Подшипник как менять: Как вовремя и качественно заменить ступичный подшипник?

Как вовремя и качественно заменить ступичный подшипник?

А может, время менять еще не пришло?

При разработке современных ступичных узлов перед конструкторами стоит задача обеспечить механизму возможность без проблем работать на пробеге до 1 млн и более километров. И преждевременный выход подшипников из строя при нормальной эксплуатации случается достаточно редко.

Но случаи повреждения подшипников либо их преждевременного износа все же случаются. Водитель должен в первую очередь проверить состояние ступичных подшипников, если при движении они начинают вести себя «нетипично».

Одним из наиболее распространенных симптомов является гул, возникающий при движении и звучащий независимо от подключения трансмиссии. Этот гул может усиливаться в определенном скоростном диапазоне. Такое происходит из-за возникающего резонанса в паре полуось – подшипник. Также сила звука обычно нарастает при прохождении поворотов, особенно затяжных.

Постепенно, если не принимать мер, гул во время движения будет передаваться на рулевое управление. И после поворота руля маневр будет выполняться с некоторым запаздыванием, а на рулевом колесе будут ощущаться периодические толчки.

Потом гул может смениться стуком, сопровождающимся усиленной вибрацией и биением колеса с дефектным подшипником. Не исключено, что вскоре вместо стука появятся громкий треск и хруст. Последствия езды с разрушенным подшипником в ступице могут быть самые негативные.

Разваливающийся, подклинивающий, но кое-как двигающийся подшипник будет перегреваться. И это тепло быстро передастся на тормозной суппорт, тормозная жидкость может закипеть.

В другом варианте развития событий изношенный, люфтящий подшипник может вывернуть колесо ребром при выполнении машиной поворота на небольшой скорости. Это приведет к поломке шаровой опоры рычага подвески и деформирует полуось, последствия такой езды будут как минимум крайне неприятны для водителя.

Распавшийся на фрагменты подшипник может и просто заклинить вращение ступицы. Если это произойдет на высокой скорости, то трагического финала не избежать.

Надо отметить, что времени на раздумья у водителя немного. Автору известен случай, когда от начала гула до полного развала подшипника автомобиль прошел не более 250 километров. Тогда все кончилось благополучно: кроме подшипника, нужно было поменять ступицу и пыльник, а также датчик ABS.

Диагностика подшипника – процесс несложный

Осмотрев после демонтажа вышедший из строя подшипник или то, что от него осталось, можно без труда определить причину поломки. Порой для точного диагноза требуется осмотреть работающие вместе с подшипником детали, проверить качество уплотнений, проанализировать условия эксплуатации с учетом климатических реалий.

Многие считают, что ступичные подшипники выхаживают меньше, чем им положено, главным образом из-за плохих дорог. Однако статистика утверждает, что в 70% случаев причиной преждевременного износа подшипников ступицы является или слишком обильное, а чаще – недостаточное количество смазки, или же использование смазки, не отвечающей требованиям производителя подшипников.

В 18% случаев подшипник теряет свои эксплуатационные качества быстрее, чем положено, из-за попадания воды и/или твердых абразивных частиц. Потому важно контролировать состояние уплотнений на подшипниках и не допускать их порывов. Из-за повреждений уплотнений разогретая смазка будет беспрепятственно вытекать, кроме того, повреждение откроет абразивной пыли доступ к внутренней части ступичного подшипника.

А вот 10% всех инцидентов, приводящих к порче подшипников ступиц, случается из-за неквалифицированного монтажа. Например, установка подшипника изначально с перекосом и последующее «задавливание» его в посадку с чрезмерным усилием или слишком сильное/слабое поджимание конической муфты в тех узлах, где подобные работы по регулированию зазора предусматриваются.

Причиной ускоренного износа ступичных подшипников являются ударные нагрузки в парах «шарик – внешняя обойма» и «шарик – внутренняя обойма». И чтобы убедиться в необходимости замены ступичного подшипника, многие водители не обращаются в автосервисы, а выполняют диагностику в гараже. Колесо переднеприводного автомобиля с подозрительным подшипником поддомкрачивают, а параллельно отключают систему курсовой устойчивости (если она есть). Затем водитель должен заблокировать задние колеса, а диагностируемое колесо на месте разогнать до скорости 80–100 км, с контролем по спидометру. Если подшипник действительно «умирает», то это подтвердит соответствующий звук.

Задние колесные подшипники в гараже проверить сложнее. Нужно вывесить колесо и медленно прокрутить его руками. Если руки ощутят легкое застревание при вращении и слабые рывки по всей окружности, то можно покупать новый подшипник для замены.

Но профессионально определить состояние подшипников колесных ступиц можно на СТО, где есть люфт-детектор или вибростенд. Такие диагностические стенды имитируют движение автомобиля по неровному дорожному покрытию со скоростью 80–120 км/ч. Для этих целей стенд оснащается электродинамическим или гидравлическим вибратором, в зависимости от модели, а вибратор создает колебательные движения в подвеске. Скорость вращения колес, при включенной «нейтралке», задают валы вибростенда. Кроме вибрации, на стенде генерируется и боковое качание, и это выявляет проблемы в ступичных подшипниках и шаровых опорах. Полученные замеры, снимаемые датчиками вибростенда, фиксируются и выводятся на монитор, где сравниваются с параметрами исправного автомобиля из базы данных вибростенда.

Большинство специалистов сходятся во мнении, что не стоит дожидаться очевидных сигналов от подвески, и рекомендуют выполнять диагностику ступичных подшипников каждые 10 000–15 000 км пробега.

Ошибки от незнания

Есть прописные истины: например, при запрессовке подшипника в ступицу усилие необходимо прикладывать к наружному кольцу, а при посадке его на ось – к внутреннему. Но многие водители действуют иначе, и новый подшипник быстро выходит из строя. И при самостоятельном ремонте автомобилисты часто забывают о том, что с уплотнительным кольцом подшипника надо действовать крайне осторожно, не мять и не портить его при установке. Важно также и гайку, поджимающую ступичный подшипник, закручивать с определенным усилием, т.е. с использованием динамометрического ключа. Не зная усилия затяжки, легко можно раздавить подшипник или оставить в ступичном узле излишний люфт, из-за которого подшипник быстро выработает свой ресурс.

При замене ступичных подшипников возникают проблемы, связанные с особенностями конструкций ступичных узлов и работой системы ABS. Датчик ABS легко можно повредить, меняя подшипник: его обычно нужно снимать, а он пластиковый и довольно хрупкий. Имеет значение и какой стороной запрессовывается подшипник по отношению к датчику антиблокировочной системы торможения. Дело в том, что с одной стороны подшипника имеется магнитное кольцо, необходимое для работы ABS. Если подшипник установлен неверно, то система торможения нормально работать не будет. Интересно, что нельзя просто выпрессовать и развернуть неправильно установленный подшипник, его необходимо заменить только на совершенно новый.

По вопросам замены ступичных подшипников стоит обращаться к знающим и проверенным мастерам, несмотря на, казалось бы, невысокий уровень сложности данной операции. Для иллюстрации можно привести такой пример. В некоторых моделях Citroen и Peugeot 307, 308, 408 стопорное пружинное кольцо, фиксирующее подшипник в ступице, вставляется в кольцевой паз, выполненный внутри ступицы. Это пружинное кольцо должно быть установлено строго в определенном положении, иначе оно будет мешать контактам датчика ABS с магнитным кольцом подшипника. Механик, не зная тонкостей конструкции, установил пружинное кольцо неправильно, а когда разобрался, то сдвинул пружинное кольцо в нужное положение по кольцевой канавке при помощи молотка и отвертки. Датчик ABS магнитное кольцо подшипника перестал видеть, так как на магнитном слое появились многочисленные микроцарапины. Водитель вынужден был покупать новый подшипник.

Можно привести и другой пример. Водителю нужно было для замены приобрести ступичный подшипник для Mazda 6 GH, но продавец в магазине ошибся и вместо подшипника для модели Mazda 6 GH продал ему аналогичный подшипник, но для Mazda 6 GG. Геометрические размеры обеих деталей абсолютно одинаковы, но на одной есть магнитное кольцо, работающее с датчиком ABS, а на другой нет. В автомастерской установили подшипник, который им вручил водитель, и на панели управления загорелся сигнал неработающей системы ABS. Водителю пришлось покупать нужный ему новый подшипник.

Разработка все более сложных конструкций ступичных подшипников привела к появлению надежных узлов, требующих при эксплуатации минимума технического обслуживания. Но учитывая, что потребность в замене все же появляется, специалисты рекомендуют, приступая к замене своими силами, тщательно изучить технологию работ, конструкцию узла, подготовить необходимый инструмент или же обратиться на проверенную СТО. И тогда до следующей замены подшипников ступиц автомобиль пройдет не один десяток тысяч километров.

Меняем подшипники — журнал За рулем

Как правило, подшипники не выходят из строя неожиданно. Этому предшествует множество признаков. Как определить, что подшипник пора менять, и как сделать, чтобы он прослужил долго?

000_moto_0611_070

«Подшипник» расшифровывается как подкладка под шип (ось), и когда-то его предназначением было уменьшать трение между осью и колесом кареты. Сегодня первое, что приходит на ум при упоминании о подшипнике — два кольца с шариками между ними. Но есть множество видов подшипников — и роликовые конические, и поворотные, и подшипники скольжения (последние по конструкции напоминают ту самую «подкладку под шип» и применяются главным образом в двигателе — в сопряжении с коленвалом). Но сегодня мы остановимся на тех, что чаще всего выходят из строя на мотоцикле, и которые в принципе можно поменять самостоятельно. А порой в дороге другого выхода и нет!

Самые незащищенные в мотоцикле — подшипники колес. При проезде луж и бродов ступица охлаждается и туда стремится попасть вода. Помогают этому процессу и хозяева техники, которые промывают труднодоступные места мотоцикла струей воды под давлением. Если вы ездите по бездорожью, то нередко на ось наматывается трава, отжимая сальники и опять же открывая путь к подшипникам грязи и влаги. Да и дорожная пыль потихоньку точит резину и сталь, прорываясь внутрь. Главный признак износа колесных подшипников — люфт, который легко оценить, покачав вывешенное колесо в поперечном направлении. Вой же такого подшипника, как правило, заглушается шумами двигателя и трансмиссии.

Кстати, на части эндуро сальники установлены пружинками наружу — считается, что так они лучше перекрывают путь воде при возникновении разрежения в ступице. Чтобы колесные подшипники служили долго, следите за состоянием защитных уплотнений. Раньше всего уплотнения в колесах выходят из строя на мотоциклах для бездорожья, поэтому их владельцам стоит уделять особое внимание их состоянию и своевременно заменять на новые. При этом не поленитесь и осмотрите сопряженные поверхности втулок. Изношенный металл (а его быстро и неотвратимо продирают пружинки изношенных сальников) тут же испортит новый сальник. Незначительные дефекты можно попытаться заполировать, но лучше всего заранее, до замены подшипников, заказать новые втулки взамен изношенных, иначе придется вскоре снова покупать комплект — подшипники, сальники, втулки. Не менее важно соблюдать аккуратность при замене колес и следить, чтобы на вынутые на время ось и втулки не налипали пыль или песок. Необходимое количество смазки на колесной оси также жизненно необходимо для нормальной работы узла. Обычно для смазывания осей мотоцикла рекомендуются консистентные смазки с алюминиевым или медным наполнителем.

Какой подшипник лучше — открытый или закрытый? Теоретически, конечно, закрытый. Но практически, коли уж под уплотнения попала вода, она оттуда выйдет только в виде ржавчины. В качестве оригинала иногда идут полуоткрытые подшипники, их устанавливаем уплотнениями в сторону сальников. Выбирая подшипники, иногда можно почувствовать небольшой люфт. Не удивляйтесь, при запрессовке в ступицу он должен исчезнуть. А вот если подшипник с трудом надевается на ось колеса — дело неладно. Как правило, это означает, что подшипник — «левый».

Менять всегда нужно все подшипники колеса (два или три) — для надежности. Ведь износ прогрессирует очень быстро. Для замены советую воспользоваться правильным инструментом. Ведь классический метод выбивания подшипника молотком и длинным бородком не всегда оптимален. Подшипники не любят ударных нагрузок, особенно не распределенных по всей площади обоймы. Попавшие под удар шарики оставляют на теле подшипника вмятины, которые в будущем приведут к гибели детали. Но даже если вы не собираетесь устанавливать этот подшипник обратно, при выбивании можно повредить посадочные поверхности, и новый подшипник не будет сидеть с нужным натягом. К тому же конструкция некоторых колес просто не позволяет извлечь подшипник таким образом. Поэтому для извлечения подшипников применяют специальный съемник:

001_moto_0611_070

Такой инструмент есть в каждой правильно оборудованной мастерской. Перед извлечением подшипника необходимо тщательно очистить поверхности вокруг, чтобы грязь, остатки старой смазки с песком или окислившийся алюминий не помешали подшипнику выйти. На некоторых мотоциклах (где посадка подшипника плотнее обычной) рекомендуется нагреть ступицу до 100°С.

Для запрессовки нового подшипника можно использовать и молоток. Но только в сочетании с оправкой диаметром на полмиллиметра меньше внешней обоймы подшипника. Ей может стать, например, отслужившая торцевая головка. Главное, чтобы нагрузка приходилась только на внешнюю обойму. Более цивилизованный, но не всегда более эффективный инструмент — приспособление, состоящие из дисков разнообразного диаметра и длинной резьбовой шпильки. При помощи диска нужного диаметра любой подшипник можно аккуратно запрессовать на место. Оба способа требуют большой аккуратности в самом начале процесса, когда подшипник только слегка зашел внутрь ступицы. Внешняя обойма подшипника должна заходить в посадочное отверстие без перекоса. Если же подшипник все-таки отклонился от нужного направления, его можно направить очень легкими ударами киянки. И еще, перед тем как запрессовать подшипник, обязательно слегка смажьте посадочное место и внешнюю грань подшипника моторным маслом. После установки подшипников убедитесь, что они свободно вращаются.

Случается, что внутренняя распорная втулка в ступице

002_moto_0611_070

на долю миллиметра длиннее, чем нужно, в результате внутри подшипника возникает излишнее трение и подшипник проворачивается с трудом. Чтобы исправить такую ситуацию, необходимо слегка ослабить посадку подшипника, сдвинув его наружу. При сборке колеса уделяйте особое внимание внешним втулкам между подшипниками и перьями вилки. Если одну из этих втулок забыть или перепутать их местами, вся система будет работать неправильно, что может привести не только к скорому износу деталей, но и к падению.

003_moto_0611_070

Даже фирменный набор для запрессовки подшипников не гарантирует правильного захода наружной обоймы подшипника в ступицу. Он тоже требует навыков и верного глаза. А то и легкого удара киянкой — медной или деревянной.

Даже фирменный набор для запрессовки подшипников не гарантирует правильного захода наружной обоймы подшипника в ступицу. Он тоже требует навыков и верного глаза. А то и легкого удара киянкой — медной или деревянной.

Нередко приходится заниматься и подшипниками рулевой колонки. Главное — своевременно их подтягивать, не давая ему люфтить. В рулевых колонках современных мотоциклов часто встречаются упорные шариковые подшипники, прежде всего выдерживающие нагрузки, направленные параллельно оси рулевой колонки. Если в таком подшипнике появляется люфт, его начинает быстро разбивать. Поначалу появляется легкий щелчок в момент торможения, но если ситуацию вовремя не исправить, руль начнет хуже вращаться и может заклинить в самый неподходящий момент. Чтобы подтянуть рулевой подшипник, прежде всего необходимо найти гайку, которая его удерживает. Как правило, она располагается под верхней траверсой и иногда бывает законтрена второй такой же. Нередко эти гайки имеют корончатый венец и требуют специального ключа. Мотоцикл нужно поставить так, чтобы переднее колесо висело в воздухе и руль свободно вращался. Снять верхнюю траверсу и начать понемногу закручивать гайку подшипника, при этом проверяя легкость вращения системы. Как только появится усилие при вращении, перестаем затягивать гайку и отворачиваем ее обратно примерно на четверть оборота. Руль должен вращаться свободно, а люфт при этом исчезнуть.

Важный момент: если щелчки из рулевой колонки появились на совсем новом мотоцикле, возможно, что подшипник при сборке на заводе не сел до конца в свои посадочные места. В таких случаях полезно затянуть его сначала с достаточно большим усилием, около 25–30 Нм, а уже потом ослабить и проделать описанную выше процедуру.

Замена рулевых подшипников — задача порой непростая и требует хорошего оборудования и навыков. И если с колесными подшипниками еще можно справиться в условиях гаража, то для работы с рулевыми подшипниками без правильного оборудования не обойтись. Ездить с изношенными подшипниками — неважно, колес или рулевой колонки — опасно!

В каждом мотоцикле множество других узлов, где работают подшипники, но большинство из них находится в двигателе, и благодаря отличной смазке и чистоте служат они долго и замены не требуют. А если уж случилось так, что из строя вышел один из подшипников двигателя или коробки передач, значит, на то была очень серьезная причина (как правило, проблема с системой смазки) и одной заменой подшипника дело не закончится. Но не будем о грустном. Ведь если регулярно следить за мотоциклом и правильно его обслуживать, ничего плохого с ним не случится.

Замена колесных подшипников (на примере Suzuki DR-Z 250):

004_moto_0611_070

Отмыв колесо от грязи, отверткой поддеваем сальник…

Отмыв колесо от грязи, отверткой поддеваем сальник…

005_moto_0611_070

…и вынимаем его.

…и вынимаем его.

006_moto_0611_070

Универсальным съемником подшипников выпрессовываем старый подшипник…

Универсальным съемником подшипников выпрессовываем старый подшипник…

007_moto_0611_070

…и вынимаем распорную втулку.

…и вынимаем распорную втулку.

008_moto_0611_070

Так же извлекаем и второй подшипник. В принципе его можно выбить оправкой напроход.

Так же извлекаем и второй подшипник. В принципе его можно выбить оправкой напроход.

009_moto_0611_070

Для запрессовки воспользуемся фирменным приспособлением.

Для запрессовки воспользуемся фирменным приспособлением.

010_moto_0611_070

Один диск опирается снизу на ступицу, другой — на наружную обойму подшипника.

Один диск опирается снизу на ступицу, другой — на наружную обойму подшипника.

011_moto_0611_070

После установки второго подшипника проверяем положение втулки. И готовим новые сальники.

После установки второго подшипника проверяем положение втулки. И готовим новые сальники.

012_moto_0611_070

Лучше начать запрессовывать сальник руками, чтобы он зашел в ступицу без перекоса, а уже затем дослать оправкой.

Лучше начать запрессовывать сальник руками, чтобы он зашел в ступицу без перекоса, а уже затем дослать оправкой.

Замена и регулировка подшипников рулевой колонки (на примере BMW G 650 GS):

013_moto_0611_070

Ослабляем винты крепления руля.

Ослабляем винты крепления руля.

014_moto_0611_070

Снимаем руль и отводим его в сторону.

Снимаем руль и отводим его в сторону.

015_moto_0611_070

Отворачиваем гайку крепления верхней траверсы.

Отворачиваем гайку крепления верхней траверсы.

016_moto_0611_070

Внутренним шестигранником отворачиваем резьбовую втулку (продолжение оси рулевой колонки). (Как правило, ось — цельная, эта конструкция — исключение.)

Внутренним шестигранником отворачиваем резьбовую втулку (продолжение оси рулевой колонки). (Как правило, ось — цельная, эта конструкция — исключение.)

017_moto_0611_070

Ослабляем винты крепления перьев в траверсе…

Ослабляем винты крепления перьев в траверсе…

018_moto_0611_070

…и снимаем верхнюю траверсу.

…и снимаем верхнюю траверсу.

019_moto_0611_070

Специальным ключом отворачиваем стяжную (она же регулировочная) гайку подшипников.

Специальным ключом отворачиваем стяжную (она же регулировочная) гайку подшипников.

020_moto_0611_070

Вынимаем верхний роликовый подшипник с внутренним кольцом. Наружное осталось в колонке.

Вынимаем верхний роликовый подшипник с внутренним кольцом. Наружное осталось в колонке.

021_moto_0611_070

Нанося удары молотком через оправку, спрессовываем подшипник с вала.

Нанося удары молотком через оправку, спрессовываем подшипник с вала.

022_moto_0611_070

Снимаем гайку, защитную шайбу и подшипник.

Снимаем гайку, защитную шайбу и подшипник.

023_moto_0611_070

Для выпрессовки внутреннего кольца используем проставку, которую устанавливаем на торец рулевой колонки.

Для выпрессовки внутреннего кольца используем проставку, которую устанавливаем на торец рулевой колонки.

024_moto_0611_070

Упираем в проставку лапы съемника и разводим его цангу, чтобы захватить обойму. Выпрессовываем ее.

Упираем в проставку лапы съемника и разводим его цангу, чтобы захватить обойму. Выпрессовываем ее.

025_moto_0611_070

Запрессовываем в обратном порядке. Оправка должна давить строго на кольцо подшипника, не затрагивая сепаратор.

Запрессовываем в обратном порядке. Оправка должна давить строго на кольцо подшипника, не затрагивая сепаратор.

026_moto_0611_070

Для установки подшипника затягиваем гайку моментом 25 Нм и поворачиваем несколько раз колесо.

Для установки подшипника затягиваем гайку моментом 25 Нм и поворачиваем несколько раз колесо.

027_moto_0611_070

Затем устанавливаем на регулировочную гайку приспособление с 360-градусной шкалой, фиксируем «ноль».

Затем устанавливаем на регулировочную гайку приспособление с 360-градусной шкалой, фиксируем «ноль».

028_moto_0611_070

Отворачиваем гайку на 120°. Регулировка завершена.

Отворачиваем гайку на 120°. Регулировка завершена.

029_moto_0611_070

Устанавливаем на место траверсу, руль. Заворачиваем винты, гайку крепления траверсы. Нижний подшипник выпрессовывается аналогично, только приходится снимать мешающие детали обвеса.

Устанавливаем на место траверсу, руль. Заворачиваем винты, гайку крепления траверсы. Нижний подшипник выпрессовывается аналогично, только приходится снимать мешающие детали обвеса.

Замена подшипника передней и задней ступицы

От состояния подшипника ступицы зависит расход топлива и управляемость автомобиля. Когда подшипник сильно изношен, велика вероятность заклинивания колеса. Если это произойдет во время движения, с большой долей вероятности автомобиль перевернется.

Когда необходимо менять подшипник ступицы

Подшипник ступицы обеспечивает жесткую фиксацию оси вращения колеса. Когда подшипник изношен и разбит, появляется люфт, который негативно сказывается на управляемости, ведь направление вращения колеса все время меняется. К таким изменениям приводит высыхание смазки или перегрев ступицы. Поэтому появление шума (гула) при движении автомобиля и снижение управляемости говорит о проблемах с подшипником ступицы.

Как проверить подшипник ступицы

Поднимите одну сторону машины домкратом и установите подпорки. О том, как сделать это правильно и безопасно, читайте в статье (Замена и восстановление амортизаторов). Для проверки подшипника передней ступицы одной рукой обхватите колесо спереди, а второй рукой держитесь за палец рулевой тяги. Покачайте колесо от себя и на себя. Если люфт колеса соответствует люфту пальца, проблема в стойке амортизатора или рулевой колонке. Если люфта нет, подшипник и стойка исправны. Если у колеса есть люфт, а палец неподвижен, проблема в подшипнике и его необходимо заменить.

Что делать, обнаружив люфт подшипника

Перед заменой подшипника убедитесь, что проблема точно в нем. Несмотря на то, что некоторые мастера рекомендуют перед заменой подшипника попробовать подтянуть его гайку, не делайте этого. Такой «ремонт» устранит люфт, но через 1–2 тысячи километров износ увеличится еще больше и возникнет угроза заклинивания колеса. Поэтому при обнаружении люфта подшипника необходимо заменить его, а подтяжку гайки использовать только для того, чтобы добраться до места ремонта.  

Замена подшипников

Технология замены подшипников на разных типах подвески имеет незначительные отличия. Прежде чем приступать к замене подшипников, подготовьте инструмент:

• домкраты;
• подпорки;
• зубило;
• молоток;
• съемник для замены подшипников ступиц;
• набор рожковых и торцовых ключей; пассатижи;
• щипцы для снятия стопорных колец;
• плоская отвертка;
• жидкость WD-40;
• чистые тряпки;
• проволока или веревка.

Подготовительные действия

Вывесьте одну или две стороны оси, установите подпорки, убедитесь что машина стоит безопасно и не упадет при неловком движении. Снимите колеса. Снимите суппорт тормозов и подвесьте его на проволоке или веревке к кузову, чтобы не мешал работать. Снимите тормозной диск.

• Замена подшипников на ведущей оси с шарнирами равных угловых скоростей

Включите 1 передачу и открутите гайку шарнира равных угловых скоростей (ШРУС). С помощью болтов или шпилек необходимого размера (на большинстве автомобилей подходят болты крепления головки блока цилиндров) прикрутите тормозной диск к ступице. Болты закручивайте на 5–7 оборотов. Подводите диск к ступице, а потом тяните на себя, чтобы он ударился о шляпки болтов, это необходимо для извлечения ступицы из кулака.

Расшплинтуйте и открутите гайку рулевого пальца, затем извлеките его с помощью съемника. Открутите болты крепления шаровой опоры и отведите стойку так, чтобы вал ШРУС вышел из кулака. Снимите стопорное кольцо, фиксирующее подшипник в кулаке и используя съемник, извлеките подшипник. Для этого установите большое кольцо снаружи кулака, а оправку диаметр которой чуть меньше диаметра подшипника приставьте к обойме.

Закрутите гайку съемника и он выдавит обойму наружу. Протрите ветошью посадочное место и с помощью съемника установите новый подшипник. Затем также с помощью съемника вставьте на место ступицу, прикрутите шаровую опору и рулевой палец. Не забудьте зашплинтовать гайку пальца.

• Замена подшипников на передней оси заднеприводных автомобилей

Снимите защитный колпачок, который закрывает подшипник ступицы и выкрутите гайку. Снимите стальную шайбу и сальник, затем снимите ступицу. Если руками не получается, воспользуйтесь описанным выше способом. Извлеките из ступицы старые подшипники (две штуки) с помощью отвертки и разделительное кольцо из двух половин (на некоторых автомобилях оно целое). Если не получается, осторожно выбейте их с помощью зубила. Тщательно очистите ступицу от смазки и промойте в солярке или бензине.

Просушите сжатым воздухом. Смажьте внутренность ступицы литолом, затем с помощью оправки соответствующего диаметра (можно использовать наружную обойму старого подшипника) установите обойму первого подшипника. Густо смажьте сепаратор и ролики подшипника литолом и вставьте его в обойму. Установите разделительное кольцо, затем, смазав ступицу, запрессуйте вторую обойму. Установите ступицу на место, заполните литолом и вставьте сепаратор второго подшипника. Установите на место сальник и шайбу.

• Замена подшипников на ведущей оси с мостом

Открутите гайку крепления полуоси, снимите стальную шайбу и сальник. Снимите ступицу. Если на полуоси остался сепаратор, осторожно снимите его с помощь зубила, затем мелким надфилем устраните задиры полуоси. Замену подшипников проводите также, как для ведущего переднего привода.  

• Замена подшипников на задней оси переднеприводных автомобилей

Открутите гайку крепления ступицы, снимите шайбу и сальник. Снимите ступицу  пальца кулака и замените подшипники по технологии для передней оси переднеприводных машин.

Финальные действия

Закручивайте гайку, одновременно вращая ступицу. Как только не сможете провернуть ступицу одной рукой, открутите гайку на ¾ оборота. С помощью зубила накерните гайку в пазы вала ШРУС, полуоси или пальца кулака. Не забывайте кернить гайку. Установите на место тормозные диск и суппорт. Прикрутите шаровую опору и рулевой палец. Установите колесо, опустите машину и уберите инструменты. 

Вывод

Замена ступичного подшипника несложная операция, доступная любому владельцу автомобиля. Воспользовавшись советами из статьи, вы сможете поменять подшипник самостоятельно. Главные условия успешной замены – знание технологии, соответствующий инструмент и соблюдение правил техники безопасности.

замена переднего ступичного подшипника в автосервисе — цена замена подшипника переней ступицы в сервисе Пулам от 500 рублей.

В целом ступица не является «капризным» узлом. Однако повредить её, как в процессе эксплуатации автомобиля, так и при небрежном ремонте можно довольно-таки легко.

Простейший пример: затяжка колёсных болтов. Если при откручивании, закручивании прилагать к ним большую силу, не заботясь при этом о правильной посадке болтов в отверстии, можно легко сорвать резьбу! Такая неисправность очевидна, однако её ценой может стать замена ступицы, что весьма трудоёмко.

Ещё одним неприятным отказом ступицы ведущих колёс является износ внутренних шлицов

. Как правило, он прогрессирует при агрессивной езде с резкими троганьем с места и ускорениями автомобиля.

Едва ли не главная деталь ступицы – подшипник – при эксплуатации автомобиля испытывает экстремальные нагрузки. В случае естественного механического износа или попадания грязи, подшипник начинает гудеть (особенно сильно при повороте руля) – это явный признак необходимости замены подшипника ступицы. Цена вопроса – безопасность движения, поэтому данной процедурой не стоит пренебрегать.

Ещё один признак износа подшипников – повышенная вибрация. От задних или передних колёс на кузов передаётся характерный «зуд», который со временем переходит в ощутимые удары. В этом случае требуется срочная замена ступичного подшипника, иначе придётся либо в скором времени менять ступицу целиком, либо устранять ещё более масштабные неисправности остальных узлов подвески.

Поводом к замене ступичного подшипника на переднем колесе или на заднем колесе может стать сильный удар в подвеске (к примеру, от попадания колеса в яму на высокой скорости). После таких случаев водителю стоит внимательно прислушиваться к работе механики: появление посторонних шумов может стать

сигналом к замене переднего ступичного подшипника. Цена работы будет гораздо ниже, чем стоимость ремонта всей подвески или угроза безопасности движению!

Ступичный подшипник жизненно необходим автомобилю, так как он помогает колесам вращаться. Чтобы его «убить» надо постараться! На производстве используют качественный материал, потому что на деталь поступает высокая степень нагрузки. Как только появляются первые признаки неисправности подшипника, его стоит заменить и побыстрее, в противном случае ущерб автомобилю может встать в виде ремонта подвески. Самостоятельно диагностировать неисправность можно, если научиться «слышать» свою машину, вот об этом и поговорим.

Подшипники ступицы передней

Причины неисправности

Достаточно прочная часть ступицы – подшипник. Зачастую ломаются стойки, изнашиваются втулки и другие навесные запчасти, ну и ступичный подшипник может иногда подвести. Рассмотрим 5 основных причин неисправности детали:

1. Большой пробег. При таком раскладе износу подвергается каждый автомобильный узел. В среднем через 80 – 120 000 км, можно услышать первые хрусты, которые говорят, что пришло время поменять подшипник.
2. Пробел в герметичности. Запчасть содержит смазку, которая закрыта кожухами из пластмассы или резины. Когда защита разрушается, смазка начинает выходить наружу, как следствие износ детали многократно увеличивается. И спустя 2000 – 4000 км пробега можно заметить, что появился характерный гул.
3. Неаккуратное вождение. Постоянные попадания в ямы на большой скорости могут стать причиной неисправности подшипника. Не исключено что раньше выйдут из строя другие детали подвески, но все зависит от случая.
4. Неправильная запрессовка. Вторичная причина, когда при ремонте неправильно запрессовали новую деталь, к примеру – наискосок. Из-за неправильного положения, подшипник будет стремительнее изнашиваться и уже через тройку тысяч километров потребуется повторная замена детали.
5. Сильная затяжка. Чаще происходит с российскими автомобилями, когда при ремонте подшипник перетягивают. Из-за нагрева выше нормы, снижается ресурс и можно готовиться к очередной поломке. Подобные действия необходимо выполнять, отталкиваясь от инструкции производителя.

Это были частые причины поломки, но крайние 2 варианта это «кривые руки» рабочих СТО. Менять запчасти лучше в проверенных сервисах.

Чем грозит неисправность

Если длительное время не обращать внимания на посторонний шум, то эти гудения начнут замечать даже пассажиры. Это вызывает не только дискомфорт при движении, но и по причине износа ступичного подшипника в скором времени появится треск и хруст.

В виде печального исхода – поврежденный подшипник заклинит ступицу колеса. Выйдет из строя шаровая опора рычага подвески, и деформируются полуоси. На высоких скоростях вероятность оказаться в ДТП достаточно высокая.

Признаки поломки

Установить неисправность узла можно одним из способов:

• начальная стадия – гудение, легкое постукивание в области расположения подшипника;
• гул при повороте автомобиля (иногда можно спутать с шумом шин), через какое-то время звук будет похож на запуск реактивного самолета;
• исчезновение шума при повороте, но выезжая на прямую полосу, гудение появляется;
• хруст в месте ступичного подшипника при движении.

Механизм подшипника содержит сферические элементы, как раз они и воспроизводят подобные звуки. Вышеуказанные причины говорят о том, что разбита обойма детали и расположение неравномерное.

Есть и другие симптомы поломки: вибрация при движении отображается на рулевое колесо и кузов. Это верный признак разрушенной обоймы. При таком раскладе колесо вмиг может заклинить и хорошо если авто будет двигаться с низкой скоростью или притормаживать. Менять деталь необходимо мгновенно, дабы не допустить аварийной ситуации.

Когда машину ведет в сторону, возможно механизм работает неправильно и подшипник подклинивает.

Самостоятельная диагностика

Поворачивая влево крен кузова авто осуществляется вправо. Основная нагрузка падает на правую сторону, а левое колесо разгружается. При скорости 15 км/ч поворачивая руль резко влево, лишние звуки пропадают, значит, причина не в левом подшипнике ступицы. При исчезновении шума поворачивая вправо – проблема в правом подшипнике.

Диагностировать можно с помощью подъемника, эстакады или домкрата. Запустив движок, разогнать машину до 80 км/ч на 4 передаче при выжатом сцеплении. Переключиться на нейтралку, выйдя из салона авто, послушать и найти источник шума. Когда колесо не ведущее, его можно раскрутить самостоятельно.

Как только колеса остановятся, нужно одной рукой взяться за нижнюю часть колеса, а второй за верхнюю часть. Затем слегка раскачать в вертикальной плоскости. Точно также стоит проверить и в горизонтальном положении, захватив руками края колеса. Если вы обнаружили небольшой люфт – это говорит о том, что подшипник достаточно сильно поврежден.

В некоторых случаях, люфт вызван поломкой других деталей подвески или системы рулевого управления. Тогда вам потребуется помощник, который будет нажимать на педаль тормоза, а вы в этот момент раскачаете колесо в вертикальном направлении. Если при тормозе все также имеется люфт – причина в подвеске. Когда люфт исключен – это износ ступичного подшипника.

Еще один способ установить неисправность детали – движение «змейкой». Нужно разогнать авто до 60 км/ч и покачать рулем в левую сторону – проехав змейку. В этот момент нужно прислушаться и установить наличие постороннего шума. Когда звуки слышны при повороте налево – неисправный правый передний подшипник, а если при повороте направо – аналогично, левая деталь.

Можно ли ездить при гудении подшипника ступицы?

Нередко на дорогах автомобилисты гоняют свыше 100 км/ч с неисправными подшипниками. А так как деталь ответственная за поворот колеса – это очень опасно. Именно поэтому, когда гудит подшипник передвигаться на машине можно со скоростью не более 40 км/ч. В противном случае по причине стопора колеса, авто может выкинуть на обочину или на встречную полосу.

Резюмируя, можно добавить, что у исправных колес люфта не может быть. Только своевременная диагностика будь то на СТО или в своем гараже сохранит безопасность на дороге.

Подшипники ступицы задней

Как заменить подшипник ступицы колеса

Многие водители узнают о том, что в автомобиле есть деталь под названием «ступица», слишком поздно. Когда уже требуется обязательный ремонт, ведь автомобиль не может более продолжать движение. Подшипник ступицы колеса, ставший причиной поломки, превращается для них в деталь, требующую к себе незамедлительного внимания. Куда же они смотрели раньше?! Ещё на стадии ослабления подшипника можно было бы провести диагностику и избежать неожиданной поломки, которая может случиться в любом месте в самый непредвиденный час. В этой статье хотелось бы не только рассказать о том, как заменить эту деталь, но и привести способы правильной эксплуатации автомобиля и своевременного ухода за ним.

Своевременная диагностика — залог длительной эксплуатации подшипника

Что представляет собой подшипник ступицы переднего колеса? Оказывается, эта деталь берёт на себя многочисленные и по-настоящему экстремальные нагрузки! И удары неровного асфальта о колесо, и разрушительные колебания, оставляемые плохими грунтовыми дорогами, грязь, соль и влага, отсутствие смазки — одним словом, подшипник ступицы всегда под ударом.

Следить за состоянием подшипника ступицы, учат опытные шофёры, столь же важно и необходимо, как и присматривать за дорогой в процессе вождения. Действительно, что толку от мастерства водителя, автомобиль которого, как неразорвавшаяся граната, готов в любую секунду привести к беде? Подшипник, который выйдет из строя на высокой скорости — это огромный риск. Колёса, обеспечивающие контакт с дорогой, выйдут из строя, и всё, пиши пропало! Если повезёт и автомобиль не перевернётся, то продолжить движение дальше можно будет лишь после того, как водитель сам заменит подшипник. А делать это, к сожалению, умеют не все. Но предназначение этой статьи — именно научить и дать практическую информацию, которая пригодится в критические моменты.

Рассмотрим, прежде чем переходить к алгоритму замены подшипника, основные характеристики этой детали, его виды и т. д. Оказывается, в современных легковых автомобилях встречается два типа подшипников — роликовые и диагональные. Первый тип очень восприимчив к установке, которая, если провести неправильно, моментально выведет из строя деталь. Новички, не знающие этой особенности роликовых подшипников ступицы, бывают обмануты недобросовестными работниками СТО, проводящими замену некачественно и на скорую руку.

Второй тип подшипника ступицы обладает большей износоустойчивостью и способен выдерживать большие нагрузки. Но и их работа зависит от правильной установки. Дело в том, что длительная их эксплуатация напрямую обусловливается крепкой затяжкой. В противном случае, как и роликовый тип, он выйдет из строя по истечении определённого времени.

Затяжка момента подшипника — это операция, которая должна осуществляться строго в соответствии с техническими рекомендациями для определённой модели автомобиля.

Если раньше, лет эдак двадцать назад, регулировка подшипников требовала особых навыков, наличия специальных инструментов, которые было очень трудно найти, то теперь проблем в этом плане нет. Сегодня каждый водитель может приобрести полезный и специализированный инструментарий, а также получить информацию, дающую возможность самостоятельно следить за состоянием подшипников и других элементов своего автомобиля. Если раньше водитель не имел возможности это сделать, хотя желания у него было хоть отбавляй, и он придумывал различные кустарные методы ремонта и диагностики (в большей своей части заслуживающие высокой оценки), то большей части современных седоков-рулевиков просто лень что-либо сделать самим.

Как определить, что подшипник вышел из строя?

Признаком проблем со ступицей почти всегда выступает следующий момент. Во время движения автомобиля по неровной дороге или при поворотах, а в некоторых случаях и при резком ускорении со стороны колеса доносится своеобразный стук, а вернее, лязг. В этом случае причина может скрываться либо в выходе из строя подшипника, либо это может свидетельствовать о чрезмерном износе шаровой опоры.

Чтобы окончательно убедиться в «кончине» подшипника, нужно после относительно длительной поездки дотронуться рукой до колёсного диска, который, если чрезмерно горячий (можно сравнить температуру обоих колёсных дисков), окончательно доказывает версию выхода из строя подшипника.

Более детально диагностика проводится следующим способом.

• Автомобиль поднимается на домкрат. Поднять надо ту сторону, которая подозревается в износе подшипника. Не забываем на земле расслабить болты крепления колеса. Подставляем под кузов опору, а под задние колёса противооткатные бруски.
• Берёмся левой рукой за верхнюю и правой рукой за нижнюю части колеса. Начинаем покачивать его, прикладывая максимум усилий. Если вышел из строя подшипник, то начнёт доноситься глухой стук. Для полного убеждения просим кого-нибудь нажать на педаль тормоза, а сами продолжаем покачивание. Если стук пропал, подшипник точно негоден.

Алгоритм проведения замены подшипников переднего и заднего колеса

Для начала узнаем, какие инструменты нам понадобятся. Обязательно нужны: молоток, специальный съёмник, ключ на 17 мм, щипцы для снятия стопорных колец, надставка.

Замена переднего подшипника на примере автомобиля Дэу Нексия

Замена подшипника ступицы переднего колеса начинается со следующего:

• Болты крепления переднего колеса ослабляем. Также развальцовываем и ослабляем гайку ступицы.
• Поднимаем автомобиль на домкрат и снимаем переднее колесо. Не забываем поставить упор под кузов и противооткатные бруски под задние колёса.
• Находим гайку, фиксирующую рулевой наконечник, и выкручиваем её. Сам рулевой наконечник выпрессовываем при помощи съёмника.
• Отводим рулевой наконечник от передней стойки.
• Теперь нам надо найти два металлических колпачка, которые уберегают от грязи крепления суппорта. Снимаем их.
• Ключом-шестигранником на «10» выкручиваем болты суппорта.
• Снимаем суппорт и вешаем на проволоку, чтобы не мешал.
• Пришла пора открутить гайку шаровой опоры.
• После откручивания шаровую опору выбиваем.
• Снимаем тормозной диск.
• Откручиваем гайку со ступицы.
• Идём под капот и ослабляем две гайки, которые держат стойку на чашке.
• Идём опять под машину и рычаг шаровой опоры оттягиваем вниз. Стойку выдёргиваем с места, но так, чтобы не выдернуть и вал привода.
• Полностью снимаем стойку.
• После выбивания ступицы из переднего подшипника на ней останется кольцо.
• Подшипник надо будет выбить, а кольцо со ступицы срезать болгаркой.
• Новую деталь нужно будет со всей аккуратностью впрессовать или вбить на место.

Замена подшипника задней ступицы

Подшипник ступицы заднего колеса заменяется аналогичным способом.

• Снимаем заднее колесо.
• Устанавливаем подставку под кузов.
• Откручиваем болты барабана и оси ступицы. Если надо, брызгаем WD-40.
• Демонтируем тормозной барабан.
• Снимаем колпак ступицы.
• Снимаем гайку, сквозь которую вдет стопор. Его надо разогнуть и вытащить щипцами.
• Перед нами ось, с которой надо будет снять внутреннее кольцо подшипника. Сделать это можно с помощью съёмников либо полностью снять ось, открутив 4 гайки с обратной стороны.
• Обойма снимается отвёрткой, а зубилом аккуратно сбивается с оси внутреннее кольцо.
• Новый подшипник запрессовывается с помощью старой обоймы.
• Затягиваем гайку после сборки, прилагая определённое усилие. Можно использовать динамометрический ключ.

Помним, что после проведённой операции надо немного проездить на автомобиле, максимум дня три-четыре. После этого надо обязательно снова подтянуть гайку до удаления люфта.

Важные моменты

• Желательно менять подшипники на обоих передних или задних колёсах, независимо от того, цела там деталь или нет.
• Выбирать нужно правильную смазку под подшипники.
• Никогда нельзя бить молотком прямо по подшипнику, а делать это с помощью надставки из дерева.
• Нельзя ставить зазор в ступичных узлах, так как на заводе они собраны уже с учётом всех зазоров.
• При проведении замены подшипника надо обязательно проверять состояние корпуса и оси.
• На ступичных узлах нельзя перемещать или регулировать уплотнение.

Научившись самостоятельно диагностировать и заменять подшипник ступицы, можно смело причислить себя к группе опытных водителей, всегда знающих, что им делать в трудной ситуации. Помните, что ни в одной СТО не проведут ремонт тщательнее и аккуратнее, чем вы сами. Только владелец автомобиля способен по-настоящему позаботиться о нём, опекая его своевременной диагностикой и заменой испортившихся деталей.

Техническая информация от SKF

Ступичные подшипники – советы SKF.

Как узнать о том, что ступичный подшипник вышел из строя, и как можно продлить жизнь ступичных подшипников – об этом расскажет лидер мирового рынка подшипников – шведская компания SKF.

Как правило, водитель не задумывается о том, что у него в автомобиле работают подшипники. Но подшипники – важная часть автомобиля. В колёсном узле находятся один из видов подшипников — ступичные. Хотя на подшипники воздействуют различные осевые и радиальные нагрузки, ступичные подшипники ведущих производителей (например, шведской компании SKF) способны выдержать пробег теоретически до 200.000 км. На практике по опросам миллионов замен на СТО в Европе подшипники SKF «выхаживают» 150.000 км. Впечатляет, что при таком пробеге подшипник совершает 100 млн. оборотов. Постоянное вращение и нагрузки ведут к износу, поэтому автовладельцу периодически приходится менять ступичные подшипники.

Редко подшипники выходят из строя неожиданно, только если были допущены грубые ошибки при монтаже или они работали вообще нет смазки.

Вышедший из строя подшипник выдаёт гул, который в зависимости от ситуации может усиливаться или ослабевать. На начальном этапе гул заметить нелегко, потому что он первоначально практически не слышен. Но через непродолжительный период времени гул усиливается – часто уже через несколько сотен километров пробега. Для того, чтобы понять с какой стороны слышен гул ступичного подшипника, поможет «лайфхак». Если позволяет дорожная обстановка, перед затяжным поворотом включите на автомобиле с ручной коробкой «нейтраль», чтобы двигатель было меньше слышно. Если гул усиливается при повороте направо, вышел из строя левый подшипник, т.к. при повороте направо на левый подшипник воздействуют большие центробежные нагрузки. Если гул при повороте направо ослабевает, значит, вышел из строя правый подшипник, т.к. на него действуют меньшие нагрузки. И всё наоборот при повороте налево. Второй возможный симптом поврежденного подшипника – повышенный расход топлива из-за повышенных сил трения в дефектном подшипнике. Также о выходе подшипника из строя свидетельствуют его высокая температура, вибрация на высоких скоростях, люфт, потеря управляемости при торможении. Но в большинстве случаев выход подшипника из строя диагностируют по сильному гулу.

Повреждения ступичного подшипника опасны.

Если есть подозрения на выход подшипника из строя, следует не откладывать визит на СТО. Дефектный подшипник будет перегреваться, повысится температура и тормозного суппорта, в результате тормозная жидкость может закипеть. Если ступичный подшипник полностью выходит из строя, он может полностью заклинить вращение ступицы и заблокировать всё колесо. Даже при невысоких скоростях это приведёт к весьма трагичным последствиям.

Замена ступичного подшипника.

Ступичные подшипники на современных автомобилях меняются в сборе со ступицей. Стоимость ступицы может составлять и до 400 условных единиц для серийного автомобиля, к этой цифре добавляется стоимость замены. Как правило, за замену одного подшипника берут стоимость одного нормо-часа. Если подшипник гудел уже долго, то он может уже «прикипеть» к ступице и повредить и ступицу. Тогда такой подшипник достать уже трудно. Наряду к повышению затрат на нормо-часы может возникнуть необходимость и в новой ступице. Тогда время замены увеличивается до 2 нормо-часов. Поэтому чем раньше неисправность будет обнаружена и автовладелец приедет на СТО, тем меньше денег потребует замена.

Ступичные подшипники 2-го и 3-го поколения меняются в сборе.

Важный фактор – качество подшипников.

На дешёвых подшипниках не сэкономишь. Дешёвый подшипник низкого качества приведет к тому, что автомобиль вскоре снова окажется на подъемнике. Если новый подшипник будет служить 5 лет (при среднегодовом пробеге 30.000 км), то некачественный подшипник придётся менять каждый год, каждый раз платя за замену. В результате стоимость и подшипников, и их замен в несколько раз превысят разницу между некачественным и качественным подшипником.

На Западе меняют подшипники с двух сторон на одной оси сразу.  

На Западе рекомендуется при выходе из строя одного подшипника заменить сразу и второй на той же оси. Дело в том, что оба подшипника подвергались одинаковым нагрузкам и выход из строя второго подшипника не за горами. При одновременной замене экономится время – не надо второй раз ехать на СТО. Но в условиях Беларуси предложение поменять 2 подшипника сразу воспринимается весьма негативно: «Он же ещё целый!». Поэтому просто совет – после замены одного подшипника прислушивайтесь к работе второго – он тоже вскоре может выйти из строя.

Из чего состоит подшипник.

Как уже опоминалось, подшипники являются составной частью подвески. Без них автомобиль не мог бы двигаться. Если подшипник вышел из строя, ухудшается качение автомобиля. Износ подшипника наступает из-за радиальных и осевых нагрузок, действующих при движении автомобиля Осевые нагрузки возникают при прохождении поворотов. Радиальные нагрузки действуют из-за вращения и давления кузова. В современных автомобилях используются роликовые или конические подшипники. Основные части – тела качения (шарики или ролики), сепаратор, в котором находятся тела качения, а также наружное и внутренние кольца. Тела качения имеют форму конуса (конические подшипники) или шариков и предназначены для равномерной передачи давления между наружным и внутренним кольцом.  Т.к. при качении шариков или роликов возникает относительно высокое давление, подшипник должен быть смазан правильно подобранной смазкой.

На современных автомобилях подшипник и ступица являются одним узлом.

Современные подшипники – необслуживаемые и уплотнённые. Уплотнения служат тому, чтобы смазка не выступала наружу, а грязь и вода не попадали внутрь подшипника. На старых автомобилях смазку надо закладывать при монтаже на СТО.

Не для «кулибиных»: подшипники чувствительны к неправильному монтажу.

Что быстрее всего выведет ступицу из строя при монтаже?

• Некорректный монтаж подшипника (момент затяжки, перекос)
• Повреждение при установке (удар, повреждение уплотнения)
• Попытка разобрать закрытый подшипник
• Несоосность
• Загрязнение
• Неправильное смазывание
• Ударные нагрузки

В современных подшипниках имеются магнитные кольца. Они подают сигналы системам ABS, ESP. Для правильного монтажа рекомендуется проверить сторону, с которой установлено магнитное кольцо, при помощи специальной магнитной карточки. Кроме того, для правильного монтажа требуется специальный инструмент. Поэтому и также потому что подшипники относятся к деталям автомобиля, влияющими на его безопасность, замену подшипника рекомендуется доверить СТО. На СТО есть динамометрический ключ (ранее, когда была сертификация, контролирующие органы не выдавали сертификат без его наличия). Без динамометрического ключа зазор в подшипнике будет неправильный и подшипник выработает свой ресурс ранее положенного срока (150.000 км). Несоблюдение момента затяжки на каждые 10 НМ сокращает пробег подшипника на 10.000 км. Динамометрическим ключом необходимо затягивать и болты, и ступичную гайку. Запрессовка подшипника в ступицу должна происходить при помощи гидравлического пресса, а не при помощи кувалды. Кроме того, для монтажа некоторых подшипников необходимо наличие т.н. «гильотины», иначе пробег подшипника сокращается до 5-10.000 км.

Как избежать преждевременного выхода из строя подшипника.

Бордюр или яма – подшипник страдает от ударных нагрузок.

Подшипники в принципе достаточно «живучи». Тем не менее, в зависимости от стиля езды нагрузки на них могут быть совершенно разными. Агрессивный стиль вождения ведет к повышенным нагрузкам на подшипники – и преждевременному выходу их из строя. Особенно часто подшипники нагружаются при проезде ям.

Тела качения при этом деформируются и подшипник повреждается. Частая причина – проникновение внутрь подшипника воды. Влага ведет к коррозии, ухудшению свойств смазки, перегреву подшипника. Повышенное трение выводит подшипник из строя. И попадание грязи внутрь подшипника тоже повреждает его.

Для того, чтобы предотвратить попадание воды внутрь подшипника, уже при монтаже подшипника необходимо обязательно строго соблюдать инструкцию. Также важны чистота и правильный выбор смазки, а также чистые сопряженные детали. Мойку под высоким давлением также необходимо повредить правильно, не подавая струю в область ступичного подшипника.

Применение на автомобилях дисков с незаводскими размерами также быстро выводят ступицу из строя, потому что меняется опорная база.

Кроме того, подшипники чувствительны к повышенной температуре. Если колодки заклинило или автовладелец едет с затянутым ручником, то смазка в подшипнике выходит из строя, в результате повреждается подшипник. Плохо отбалансированные колеса также ведут к дефекту подшипников из-за постоянных вибраций. Причинами могут быть неправильно выставленный зазор, загрязнения в смазке или плохо смонтированные масляные колпачки.

Повреждения подшипника при замене тормозных дисков.

Даже посещение СТО может привести к дефекту подшипника. Сильные удары молотком при замене тормозных дисков проникают вплоть до подшипников. Такой дефект виден не сразу, а проявляется со временем. К сожалению, при замене тормозных дисков часто используется молоток. Для того, чтобы снять диски со ступицы, часто применяется грубая сила. При этом удары передаются не только на рычаги подвески. Подшипники тоже плохо переносят тяжелые удары, потому что они оставляют следы на дорожках качения, что со временем приведет к дефекту. Причем дефект может развивается в течение месяцев. О замене тормозных дисков автовладелец уже успевает забыть. Если снять небольшим усилием не получается, необходимо использовать химию (WD-40) и нагрев. Если не помогает – надо брать в руки болгарку. Тормозной диск необходимо разрезать, а молоток остаётся в ящике для инструмента.

Важен также побор подшипника.

Почему SKF советует обратиться на СТО – правильный подбор детали. Некоторые автолюбители выбирают только по размерам. Внутри одинаковых внешне деталей, однако могут быть шарики другого размера с разным расстоянием между шариками. В результате – разная нагрузка, жесткость. На СТО или в магазинах есть правильные программы подбора.

Некоторые автолюбители начинают вращать подшипник – а там люфт, «закусывание». Дело в том, что люфт выбирается при правильном монтаже с правильным моментом затяжки, а закусывание происходит из-за того, что смазка закладывается точечно, и распределяется она во время движения автомобиля.

SKF советует проверить состояние подшипника при каждом ТО и замене тормозных колодок и тормозных дисков и обращаться на квалифицированные СТО. Удачи на дорогах!

Как заменить ступичные подшипники на велосипеде-грязи — Dirt Bike Planet

В качестве партнера Amazon DirtBikePlanet.com зарабатывает на соответствующих покупках.

Вот несколько простых шагов, показывающих, как заменить ступичные подшипники на внедорожном велосипеде. Со временем подшипники изнашиваются и требуют замены. Простой способ проверить, нужна ли им замена, — это взяться за руль руками с обеих сторон, как если бы вы держали руль автомобиля. Попробуйте пошевелить колесом, толкая одну сторону вперед, а другую назад к себе.Если ступичные подшипники забиты, колесо будет раскачиваться, как будто оно болтается. В таком случае пора запачкать руки!

Я собираюсь продемонстрировать замену подшипников задних колес на Moose RMZ 450. (Процесс для переднего колеса почти такой же.)

Во-первых, вам нужно знать, как снять заднее колесо с вашего внедорожного велосипеда. Вот как ..

• Поставьте велосипед на подставку, чтобы колеса оторвались от земли.
• Ослабьте гайку оси и вверните болты регулятора цепи, чтобы можно было толкать заднее колесо вперед.Это позволит снять цепь со звездочки, не разъединяя соединительное звено.
• Выбейте ось молотком. Иногда, если ось долгое время не снималась — это легче сказать, чем сделать! Я вытащил дерьмо из оси моего товарища KX 250, и она все равно не сдвинулась с места. Хорошая причина менять подшипники, пока они не стали слишком плохими, и смазывать оси каждые 20-30 часов или около того.

Обязательно очистите и смажьте ось перед повторной сборкой и не забудьте правильно установить проставки оси.

Вот как заменить ступичные подшипники на грязном велосипеде

Есть несколько приемов, которые можно использовать, чтобы легко выполнить работу, не повредив внутреннюю часть полуоси.

И все! Просто установите на место заднее колесо, отрегулируйте цепь, и вы готовы к поездке.

От замены подшипников ступицы колеса велосипеда до центра обслуживания велосипеда по грязи

Сортировали ступичные подшипники? Главная страница Head To Dirt Bike

Полное руководство по затратам на замену подшипника переднего колеса

Подшипники колес вашего автомобиля помогают в рулевом управлении, помогая автомобилю лучше управлять.Как только они начинают изнашиваться или повреждаются, они могут издавать много шума, и он будет становиться все громче и громче, пока вы их не замените.

В среднем вы заплатите около 400 долларов за замену переднего ступичного подшипника. Стоимость работ составит от 140 до 180 долларов, а детали могут стоить от 200 до 400 долларов. Разница в ценах связана со стоимостью запчастей для более дорогих автомобилей, а также с различными сборами, взимаемыми отдельными механиками.

Сравнение стоимости замены подшипника переднего колеса

Ваш механик

Работа	Гарантия	Цена
Детали и ремонт	12 месяцев	$ 402- $ 1132

Midas

Работа	Гарантия	Цена
Детали и ремонт	12 месяцев	$ 440- $ 1023

Mr.Шина

Работа	Гарантия	Цена
Запчасти и ремонт	12 месяцев	$ 426- $ 1168

NAPA

Работа	Гарантия	Цена
Детали и работа	24 месяца	$ 489- $ 1263

Walmart

Работа	Цена Гарантия
Запчасти	Limited	$ 145- 874 $

Amazon

-9020 $ 790

Работа	Гарантия	Цена
Запчасти	Limited

Вт · ч при замене подшипника переднего колеса?

Возможно, вам потребуется заменять только один ступичный подшипник за раз.Даже потому, что они потерпели неудачу, это не означает, что другие подлежат замене. Затраты на рабочую силу будут расти для каждого следующего ступичного подшипника, поэтому убедитесь, что вы не заменяете те, которые находятся в хорошем состоянии, только потому, что один из них вышел из строя. Необязательно, чтобы все они погасли одновременно.

Преимущества замены подшипника переднего колеса

Замена подшипника ступицы означает, что ваш автомобиль будет лучше управлять и контролировать. Вы будете ездить более плавно, а также с меньшей вероятностью попадете в дорожно-транспортные происшествия из-за неправильного управления.

Что делается при замене подшипника переднего колеса?

Машине придется много чего убрать, чтобы добраться до ступичных подшипников. Замена даже одиночного ступичного подшипника требует больших усилий. Современные ступичные подшипники по большей части герметизированы в ступице ступичного подшипника. Это означает дополнительную работу по их устранению. Итак, если у вас была предыдущая модель, на которой легко было заменить ступичные подшипники, это не значит, что ваша текущая модель будет такой же простой.

Как только старый ступичный подшипник выйдет из строя, можно просто поставить на его место новый.Затем механик должен поставить на место все части машины, которые им пришлось сдвинуть с места, чтобы добраться до ступичного подшипника.

Механик захочет проверить автомобиль после установки ступичного подшипника, чтобы убедиться, что шум ушел и ваше транспортное средство работает должным образом.

Когда производить замену подшипника переднего колеса

Подшипники вашего колеса, вероятно, будут издавать грохочущий шум при каждом повороте или превышении скорости примерно 15 миль в час.Вы можете сказать, что они нуждаются в замене, если осмотрите их и обнаружите, что они изношены, повреждены, утеряны или протекают.

То, что ваши ступичные подшипники шумят или ваши шины издают странные звуки, не означает, что ваши ступичные подшипники подлежат замене.

Подшипники ступиц со временем изнашиваются после чрезмерного воздействия тепла и воды. Таким образом, если вы живете в очень влажной, очень жаркой или влажной среде, то подшипники ступицы могут чаще вызывать у вас проблемы.Если вы живете в месте, которое склонно к экстремальным погодным условиям, убедитесь, что ваш механик проверяет подшипники колес во время обслуживания вашего автомобиля.

Как сэкономить деньги на замене подшипника переднего колеса

Будьте осторожны, пытаясь выполнить этот ремонт самостоятельно. Если вы видите неравномерный износ шин или слышите шум от шин во время движения, то легко ошибочно определить, что это ступичные подшипники. Если вы не уверены на 100%, в чем проблема, позвольте опытному механику решить ее за вас.

Вы можете сэкономить деньги другими способами, например, сравнивая расценки на оплату труда механиков или самостоятельно приобретая некоторые детали. Бывают случаи, когда вы можете сэкономить значительные деньги, просто сравнивая цены, чтобы найти лучшее предложение.

Пример затрат на замену подшипника переднего колеса

2

Модель	Трудозатраты	Детали	Итого
Ford F-Series	162- 207 долларов	240- 538 долларов США — 745
Chevrolet Silverado	216- 275 долларов	634- 1212 долларов	850- 1487 долларов
Ford Focus	360-459 долларов	264- 420 долларов	Toyota Camry	$ 252- 321 $	$ 150- 230 $	$ 402-551 $
Toyota Corolla	$ 486-620 $	$ 134- $ 242	$ 620- $ 862	$ 319
3 Nissan Altima 9000 900 — $ 408	$ 605- 810 $
Honda CR-V	$ 234- 298 $	$ 378-430	$ 612- 728 $
Hond Civic	$ 234- 298 $	$ 180- $ 274	$ 414- 572 $
Honda Accord	$ 315- 402 $	$ 224-336	$ 539- $ 738
Ford	$ 184- 256 $	$ 436- $ 577

Стоимость замены ступичного подшипника ❤️ Покупатель наличных автомобилей

Если вы хотите узнать стоимость замены ступичного подшипника, вам нужно знать несколько важных сведений.Эта информация включает в себя, что такое ступичный подшипник, как понять, что он нуждается в замене, почему он должен быть заменен и сколько это будет стоить вам.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Подшипник ступицы колеса — это компонент, отвечающий за плавное качение колеса и стабильную работу с весом. Это может выйти из строя из-за проникновения воды, эрозии деталей или автомобильных аварий.

Необходимо как можно скорее заменить ступичный подшипник, так как неисправный ступичный подшипник может вызвать серьезные проблемы с деталями вашего автомобиля и подвергнуть вашу жизнь большому риску.

Стоимость замены ступичного подшипника зависит от марки, модели, года выпуска и магазина, в котором вы его почините. Если вы решили заменить ступичный подшипник, подумайте о том, чтобы связаться с разными компаниями, чтобы получить лучшее предложение и лучший сервис.

Что такое ступичный подшипник?

Подшипник ступицы — это группа шариков, размещенных в центре всего колеса. Эти шары соединены кольцом и едут на оси

.

Подшипник ступицы колеса — это часть автомобиля, которая отвечает за качение колеса по дороге и поддерживает тяжеловес.Он следит за тем, чтобы двигатель вращался плавно, без трения между внутренними частями. Подшипники также обеспечивают плотное соединение колеса с автомобилем.

Во многих современных автомобилях ступичный подшипник имеет специальное уплотнение для защиты от проникновения воды и тепла, вызванного трением. Повышенная температура и влажность воды могут привести к поломке ступичного подшипника.

Подшипники колес используются как в задних, так и в передних колесах. Если есть проблемы с одним подшипником, это не обязательно означает, что все ваши ступичные подшипники имеют проблемы.Следовательно, вы должны быть осторожны с нечестными механиками, которые пытаются убедить вас заменить два, если не все, подшипники ступицы колеса.

Какие бывают типы ступичных подшипников?

Подшипник ступицы колеса — это часть автомобиля, уменьшающая трение между металлическими частями колеса.

Чем меньше трение, тем больше срок службы колеса и меньше эрозии

Существует четыре распространенных типа ступичных подшипников:

• Шариковые подшипники : это наиболее распространенные типы подшипников

• Прецизионные шариковые подшипники : это колесные подшипники с самыми высокими характеристиками из известных.Они могут уменьшить трение между деталями колес до минимума, поэтому вы можете встретить их во многих гоночных автомобилях и колесах самолетов.

• Роликовые шарикоподшипники : они также широко распространены; тем не менее, они могут поддерживать тяжеловес на колесе, но не в поворотах.

• Конические роликоподшипники : подшипники конической формы, выдерживают смещение колес в разной степени. Вот почему вы видите их во многих обычных легковых и грузовых автомобилях.

Каковы наиболее распространенные проблемы с подшипниками ступицы колеса?

Подшипник ступицы колеса может выйти из строя, если возникнет одна из следующих проблем:

• Коррозия внутренних деталей
• Проникновение воды и влаги
• Несчастный случай
• Истирание и износ

Подшипник ступицы соединяется со многими деталями автомобиля. Если какая-либо из частей будет разрушена, это может повлиять на работу подшипника ступицы колеса и может привести к повреждению или отказу ступичного подшипника.

Как и любая металлическая деталь в автомобиле, ступичный подшипник может подвергнуться коррозии при попадании на него воды и влаги; Коррозия ступичного подшипника может вызвать его поломку или в более серьезных случаях привести к отрыву двигателя от автомобиля.

Аналогичным образом, если ступичный подшипник рвется или изнашивается по любой из предыдущих причин или по другим причинам, деталь может выйти из строя или сломаться. Многие автомобильные аварии могут вызвать серьезные проблемы с подшипниками колес и привести к их повреждению.

Когда нужно заменить подшипник ступицы колеса?

Согласно Wiki How, не очень сложно заметить проблему с подшипником ступицы колеса.

Вот рекомендуемые шаги, которые вы можете выполнить, чтобы оценить, есть ли у ваших ступичных подшипников какие-либо проблемы:

есть множество звуковых сигналов, которые могут сказать вам, что проблема с подшипниками ступицы колеса.

Например, если вы слышите щелчок или хлопок при повороте рулевого колеса, это может быть признаком износа ступичного подшипника. Вы даже можете определить, в каком ступичном подшипнике возникла проблема, определив, откуда исходит звук.

Еще одним признаком износа подшипника ступицы может быть звук скрежета или волочения.

Если шум изменяется при изменении ускорения с медленного на быстрое или наоборот, то это явный признак износа ступичного подшипника.

• Найдите другие доказательства :

Необычные звуки могут быть первыми сигналами неисправности ступичного подшипника; однако есть и другие симптомы, которые нужно искать.

Например, если рулевое колесо начинает вибрировать, особенно на высоких скоростях, возможно, проблема с подшипниками ступицы колеса.Сломанный ступичный подшипник может стать причиной ослабления рулевого колеса, что сделает вождение небезопасным и может привести к трагическим последствиям.

Если колеса раскачиваются из стороны в сторону, это признак значительного повреждения ступичного подшипника.

В некоторых автомобилях с антиблокировочной системой тормозов на приборной панели водителя присутствует сигнал «ABS». Если этот сигнал светится, то нужно проверить ступичные подшипники.

Если вы видите, что автомобиль смещается в сторону, это еще один признак неисправности ступичного подшипника.Вы можете проверить это, если едете по прямой дороге и отслеживаете, куда дрейфует ваша машина. Однако следует учитывать, что уклон автомобиля в сторону может быть вызван проблемами с выравниванием. Таким образом, ваш механик может лучше всего сказать вам, что является настоящей причиной заноса автомобиля.

Наконец, если вы заметили неравномерный износ любого из колес, это говорит о том, что подшипник ступицы, связанный с этим колесом, неисправен. Обычно износ всех велосипедов должен быть одинаковым, если подшипники всех колес исправны.Опять же, неравномерный износ колес также может быть вызван проблемой с выравниванием автомобиля.

• Оценка повреждения ступичного подшипника :

Если вы хотите дополнительно подтвердить, что у вас проблема с подшипниками ступицы колеса, вы можете выполнить любое из следующих действий:

• Поднимите автомобиль с помощью домкрата, чтобы проверить наличие физических проблем с ступичным подшипником. Вам необходимо внимательно прочитать руководство по эксплуатации автомобиля и найти, где именно нужно разместить домкрат.Также будьте осторожны с тем, как сделать машину устойчивой, чтобы не пораниться.

• Подняв машину, попробуйте покачивать колесо взад и вперед. Если колесо движется вперед и назад, это очень важный признак повреждения подшипника.

• Попробуйте покрутить колесо и прислушайтесь к дребезжанию.

• Очень значительные признаки повреждения ступичных подшипников :

В очень критических ситуациях, когда ступичные подшипники полностью повреждены, вы можете увидеть дым, исходящий от любого из колес, или колесо может выпрыгнуть из автомобиля во время движения, что приведет к серьезным последствиям.

Можно ли водить машину с неисправным подшипником ступицы колеса? Зачем нужно их заменять?

Как мы упоминали ранее, ступичный подшипник отвечает за хорошее качение колеса и поддержку нагрузок на велосипед.

Если есть проблема с подшипником ступицы колеса, вы все равно можете ездить на нем, но не очень долго.

Чем больше вы ждете ответа, тем сложнее становится проблема. Плохой износ колеса может нанести значительный ущерб другим частям вашего автомобиля, что может стоить вам гораздо дороже, чем ремонт колесных подшипников.

Каждый раз, когда вы чувствуете, что есть проблема с подшипниками, рекомендуется немедленно обратиться к техническому специалисту для ее оценки. Никогда не знаешь, как далеко ушел ущерб и как теперь ты до отказа.

Если есть проблема с подшипником ступицы колеса, вы не можете управлять автомобилем с помощью рулевого колеса, и это может подвергнуть вас и ваших людей очень высокому риску. Кроме того, повреждение ступичного подшипника может привести к соскальзыванию двигателя с автомобиля и серьезному риску для вашей жизни.

Какие бывают типы ступичных подшипников в сборе?

Замена ступичных подшипников может быть трудоемкой, дорогостоящей или и тем, и другим, в зависимости от типа ступичного подшипника в сборе. Просто насколько дешевы детали и насколько сложно их заменить. Вот три типа ступичных подшипников в сборе:

• Обслуживаемая ступица в сборе :

Этот тип конструкции требуется, когда ступичный подшипник отделен от ступицы колеса.

В этом случае заменить ступичный подшипник очень просто. Механик достает старый подшипник и заменяет его новым.

Сборка обслуживаемой ступицы не требует больших затрат труда и запчастей. Большинство необходимых запчастей не дорогие.

• Необслуживаемая ступица в сборе :

Более новые автомобили имеют предварительно упакованный подшипник со ступицей, что означает, что ступичный подшипник и центр — все это одно целое.

В этом случае, если возникнет проблема с подшипником ступицы колеса, необходимо заменить ступицу целиком.

Не обслуживаемая ступица в сборе не трудоемка; однако цена деталей зависит от типа транспортного средства.

• Необслуживаемая ступица в сборе с запрессовкой в ​​подшипнике :

Это считается наихудшим сценарием из трех: это трудоемкий процесс И частями.

Необслуживаемая ступица в сборе с запрессованным подшипником требует, чтобы ступица была вынута и помещена в пресс для снятия подшипника.Любая простая ошибка при нажатии может нанести значительный ущерб всему центру. Поэтому настоятельно рекомендуется, чтобы, если подшипник ступицы колеса вашего автомобиля не подлежит обслуживанию из-за запрессовки подшипника, вы отнесете его к профессиональному механику или в магазин.

Сколько стоит замена подшипников ступицы колеса?

Стоимость замены ступичного подшипника существенно зависит от марки автомобиля, модели, года выпуска и механика.Поэтому без этой информации очень сложно определить общую стоимость.

Обычно замена ступичного подшипника может стоить от 100 до 700 долларов; в среднем это может стоить 300 долларов.

Стоимость замены ступичного подшипника может зависеть не только от марки, модели и года выпуска автомобиля, но и от мастерской или механика, который сделает за вас эту работу.

Многие специалисты предполагают, что чем выше стоимость рабочей силы, тем выше качество работы. Тем не менее, это не всегда так.У некоторых известных компаний могут быть очень высокие затраты только потому, что они известны.

Поэтому, если вы хотите заменить ступичные подшипники, обязательно сделайте покупки по нескольким предложениям и выберите то, что лучше всего подходит для вас. Выбор не обязательно должен основываться на цене, и вам может потребоваться проверить удовлетворенность клиентов и отзывы. Таким образом, вы можете подтвердить более высокое качество работы и избавить себя от лишних хлопот в будущем.

Хорошая идея — проводить несколько ремонтов одновременно, чтобы снизить затраты на рабочую силу.Например, если вы знаете, что вам в ближайшее время потребуется отремонтировать тормоза или регулировку, подумайте о том, чтобы исправить их вместе.

Стоимость замены ступичного подшипника также зависит от ступицы в сборе, так как неисправная ступица в сборе может стоить от 400 до 800 долларов. Цены могут быть намного выше при сборке не обслуживаемой ступицы с подшипниковым прессом.

Марка, модель и год выпуска автомобиля могут сыграть значительную роль в стоимости замены ступичного подшипника.

Например, замена ступичного подшипника на Scion TC может стоить от 250 до 358 долларов, при этом затраты на рабочую силу составляют около 202–256 долларов, а стоимость деталей — 48–102 долларов.Обычно замена ступичного подшипника Scion TC не производится отдельно, ее можно комбинировать с заменой тормозных колодок за 233–297 долларов или заменой поворотного кулака за 518–297 долларов.

Ниже приведены примеры того, сколько стоит замена ступичного подшипника для нескольких моделей автомобилей:

Модель автомобиля	Стоимость замены подшипника ступицы колеса
Ford F-серии	402–745 долл. США
Форд Фьюжн	436–577 долларов
Шевроле Сильверадо	850–1487 долл. США
Honda Civic	414–572 долл. США
Honda CR-V	612–728 долл. США
Тойота Камри	402–551
Тойота Королла	620–862
Honda Accord	539–738 долл. США
Nissan Altima	605–810
Форд Фокус	624–879 долл. США

Когда вам нужно обратиться к специалисту для замены ступичных подшипников?

В общем, вы не должны заменять ступичные подшипники, если вы не являетесь профессиональным механиком или хорошо обучены.

Цена не будет проблемой, если вы сами вызвали серьезную проблему при замене ступичных подшипников. Другими словами, если вы обеспокоены тем, что механика будет стоить вам намного больше денег, чем когда вы будете делать это самостоятельно, тщательно подумайте, на какой риск вы идете и сколько это будет вам стоить, если вы повредите другую деталь.

Возможно, вы потратите больше времени и усилий, пытаясь самостоятельно заменить ступичные подшипники. Большинство домашних мастеров терпят неудачу, по крайней мере, с первого раза.Подумайте, сколько усилий вы можете сэкономить, если отвезете машину к профессиональному механику.

Если вы считаете, что у вас есть возможность самостоятельно заменить ступичный подшипник, этот процесс очень прост для обслуживаемых ступичных узлов. Вам нужно поднять автомобиль домкратом, убедиться, что он ровный и устойчивый, снять старый ступичный подшипник и установить новый.

Следует иметь в виду, что есть некоторые специальные инструменты и оборудование, которые необходимо включить в комплект для снятия тормозного суппорта и среднего болта.

Даже при наличии всего оборудования для некоторых узлов ступичных подшипников требуется механик, включая неисправный узел ступицы с прессованным подшипником.

Как часто следует заменять ступичные подшипники?

Все автомобили нуждаются в замене ступичных подшипников на определенном этапе их эксплуатации.

Большинство современных автомобилей идут с сальниками на ступичных подшипниках, которые требуют замены ступичного подшипника после 100 000 миль пробега.Однако более старым автомобилям может потребоваться проверка ступичного подшипника каждые 25 000–30 000 миль. Это не обязательно требует замены подшипника двигателя, а не проверки их надлежащего состояния.

Например, SLK 320 R170 потребовал замены ступичного подшипника после 90 000 миль пробега.

В среднем большинству автомобилей требуется замена ступичного подшипника между 136 000 и 160 000 км пробега; однако это может отличаться в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля.

Как продлить срок службы подшипника ступицы колеса?

Первое, что вам нужно сделать, чтобы иметь более долговечный ступичный подшипник, — это ездить по правильным дорогам. Если вы едете по ухабистой грунтовой дороге, вы, скорее всего, снизите способность подшипника и, следовательно, сократите его срок службы.

При движении по неровностям следите за тем, чтобы двигаться с правильной скоростью, чтобы не повредить подшипник ступицы колеса. Кроме того, старайтесь избегать езды по грязи или глубокой воде, так как эта влага может проникнуть в ступичный подшипник и вызвать его повреждение.

Второе, что вы можете сделать, чтобы продлить срок службы ступичного подшипника, — это выбрать правильную механику при его замене.

Если вам пришлось заменить ступичный подшипник, убедитесь, что он отремонтирован правильно, и убедитесь, что в мастерской не используются бывшие в употреблении детали (например, болты, гайки, уплотнения и т. Д.)

Решение о замене ступичного подшипника зависит от стоимости автомобиля и ситуации.

Например, если вы знаете, что ваша машина не стоит много денег, вы можете переосмыслить замену ступичного подшипника, поскольку стоимость обслуживания может быть выше, чем стоимость автомобиля.

Другой пример. Если у автомобиля есть другие существенные проблемы или у него очень большой пробег, вам может потребоваться избавиться от него вместо замены ступичных подшипников.

Некоторые вопросы, которые вы можете задать себе, чтобы решить, заменить ли подшипники ступицы колеса или избавиться от автомобиля:

• Какова стоимость моей машины по сравнению со стоимостью обслуживания?
• Есть ли в автомобиле какие-либо другие серьезные проблемы, требующие ремонта (например,г., тормоза, трансмиссия, двигатель и тд)?
• Сколько у машины пробег?
• Сейчас хорошее время, чтобы избавиться от этой машины?

Заключение

Подшипник ступицы отвечает за плавное качение колеса и высокую устойчивость к нагрузкам. Подшипники колес используются в передних и задних колесах.

Плохой ступичный подшипник может быть вызван множеством причин, включая воду, влажность, износ и разрыв.Выявить проблемы с подшипником ступицы несложно, прислушиваясь к необычным шумам и отслеживая поведение автомобиля.

Вы можете заменить ступичный подшипник самостоятельно, если замена достаточно проста; однако вам, возможно, придется подумать о механике, если ситуация станет более сложной.

Стоимость замены ступичного подшипника зависит от марки, модели, года выпуска и механика, который сделает за вас работу.

Если вы решили заменить ступичные подшипники, подумайте о покупке нескольких механических узлов и магазинов, чтобы получить лучшие предложения и лучший сервис.

Затраты на замену и ремонт ступичного подшипника

Средняя оценка за замену ступичного подшипника

звезда звезда звезда звезда star_half

4,7 • на основе 94 отзыва 75 предприятий

Замена ступичного подшипника

Одними из самых недооцененных компонентов современного автомобиля являются ступичные подшипники.Эти подшипники находятся за опорными колесами и позволяют им свободно вращаться.

В прошлом ступичные подшипники требовали периодического технического обслуживания для обеспечения наилучшего функционирования, включая замену смазки и замену уплотнений, но большинство современных автомобилей оснащено необслуживаемыми подшипниками.

Эти подшипниковые узлы запломбированы на весь срок службы, и в случае возникновения проблем их необходимо заменить.

Большинство автомобилей имеют четыре ступичных подшипника — по одному на каждое колесо, прикрепленное к автомобилю, и могут быть запрессованы или прикручены к ступице рулевого управления.

Замена ступичного подшипника может стоить от 150 до 600 долларов США в зависимости от расположения подшипника и необходимости вдавливания и извлечения ступицы в сборе.

Что такое ступичный подшипник?

Подшипник ступицы колеса состоит из ряда шариковых или роликовых подшипников, расположенных в обойме подшипника.

Они смазываются специальной консистентной смазкой для ступичных подшипников, которая также обеспечивает охлаждение и предотвращает перегрев подшипников.

Эти блоки располагаются в ступице, обычно за тормозными компонентами, а затем колесо крепится болтами к ступице в сборе.

На ведущих колесах карданный вал проходит через середину подшипника ступицы колеса внутри ступицы, обеспечивая привод от трансмиссии или дифференциала к опорным колесам.

Симптомы неисправного / вышедшего из строя ступичного подшипника

• Урчание, усиливающееся с увеличением скорости движения
• Вибрация рулевого колеса при движении
• Стук при движении по неровностям

Как заменить ступичный подшипник?

• Определить неисправный подшипник
• Снять колесо и ступицу
• Открутите или выдавите старый подшипник и установите новый подшипник
• Установите ступицу на автомобиль и правильно затяните.
• Проверить детали подвески и тормоза и установить колесо
• Дорожные испытания для подтверждения успешного ремонта

Полезные советы

• На старых и коммерческих автомобилях подшипники ступиц могут быть исправной конструкции.Эти подшипники необходимо очищать и заменять смазку и уплотнения ступичного подшипника через заданные интервалы, чтобы предотвратить выход из строя ступичного подшипника.
• Грохочущий шум также может быть вызван неравномерным износом шин, поэтому сначала проверьте их, чтобы убедиться, что вы не заменяете колесные подшипники без необходимости.

Насколько важна замена ступичных подшипников?

Колесные подшипники — это то, что позволяет колесам свободно вращаться и поддерживать движение вашего автомобиля.

Если они вышли из строя или начинают изнашиваться, ваша экономия топлива возрастет, так как двигателю требуется больше усилий, чтобы поддерживать движение автомобиля.

Продолжение движения после отказа может привести к тому, что колесо выйдет из транспортного средства, что является серьезной проблемой для безопасности как для вас, так и для других автомобилистов.

При замене ступичных подшипников важно, чтобы вы заметили любой из вышеперечисленных симптомов, чтобы ваш автомобиль оставался в наилучшем состоянии.

Если вы дочитали до этого места, вы, очевидно, заботитесь о своей машине.Много. Так что в следующий раз, когда вам понадобится обслуживание, ремонт или осмотр, посетите AutoGuru . Мы позволяем вам искать и бронировать у более чем 1600 квалифицированных механиков, которые завтракают о проблемах с автомобилями.

Когда и как заменять подшипники прицепа лодки

Ваша лодка много значит для вас. Это ваша свобода на воде и источник радости для вас и тех, кому это нравится. Однако ваша лодка хороша ровно настолько, насколько хорош ее трейлер.Неспособность обеспечить надлежащую работу прицепа для лодки может иметь катастрофические последствия для вас, вашей лодки и вашего кошелька.

Одна из ключевых областей, которую часто упускают из виду после зимовки вашей лодки, — это подшипники ступиц. В конце концов, они являются одним из, если не самым важным функциональным компонентом, который позволяет вам с гордостью и радостью бежать в открытые воды.

В этом руководстве вы узнаете, когда и как заменять подшипники ступицы прицепа лодки, а также несколько советов по безопасности, которым необходимо следовать, чтобы ваш прицеп катился по каждой лодочной рампе, как чемпион.Продолжайте читать, чтобы стать профессионалом в области подшипников ступицы колеса прицепа!

Один день из жизни подшипников ступиц прицепов лодок

Давайте начнем с некоторых подробностей о подшипниках. Подшипник ступицы колеса — удивительно мощный, но простой механизм. Он несет половину, одну четвертую, одну шестую или одну восьмую от общей массы прицепа и лодки вместе взятых. Подшипник представляет собой замкнутый блок и является первой точкой контакта, которая приводит в движение колесо.

Подшипник ступицы на лодочном прицепе аналогичен подшипнику ступицы колеса автомобиля или других прицепов. Он состоит из запрессованной круговой шлифованной и закаленной металлической дорожки. Внутри этого кольца находится сердце подшипника: система безметалловых роликовых штифтов, которые окружают внутреннее кольцо.

Задача ступичного подшипника — позволить ступице свободно вращаться с наименьшим количеством трения и тепла, насколько это возможно. это делается с помощью скалок, которые катятся между внутренним и внешним кольцом.Однако об этой работе не так просто сказать, чем обойтись без одного ключевого компонента: смазки.

Важность смазки

Видите ли, консистентная смазка — это сложный состав, который резко снижает трение в подшипнике, поскольку находится между двумя металлическими поверхностями. Без смазки трение подшипников при вращении привело бы к высоким температурам, которые представляют проблему, поскольку нагрев может вызвать ослабление металла и расширение, что может отрицательно сказаться на работе колеса при буксировке и под нагрузкой.

Поскольку смазка является таким важным фактором в ступичных подшипниках, мы находим особенно интересную проблему, связанную с прицепами для лодок. Когда вы буксируете свой прицеп, подшипник нагревается, а также нагревает смазку, что придает смазке более низкую вязкость и еще меньшую вязкость в жаркие месяцы сезона катания на лодках. Когда вы опускаете лодку и лодочный прицеп в воду, горячая текучая смазка видит поток воды, который стремится вытолкнуть смазку из ее законного места в подшипнике, а также быстро охладить подшипник.

Чтобы ограничить количество смазки, которая теряется при погружении прицепа в воду, прицепы для лодок имеют резиновые колпачки, которые закрывают подшипники снаружи. Новый ступичный подшипник обеспечит отличную защиту, однако даже самые лучшие прицепы на рынке в конечном итоге потребуют замены ступичных подшипников.

Подшипник ступицы лодочного прицепа является жизненно важным компонентом при постоянной нагрузке, передавая необходимую энергию и подвергаясь суровым температурам и условиям.Вот почему так важно заменить ступичные подшипники прицепа лодки.

Когда менять колесо прицепа лодки

Подшипник

Период времени между подшипниками ступицы прицепа лодки может варьироваться в зависимости от нескольких факторов. Мы всегда рекомендуем при самой аренде проверять это во время весеннего обслуживания лодки, потому что, как мы видели ранее, подшипник ступицы колеса прицепа лодки проходит через кольцо каждый раз, когда ваша лодка вставляется и вынимается из воды.

Из-за этого сложно сказать, когда именно нужно менять ступичный подшипник прицепа лодки. Но обладая правильными знаниями, вы сможете определить, когда вам нужно их заменить.

Часто вы можете поискать в инструкции по эксплуатации своего прицепа, чтобы узнать, когда нужно заменить ступичные подшипники. Если вы не можете определить время технического обслуживания из руководства по эксплуатации своего лодочного прицепа и решили взять на себя эту задачу (а не заниматься обслуживанием), есть несколько инструментов, которые вам понадобятся для выполнения работы.

Увеличенный вид подшипника прицепа лодки

Проверка и замена подшипника ступицы колеса

Чтобы проверить ступичный подшипник, убедитесь, что у вас есть следующее:

• Подъемные домкраты и стойки
• Торцевая головка и прерыватель соответствующего размера
• Резиновый или пластиковый молоток
• Отвертка с плоской головкой
• Тряпка
• Сопло сжатого воздуха и воздуха
• Правильная смазка подшипников
• Подшипниковый пакер (опция)

Теперь, когда у вас есть инструменты, приступим.Для начала поднимите одну сторону трейлера, чтобы получить доступ к колесу. Для обеспечения безопасности используйте домкраты под рамой прицепа.

возьмитесь за колесо и встряхните колесо туда-сюда. Обратите внимание на любой чрезмерный люфт, который происходит при этом, так как это может быть признаком того, что ваш подшипник исправен.

Снимите колесо прицепа, чтобы получить доступ к ступице. С помощью плоской отвертки подденьте пылезащитный колпачок. В зависимости от вашего прицепа вам может потребоваться молоток, чтобы выбить протектор подшипника.

Осторожно снимите ступичный подшипник. Обратите внимание на металлическую стружку и мусор, которые могут попасть с ним. Избыточный мусор и металлическая стружка должны быть единственной причиной для замены подшипника.

Очистите подшипник смазочно-охлаждающим средством и просушите воздухом. Теперь, когда ваш подшипник свободен, осмотрите его на предмет повреждений. Штифты, которые катятся, должны быть гладкими, и все они должны быть на месте. Внутри забега не должно быть зазубрин и шрамов.В таком случае вам следует заменить комплект подшипников.

Если в одном подшипнике возникла проблема, лучше заменить оба, поскольку это показатель того, что истекшее время является полным сроком службы этой детали в соответствии с наказанием, через которое они прошли.

Упаковка нового или еще хорошего подшипника

Если вы определили, что ваш ступичный подшипник исправен, то это будет следующим шагом, который вы сделаете. В противном случае найдите себе новые подшипники и вернитесь к тому месту, где вы остановились

Укладка подшипников — это ритуал, который некоторым очень хорошо известен.Это может быть очень запутанно, но это просто. Сначала поговорим об упаковке вручную. Держа подшипник в одной руке, соберите в другую кучу смазки. Теперь просто вдавите смазку в подшипники и вращайте до тех пор, пока смазка не заполнит все полости подшипника.

Теперь, если у вас есть пакер подшипников, это немного чище. Просто следуйте инструкциям, заполните пакер смазкой, наденьте подшипник и отожмите.

Соберите и войдите в воду

Очистите и упакуйте новые или все еще исправные ступичные подшипники прицепа, соберите комплекты подшипников в ступицах, установите подшипники и затяните проушины в соответствии с надлежащими характеристиками прицепа.

Убедитесь, что ваши пылезащитные колпачки или протекторы подшипников также правильно надеты. Хорошая привычка — проверять подшипники прицепа лодки после первой поездки и в качестве теста сделать эту первую поездку короткой по блоку. Подготовка к длинной буксировке важна для безопасности вас, вашей лодки и лодочного прицепа.

Имея недавно набитый подшипник и пару замененных под поясом, найдите время, чтобы время от времени проверять подшипники, а также остальные детали прицепа лодки.Все хорошее становится лучше с обслуживанием.

Катание на лодке может быть драгоценным сокровищем для тех, кто его преследовал. Вы знаете, какая радость исходит от свободы на воде. Не оставляйте лодку в неопределенности. Подшипники колес вашего прицепа для лодок могут показаться незначительной деталью, но они могут нанести ущерб, если не будут работать должным образом.

Держите безопасность в центре внимания

Найдите время, чтобы смазать и заменить ступичные подшипники прицепа лодки, когда придет время, и убедитесь, что каждая поездка на озеро или море наполнена семьей, весельем и хорошими временами.Неисправный ступичный подшипник может оказаться дорогостоящим буксировщиком и оставить вас в затруднительном положении на пересеченной местности. Никогда не знаешь, когда простая оплошность может иметь катастрофические последствия.

Отсутствие проверки ступичных подшипников на бывшей в употреблении лодке привело к полной блокировке колеса. На скоростях автострады это может быть смертельно опасным. Фактически во многих случаях может оказаться полезным запастись подшипниками запаски. Держите их в грузовике и устраните ситуацию, если она возникнет.

Слушайте, нет ли скрежета, щелчка или обычного тряски втулки.Если вы заметили эти признаки, выполните указанные выше действия, чтобы выяснить, нужна ли замена ступичного подшипника.

Готовы наслаждаться водой?

Выполнение этих упреждающих мер по снижению риска не займет много времени. Держите лодку на суше и на море, следуя нашим инструкциям по проверке и замене колесных подшипников, и благополучно доберитесь до катера!

Конечно, вы всегда можете прийти и получить профессиональное мнение о состоянии вашего прицепа с помощью квалифицированного обслуживания и качественных запчастей.Просто позвоните нам или посетите наш веб-сайт для получения дополнительной информации!

Замена подшипника на металл-на-полиэтилене при переломе керамической опоры при тотальном артропластике тазобедренного сустава; Это работает?

DOI: 10.1016 / j.arth.2015.08.039. Epub 2015 29 августа.

Принадлежности Расширять

Принадлежности

• ¹ Отделение ортопедической хирургии, Медицинский колледж Сеульского национального университета, Сеул, Республика Корея.
• ² Кафедра ортопедической хирургии, Медицинский колледж Сеульского национального университета, Сеул, Республика Корея; Центр медицинских исследований, Сеульский национальный университет, Сеул, Республика Корея.

Элемент в буфере обмена

Сун Джун Ли и др. J Артропластика.2016 Янв.

Показать детали Показать варианты

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

DOI: 10.1016 / j.arth.2015.08.039. Epub 2015 29 августа.

Принадлежности

• ¹ Отделение ортопедической хирургии, Медицинский колледж Сеульского национального университета, Сеул, Республика Корея.
• ² Кафедра ортопедической хирургии, Медицинский колледж Сеульского национального университета, Сеул, Республика Корея; Центр медицинских исследований, Сеульский национальный университет, Сеул, Республика Корея.

Элемент в буфере обмена

Полнотекстовые ссылки Опции CiteDisplay

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

Абстрактный

Мы оценили краткосрочные и среднесрочные результаты повторной операции с заменой подшипника на металл-полиэтилен (MoP) после перелома керамического подшипника при тотальном артропластике тазобедренного сустава керамика-на-керамике.Девять трещин керамических подшипников третьего поколения (6 головок и 3 вкладыша) были обработаны с заменой подшипников на MoP. Средний возраст повторной операции составил 52,7 года. Средний срок наблюдения составил 4,3 года. Во время последующего наблюдения у 2 из 3 бедер с переломом лайнера и у 1 из 6 бедер с переломом головы были обнаружены рентгенологические признаки металлоза и повышенный уровень хрома в сыворотке крови. Повторная операция с заменой подшипника на керамическую головку выполнена на бедре с металлозом. У одного бедра с переломом лайнера была перипротезная инфекция сустава. Вывих произошел в 3 бедрах.По нашему опыту, замена опоры на MoP не рекомендуется для лечения перелома керамической опоры при тотальном эндопротезировании тазобедренного сустава.

Ключевые слова: смена подшипника; поломка керамического подшипника; разрушение керамики; металлез; тотальное эндопротезирование тазобедренного сустава.

Авторские права © 2016 Elsevier Inc.Все права защищены.

Похожие статьи

• Ревизионное тотальное эндопротезирование тазобедренного сустава металлом на металлической опоре при переломах керамической опоры.

  Пак К.С., Чан С.К., Ким СК, Ли К.С., Им СиДжей, Юн Т.Р. Парк К.С. и др. J Orthop Sci. 2019 Май; 24 (3): 452-457. DOI: 10.1016 / j.jos.2018.10.016. Epub 2018 8 ноя. J Orthop Sci. 2019. PMID: 30415823

• Керамика-на-керамике THA ассоциируется с меньшим количеством вывихов и меньшей дегенерацией мышц за счет сохранения мышечных предшественников.

  Hernigou P, Roussignol X, Delambre J, Poignard A, Flouzat-Lachaniette CH. Hernigou P, et al. Clin Orthop Relat Res. 2015 декабрь; 473 (12): 3762-9. DOI: 10.1007 / s11999-015-4378-7. Clin Orthop Relat Res. 2015 г. PMID: 26054482 Бесплатная статья PMC.

• Уменьшают ли композитные подшипники с алюмооксидной матрицей шумы в области бедра и трещины подшипников как минимум через 5 лет после THA?

  Пэк С.Х., Ким В.К., Ким Дж.Й., Ким СИ.Baek SH, et al. Clin Orthop Relat Res. 2015 декабрь; 473 (12): 3796-802. DOI: 10.1007 / s11999-015-4428-1. Clin Orthop Relat Res. 2015 г. PMID: 26126991 Бесплатная статья PMC.

• Ревизионная тотальная артропластика тазобедренного сустава для сломанных керамических подшипников: обзор передовых методов в ревизионных случаях.

  Рамбани Р., Кепец Д.М., Мякинен Т.Дж., Сафир О.А., Гросс А.Е., Кузык П.Р. Рамбани Р. и др.J Артропластика. 2017 июн; 32 (6): 1959-1964. DOI: 10.1016 / j.arth.2016.12.050. Epub 2017 4 января. J Артропластика. 2017 г. PMID: 28189439 Обзор.

• Результаты различных вариантов тотального эндопротезирования тазобедренного сустава — выживаемость имплантата, причины ревизии и результаты, сообщаемые пациентом.

  Варнум К. Варнум К. Дэн Мед Дж. 2017 Март; 64 (3): B5350. Дэн Мед Дж. 2017. PMID: 28260601 Обзор.

Процитировано

4 статья

• Причины ревизий керамики на керамике между подшипниками третьего и четвертого поколений при тотальном эндопротезировании тазобедренного сустава из данных мультицентрического регистра.

  Ким С.М., Рю К.Х., Ю Дж.Дж., Лим СДжей, Ю Дж.Х., Квеон С.Х., Ли КДЖ, Хан С.Б.Ким С.М. и др. Sci Rep.2021 10 марта; 11 (1): 5539. DOI: 10.1038 / s41598-021-85193-7. Научный доклад 2021. PMID: 33692436 Бесплатная статья PMC.

• Роль компьютерной томографии в определении выбора лечения отсроченного перелома керамического вкладыша вертлужной впадины: клинический случай.

  Дырвар Ф. Дырвар Ф. Jt Dis Relat Surg. 2020; 31 (2): 377-381. DOI: 10.5606 / ehc.2020.72241. Epub 2020 18 июня. Jt Dis Relat Surg. 2020. PMID: 32584740 Бесплатная статья PMC.

• Неблагоприятная местная реакция тканей после 2 повторных замен тазобедренного сустава по поводу перелома керамического вкладыша: отчет о клиническом случае.

  Antoniac I, Negrusoiu M, Mardare M, Socoliuc C, Zazgyva A, Niculescu M. Antoniac I и др. Медицина (Балтимор). 2017 Май; 96 (19): e6687. DOI: 10,1097 / MD.0000000000006687. Медицина (Балтимор). 2017 г. PMID: 28489745 Бесплатная статья PMC.

• Долговременная выживаемость бедренной ножки с серьезной выемкой после замены сломанной керамической головки на кобальт-хромовую головку.

  Панагопулос А, Татани I, Мегас П. Панагопулос А. и др. Откройте Orthop J. 30 декабря 2016 г .; 10: 779-784. DOI: 10,2174 / 1874325001610010779. eCollection 2016.Открыть Orthop J. 2016. PMID: 28217203 Бесплатная статья PMC.

Типы публикаций

• Поддержка исследований, за пределами США. Правительство

Условия MeSH

• Артропластика, Замена, Тазобедренный сустав / методы *
• Протез бедра / побочные эффекты *
• Полиэтилен / химия *
• Повторная операция / приборы

LinkOut — дополнительные ресурсы

• Полнотекстовые источники

• Прочие источники литературы

• Медицинские

[Икс]

цитировать

Копировать

Формат: AMA APA ГНД NLM

Как заменить подшипники в сушилках | Home Guides

Если ваша сушильная машина издает скрежет или пронзительный визг во время цикла сушки, возможно, вышел из строя опорный подшипник барабана в задней части барабана.Неисправный задний опорный подшипник барабана может в конечном итоге привести к падению задней части барабана и прекращению вращения. Это также может привести к повреждению заднего нагревательного элемента электрической сушилки. Замена подшипника в осушителе может помочь избежать непоправимого повреждения.

Отсоедините шнур питания от розетки осушителя. Поверните газовый клапан в положение «выключено», если сушильная машина использует газ для обогрева.

Откройте шкаф, чтобы снять сушильный барабан и получить доступ к подшипнику. Все сушилки работают по одному и тому же принципу, при этом многие детали взаимозаменяемы между моделями, но конструкции шкафов часто различаются.Обратитесь к разделу ресурсов для получения подробных инструкций по открытию сушильной машины и снятию барабана.

Посмотрите вдоль задней стенки внутри сушильного шкафа на задний опорный подшипник и кронштейн барабана. Удалите один винт из задней опоры барабана несущего кронштейна. Пальцем подденьте одну сторону подшипника из кронштейна. Замените снятый винт.

Снимите противоположный винт с кронштейна подшипника. Осторожно извлеките опорный подшипник из кронштейна. Убедитесь, что маленький металлический шарик закреплен на задней стенке нейлоновой опоры подшипника, чтобы не потерять шарик в нижней части корпуса.Вам необходимо сохранить шарик для замены подшипника.

Найдите небольшое отверстие в шкафу между двумя винтами, которыми кронштейн подшипника крепится к сушилке. Выдавите в это отверстие небольшое количество высокотемпературной смазки. Кроме того, выдавить небольшое количество смазки в небольшое отверстие в задней стенке опоры замены подшипника.

Посмотрите на маленький металлический шар в задней стенке оригинальной поддержки нейлона подшипника. Нажмите на переднюю часть небольшого металлического шарика, чтобы он вытолкнул его из задней части небольшого отверстия в несущей стене.Нажмите на маленький шарик в небольшое отверстие в задней стенке подшипника опоры замены нейлона, выскакивает его на месте.