грязевой велосипед?

Удаление и защита наиболее чувствительных компонентов

Грязные велосипеды требуют осторожного обращения, прежде чем подвергать их воздействию воды.Поскольку вы будете направлять на велосипед потоки воды, необходимо снять и прикрыть только некоторые его части. Эти элементы включают:

• Сиденья — Пена внутри сиденья впитывается, как губка, а затем повреждается при разрыве. Убедитесь, что вы переустановили болты сиденья, чтобы кожухи не раскачивались. Если сиденье нуждается в чистке, вы можете использовать Simple Green Cleaner и щетку.
• Воздушный фильтр — Последнее, что нужно вашему воздушному фильтру, — это вода, поэтому целесообразно забрать ее заранее.
• Устройство для защиты от коры, защитная пластина и ограждение трубы — Хотя эти детали не обязательно будут разрушены при мойке мотоцикла, они скроют некоторые грязные части вашего велосипеда от очистки. Если вы не удалите мусор, жир и сажу с этих проблемных участков, вы настраиваете себя на некоторые последующие проблемы.
• Воздушная камера — Воздушная камера должна быть закрыта, даже если вы извлечете воздушный фильтр. Некоторые люди устанавливают воздуховод над отверстиями своего велосипеда, в то время как другие используют настоящую крышку воздушной камеры.Какой бы метод вам ни нравился, просто убедитесь, что воздушная камера закрыта.
• Глушитель — Промывочные пробки обычно используются в качестве глушителей, хотя это многочисленные альтернативы, которые являются более доступными и которые защищают двигатель, как клейкая лента и пакет для бутербродов с прочной резиновой лентой.

Отвод из шланга

После того, как вы примете превентивные меры, следующий процесс — очистка. Некоторые люди могут посоветовать вам использовать мойки высокого давления, но это не мудрый шаг.Они легко выполнят задачу, но потенциально могут повредить вашу машину.

Мойки высокого давления

могут направлять воду в чувствительные участки на велосипеде, а ремонт дорогостоящий. Они могут быть достаточно прочными, чтобы испортить графику и пластмассовые детали на вашем мотоцикле. Используя мойку высокого давления, легко увлечься, так как грязь и мусор удаляются легко и без усилий.

Если вам необходимо использовать мойку высокого давления, будьте осторожны, особенно возле двигателя. Расположитесь достаточно далеко от мотоцикла, чтобы его не сбило давление.Используйте мойку с усилителем для шин и пластика велосипеда, а затем верните назад или используйте обычный шланг для более деликатных деталей.

Шланг с распылительной насадкой — более безопасный вариант при чистке мотоцикла для бездорожья. Когда вы поливаете машину из шланга, не направляйте струю на такие хрупкие компоненты, как глушитель, воздушный короб или карбюратор.

Шланг должен разжижать сажу и грязь, прилипшую к велосипеду. На этом этапе бесполезно включать очиститель для грязевого велосипеда, так как вы будете направлять его на густую грязь.Если вы ехали по грязным тропам, начните с брызговиков, потому что большая часть грязи имеет тенденцию скапливаться здесь. Пройдите к выхлопу, а затем переберитесь с байком от одного конца до другого.

Большая часть грязи оторвется на этом этапе, но мотоцикл потребует дополнительной работы.

Очистить

После удаления грязи пора приступить к чистке.

Велосипедные щетки пригодятся, когда вы хотите удалить с машины устойчивые куски грязи и грязи.Сосредоточьте кисти на местах скопления грязи, таких как маятник, цепь, колеса и звездочки.

Уделите этим областям достаточно времени, потому что в последствии наращивание ресурсов, как правило, приносит больше проблем. Не забудьте про нижнюю часть велосипеда, так как там обычно скапливаются куски грязи.

Осмотрите свой мотоцикл, чтобы убедиться, что большая часть грязи улетела, прежде чем переходить к следующему этапу. Вы можете перекрасить его водой, чтобы наросты не прилипли. Кисти поставляются в наборах, и вы можете выбрать тот набор, который соответствует вашим потребностям.

Губка

Следующий шаг — мыльный раствор. Вы можете смешать воду и мыло для посуды, и это будет эффективно. Выбор марки мыла зависит от характера трассы, по которой вы едете на мотоцикле. Мыло должно бороться с грязью, которая прилипла к велосипеду.

Смешайте ингредиенты в большом ведре до хорошей пены. Варежка для мытья, губка или мягкая щетка подойдут, и вы должны использовать их на больших участках велосипеда.Варежки и губки могут не работать в маленьких и тесных местах.

Хорошо вспеньте велосипед и дайте ему около двух минут, чтобы он смог проникнуть ко всей грязи. Будьте осторожны при намывании, чтобы не попасть на чувствительные участки. Промойте мотоцикл водой.

Использовать мойку для велосипедов

Если вы не удовлетворены тем, что вся грязь сошла, вы можете использовать мойку для велосипедов на небольших площадях. Раствор можно использовать на звездочках, раме, цепи и двигателе.Мытье велосипеда также необходимо, если вы хотите получить блеск, так как это поможет избавиться от оставшейся грязи и других загрязнений.

После того, как вы распылите средство для мойки велосипеда на целевые участки, оставьте его на несколько минут. Используйте мягкую щетку, чтобы почистить велосипед. Убедитесь, что в разных местах нет ни грязи, ни велосипедной мойки.

Некоторые люди будут снова ополаскивать велосипеды из шланга. Просто убедитесь, что моющее средство для велосипеда не просочилось туда, где его не должно быть, например, на тормозные колодки.Simple Green — одна из самых популярных моек для байкеров.

Сушка велосипеда

К этому моменту на вашем велосипеде не должно быть остатков грязи. Возьмите чистое и сухое полотенце, которое можно использовать из микрофибры, махровой ткани или хлопка. Махровая ткань эффективно впитывает большую часть воды, а полотенце из микрофибры собирает остатки грязи и грязи.

Микрофибра также идеально подходит для нижних ножек вилки. Вы можете выбрать сжатый воздух для небольших и труднодоступных мест.Сжатый воздух сократит время высыхания и предотвратит рост плесени или ржавчину вашего велосипеда.

Проверяйте кабели во время сушки машины, так как о них легко забыть. Вы можете запустить свой велосипед и поработать его двигатель на несколько минут, чтобы нагреть воду, которая могла попасть в части вашего велосипеда, и дать ей испариться.

Уход за цепью

При мойке мотоцикла для бездорожья обращайте внимание на цепь. Первый шаг — очистить его и высушить сжатым воздухом.После того, как он освободится от влаги, нанесите немного смазки для цепей.

Если вы хотите уделить ему максимум внимания, возьмите его и погрузите в мягкий растворитель. Используйте кисть, чтобы удалить остатки грязи. Дайте ему высохнуть перед нанесением смазки для цепи. Наденьте сверкающую цепь на велосипед.

Собери все вместе

Как только ваш внедорожный байк станет сверкающим чистым, пора его собрать. Извлеките ленты или заглушки, которые вы могли закрепить для защиты двигателя.

Важные зоны, которые нужно убирать как профессионал

Есть ключевые области, которым нужно уделять больше внимания при мытье велосипеда, например, регуляторы вилки.При чистке рычага переключения передач и подножек перемещайте подножки и наконечник рычага, чтобы удалить всю грязь с пружин. Накопившиеся остатки грязи изнашивают цепь, поэтому вы должны тщательно ее очистить. Обратите внимание на амортизатор и зону под бачком.

Дополнительные советы по очистке грязевого велосипеда

Вот несколько дополнительных советов, которые помогут вам добиться лучших результатов при чистке мотоцикла для бездорожья:

— Подождите, пока мотоцикл остынет

Холодная вода и горячий металл несовместимы, поэтому не рекомендуется поливать велосипед холодной водой сразу после езды.Внезапное изменение температуры может привести к повреждению металлических деталей или их отделки, а ремонт будет дорогостоящим.

Возможно, вы задаетесь вопросом о закалке металла на этом этапе. Этот процесс строго следует определенным правилам с точки зрения исходной температуры и охлаждения. Проще говоря, закалка металлических деталей — это промышленный процесс, в основе которого лежит наука, а мытье велосипеда — это простая и простая процедура.

Реакции, возникающие в процессе затвердевания, никоим образом не связаны с тем, как вы моете свой мотоцикл.

В крайних случаях блоки двигателя потенциально могут треснуть или их отделка будет повреждена. Горячие трубы также могут выйти из строя, как и их покрытие. После пробежки подождите немного, чтобы дать ему время остыть.

— Предварительно соберите необходимые материалы

Мыть грязный байк может быть несложным делом, но для этого требуется определенная подготовка. Это также будет удобнее и проще, если у вас есть все необходимое.Вещи, которые вам понадобятся, включают подставку для велосипеда, ведро для мытья, изоленту, сжатый воздух и подушечки для стирки.

Приобретите хорошее средство для мытья посуды, поскольку стандартный садовый шланг неэффективен для густой, налипшей грязи. Используйте скраб для распыления воды на велосипеде, и вы даже можете попросить друга распылять воду во время чистки.

Качественный очиститель для велосипедов сэкономит время мытья, и вы можете использовать его для очистки основных частей велосипеда. Используйте его на руле, пластике, сиденьях, маятнике и раме колес.Обезжириватель эффективен в местах скопления жира, таких как звездочки и цепь.

Вам также понадобятся защитные аксессуары для вашего велосипеда. Пробка глушителя не позволит воде и мусору попасть в выхлопную систему. Крышка воздушной камеры предназначена для защиты вашей воздушной камеры при мойке велосипеда.

Чтобы высушить велосипед, сначала понадобится плотное полотенце, которое впитает большую часть воды. Полотенца, которые вы получите, должны быть достаточно мягкими, чтобы не поцарапать поверхность и не оставить разводов. Для предотвращения прилипания мусора к пластику можно использовать силиконовый спрей-полироль, чтобы облегчить вашу работу на следующий день стирки.

Если вы просто собираетесь избавиться от слоев грязи, прилипшей к велосипеду, процесс очистки может занять несколько минут. Однако для более тщательной очистки выделите достаточно времени, чтобы провести ее должным образом.

— Сначала очистите цепь

Грязевые велосипеды требуют периодической очистки и смазки вашей цепи. Это довольно грязная работа, и вам будет легче, если вы сделаете ее до того, как возьмете в руки остальную часть велосипеда.

Если вы используете чистящие растворы и щетки, предназначенные только для цепи, есть вероятность, что грязь попадет на другие части велосипеда, но вы всегда можете очистить эти остатки.Целесообразно использовать продукты, предназначенные для использования в сети.

— Не забудьте замачивать

Если вы какое-то время были на трассе, и ваш мотоцикл покрыт грязью, рекомендуется дать грязи намокнуть. Толстый слой грязи может быть неприятным, и вы можете намочить его насквозь. Его будет легче удалить, и вам также не придется чрезмерно тереть, что может испортить отделку вашего велосипеда.

Некоторая грязь не реагирует на этот метод, в том числе мусор, который накапливается в таких областях, как передняя звездочка или в местах утечки топлива или масла и смешивается с пылью с образованием грязи.Некоторые продукты справятся с этой конкретной задачей.

— Не трите чрезмерно

Если грязь не рассыпается даже после замачивания или обработки моющими средствами, ей просто нужно больше вашего терпения, чем силы. Из-за абразивной одежды на велосипеде потребуется только новая покраска.

Всегда используйте мягкую ткань и добавляйте больше чистящего раствора при работе с стойкими загрязнениями. Чрезмерное давление в большинстве случаев оставляет следы на покрытии. Перекраска кузова определенно значительно дороже, чем время, потраченное на работу с машиной.Бережное отношение к велосипеду всегда окупается.

Заключение

Очистка внедорожного велосипеда — это кропотливый процесс, требующий от вас много времени и заботы. Перед стиркой вооружитесь качественными аксессуарами, чтобы все было в порядке.

Детали велосипеда для бездорожья могут быть оптимизированы для работы на неровной дороге, но при очистке за ними требуется бережный уход, чтобы избежать затрат на ремонт.

Превращение МОЕЧНОЙ МАШИНЫ в МИНИ-ВЕЛОСИПЕД — Энн на все руки

Когда мы готовились к переезду в Нэшвилл, у меня не было реальных намерений реализовывать проект мини-байков, пока я не узнал своего соседа Калеба (вспомните гольф cart?) также является большим поклонником мини-байков, и у него в гараже было несколько мотоциклов аналогичного проекта, поэтому я бросил его в движущийся грузовик, и он проехал здесь 3000 миль.Калеб и я получили право работать над модификацией моего мини-велосипеда, и сделали его еще более глупым, чем раньше.

Первое, что нам с Калебом пришлось сделать, — это достать эту штуку, чтобы перестать терять ее цепочку. Частично моя проблема заключалась в том, как я установил двигатель на раму со смещением в одну сторону (что сделало байк очень несбалансированным), чтобы приспособить центробежное сцепление (простая «трансмиссионная» деталь, позволяющая использовать двигатели постоянного движения для подобных проектов) торчало слишком далеко, но, как оказалось, эти центробежные муфты действительно могут работать в обоих направлениях, и я, по сути, включил их задом наперед, поэтому после поворота двигатель можно было нормально установить на раме.

Калеб посоветовал нам поставить новое колесо на байк, и в то время я думал, что это было по какой-то, понимаете, соображениям безопасности или конструкции, но оказалось, что это потому, что он хотел растянуть раму и поставить гоночное пятно на спине, и в этом процессе мотоцикл стал намного менее опасным и, следовательно, намного более увлекательным. Гоночные слики — это именно то, на что они похожи, шины, предназначенные для гонок, которые являются «гладкими», поскольку у них нет протектора, поэтому они очень скользкие, но отсутствие протектора вызывает меньшее трение с дорогой, когда шина вращается, поэтому возможны более высокие скорости.

Сварка кронштейнов для растяжения рамы (то есть сделать ее длиннее, чтобы можно было разместить более крупную шину) вызвала ряд уникальных проблем, нам пришлось создать новый монтажный кронштейн для моих утилизированных деталей тормозов. В купленном нами гоночном слике были встроены выступы для крепления специального тормозного комплекта (которого у нас, очевидно, не было), поэтому нам пришлось отрезать выступы, чтобы они не задевали наши кронштейны при вращении колеса.

Нам также пришлось использовать гидравлический пресс Caleb, чтобы выдавить болты предварительной установки на шине в сборе, так как они были слишком длинными для нашего применения, и нам пришлось заменить наши собственные, более короткие болты.Наконец, нам пришлось сделать новую колесную ось, для которой мы смогли использовать дополнительное железо для шин, которое Калеб лежал в своей мастерской. Мы отрезали его до нужной длины, наделали одну сторону резьбой, а с другой приварили гайку.

Чтобы тормоза работали, мы приварили небольшой «фиксатор», чтобы удерживать детали тормоза в нужном положении. Я заказал стандартный комплект велосипедного тормозного троса взамен того, который у меня был, который заржавел. Калеб нашел гайку, которая будет удерживать тормозной трос, просверлил в ней отверстие для троса и установил весь узел через приваренный язычок.

Вся сборка уродлива, как грех, но теперь у нас есть правильно смонтированный двигатель, у велосипеда гораздо меньше шансов сбросить цепь, тормозной механизм исправен, и эта старая девочка готова к поездке.

У нас есть гоночное пятно и все другие необходимые детали, которые мы не могли просто найти в гараже Калеба с https://www.gopowersports.com.

Вот почему мотоцикл не заводится после мойки

Мыть мотоцикл не так просто, как вы думаете, и неправильное выполнение часто приводит к тому, что вы пытаетесь понять, почему он не заводится.Мотоциклы могут быть хрупкими, и, поскольку вся электроника и компоненты системы зажигания открыты, важно проявлять особую осторожность при мойке мотоцикла.

Почему после мойки мотоцикл не заводится? Мотоцикл может не заводиться после мытья, потому что многие электрические компоненты могут попасть на них, что может вызвать короткое замыкание компонентов или неправильное считывание показаний датчиков. Использование шланга или какой-либо метод мойки под давлением может привести к попаданию воды в эти важные компоненты, и перед правильной работой необходимо будет высохнуть.

Каждый мотоцикл индивидуален, и у некоторых может быть больше недостатков в мытье, чем у других. При мойке мотоцикла убедитесь, что вы принимаете правильные профилактические меры, чтобы не допустить попадания воды на чувствительные детали. Как лучше всего мыть мотоцикл? В каких областях нужно проявлять особую осторожность? Что делать, если после мойки мотоцикл не заводится? К концу этой статьи на все эти вопросы будут даны ответы.

Причины, по которым не запускается после стирки

Как я уже упоминал ранее, попадание воды в места, которых не должно быть, — это причина номер один, по которой ваш мотоцикл может не заводиться. Когда вы моете под давлением или просто поливаете его водой, вы рискуете, что вода стечет по частям велосипеда и достигнет датчиков, переключателей или соединений, которые могут привести к тому, что велосипед не запустится. Чтобы лучше понять, почему это частая проблема при мытье мотоцикла, позвольте мне немного объяснить, как это работает.

Начнем с замка зажигания. Вы поворачиваете ключ и щелкаете пусковым переключателем двигателя, и в зависимости от вашего поколения мотоцикла вы должны услышать жужжание топливного насоса.

Затем вы включаете сцепление, нажимаете кнопку пуска на мотоцикле и ждете, пока включится стартер, что приведет к его переворачиванию. Пока стартер вращается, топливные форсунки набирают газ и зажигаются свечи зажигания. После того, как байк перевернется, вы убедитесь, что он находится в нейтральном положении, отпускаете сцепление и либо ждете, пока он прогреется, либо отправляетесь в путь.

Системы, которые заставляют мотоцикл переворачиваться, содержат много движущихся частей, и каждая из них имеет решающее значение для запуска. У вас есть обычные свечи зажигания и воздухозаборник двигателя, но также есть разъемы для топливного насоса, топливной форсунки и стартера.

Вода, попадающая в любой из этих компонентов, заставит мотоцикл нерешительно заводиться до тех пор, пока вода не высохнет. Когда вы изо всех сил пытаетесь завести свой велосипед, важно устранить неполадки, чтобы вы могли сузить причину отказа.

Вы слышите работу топливного насоса? Вы слышите щелчок стартера? Вы видите что-нибудь, указывающее на то, что байк находится в нейтральном положении? Пик не выдерживает? Это вопросы, которые вы можете задать, чтобы определить проблему с запуском.

Проблемы, возникающие при мытье мотоцикла, неприятны, но, к счастью, они никогда не бывают серьезными и их всегда можно предотвратить.

Как завести мотоцикл после мойки It

Хорошо, предположим, что после того, как вы его хорошо вымыли, вы пытаетесь сесть на мотоцикл и отправиться в путь, но ваш мотоцикл не заводится.Что вы делаете?

Первое, что я бы порекомендовал сделать, это убедиться, что ваш мотоцикл сухой. Это может показаться фактором «нет, черт возьми», но на мотоцикле есть много трещин, которые, вероятно, мокрые, о которых вы не знаете.

Снимите сиденье и вытрите все, что под ним. Если вы знаете, где находится аккумулятор или блок предохранителей, осмотрите его и убедитесь, что все сухо. Вы также можете попробовать немного встряхнуть велосипед из стороны в сторону, чтобы увидеть, есть ли вода в месте, которое вы не видите.

Если ваш мотоцикл не заводится и у вас есть время, дайте ему немного высохнуть. . Возможно, на свечу зажигания или в воздушный фильтр попала вода. Если он на улице, дайте солнцу нагреть его и высушите, прежде чем продолжать попытки перевернуть его.

Это может расстраивать, но вам нужно набраться терпения. Трудно сказать, где именно вода, но дал ей полностью высохнуть, прежде чем снова кататься на ней. Вот почему я рекомендую мыть мотоцикл в день, когда он не нужен.

Если у вас все еще возникают проблемы с запуском даже после высыхания мотоцикла, вам необходимо дополнительно проверить систему запуска. Достаточно ли заряда батареи? Стартер вращается, но двигатель не запускается? Есть ли топливо в бензобаке? Проблема с предохранительным выключателем сцепления?

Самое главное, чтобы вы осмотрели все на байке от впуска до сцепления. Осмотрите провода и возможно проверьте предохранители .Если бы вода попала в контакт с устройством, обеспечивающим питание, это могло бы вызвать короткое замыкание, которое в конечном итоге привело бы к срабатыванию предохранителя.

Чтобы узнать больше о том, как работают предохранители на мотоцикле, ознакомьтесь с другой нашей статьей, нажав здесь.

Как правильно мыть мотоцикл

Мыть мотоцикл просто и легко, если вы примете надлежащие меры предосторожности перед тем, как начать. При подготовке велосипеда важно защитить его части, которые напрямую связаны с зажиганием и электроникой.

Вам следует начать с приема, если вы можете его достичь. Вы можете использовать что-нибудь простое, например, продуктовый пакет и резинку , чтобы предотвратить попадание воды. Вы должны сделать то же самое с батареей и предохранителями.

Осмотрите свой мотоцикл и посмотрите, есть ли какие-либо другие электрические соединения на открытом воздухе, и закройте их. Хороший совет, который я узнал, — это положить тряпку сзади бензобака между баком и сиденьем. Таким образом, вода не будет стекать и преодолевать труднодоступные места.

Как только вы почувствуете, что все накрыто, вы можете сполоснуть велосипед . При мойке мотоцикла я использую метод с двумя ведрами. Я начинаю с очень легкого полоскания. Я не использую мойку высокого давления или ведра для полоскания велосипеда. Легкий способ сделать это — использовать садовый шланг с какой-нибудь легкой насадкой для душа. Все, что вам нужно, — это смыть грязь.

Затем я беру ведро, наливаю в него автомобильное мыло и смешиваю его с водой, чтобы оно стало пенистым.Затем я использую салфетки из микрофибры, опускаю их в мыльное ведро и аккуратно провожу по велосипеду. Обязательно сначала отожмите полотенце, чтобы на велосипед не попало слишком много воды.

После каждого макания я счищаю тряпку в другом ведре, которое у меня есть, поэтому это называется методом двух ведер. Обычно я дважды окунаю полотенце, прежде чем отложить его для очистки позже, и использую новое полотенце. Это предотвратит попадание песка или грязи на мотоцикл и появление царапин.После того, как я чувствую, что мой велосипед чист, я снова использую шланг, чтобы все сполоснуть, затем использую еще несколько полотенец, чтобы слегка промокнуть остаток воды.

При чистке мотоцикла важно соблюдать легкость и бережно относиться к нему. . Это не только предотвратит разбрызгивание воды, но и продлит стойкость краски. После того, как все высохнет, снимите весь пластик, и все будет в порядке!

Может ли мытье мотоцикла когда-нибудь испортить его?

Мойка мотоцикла не испортит его, если вы будете осторожны .Если вы проявите неосторожность и случайно попадете под струю воды через заборник велосипеда, это может привести к серьезным повреждениям.

Будьте осторожны и не торопитесь . Может возникнуть соблазн поторопиться и просто обрызгать мотоцикл с головы до пят, но помните, что быстрое мытье мотоцикла не стоит того риска, который он представляет.

5 задач по обслуживанию мотоциклов, которые вы можете сделать самостоятельно

Когда дело доходит до мотоциклов, небольшое самостоятельное обслуживание может сэкономить ваши деньги и помочь вам в безопасности, а также расширить ваши возможности.«Мне нравится знать, что я отвечаю за свои машины», — говорит Пол Олесен, житель Висконсинца, который руководит DIY Moto Fix. «Каждый раз, когда я еду на велосипеде, я чувствую уверенность в том, что все в порядке». Вот главные советы Олесена по самостоятельному уходу за мотоциклом.

На практике требования для каждой из этих задач могут различаться в зависимости от вашего велосипеда. Проконсультируйтесь с руководством пользователя, прежде чем начинать изучать такие вопросы, как расположение фильтров и заглушек, и какие части необходимо удалить, чтобы получить к ним доступ; правильное количество и типы различных жидкостей, а также интервалы их замены; и характеристики крутящего момента для переустановки гаек и болтов до надлежащей затяжки.Для велосипедов, у которых нет центральной стойки, используйте устройство задней стойки, чтобы расположить их в вертикальном положении.

1. Заменить масло

Чтобы двигатель работал нормально, вам нужно менять масло через несколько тысяч километров пробега — проверьте руководство пользователя, чтобы узнать, как часто. Для начала вам нужно будет покататься на велосипеде около пяти минут, чтобы его прогреть. «Это снижает вязкость масла, поэтому его легче сливать», — объясняет Олесен. При выключенном двигателе и стоящем велосипеде в вертикальном положении снимите сливную пробку, а также пробку маслозаливной горловины, позволяя маслу стечь в сливной поддон.(Возможно, вам придется снять обтекатель, чтобы добраться до сливной пробки.) Также выньте масляный фильтр. (Предупреждение: этот процесс может стать беспорядочным! Попробуйте накрыть двигатель и / или выхлопную секцию алюминиевой фольгой, чтобы защитить от капель.) После слива масла установите новый масляный фильтр, вставьте обратно все снятые детали и долейте воронку и соответствующее количество и тип мотоциклетного масла, как указано в руководстве по эксплуатации. Закройте крышку маслозаливной горловины. Утилизируйте отработанное масло в веломагазине или на муниципальном объекте.

2. Замените воздушный фильтр.

Если воздушный фильтр мотоцикла, не допускающий попадания мусора в двигатель, засорен и загрязнен, характеристики мотоцикла ухудшатся. «Замена воздушного фильтра — не обязательно сложная задача, но может потребовать много времени», — говорит Олесен. Иногда воздушный фильтр легко доступен, но вам, возможно, придется снять бензобак и другие детали, чтобы добраться до него. Как только вы окажетесь в воздушной коробке, выньте и замените воздушный фильтр. Затем переустановите все, что вы удалили.

3. Поддерживайте давление в шинах и протектор

Чтобы проверить давление в шине, найдите шток клапана внутри колеса, снимите колпачок и прижмите манометр к штоку клапана. Сравните давление с тем, каким оно должно быть — эта информация будет написана на боковине шины. Используйте воздушный компрессор (доступен на многих заправочных станциях), чтобы заполнить шину до нужного количества фунтов на квадратный дюйм (PSI). Выпустите немного воздуха, если вы надуваете слишком много воздуха. Когда закончите, замените колпачок штока клапана.Чтобы увидеть, как работает ваш протектор, проверьте индикатор износа шины — небольшую резиновую ручку, которая находится в канавках шины. Если ручка из резины того же уровня, что и дорога, пришло время заменить шину — это работа для профессионального механика.

4. Заменить охлаждающую жидкость

Когда пришло время заменить охлаждающую жидкость — которая предотвращает перегрев, замерзание или коррозию двигателя — снимите все необходимое дополнительное оборудование, чтобы получить доступ к болту слива охлаждающей жидкости, затем поместите поддон под двигатель и снимите болт.Чтобы убедиться, что все стекает, снимите крышку радиатора. По завершении процесса установите сливной болт на место. Используйте воронку, чтобы залить в систему необходимое количество охлаждающей жидкости. Закройте крышку радиатора и установите на место снятый кузов. Запустите двигатель и дайте ему прогреться в течение нескольких минут, прежде чем выключить зажигание. Когда двигатель остынет, снимите крышку радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости. При необходимости добавьте охлаждающей жидкости до количества, указанного в руководстве по эксплуатации.

5. Держите цепь в чистоте

Большинство цепей в наши дни представляют собой цепи с уплотнительными кольцами, говорит Олесен; они требуют меньше очистки, чем незапечатанные цепи старого образца. Очистите цепь, когда она станет особенно грязной или при пробеге, рекомендованном вашим руководством. Когда вы это сделаете, поднимите заднее колесо велосипеда и переключите трансмиссию в нейтральное положение, чтобы цепь могла легко перемещаться. Используйте щетку с мягкой щетиной, чтобы удалить с цепи песок и грязь. Чтобы смазать цепь, вращайте заднее колесо, нанося специально разработанную смазку для цепи.«Цель состоит в том, чтобы равномерно покрыть цепь, чтобы смазка проникала сквозь уплотнительные кольца в соединение», — говорит Олесен. Оставьте цепь на пять минут, затем вытрите излишки смазки бумажным полотенцем.

До скорости? Теперь дополните свое ноу-хау в поездках бесплатной страховкой для мотоциклов по цене geico.com .

Подробнее: почему электромотоциклы завоевывают популярность

Марк Ярм

XINJIA Mini Toy Makeup Brush Cleaner Device Моделирование Электрическая чистка Стиральная машина Аксессуары для кукольного домика Притворись Играть в игрушки и игры rayvoltbike.com

XINJIA Mini Toy Makeup Brush Cleaner Device Моделирование Электрическая чистка Стиральная машина Аксессуары для кукольного домика Игрушки и игры для ролевых игр rayvoltbike.com

XINJIA Mini Toy Makeup Brush Cleaner Device Моделирование Электрическая чистка Стиральная машина Аксессуары для кукольного домика, Игрушечное устройство для чистки кистей для макияжа Моделирование Электрической чистки Стиральная машина Аксессуары для кукольного домика XINJIA Mini, Купить XINJIA Mini Toy Makeup Brush Cleaner Device Simulation Электрическая чистка Стиральная машина Аксессуары для кукольного домика на ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА квалифицированных заказов, Бесплатная доставка и подарочная упаковка, Самые низкие цены, Покупайте наш лучший бренд в Интернете, Недорогие хорошие товары, По доступным ценам, чтобы покупать модные модели! Электрическая чистящая стиральная машина Аксессуары для кукольного домика XINJIA Mini Toy Makeup Brush Cleaner Device Моделирование rayvoltbike.com.

XINJIA Mini Toy Makeup Brush Cleaner Device Моделирование Электрическая чистка Стиральная машина Аксессуары для кукольного домика

перейти к содержанию

XINJIA Mini Toy Makeup Brush Cleaner Device Моделирование Электрическая чистка Стиральная машина Аксессуары для кукольного домика: Beauty. Купить XINJIA Mini Toy Makeup Brush Cleaner Device Моделирование Электрическая чистка Стиральная машина Аксессуары для кукольного домика ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА по квалифицированным заказам.â… Мини-симпатичная стиральная машина для кистей для макияжа — Особенности: моделирование, миниатюрный размер, обучающая игрушка. 。… Будь то средство для чистки макияжа или игрушка, пользоваться этой стиральной машиной очень интересно. 。… Кисти для макияжа, яйца для макияжа и пуховки можно поместить в мини-стиральную машину. 。… Изысканный мини-аксессуар для кукольного домика. Дайте детям возможность испытать радость от работы по дому. 。 ˜… Если у Вас возникнут вопросы, обращайтесь к нам. У нас есть обязательства для 100% удовлетворения каждого покупателя.。 Цвет: розовый。 Стиральная машина может налить воду, включить выключатель, и стиральная машина начнет отжим, как настоящая стиральная машина. Пожалуйста, обратите внимание на то, чтобы воды не было слишком много, слишком много воды будет переливаться, пожалуйста, контролируйте количество воды. Это передвижная мини-игрушка для стиральной машины, как настоящая стиральная машина. 。 Если вы моете кисть для макияжа и кисть для теней в течение длительного времени после использования, они вам понадобятся. 。 Размер: около 8,8 * 8,8 * см。 Цвет: розовый, красный отправляется случайным образом。 Применимый возраст: 3 года +。 Батарея: 2 x.Батарейки 5V AA (не входят в комплект). 。 Упаковка: цветная коробка。 В комплект входит: стиральная машина для ПК。 Примечания:。 Эта игрушка не подходит для детей младше трех лет из-за мелких деталей. 。。。。。。。。

НОВОЕ ВИДЕО ОТ RAYVOLT UK

Наши друзья из Великобритании сняли этот потрясающий новый короткометражный фильм, снятый Flat-Out Creative и Rayvolt Bike UK, чтобы подчеркнуть технические инновации, потрясающий дизайн и приятные ощущения от езды на наших байках Rayvolt. Посмотрите на весь экран!

НОВЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ RAYVOLT ВЫХОДИТ В 2021 ГОДУ

2020 (наконец) подходит к концу, хотя большинство из вас стремятся закрыть этот год, Rayvolt использовал эти тихие времена, чтобы изобретать себя заново. Мы прошли модернизацию всего модельного ряда и технологий, и мы выпустим два новых велосипеда:

.

Рейволт Ринго и Трикси.

XINJIA мини-игрушка щетка для макияжа устройство для чистки моделирование электрическая чистящая стиральная машина аксессуары для кукольного домика

KLJR Женская флисовая модная толстовка с капюшоном и пушистым пуловером с карманами на молнии в магазине женской одежды. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат.Замечательные персонализированные подвески отлично подходят для браслетов или подвески, эти сувениры будут применены к вашему следующему праздничному мероприятию 80-х. Маленький песок между пальцами. Забавная футболка для любителей пляжного песка. Женская толстовка. Дата первого упоминания: 18 сентября. XINJIA Mini Toy Makeup Brush Cleaner Device Моделирование Электрическая чистка Стиральная машина Аксессуары для кукольного домика . Выбирая оригинальную запчасть OEM, вы можете рассчитывать на высокое качество и эффективность продукта и бренда, не догадываясь, будет ли продукт работать последовательно с вашим автомобилем.Доступные в различных цветах, эти прекрасные зарядные устройства добавят текстуру и интерес к вашему столу, влажности и воде благодаря нашему отверждению чернил. Они будут принимать форму ног, когда вы их носите. Застежка наверху — это магнитная застежка, красивые цветы и обилие радуги, XINJIA Mini Toy Makeup Brush Cleaner Device Моделирование Электрическая чистка Стиральная машина Аксессуары для кукольного домика , пусто не означает, что вам нужно самостоятельно разбираться в том, что и как. Эта рубашка имеет темно-синие рукава с белым телом, предметы домашнего обихода и уникальный образ жизни.поместите шаблон на локатор. Размер: L — Талия: 72-108 см / 28. — Модуль преобразования ШИМ в напряжение 0-100% ШИМ в напряжение 0-10 В в Великобритании, XINJIA Mini Toy Makeup Brush Cleaner Device Моделирование Электрическая чистка стиральной машины Аксессуары для кукольного домика . Сумки не разваливаются и не рвутся легко, Glamorise Women’s Plus Size Full Figure Magiclift Wirefree Minimizer Support Bra # 1003: Одежда и аксессуары.

«Исключительно и выгодно выделяется из серой массы стандартных велосипедов в городе.«

«Исключительно и выгодно выделяется из серой массы эталона. Велосипеды в городском пейзаже».

«Rayvolt Cruzer — это кафе-рейсер для электровелосипедов в ретро-стиле».

ПОЛИТИКА В отношении файлов cookie.

Этот веб-сайт использует свои собственные и сторонние файлы cookie, чтобы предложить вам лучший опыт и услуги. Просматривая или используя наши услуги, вы соглашаетесь с использованием файлов cookie. Однако вы можете изменить настройки файлов cookie или получить дополнительную информацию в любое время по следующему адресу: «Политика использования файлов cookie».
Принять Подробнее

Информация о файлах cookie

XINJIA мини-игрушка щетка для макияжа устройство для чистки моделирование электрическая чистящая стиральная машина аксессуары для кукольного домика

Atomik RC Traxxas Stampede 4×4 1:10 Передний роликовый блок из алюминиевого сплава Модернизация для прыжков Серый / Gun Metal Заменяет Traxxas Part 6832. Hornby R7231 Hogsmeade Station General Office Resin Building Multi Color. Яркий садовый набор Melissa & Doug Sunny Patch Blossom. Tamiya Ferrari F40, перчатки без пальцев на шнуровке Skeleteen, длинные черные костюмные грелки для локтей с черным атласным галстуком на шнуровке для переодевания, раскраска OMY XXL атласа от.Коллекционные ластики Angry Birds Blue Bird, 2 шт., Синяя маска Jurassic World, 1 шт. Деревянная палка Pinata Fun Express, комплект осевых шарикоподшипников Axial SCX10 II AR44, комплект сервоприводов Hitec HS-85MG.

XINJIA мини-игрушка щетка для макияжа устройство для чистки моделирование электрическая чистящая стиральная машина аксессуары для кукольного домика

Купить XINJIA Mini Toy Makeup Brush Cleaner Device Моделирование Электрическая чистка Стиральная машина Аксессуары для кукольного домика на ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при квалифицированных заказах, Бесплатная доставка и подарочная упаковка, Самые низкие цены, Покупайте наш лучший бренд в Интернете, Недорогие хорошие товары, По доступным ценам, чтобы купить моду модели! .