Развалился подшипник: Что будет если развалится ступичный подшипник — АвтоТоп

Что будет если развалится ступичный подшипник — АвтоТоп

Содержание

• Причины поломки
• Симптомы поломки
• Что будет если не менять
• Определяем неисправность сами (в домашних условиях)
• Про замену
• Содержание
• Признаки износа подшипника ступицы
  • Последствия игнорирования
• Диагностика
  • Какие бывают ступичные подшипники?
  • Как и почему изнашиваются ступичные подшипники?
  • Признаки неисправности ступичного подшипника:
  • Заключение.

После того как я опубликовал статью про определение неисправности ШРУСА, ко мне на блог посыпались вопросы об остальных узлах. А именно о том, как определить ту или иную неисправность. И вот уже несколько человек задают вопрос о ступичном подшипнике, а именно как понять, что он неисправен. Сегодня я постараюсь также просто и понятно объяснить, как определить поломку своими руками …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Ступичный подшипник очень важный элемент, без него колесо автомобиля не крутилось бы. Он испытывает действительно высокие нагрузки, а поэтому должен быть сделан из износостойких высококачественных материалов. Однако от времени, от большого пробега или просто неправильной эксплуатации автомобиля эта деталь может выйти из строя. Менять ее нужно – ОБЯЗАТЕЛЬНО, а иначе можно спровоцировать большую аварию.

Причины поломки

Если честно, то подшипник это очень прочная часть ступицы. И чтобы его «убить» нужно постараться! Скорее всего, у вас выйдут из строя всевозможные стойки, резиновые втулки и прочие навесные части, но если «постараться» можно вывести из строя и этот элемент.

1) Большой пробег. Как бы банально не звучало, но большой пробег автомобиля изнашивает все узлы, и подшипник тут не исключение. Это основная причина неисправности, остальные вторичны. Примерно через 70 – 120 000 километров, у различных производителей по-разному. Вы услышите характерный хруст. Говорит о том, что эту деталь нужно менять.

2) Потеря герметичности. Подшипник имеет немного смазки, которая закрыта специальными кожухами из резины или пластмассы. Если они разрушаются, то смазка выходит и износ становится намного больше. Уже через пару тысяч километров можно услышать характерный гул, что говорит о неисправности.

3) Неаккуратная езда. Если будете постоянно влетать в ямы на больших скоростях, это также немного износит этот узел. Хотя как я уже писал выше, быстрее выйдут из строя другие элементы подвески.

4) Неправильная запрессовка. Это вторичная причина, при ремонте могут неправильно запрессовать новый подшипник, например — наискосок. Таким образом, при движении он будет стоять не правильно, что его достаточно быстро износит, примерно через пару – тройку тысяч километров опять нужно будет менять.

5) Если слишком сильно затянули. Такое бывало особенно на наших отечественных авто, подшипник перетягивали при замене, таким образом, он нагревался больше обычного, что также способствует снижению ресурса и последующей поломки. Так что нужно учитывать силу закручивания, обычно она указывается в инструкции.

Это все основные причины, однако как вы видите две последние это «кривые руки» автосервиса. Так что меняем только на проверенных станциях, которые дают гарантию на работы. Иногда выгоднее посмотреть на официальные станции.

Симптомы поломки

Вот тут самое интересное — как определить неисправность, есть несколько сто процентных методов.

1) «Сухой» хруст. Когда ступичный подшипник выходит из строя, то появляется звук как бы хруста при движении. Это перекатываются сферические элементы. Они разбили обойму в которой находились и теперь расположены не равномерно. Этот звук вы не с чем не перепутаете, поверьте, в салоне этот звук прекрасно слышится. Это самый первый симптом – как появился такой звук сразу же едем на СТО.

2) Вибрация. Если подшипник уже хорошо изношен, то должна появиться вибрация, как в руль так и в кузов. Это говорит о том, что сферические элементы уже хорошо износили обойму подшипника, еще немного и возможно наступит «клин». Срочно меняем.

3) Машину тянет в сторону. Также возможно, часть с неисправным элементом не работает нормально – если можно так выразится, она немного стопорится, а поэтому автомобиль будет тянуть в ту или иную сторону, как при неправильном сход-развале.

Что будет если не менять

Многие автолюбители катаются с неисправными ступичными подшипниками, да еще и разгоняются под 100 и выше километров в час – ребята это очень опасно, запомните это связующий элемент колеса, который отвечает за его вращение. Если он разбит, то в любой момент его может заклинить. А это резкая остановка одного из передних колес. Теперь представьте если у вас скорость 100 км/ч – вы на такой скорости просто вылетите на обочину это в лучшем случае, но можете вылететь и на «встречку», а тут и до аварии недалеко. Бывали случаи когда машины переворачивались. Так что ребята подшипник ступицы – это очень опасно, если не хотите менять так ездите с небольшими скоростями, до 40 км/ч, иначе может закончится все очень плачевно.

Определяем неисправность сами (в домашних условиях)

В общем помимо хруста, который вы постоянно будете слышать при движении. Можно определить по признакам самому буквально около дома.

1) Выставляем машину на ровную, желательно асфальтированную площадку.

2) Нужно проверить люфт по вертикальной оси. Для этого берем колесо в верхней точке и пытаемся изо всех сил его раскачать. Если вы слышите щелчки и есть люфт, то это однозначно «ступичный».

3) Для полной уверенности, можно поднять колесо на домкрате и вращать его. Если слышен хруст – неисправность.

4) Есть еще один метод (работает только на переднем приводе), но его желательно делать на подъемнике. Нужно поднять автомобиль, завести, включить передачу и разогнать колеса, затем глушим мотор и слушаем. Та сторона, которая будет шуметь, хрустеть и вибрировать – неисправна.

Сейчас небольшая видео версия статьи

Про замену

Что хочется сказать – меняйте подшипник правильно, самому сделать это достаточно сложно. Нужны как минимум пару съемников, а также знание подвески автомобиля. Не зря многие автопроизводители меняют полностью ступицу колеса.

При замене важно:

1) Запрессовывать подшипник можно только специальными ровными обоймами (идеально использовать корпус от старого). Не допускается запрессовка «телами качения».

2) Не допускать запрессовку острыми инструментами, которые могут повредить уплотнительное кольцо, что затем приведет к утечке смазки.

3) При запрессовки нужно держать правильный зазор и плоскость, не допускаются перекосы. Неправильный зазор – перекос приведет к быстрому выходу из строя.

НА этом все, в заключении хочется сказать, что я сам пару раз менял ступичный подшипник. В гаражных условиях, да еще если у вас нет навыков сделать это очень сложно (можно загубить новый), поэтому лучше не пожалейте денег отдайте на проверенную станцию. Сэкономите и нервы и деньги и силы.

НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.

(45 голосов, средний: 4,60 из 5)

У новичков автодела частенько возникает вопрос, можно ли ездить, если гудит подшипник ступицы, и если можно – то: как долго. Надо сказать, частота возникновения данной проблемы напрямую зависит от качества наших дорог. Их ненадежность в состоянии, наверное, угробить даже достаточно мощную ходовую вездехода.

Может быть, поэтому автовладельцы так стараются оттянуть внештатный, но важный момент замены подшипников. Мол, как ни крути, новые точно так же посыплются, причем гораздо раньше, чем выставляет ресурс производитель и надеется сам хозяин машины.

Но с другой стороны то, что ремонт необходим, это понятно. И затягивать ситуацию всегда рискованно. Колеса и тормоза – это определяющие узлы в автомобиле. Если один из них резко выйдет из строя, да еще на трассе, последствия могут быть самыми разнообразными, но уж точно малоприятными. А рисковать не только своей машиной, но и жизнями людей охотников найдется мало.

Можно ли ездить, если гудит подшипник ступицы, мнения разнятся, причем даже у водителей с порядочным стажем. Во многом действует извечный русский авось, но отчасти могут быть правы и любители отложить ремонт на потом.

Содержание

Признаки износа подшипника ступицы

Теоретически он должен продержаться целых 100 тыс. км. Однако на практике редко встретишь столь упрямую деталь. Причин ранней смертности среди подшипников несколько:

• Главная – разбитые дороги, из-за которых нагрузки на ходовую оказываются нерасчетными. Снизить воздействие колдобин можно только предельно аккуратной ездой, что может переполнить чашу терпения вашу и ваших товарищей по трассе – скорость в 40-50 км/час крейсерской не назовешь;
• Неправильная установка подшипника тоже ведет к его преждевременному выходу из строя. К сожалению, в автосервисах некоторые мастера только называются специалистами, имея явно кривые руки;
• Ну, и конечно, ошибки самого производителя. Бракованными обычно оказываются самые дешевые детали, так что, отправляясь в автомагазин, нужно помнить о скупых, которые платят дважды;
• Сразу и внезапно ни одна деталь не ломается, за очень редкими исключениями, вызванными экстремальными обстоятельствами. Когда износ переходит определенную границу, подшипник начинает об этом сигнализировать.

Косвенным признаком выхода из строя подшипника ступицы является исчезновение посторонних звуков в поворотах и их возращение с выходом на прямую.

Если и дальше не предпринимать никаких мер, ноги водителя или пассажира спереди в движении начнут ощущать сильную вибрацию.

Пока дело не дошло до третьей стадии, на машине еще можно ездить, хотя это уже становится небезопасным.

Последствия игнорирования

Оттягивание сладкого момента ремонта неизбежно ведет к неисправности колеса, в котором посыпался подшипник. Вопрос в том, насколько серьезными окажутся сопутствующие моменты. Самый безобидный вариант – разворот ребром при повороте на небольшой скорости в сопровождении деформации полуоси, что потребует замены шаровой опоры. Однако если скорость велика, и тут подшипник раскалывается в оправке, колесо заклинивает, и машина полностью теряет управление.

Результат – вынос в кювет или на встречную полосу с огромной вероятностью летальных исходов. А уж, во сколько обойдется восстановление битого авто, и будет ли оно вообще подлежать ремонту, предугадать невозможно.

Диагностика

Проверить жизнеспособность подшипника ступицы совсем просто, это сможет сделать даже абсолютно далекий от механики человек.

• С соответствующей стороны, где прослушиваются подозрительные звуки, передок поддомкрачивается, чтобы колесо зависло в воздухе;
• Диск держится руками за верх и низ и раскачивается: одной рукой толкаете, второй тянете на себя. Если колесо свободно поддается воздействию, подшипник уже негоден к службе. Даже на первый взгляд незначительный люфт свидетельствует о том, что подшипник начал сыпаться; если же скат просто болтается, значит, меры нужно принимать срочно.

Тянуть и дергать можно смело: колесо выдерживает гораздо более серьезные нагрузки, чем может оказать человек без дополнительной техники. Суммируя все сказанное, на вопрос, можно ли ездить, если гудит подшипник ступицы, следует ответить так: допускается, пока гул еще совсем тихий, на небольшой скорости, объезжая малейшие колдобины – и желательно в направлении автомагазина или СТО. Даже рисковые водители считают, что больше 200 км. с такими симптомами проезжать не стоит, если вы цените свою жизнь и не готовы жить с тяжким грузом вины за чужую.

Добрый день. В сегодняшней записи мы поговорим о признаках неисправности ступичного подшипника. После прочтения статьи, вы легко продиагносируете ваши ступичные подшипники, и научитесь определять их неисправности задолго до появления критического люфта.

Какие бывают ступичные подшипники?

Есть два принципиально разных типа ступичных подшипников.

На ведущих колесах применяют плоские опорные подшипники:

Вот так выглядит ступица ведущего колеса в сборе:

На ведомых колесах, в большинстве случаев, используют два конических подшипника установленных навстречу друг другу.

Вот так выглядят ступичные подшипники такого типа:

Вот так выглядит ступица в сборе:

Как и почему изнашиваются ступичные подшипники?

Не смотря на кажущуюся простоту конструкции, подшипники имеют очень сложную технологию изготовления.

Ролики и опорные поверхности сделаны из пластичной стали с поверхностным уплотнением (закалкой или легированием). Если подшипник перекатить он треснет при первом попадании в яму, а если оставить сырым, он очень быстро износится и загудит.

Для того чтобы уменьшить трение, в ступичные подшипники набивают специальные тугоплавкие смазки, а для фиксации роликов на месте они устанавливаются в сепаратор из тугоплавкого пластика.

При повреждении любого из элементов подшипника он приходит в негодность.

В большинстве случаев, причина отказа подшипников — естественный износ. При появлении люфта между роликами и беговыми дорожками сначала появляется повышенный шум при работе, а при критическом значении износа, колесо начинает натурально болтаться, как в этом видео примере:

Эта неисправность проявляется и прогрессирует постепенно. В большинстве случаев ее причиной является вымывание смазки из подшипника. Резко с трассы заехали в глубокую лужу, через две недели готовьтесь менять подшипники. Дело в том, что при движении на больших скоростях подшипники нагреваются до высоких температур, а смазка в них расплавляется. При заезде в лужи, подшипник резко охлаждается и подхватывает воду (при охлаждении). Как итог — часть смазки вымывается, а вода и грязь остаются.

Естественно, подшипники не могут служить вечно, но попадание воды значительно сокращает их ресурс.

Гораздо реже причиной износа подшипника является выплавление или поломка сепаратора. В этом случае происходит смещение роликов в подшипнике и, как следствие, резко появляется запредельный люфт или даже заклинивание.

Вот пример поломки подшипника вследствие разрушения сепаратора:

Наименее вероятная причина отказа подшипника — механическое разрушение беговой дорожки или ролика. Как правило, это происходит на начальном этапе (при приработке) или после резких ударов.

Вот пример такой поломки подшипника:

Каждая из приведенных мной неисправностей проявляется и появляется по-своему.

Признаки неисправности ступичного подшипника:

Повышенный шум и гул.

Гул увеличивается при возрастании нагрузки на подшипник (при повороте в сторону неисправного подшипника).

Если подшипник загудел, можете быть уверены — в нем уже нет смазки, и даже если ее набить, долго он не проработает т.к. в нем появился люфт. Если подшипник конусный то после замены смазки, при условии что его износ не стал запредельным, а ступица правильно отрегулирована, он может работать ещё несколько лет! Плоские упорные подшипники ведущих колес набивать смазкой бесполезно, так как они не регулируются их лучше сразу менять.

Как уже было обозначено выше — при запредельном износе ступичных подшипников колеса начинают болтаться

На гудящих подшипниках можно проездить несколько недель или даже месяцев, но это не очень комфортно в плане шума.

Появление вибрации или болтанки, похожей на спущенное колесо.

Так проявляются и выплавление сепаратора и разрушение роликов или беговых дорожек.

При вывешивании автомобиля на домкрат, колесо с повреждённым подшипником будет явно болтаться….

Если вы обнаружили эту неисправность, вам следует незамедлительно ехать в сервис, соблюдая все меры предосторожности. Дело в том, что вам не важно, что именно случилось с подшипником — в любом случае в нем люфт, и он может заклинить.

Если вы больше любите смотреть видео предлагаю вам посмотреть вот этот ролик про диагностику ступичных подшипников:

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что благодаря статье вы легко определите первые признаки неисправности ступичного подшипника. Если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

Что будет если развалится ступичный подшипник?

Содержание

• Причины поломки
• Симптомы поломки
• Что будет если не менять
• Определяем неисправность сами (в домашних условиях)
• Про замену
• Признаки износа подшипника ступицы
  • Последствия игнорирования
• Диагностика
  • Какие бывают ступичные подшипники?
  • Как и почему изнашиваются ступичные подшипники?
  • Признаки неисправности ступичного подшипника:
  • Заключение.
  • Добавить комментарий Отменить ответ

После того как я опубликовал статью про определение неисправности ШРУСА, ко мне на блог посыпались вопросы об остальных узлах. А именно о том, как определить ту или иную неисправность. И вот уже несколько человек задают вопрос о ступичном подшипнике, а именно как понять, что он неисправен. Сегодня я постараюсь также просто и понятно объяснить, как определить поломку своими руками …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Ступичный подшипник очень важный элемент, без него колесо автомобиля не крутилось бы. Он испытывает действительно высокие нагрузки, а поэтому должен быть сделан из износостойких высококачественных материалов. Однако от времени, от большого пробега или просто неправильной эксплуатации автомобиля эта деталь может выйти из строя. Менять ее нужно – ОБЯЗАТЕЛЬНО, а иначе можно спровоцировать большую аварию.

Причины поломки

Если честно, то подшипник это очень прочная часть ступицы. И чтобы его «убить» нужно постараться! Скорее всего, у вас выйдут из строя всевозможные стойки, резиновые втулки и прочие навесные части, но если «постараться» можно вывести из строя и этот элемент.

1) Большой пробег. Как бы банально не звучало, но большой пробег автомобиля изнашивает все узлы, и подшипник тут не исключение. Это основная причина неисправности, остальные вторичны. Примерно через 70 – 120 000 километров, у различных производителей по-разному. Вы услышите характерный хруст. Говорит о том, что эту деталь нужно менять.

2) Потеря герметичности. Подшипник имеет немного смазки, которая закрыта специальными кожухами из резины или пластмассы. Если они разрушаются, то смазка выходит и износ становится намного больше. Уже через пару тысяч километров можно услышать характерный гул, что говорит о неисправности.

3) Неаккуратная езда. Если будете постоянно влетать в ямы на больших скоростях, это также немного износит этот узел. Хотя как я уже писал выше, быстрее выйдут из строя другие элементы подвески.

4) Неправильная запрессовка. Это вторичная причина, при ремонте могут неправильно запрессовать новый подшипник, например — наискосок. Таким образом, при движении он будет стоять не правильно, что его достаточно быстро износит, примерно через пару – тройку тысяч километров опять нужно будет менять.

5) Если слишком сильно затянули. Такое бывало особенно на наших отечественных авто, подшипник перетягивали при замене, таким образом, он нагревался больше обычного, что также способствует снижению ресурса и последующей поломки. Так что нужно учитывать силу закручивания, обычно она указывается в инструкции.

Это все основные причины, однако как вы видите две последние это «кривые руки» автосервиса. Так что меняем только на проверенных станциях, которые дают гарантию на работы. Иногда выгоднее посмотреть на официальные станции.

Симптомы поломки

Вот тут самое интересное — как определить неисправность, есть несколько сто процентных методов.

1) «Сухой» хруст. Когда ступичный подшипник выходит из строя, то появляется звук как бы хруста при движении. Это перекатываются сферические элементы. Они разбили обойму в которой находились и теперь расположены не равномерно. Этот звук вы не с чем не перепутаете, поверьте, в салоне этот звук прекрасно слышится. Это самый первый симптом – как появился такой звук сразу же едем на СТО.

2) Вибрация. Если подшипник уже хорошо изношен, то должна появиться вибрация, как в руль так и в кузов. Это говорит о том, что сферические элементы уже хорошо износили обойму подшипника, еще немного и возможно наступит «клин». Срочно меняем.

3) Машину тянет в сторону. Также возможно, часть с неисправным элементом не работает нормально – если можно так выразится, она немного стопорится, а поэтому автомобиль будет тянуть в ту или иную сторону, как при неправильном сход-развале.

Что будет если не менять

Многие автолюбители катаются с неисправными ступичными подшипниками, да еще и разгоняются под 100 и выше километров в час – ребята это очень опасно, запомните это связующий элемент колеса, который отвечает за его вращение. Если он разбит, то в любой момент его может заклинить. А это резкая остановка одного из передних колес. Теперь представьте если у вас скорость 100 км/ч – вы на такой скорости просто вылетите на обочину это в лучшем случае, но можете вылететь и на «встречку», а тут и до аварии недалеко. Бывали случаи когда машины переворачивались. Так что ребята подшипник ступицы – это очень опасно, если не хотите менять так ездите с небольшими скоростями, до 40 км/ч, иначе может закончится все очень плачевно.

Определяем неисправность сами (в домашних условиях)

В общем помимо хруста, который вы постоянно будете слышать при движении. Можно определить по признакам самому буквально около дома.

1) Выставляем машину на ровную, желательно асфальтированную площадку.

2) Нужно проверить люфт по вертикальной оси. Для этого берем колесо в верхней точке и пытаемся изо всех сил его раскачать. Если вы слышите щелчки и есть люфт, то это однозначно «ступичный».

3) Для полной уверенности, можно поднять колесо на домкрате и вращать его. Если слышен хруст – неисправность.

4) Есть еще один метод (работает только на переднем приводе), но его желательно делать на подъемнике. Нужно поднять автомобиль, завести, включить передачу и разогнать колеса, затем глушим мотор и слушаем. Та сторона, которая будет шуметь, хрустеть и вибрировать – неисправна.

Сейчас небольшая видео версия статьи

Про замену

Что хочется сказать – меняйте подшипник правильно, самому сделать это достаточно сложно. Нужны как минимум пару съемников, а также знание подвески автомобиля. Не зря многие автопроизводители меняют полностью ступицу колеса.

При замене важно:

1) Запрессовывать подшипник можно только специальными ровными обоймами (идеально использовать корпус от старого). Не допускается запрессовка «телами качения».

2) Не допускать запрессовку острыми инструментами, которые могут повредить уплотнительное кольцо, что затем приведет к утечке смазки.

3) При запрессовки нужно держать правильный зазор и плоскость, не допускаются перекосы. Неправильный зазор – перекос приведет к быстрому выходу из строя.

НА этом все, в заключении хочется сказать, что я сам пару раз менял ступичный подшипник. В гаражных условиях, да еще если у вас нет навыков сделать это очень сложно (можно загубить новый), поэтому лучше не пожалейте денег отдайте на проверенную станцию. Сэкономите и нервы и деньги и силы.

НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.

(45 голосов, средний: 4,60 из 5)

У новичков автодела частенько возникает вопрос, можно ли ездить, если гудит подшипник ступицы, и если можно – то: как долго. Надо сказать, частота возникновения данной проблемы напрямую зависит от качества наших дорог. Их ненадежность в состоянии, наверное, угробить даже достаточно мощную ходовую вездехода.

Может быть, поэтому автовладельцы так стараются оттянуть внештатный, но важный момент замены подшипников. Мол, как ни крути, новые точно так же посыплются, причем гораздо раньше, чем выставляет ресурс производитель и надеется сам хозяин машины.

Но с другой стороны то, что ремонт необходим, это понятно. И затягивать ситуацию всегда рискованно. Колеса и тормоза – это определяющие узлы в автомобиле. Если один из них резко выйдет из строя, да еще на трассе, последствия могут быть самыми разнообразными, но уж точно малоприятными. А рисковать не только своей машиной, но и жизнями людей охотников найдется мало.

Можно ли ездить, если гудит подшипник ступицы, мнения разнятся, причем даже у водителей с порядочным стажем. Во многом действует извечный русский авось, но отчасти могут быть правы и любители отложить ремонт на потом.

Признаки износа подшипника ступицы

Теоретически он должен продержаться целых 100 тыс. км. Однако на практике редко встретишь столь упрямую деталь. Причин ранней смертности среди подшипников несколько:

• Главная – разбитые дороги, из-за которых нагрузки на ходовую оказываются нерасчетными. Снизить воздействие колдобин можно только предельно аккуратной ездой, что может переполнить чашу терпения вашу и ваших товарищей по трассе – скорость в 40-50 км/час крейсерской не назовешь;
• Неправильная установка подшипника тоже ведет к его преждевременному выходу из строя. К сожалению, в автосервисах некоторые мастера только называются специалистами, имея явно кривые руки;
• Ну, и конечно, ошибки самого производителя. Бракованными обычно оказываются самые дешевые детали, так что, отправляясь в автомагазин, нужно помнить о скупых, которые платят дважды;
• Сразу и внезапно ни одна деталь не ломается, за очень редкими исключениями, вызванными экстремальными обстоятельствами. Когда износ переходит определенную границу, подшипник начинает об этом сигнализировать.

Косвенным признаком выхода из строя подшипника ступицы является исчезновение посторонних звуков в поворотах и их возращение с выходом на прямую.

Если и дальше не предпринимать никаких мер, ноги водителя или пассажира спереди в движении начнут ощущать сильную вибрацию.

Пока дело не дошло до третьей стадии, на машине еще можно ездить, хотя это уже становится небезопасным.

Последствия игнорирования

Оттягивание сладкого момента ремонта неизбежно ведет к неисправности колеса, в котором посыпался подшипник. Вопрос в том, насколько серьезными окажутся сопутствующие моменты. Самый безобидный вариант – разворот ребром при повороте на небольшой скорости в сопровождении деформации полуоси, что потребует замены шаровой опоры. Однако если скорость велика, и тут подшипник раскалывается в оправке, колесо заклинивает, и машина полностью теряет управление.

Результат – вынос в кювет или на встречную полосу с огромной вероятностью летальных исходов. А уж, во сколько обойдется восстановление битого авто, и будет ли оно вообще подлежать ремонту, предугадать невозможно.

Диагностика

Проверить жизнеспособность подшипника ступицы совсем просто, это сможет сделать даже абсолютно далекий от механики человек.

• С соответствующей стороны, где прослушиваются подозрительные звуки, передок поддомкрачивается, чтобы колесо зависло в воздухе;
• Диск держится руками за верх и низ и раскачивается: одной рукой толкаете, второй тянете на себя. Если колесо свободно поддается воздействию, подшипник уже негоден к службе. Даже на первый взгляд незначительный люфт свидетельствует о том, что подшипник начал сыпаться; если же скат просто болтается, значит, меры нужно принимать срочно.

Тянуть и дергать можно смело: колесо выдерживает гораздо более серьезные нагрузки, чем может оказать человек без дополнительной техники. Суммируя все сказанное, на вопрос, можно ли ездить, если гудит подшипник ступицы, следует ответить так: допускается, пока гул еще совсем тихий, на небольшой скорости, объезжая малейшие колдобины – и желательно в направлении автомагазина или СТО. Даже рисковые водители считают, что больше 200 км. с такими симптомами проезжать не стоит, если вы цените свою жизнь и не готовы жить с тяжким грузом вины за чужую.

Добрый день. В сегодняшней записи мы поговорим о признаках неисправности ступичного подшипника. После прочтения статьи, вы легко продиагносируете ваши ступичные подшипники, и научитесь определять их неисправности задолго до появления критического люфта.

Какие бывают ступичные подшипники?

Есть два принципиально разных типа ступичных подшипников.

На ведущих колесах применяют плоские опорные подшипники:

Вот так выглядит ступица ведущего колеса в сборе:

На ведомых колесах, в большинстве случаев, используют два конических подшипника установленных навстречу друг другу.

Вот так выглядят ступичные подшипники такого типа:

Вот так выглядит ступица в сборе:

Как и почему изнашиваются ступичные подшипники?

Не смотря на кажущуюся простоту конструкции, подшипники имеют очень сложную технологию изготовления.

Ролики и опорные поверхности сделаны из пластичной стали с поверхностным уплотнением (закалкой или легированием). Если подшипник перекатить он треснет при первом попадании в яму, а если оставить сырым, он очень быстро износится и загудит.

Для того чтобы уменьшить трение, в ступичные подшипники набивают специальные тугоплавкие смазки, а для фиксации роликов на месте они устанавливаются в сепаратор из тугоплавкого пластика.

При повреждении любого из элементов подшипника он приходит в негодность.

В большинстве случаев, причина отказа подшипников — естественный износ. При появлении люфта между роликами и беговыми дорожками сначала появляется повышенный шум при работе, а при критическом значении износа, колесо начинает натурально болтаться, как в этом видео примере:

Эта неисправность проявляется и прогрессирует постепенно. В большинстве случаев ее причиной является вымывание смазки из подшипника. Резко с трассы заехали в глубокую лужу, через две недели готовьтесь менять подшипники. Дело в том, что при движении на больших скоростях подшипники нагреваются до высоких температур, а смазка в них расплавляется. При заезде в лужи, подшипник резко охлаждается и подхватывает воду (при охлаждении). Как итог — часть смазки вымывается, а вода и грязь остаются.

Естественно, подшипники не могут служить вечно, но попадание воды значительно сокращает их ресурс.

Гораздо реже причиной износа подшипника является выплавление или поломка сепаратора. В этом случае происходит смещение роликов в подшипнике и, как следствие, резко появляется запредельный люфт или даже заклинивание.

Вот пример поломки подшипника вследствие разрушения сепаратора:

Наименее вероятная причина отказа подшипника — механическое разрушение беговой дорожки или ролика. Как правило, это происходит на начальном этапе (при приработке) или после резких ударов.

Вот пример такой поломки подшипника:

Каждая из приведенных мной неисправностей проявляется и появляется по-своему.

Признаки неисправности ступичного подшипника:

Повышенный шум и гул.

Гул увеличивается при возрастании нагрузки на подшипник (при повороте в сторону неисправного подшипника).

Если подшипник загудел, можете быть уверены — в нем уже нет смазки, и даже если ее набить, долго он не проработает т.к. в нем появился люфт. Если подшипник конусный то после замены смазки, при условии что его износ не стал запредельным, а ступица правильно отрегулирована, он может работать ещё несколько лет! Плоские упорные подшипники ведущих колес набивать смазкой бесполезно, так как они не регулируются их лучше сразу менять.

Как уже было обозначено выше — при запредельном износе ступичных подшипников колеса начинают болтаться

На гудящих подшипниках можно проездить несколько недель или даже месяцев, но это не очень комфортно в плане шума.

Появление вибрации или болтанки, похожей на спущенное колесо.

Так проявляются и выплавление сепаратора и разрушение роликов или беговых дорожек.

При вывешивании автомобиля на домкрат, колесо с повреждённым подшипником будет явно болтаться….

Если вы обнаружили эту неисправность, вам следует незамедлительно ехать в сервис, соблюдая все меры предосторожности. Дело в том, что вам не важно, что именно случилось с подшипником — в любом случае в нем люфт, и он может заклинить.

Если вы больше любите смотреть видео предлагаю вам посмотреть вот этот ролик про диагностику ступичных подшипников:

Заключение.

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА ПЕРЕДНЕЙ СТУПИЦЫ

В ступице установлен шариковый двухрядный подшипник, который во время эксплуатации не требует регулировки и смазки. При выпрессовке ступицы подшипник разрушается, поэтому выпрессовывайте ступицу из поворотного кулака только для замены подшипника.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Для запрессовки подшипника ступицы используйте оправки соответствующего размера из набора. При отсутствии оправок можно воспользоваться кольцами старого подшипника.

Для запрессовки подшипника ступицы используйте оправки соответствующего размера из универсального набора для замены подшипников. При отсутствии оправок можно воспользоваться кольцами старого подшипника.

Вам потребуются: съемник подшипников, съемник стопорных колец, бородок, молоток.

1. Ослабьте затяжку гайки ступицы переднего колеса (см. «Снятие и установка приводов передних колес»).

2. Ослабьте гайки крепления колеса, поднимите переднюю часть автомобиля

и установите ее на опоры. Снимите колесо.

3. Снимите суппорт переднего тормозного механизма (см. «Замена суппорта переднего тормозного механизма»).

4. Снимите тормозной диск (см. «Замена переднего тормозного диска»).

5. Отсоедините от поворотного рычага наружный наконечник рулевой тяги (см. «Замена наружного наконечника рулевой тяги»).

6. Отсоедините поворотный кулак от телескопической стойки (см. «Снятие и установка телескопической стойки передней подвески»).

7. Отверните гайку ступицы и снимите поворотный кулак в сборе со ступицей.

ПРИМЕЧАНИЕ

Для того чтобы не повредить внутренний шарнир привода колеса, зафиксируйте привод, например, закрепив его проволокой к поперечине передней подвески.

8. Зажмите поворотный кулак в тиски, как показано на фото…

9. …и выбейте ступицу из кулака молотком, используя оправку подходящего диаметра.

10. Снимите ступицу. Вероятнее всего, на ступице останется наружная половина внутреннего кольца подшипника.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

После снятия ступицы подшипник к повторному использованию не пригоден, поэтому его надо заменить.

11. Универсальным съемником…

12. …снимите со ступицы наружную половину внутреннего кольца подшипника.

13. Снимите стопорное кольцо подшипника съемником стопорных колец.

14. Установите съемник подшипников, выпрессуйте…

15. …и извлеките подшипник из кулака.

16. При отсутствии съемника подшипник можно выбить ударами молотка, используя оправку подходящего диаметра, так как выпрессованный подшипник нельзя использовать повторно.

17. Очистите детали и смажьте внутреннюю поверхность гнезда кулака и наружную поверхность ступицы тонким слоем смазки Литол-24 или аналогичной.

18. Запрессуйте новый подшипник в корпус поворотного кулака доупора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При запрессовке подшипника в корпус поворотного кулака усилие следует прикладывать к наружному кольцу подшипника, в противном случае подшипник будет поврежден.

19. Установите стопорное кольцо.

20. Запрессуйте съемником ступицу в подшипник доупора, установив под наружное кольцо подшипника опору.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если при запрессовке ступицы не зафиксировать опорой внутреннее кольцо подшипника, то можно повредить подшипник.

21. При отсутствии съемника запрессуйте ступицу в подшипник до упора аккуратными ударами молотка через оправку, подперев подставкой внутреннее кольцо подшипника.

22. Установите на автомобиль поворотный кулак в сборе и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Если гудит подшипник

Как проверить подшипник ступицы. Как гудит ступичный подшипник и почему он гудит

В ходе постоянной эксплуатации автомобиля большинство его деталей выходит из строя. Такие детали принято называть – расходники. К таким расходникам относят некоторые элементы подвески: как зависимой подвески, так и независимой подвески, которые в первую очередь принимают на себя все «прелести» наших дорог — ямы, неровности и т.д.

Постепенно появляющиеся посторонние звуки, говорят о том что какие то детали приходят в негодность, а добавление новых посторонних звуков говорит о том что таких деталей становится все больше. О том какие , хотя, конечно, первые и правильные шаги всякого автолюбителя должны быть направлены на сервисную станцию для правильной диагностики. А в данной статье речь пойдет о подшипниках ступицы.

Наверняка, многим знакома ситуация, когда при равномерном шуме резины постепенно примешивается малоприятный гул, зимой как правило его списывают на смену резины с летней на зимнюю. Такой звук не доставляет особых неприятностей и на него никто не обращает внимание. Но со временем шум усиливается и начинает напоминать рев реактивного самолета, раздражая водителя и пассажиров. Игнорирование постороннего шума может неожиданно превратится в хруст, либо треск, после чего эксплуатация транспортного средства станет физически не возможна — наверняка многие слышали про то как рассыпался подшипник, разбита ступица, заклинил вал – а такое может произойти на полном ходу!

О своем выходе из строя подшипник сообщает задолго до того, как больше не сможет выполнять свои функции. В зависимости от ситуации, он начинает либо гудеть, либо слабо постукивать. При маневрировании характер стука видоизменяется или пропадает совсем, но при выходе на прямую дорогу возникает снова.

По мере увеличения износа подшипника, его выход из строя можно ощутить на физическом уровне. Возникающая от его работы вибрация через кузов начнёт передаваться либо в ноги водителю, либо пассажиру, в зависимости от того, с какой стороны наблюдается неисправность. Однако, если ничего не предпринять, то удары станут настолько сильны, что определить их источник с помощью осязания станет невозможно.

Подшипник ступицы воет так сильно, что в какой-то момент начинает напоминать рёв турбины самолёта.

Почему подшипник выходит из строя

Подшипник, как и любой расходник имеет свой ресурс, после выработки которого подшипник необходимо менять на новый. Однако гарантий того что подшипник прослужит столько времени или километров сколько заявляют производители нет никакой. В первую очередь причиной этому преждевременному выходу из строя подшипника может стать его неправильная установка, неверный момент затяжки, что чаще всего и случается. Во избежание этого не стоит для замены обращаться к некомпетентным мастерам, а доверить выполнение замены подшипника опытным профессионалам. Второй момент, не менее важный — низкое качество самого подшипника, что чаще всего присуще дешевым подшипникам, произведенным малоизвестными фирмами.

Как же диагностировать поломку подшипника ступицы

Диагностировать поломку подшипника ступицы просто. Для этого следует поднять автомобиль на домкрат и проверить колёса на наличие люфта. Диск берут обеими руками за верхнюю и нижнюю части. Если подшипник разбит, колесо будет раскачиваться без каких-либо усилий с вашей стороны. Убедившись в наличии неисправности, необходимо как можно быстрее отправиться в мастерскую, чтобы её устранить.

Если шум от ступичного подшипника слышен сразу, то определить его источник – левый подшипник или правый, передний или задний — не всегда просто. Первое впечатление может быть обманчиво: в то время, как мы полагаем, что гул издает подшипник левого колеса, неисправным оказывается подшипник с правой стороны.

Определить более точно, какой же подшипник гудит поможет увеличение нагрузки, с которой увеличивается и шум. Если подшипник начинает гудеть сильнее при повороте влево, значит почти наверняка заменить необходимо правый подшипник ступицы, так же и наоборот.

Замена подшипника и обслуживание

В зависимости от особенностей автомобиля, поломка ремонтируется либо заменой непосредственно самого подшипника, путем выпрессовывания старого подшипника и запрессовкой подшипника, либо целого узла вместе со ступицей (такое явление в народе называется «ступица в сборе» и присуще американским, азиатским и ряду европейских производителям автомобилей). Срок эксплуатации ступичных подшипников не регламентирован, однако практика показывает, что при правильной их установке, верой и правдой деталь прослужит долго – не менее 100000 километров пути.

Подшипник ступицы хоть и призван выдерживать огромные нагрузки, все же и у него есть слабые места. Смазка имеет большое значение для подшипника. Закрытые подшипники не требуют обслуживания – смазка в них закладывается прямо при производстве на заводе. А вот смазка роликовых подшипников осуществляется после установки.

Выбор смазочного материала — непростая процедура и простым подбором здесь не обойтись. Лучше использовать смазку из комплекта к подшипнику или строго следовать рекомендациям производителя. Подшипник ступицы требует не только подходящей смазки, но и грамотного монтажа. В противном случае дело может закончиться поломкой детали или ее преждевременным выходом из строя.

Подшипник ступицы не рекомендуется заменять самостоятельно. Для этого нужно иметь не только специальные приспособления, но и опыт. Для надежности обращайтесь в автомастерские.

Не забывайте о том, что поломка подшипника ступицы очень быстро ведет к неисправности ступицы и тормозного диска. И лучшая возможность не тратить лишних денег – заранее производить замену ступичных подшипников

В общем, помимо хорошего, происходят и слегка чудные, если можно так выразится, происшествия.

Еду тут значит с работы, вроде час пик, но в конкретном месте дорога слегка свободная, наваливаю совсем чуть-чуть, впереди правый поворот, я в него вхожу на скорости 50-60 км/ч и тут прям в повороте — БАХ! какой-то щелчок из-под машины, первая мысль — камень вылетел из-под колеса и отрекошетил в днище/арку. чуть сбрасываю скорость, впереди пешеходный переход и тут звуки вновь появляются и прям как пулеметная очередь грохочут… Я даже успел небольшую кучу сделать от того, насколько громко и пронзительно грохотало… Мыслей поначалу никаких, потом подумал, пиздец раздатке (не знаю даже почему именно об этом подумал) остановился у обочины, взял фонарик, открыл капот (мало ли, вдруг что увижу), но там ничего, все отлично, заглянул под машину, думая, вдруг под ней лужица, но и там сухо. Посидел, подумал, решил еще проехать в менее людное место. Еду, а треск то есть, то нет… то есть то нет и при этом никакой систематики, просто хочет трещит, хочет не трещит…
В общем остановился еще раз, еще раз все осмотрел, ничего опять не увидел. До дома 8 км пути, станция где обслуживаюсь там же. Хотел вызвать знакомый эвакуатор, но у него не получилось. В итоге, решил ехать потихоньку, даже не подозревая, что это стучит-трещит. Ехал всю дорогу 30-40 км/ч, народ из обгоняющих авто иногда сигналил, понимаю, поток я сдерживал прилично 🙂
В общем упущу подробный рассказ того, как добрался и как произвел осмотр на СТО, скажу лишь, что у левого переднего колеса явно видны были проблемы с подшипником (колесо прям болталось), но все равно, откуда такие щелчки и грохот, ответа не нашли. На след. день купил подшипник для замены, решил начать с меньшего, думая что мало ли, может и правда в нем причина.
Когда разобрал ступицу и подшипник, я мягко сказать, чуть не упал, от увиденного…
ниже фото:

Ступица — основное связующее звено между корпусом автомобиля и дорогой через колесо, и именно она испытывает наибольшие нагрузки, как в движении, так в состоянии покоя.

Вместе с тем, от исправности ступицы зависят не только ходовые и скоростные качества автомобиля, но и безопасность.

Если вовремя не отремонтировать или не заменить вышедшую из строя ступицу, то вполне вероятно можно попасть в серьезную аварию — либо вследствие заклинивания колеса на скорости, либо по причине отрыва диска от вала.

Кроме этого, неисправная ступица сильно греется, и, тем самым, оказывает негативное воздействие на нормальную работу тормозной системы колеса.

Ступица никогда не выходит из строя одномоментно, если не было сильного удара от въезда на скорости в яму, на бордюр или кочку. Она разрушается постепенно, и обычно ее неисправность сопровождается неприятным звуком, вибрацией кузова, ощущениями качения и слабых толчков.

Основные причины поломок ступицы колеса:

• Неаккуратная езда по неровной дороге.
• Перегруз автомобиля.
• Неоднократное проваливание под «брюхо» в грязевую жижу или песок.
• Агрессивное вождение с резкими торможениями и ускорениями, так называемым «дрифтованием».

В зависимости от вышеперечисленного, может деформироваться корпус ступицы, расколоться внешний или внутренний обод подшипника, «высохнуть» смазка, в результате попадания внутрь крутящих деталей песка, влаги и грязи.

Очень редко разрушаются ролики или шарики подшипников, причины поломок которых, скорее, зависят не от качества езды, а от заводского брака.

Все эти неисправности на начальном этапе определить очень трудно и практически невозможно без специального диагностического оборудования, пока не обнаружится большой люфт колеса, либо не проявится характерный звук, напоминающий гул самолета, и иногда сопровождаемый хрустом и скрежетом.

1. Самый простой и надежный способ определения сломанной ступицы — это постукивание ногой о шины . Если какая-нибудь из шин шатается, появился излишний люфт — то, вероятно, ступица вышла из строя. Причем люфт можно найти задолго до появления посторонних звуков, которые не слышны на малых скоростях, либо схожи с шумом протектора об асфальт.
2. Другой способ определить, что ступица требует замены — на слух , но это возможно, только когда износ ступицы — а, точнее, находящихся в них шарикоподшипников — достиг критической точки, и эксплуатация автомобиля стала уже опасной.
3. Неисправность ступиц на передних колесах, благодаря рулевой системе, определить довольно несложно. Для этого надо разогнаться до скорости, когда начнет появляться гул (обычно 40-60км/ч и выше), и немного повилять. Если звук усиливается при повороте направо — то «слетел» левый подшипник, если наоборот — то правый (Замена подшипника передней ступицы иномарок).
4. Определить неисправную ступицу на задних колесахнемного сложнее. Бывает, гудит с одной стороны, а поломка, на самом деле, оказывается с другой. Поэтому для точного выявления вышедшей из строя детали необходимо приподнять корму машины. Затем на весу повращать и покачать колесо в одну и другую сторону. Если чувствуется люфт и вибрация колеса, а иногда слышны потрескивания и хруст, то ступица вышла из строя.
5. Наконец, третий рекомендуемый способ. Без определенных навыков и соответствующих инструментов заменить ступицу самостоятельно не получится. При малейшем подозрении на посторонние звуки, исходящие из области какого-либо колеса, либо обнаружении люфта, сразу обратиться в специализированный автосервис(в СПб — Автопрайд) .

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

У новичков автодела частенько возникает вопрос, можно ли ездить, если гудит подшипник ступицы, и если можно – то: как долго. Надо сказать, частота возникновения данной проблемы напрямую зависит от качества наших дорог. Их ненадежность в состоянии, наверное, угробить даже достаточно мощную ходовую вездехода.

Может быть, поэтому автовладельцы так стараются оттянуть внештатный, но важный момент замены подшипников. Мол, как ни крути, новые точно так же посыплются, причем гораздо раньше, чем выставляет ресурс производитель и надеется сам хозяин машины.

Но с другой стороны то, что ремонт необходим, это понятно. И затягивать ситуацию всегда рискованно. Колеса и тормоза – это определяющие узлы в автомобиле. Если один из них резко выйдет из строя, да еще на трассе, последствия могут быть самыми разнообразными, но уж точно малоприятными. А рисковать не только своей машиной, но и жизнями людей охотников найдется мало.

Можно ли ездить, если гудит подшипник ступицы, мнения разнятся, причем даже у водителей с порядочным стажем. Во многом действует извечный русский авось, но отчасти могут быть правы и любители отложить ремонт на потом.

Проверить жизнеспособность подшипника ступицы совсем просто, это сможет сделать даже абсолютно далекий от механики человек.

• С соответствующей стороны, где прослушиваются подозрительные звуки, передок поддомкрачивается, чтобы колесо зависло в воздухе;
• Диск держится руками за верх и низ и раскачивается: одной рукой толкаете, второй тянете на себя. Если колесо свободно поддается воздействию, подшипник уже негоден к службе. Даже на первый взгляд незначительный люфт свидетельствует о том, что подшипник начал сыпаться; если же скат просто болтается, значит, меры нужно принимать срочно.

Тянуть и дергать можно смело: колесо выдерживает гораздо более серьезные нагрузки, чем может оказать человек без дополнительной техники. Суммируя все сказанное, на вопрос, можно ли ездить, если гудит подшипник ступицы, следует ответить так: допускается, пока гул еще совсем тихий, на небольшой скорости, объезжая малейшие колдобины – и желательно в направлении автомагазина или СТО. Даже рисковые водители считают, что больше 200 км. с такими симптомами проезжать не стоит, если вы цените свою жизнь и не готовы жить с тяжким грузом вины за чужую.

После того как я опубликовал статью про определение неисправности ШРУСА, ко мне на блог посыпались вопросы об остальных узлах. А именно о том, как определить ту или иную неисправность. И вот уже несколько человек задают вопрос о ступичном подшипнике, а именно как понять, что он неисправен. Сегодня я постараюсь также просто и понятно объяснить, как определить поломку своими руками …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Причины поломки

Симптомы поломки

Что будет если не менять

Определяем неисправность сами

ВИДЕО

Про замену

Ступичный подшипник очень важный элемент, без него колесо автомобиля не крутилось бы. Он испытывает действительно высокие нагрузки, а поэтому должен быть сделан из износостойких высококачественных материалов. Однако от времени, от большого пробега или просто неправильной эксплуатации автомобиля эта деталь может выйти из строя. Менять ее нужно – ОБЯЗАТЕЛЬНО, а иначе можно спровоцировать большую аварию.

Что хочется сказать – меняйте подшипник правильно, самому сделать это достаточно сложно. Нужны как минимум пару съемников, а также знание подвески автомобиля. Не зря многие автопроизводители меняют полностью ступицу колеса.

При замене важно:

1) Запрессовывать подшипник можно только специальными ровными обоймами (идеально использовать корпус от старого). Не допускается запрессовка «телами качения».

2) Не допускать запрессовку острыми инструментами, которые могут повредить уплотнительное кольцо, что затем приведет к утечке смазки.

3) При запрессовки нужно держать правильный зазор и плоскость, не допускаются перекосы. Неправильный зазор – перекос приведет к быстрому выходу из строя.

НА этом все, в заключении хочется сказать, что я сам пару раз менял ступичный подшипник. В гаражных условиях, да еще если у вас нет навыков сделать это очень сложно (можно загубить новый), поэтому лучше не пожалейте денег отдайте на проверенную станцию. Сэкономите и нервы и деньги и силы.

НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.

Причины и симптомы выхода из строя подшипника ступицы автомобиля

Больше интересных новостей на наших страницах в социальных сетях

  

В статье:

• Причины выхода из строя
• Симптомы неисправности и чем чревато игнорирование проблемы
• Самостоятельная диагностика
• Замена

Ступичный подшипник отвечает за плавное и равномерное вращение колеса без подтормаживаний и отклонений в вертикальной плоскости. Во время движения эта деталь испытывает очень большие нагрузки, поэтому для обеспечения максимальной надежности изготавливается из высокопрочных материалов.

Обычно проблемы с ними начинаются где-то после 100-120 тысяч километров пробега. Хотя для качественных ступичных подшипников при аккуратном вождении и 150 тысяч — далеко не предел. С другой стороны, бывает, что недавно установленные детали начинают разваливаться после пробега в две-три тысячи километров. И дело не всегда в качестве самого подшипника.

Причины выхода из строя

Несколько факторов могут влиять на появление проблем с подшипником ступицы.

• Первый связан с длительной эксплуатацией и естественным износом. При этом резкая манера езды, частая перегруженность машины и плохие дороги — главные враги ступичных подшипников.
• Второй фактор — потеря герметичности. Если во время установки или в ходе эксплуатации были повреждены защитные пыльники, смазка постепенно вытекает, а внутрь попадает грязь и песок. В этом случае процесс износа пойдет ускоренными темпами.
• Третий фактор — неправильная установка, когда подшипник запрессован в ступицу с перекосом. Перекошенную деталь придется снова менять, возможно, уже через несколько тысяч километров пробега.

И наконец, ускорить выход из строя ступичного подшипника может чрезмерная затяжка при монтаже. Для правильной работы подшипник должен иметь определенный осевой зазор.

Слишком сильно затянутые гайки приведут к усиленному внутреннему трению и перегреву. При монтаже нужно использовать динамометрический ключ и следить, чтобы гайки затягивались с нужным моментом.

Симптомы неисправности и чем чревато игнорирование проблемы

Вначале возникает гул в районе колес. Часто он исчезает или усиливается при повороте. Тональность звука может меняться в зависимости от скорости. Возможен увод машины в сторону из-за постоянного подклинивания одного из колес.

В некоторых диапазонах скоростей гул первое время может отсутствовать, но постепенно станет постоянным, а затем сменится характерным хрустом и вибрацией, которая может давать ощутимую отдачу в руль и корпус машины.

Такой симптом говорит о том, что ступичный подшипник практически разрушен и продолжать движение уже просто опасно. Нужно срочно малой скоростью отправляться на СТО.

Разбитый подшипник в какой-то момент может заклинить, вместе с ним заклинит и колесо. При этом возможно повреждение шаровой опоры рычага подвески и деформация полуоси. Если такое случится на высокой скорости, машина может оказаться на обочине и даже перевернуться. А в случае вылета на встречную полосу при оживленном движении серьезное ДТП гарантировано.

Самостоятельная диагностика

В отличие от многих других автомобильных проблем выявить неисправный подшипник ступицы относительно просто.

Выяснить, с какой стороны находится проблемная деталь, можно в поворотах во время движения. При правом повороте нагрузка перераспределяется на левую сторону, а подшипник правого колеса разгружается. Если при этом гул пропадает или заметно уменьшается, значит проблема справа. Если звук усиливается, то замене подлежит подшипник левой ступицы. При левом повороте, соответственно, всё наоборот.

Иногда похожий шум исходит от неравномерно изношенных покрышек. Чтобы точнее диагностировать проблему, нужно установить машину на ровной площадке и с помощью домкрата вывесить проблемное колесо (или два колеса сразу). Чтобы исключить возможный шум шруса, домкрат лучше ставить не под кузов, а под рычаг подвески.

Двумя руками попробуйте пошевелить колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости. Никакого люфта быть не должно! Наличие даже небольшого люфта говорит о том, что подшипник разбит и его необходимо менять.

Бывает, что люфт колеса вызван износом других деталей. Чтобы исключить этот вариант, попросите помощника выжать педаль тормоза и покачайте колесо. Если люфт исчез, то неисправен однозначно подшипник ступицы. В противном случае проблему следует искать в подвеске или рулевом управлении.

Далее покрутите колесо вручную и послушайте звук. Вы наверняка не спутаете специфический хрустящий шум дефектной детали с тихим шорохом при вращении исправного колеса.

Можно также использовать подъемник. Запустите двигатель и разгоните колеса до скорости примерно 70 км/час. Затем выключите передачу, заглушите двигатель и выйдите из машины. Вы без труда сможете определить, откуда исходит шум.

Замена

Может показаться, что замена подшипника в ступице колеса дело не хитрое. Однако это лишь на первый взгляд. Потребуется как минимум два специальных съемника, опыт механических работ и понимание устройства подвески.

Следует также иметь в виду, что в некоторых случаях подшипник вообще не съемный, тогда покупать и менять его придется в сборе со ступицей.

Для запрессовки потребуется специальная обойма. Ни в коем случае нельзя использовать заостренные инструменты. При посадке подшипника в ступицу усилие следует передавать на внешнее кольцо, а при установке на ось — на внутреннее.

Не забудьте также про правильный осевой зазор и необходимость затяжки с определенным моментом. Установленный с перекосом или слишком сильно затянутый подшипник долго не прослужит.

Всё это говорит в пользу того, чтобы доверить работу опытным специалистам, к выбору которых следует подойти ответственно

Развалился подвесной подшипник: неисправности, диагностика и замена

Любой задне- или полноприводный автомобиль имеет карданную передачу. Это относится как к отечественным, так и к зарубежным авто. Грузовые машины в большинстве своем имеют задний привод, а значит, имеют кардан. Одной из основных деталей механизма является подвесной подшипник.

Он выполняет важную роль при правильном поддержании положения карданного вала, который принимает на себя как осевую, так и продольную нагрузки. Подшипник обеспечивает качение, вращение и линейное перемещение кардана вдоль оси с минимальным сопротивлением.

Конструкция представляет собой металлический корпус, внутри которого запрессованы две втулки разного диаметра. Между ними размещаются металлические шарики, обильно покрытые смазкой. От попадания грязи и влаги защищает специальная вставка.

Подвесной подшипник может быть выполнен съемным или несъемным. Это надежный элемент карданного вала, но и он может выйти из строя.

Как определить, что развалился подвесной подшипник промежуточного вала

Внешними проявлениями неисправности могут быть:

• резкий удар, ощущаемый под передним сиденьем;
• при движении накатом слышен шум непонятного происхождения;
• часто шум сопровождается вибрацией;
• при наличии люфта необходимо установить автомобиль на эстакаду: при перемещении кардана в осевом направлении люфт не должен ощущаться.

Важно! При наличии описанных признаков неисправности владельцу следует отвезти машину в автосервис. Часто самому определить происхождение шума довольно сложно, поэтому машину следует показать специалисту.

Шум или гул может быть причиной неисправности редуктора заднего моста. В этом случае правильно определить, что неисправно, можно только в автосервисе.

Диагностику и ремонтные работы не следует поручать случайным сервисам, которые расположены в гаражах.

Хотя замена неисправного механизма не представляется сложным ремонтом, следует знать определенные тонкости. Такими знаниями обладают специалисты автосервиса, имеющие опыт подобных работ. Если устройство съемное, проблемы с заменой не возникают.

Важно! Сейчас многие умельцы пытаются ремонтировать подшипник своими силами. Не следует соглашаться на такой ремонт. Сократив расходы на его восстановление, владелец рискует получить большие проблемы в дальнейшем. Например, может произойти выход всей карданной передачи, а это уже ремонтные работы, требующие больших затрат на приобретение всей системы.

При замене подвесного подшипника требуйте вместе с ним заменить и крестовину. Этот узел подвержен значительным нагрузкам и имеет ограниченный ресурс.  Если его сейчас не поменять, то в скором времени опять придется приезжать на ремонт в автосервис, чтобы заменить крестовину.

Причины, вызывающие неисправность

Причинами выхода подвесного подшипника из строя могут быть:

• механическое воздействие, вследствие чего крепление механизма изменяет свою геометрию, а это в дальнейшем приводит к выходу его из строя;
• разрушение или сильный износ резиновой части подшипника. Видны подтеки смазки;
• устройство находится недалеко от выхлопной трубы. На него воздействуют повышенные температуры, в результате чего смазка высыхает и перестает выполнять свои функции;
• коррозия;
• при длительной эксплуатации возникает естественный износ.

Многие автосервисы предлагают установку неоригинальных подшипников. Владелец должен знать, что это может привести к быстрому выходу механизма из строя и дополнительному ремонту.

Методы продления службы механизма

Для того чтобы он служил долгое время, необходимо соблюдать ряд мер, предупреждающих ранний выход механизма из строя. Владельцу следует неукоснительно выполнять следующие правила:

• следить за состоянием резиновых элементов конструкции, не допускать попадание в него грязи и пыли;
• переключение передач производить плавно;
• при движении зимой не подвергать карданную передачу сильным нагрузкам;
• во время езды по бездорожью объезжать глубокую колею. Не допускать соприкосновения днища автомобиля с грунтом. Попав на высокую колдобину, можно повредить крепление устройства.

Ремонтные работы в сервисе

Важно! Если устройство неисправно, необходимо срочно предоставить автомобиль в автосервис, где произведут диагностику всей системы, определят вышедший из строя узел и квалифицированно выполнят ремонт.

Прежде всего, машину устанавливают на подъемник. Проверяют целостность крепления к кузову. Затем определяют наличие люфта. Если подвесной подшипник неисправен, то он заменяется новым. Для этого необходимо обработать все крепежные соединения смазкой WD-40.

На днище машины воздействуют различные агрессивные среды, в результате чего все резьбовые соединения открутить без повреждения резьбы невозможно.

Замечают положение кардана по отношению к коробке передач и редуктору заднего моста. Откручивают крепление кардана, а затем демонтируют скобу, удерживающую подшипник. Теперь специалисты аккуратно сбивают кардан со шлицов на муфте.

Демонтируют и снимают подвесной подшипник, заменяя его новым. Прежде чем смонтировать исправное устройство, в автосервисе проверяют состояние устройства, имеется ли смазка.

Некоторые производители не смазывают подшипник. Если смазка отсутствует, производят набивку обоймы свежим смазочным материалом.

Важно! Крестовины имеют ограниченный срок эксплуатации. Поэтому автосервис рекомендует всегда с заменой подвесного поменять все крестовины.

Сборку карданной передачи производят в обратной последовательности. Необходимо обязательно соблюдать совпадение меток, которые были нанесены при разборке. Если они не будут совмещены, то нарушится балансировка карданной передачи, а это, в свою очередь, приведет к вибрации машины во время движения.

Произвести балансировку кардана самому очень сложно. Для этого требуется специальное оборудование.

Приведенный алгоритм ремонта подходит к любому автомобилю. Исключение может составлять только то, что некоторые производители автомобилей поставляют кардан с подвесным в сборе.

Отличие ремонта грузовых машин от легковых заключается только в размерах меняемого устройства.

Сертифицированный сервис

Важно! Все работы по замене устройства рекомендуется выполнять в автосервисе, где имеется диагностическое оборудование, способное выявить неисправную деталь с большой точностью. Это экономит время на ремонт и уменьшает стоимость работ. Квалифицированные специалисты выполняют обслуживание автомобиля быстро и качественно.

Запасные части устанавливают только проверенные, заводского изготовления. Инженеры по качеству производят постоянный контроль выполненных работ. На ремонт предоставляются гарантийные обязательства.

Поиск по рубрике: Подшипник

Поиск по рубрике: Подшипник

Вход на сайт

Нет аккаунта, впервые на сайте ? Зарегистрируйтесь

или войдите через социальную сеть:

Вход на сайт

Нет аккаунта, впервые на сайте ? Зарегистрируйтесь

или войдите через социальную сеть:

• Популярные обзоры
• Производители
• Рейтинг
• Обзор на заказ
• Контакты
• О блоге

Вход

Drive2. ru 30 Июля 2017 в 13:56

Всем любителям запчастей SNR посвящается …

25.04.2017 Пиз.ц подкрался незаметно :( Показометр показал пробег 42000 км. Загудел правый передний подшипник ступицы причем тот который менялся год назад (тогда поставил всем известный SNR), прям как кто сглазил правое переднее колесо, может святой водой его полить? :) Ранее писал про ступичный подшипник здесь: …

Drive2.ru 4 Сент 2017 в 18:41

Подлечил задние тормоза и заменил задний подшипник ступицы.

Полный размер Привет всем. Ничего не предвещало беды. Но очередной раз я. ..

Drive2.ru 9 Апр 2018 в 14:48

OPTIMAL

Вот многие хают подшипники оптимал, а я хочу написать хороший отзыв, когда купил машину то первым делом заменил коцаный koyo сзади слева, он тупо не был затянут и болтался, поэтому разбило поверхность качения…Радиаль…

Drive2.ru 10 Апр 2018 в 15:13

Замена заднего ступичного, или не советую Pilenga…

Всем привет. Особенно тем, кто ищет отзывы о задних ступичных Pilenga P1307 256706. Как пророчил мне продавец в Балткаме при покупке данного подшипника «Да пиленгА нынче не та…теперь это китай китаем… Он точно вам нужен?» Тогда я сказал — Да. И поставил его на смену …

Drive2.ru 25 Мая 2018 в 16:56

Ступичный подшипник. Или ASVA г…вно!

Примерно в начале января (может чуть раньше) появился странный звук со стороны заднего левого колеса. В то время появились холода примерно -10, и лежал снег. Ну я думал что снег примёрз, и трётся об колесо во время движения. Но когда температура поднялась до +1 и снег начал таять, звук не пропадал. Со временем конечно стало хуже, кроме гула и тр…

Drive2. ru 25 Сент 2018 в 13:01

Ступичные подшипники KOYO прошли больше чем оригинальные.

Всем привет. Второй раз за 250 тыс пробега заменили в сервисе ступичные подшипники. Пишу поделиться впечатлением от подшипников KOYO. Оригинальные подшипники кончались примерно на 100 тыс км. Вот такой у них вид после демонтажа:   …

Drive2.ru 25 Сент 2018 в 13:21

Про подшипники Koyo — как определить оригинал?

Приготовился я поменять подшипники задних полуосей — и встрял. Встрял из-за собственной наблюдательности. Т.к. подшипников у меня в гараже всегда лежит комплект-другой-третий, то получилось так, что на одной полке оказались подшипники, купленные в разное время. Предвещая вопросы — всё покупалось в Экзисте, по одному и тому же …

malykh.blogspot.com 26 Сент 2018 в 13:27

Поддельный ступичный подшипник Koyo для Suzuki

В конце 2014 года поменял на Jimny левый передний ступичный подшипник. Поставил роликовый NSK NTF41KWD01G3CA54. Правый подшипник оказался более живым (не люфтил, хотя уже начал шуметь), поэтому отложил его замену. Решил, что для сравнения поставлю туда шариковый Koyo DAC4168WHR4CS23 (родным считается именно…

Drive2.ru 26 Сент 2018 в 15:37

Развалился подшипник задней полуоси

Поставил Seijiku B58202 Подшипник ступицы колеса заднего за 1200 р. он прошел 100 км, развалился, поставил второй такой же он прошел около 60 км и развалился фото, заказал Iberis IB4075 Подшипник ступицы, комплект, Union CFWB-013 Подшипник Пока не пришли Цена вопроса: 2 640 ₽ Пробег: 180000 км …

Drive2.ru 4 Янв 2019 в 17:31

Замена переднего ступичного подшипника CEED

На пробеге 110000 тыс на не большой скорости появился не большой гул, сразу подозрение пало на ступичный подшипник. Установить это легко: поддомкрачиваем по очереди колеса крутим и за колесо, если какое то издает шумы, то это подшипник ступицы. В мое случае это была ступица правого переднего колеса. Сразу лезем в комп. чтоб заказать и в итоге ор…

Copyright © 2016 — 2022 All Rights Reserved Zapchest. ru — Честные обзоры автозапчастей

СРОЧНО нужна помощь!!! развалился подшипник на ступице — Общение — Беседка — Price-Altai.ru

Перейти к содержимому раздела

Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Активные темы

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

RSS

Сообщений [ 7 ] Просмотров: 1 594

1 Тема от <vitek> 04.05.2013 13:00:46 (9 лет 5 месяцев назад)

• <vitek>
• Участник
• Автор темы
• Неактивен

Тема: СРОЧНО нужна помощь!!! развалился подшипник на ступице

Вообчем     развалился подшипник на ступице,я сам в Бийске(тут не нешел)
кто может заскочить в отдел мазда по Ленина 201 и купить???(до 17.00)
вечером машина рабочая поедит и заберет,отдаст денежку(1600р) просто до закрытия она ни как не успеет 

Отредактировано <vitek> (04.05.2013 13:22:27, 9 лет 5 месяцев назад)

———————————-
92три64три94три1

2 Ответ от ilyja 04.

05.2013 13:51:54 (9 лет 5 месяцев назад)

• ilyja
• Участник
• Неактивен

Re: СРОЧНО нужна помощь!!! развалился подшипник на ступице

не в городе…

теме ап

Ломбард «Золотой Стандарт»
ул. Попова 158
Ежедневно с 9 до 21
тел. 390-888
При оплате по терминалу + 5% к цене!

3 Ответ от <vitek> 04.05.2013 14:33:07 (9 лет 5 месяцев назад)

• <vitek>
• Участник
• Автор темы
• Неактивен

Re: СРОЧНО нужна помощь!!! развалился подшипник на ступице

ks пишет:

Tyty пишет:

3. Составляйте названия темы так, чтобы они были сразу понятны. Темы, названия которых излишне привлекают внимание или не соответствуют содержанию, будут удаляться без предупреждения.

человек с телефона скорее всего пишет

мля…торопился
машину то нужно сегодня собрать

———————————-
92три64три94три1

4 Ответ от raven6 04.05.2013 14:36:01 (9 лет 5 месяцев назад)

• raven6
• Участник
• Неактивен

Re: СРОЧНО нужна помощь!!! развалился подшипник на ступице

<vitek>,
Работаю сегодня неподалеку от Ленина 201, во сколько и где с Вашей машиной пересечься вечером можно?
девятсот13-25o-ноль9Ч6

5 Ответ от <vitek> 04.05.2013 15:14:20 (9 лет 5 месяцев назад)

• <vitek>
• Участник
• Автор темы
• Неактивен

Re: СРОЧНО нужна помощь!!! развалился подшипник на ступице

raven6 пишет:

<vitek>,
Работаю сегодня неподалеку от Ленина 201, во сколько и где с Вашей машиной пересечься вечером можно?
девятсот13-25o-ноль9Ч6

я попрошу его
подъедит куда нужно
нужен ступичный передний на атензу 2003г GYEW
оригинал сказали по тел. 1600р

Отредактировано <vitek> (04.05.2013 15:16:50, 9 лет 5 месяцев назад)

———————————-
92три64три94три1

6 Ответ от raven6 04.05.2013 15:20:15 (9 лет 5 месяцев назад)

• raven6
• Участник
• Неактивен

Re: СРОЧНО нужна помощь!!! развалился подшипник на ступице

<vitek> пишет:

подъедит куда нужно

Во сколько? Я до 18 на ленина 195, а потом домой в Лесной еду, поэтому и спрашиваю, где и во сколько удобнее встретиться.

7 Ответ от <vitek> 04.05.2013 15:36:40 (9 лет 5 месяцев назад)

• <vitek>
• Участник
• Автор темы
• Неактивен

Re: СРОЧНО нужна помощь!!! развалился подшипник на ступице

есть добрые люди,особая благодарность unsol !!!
куплен подшипник и отправлен,машинка на ходу

Отредактировано <vitek> (05. 05.2013 15:49:08, 9 лет 5 месяцев назад)

———————————-
92три64три94три1

Сообщений [ 7 ] Просмотров: 1 594

Просматривают тему:

1 гость, 0 пользователей

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Перейти в раздел:
КомпьютерыНоутбукиПланшетыКомплектующие для стационарных ПККомплектующие для мобильных ПКМониторыСетевое оборудованиеПериферияИгровые приставки, консолиКуплюМеняюТелефоны, смартфоныАксессуары для мобильных устройствКуплюМеняюТелевизоры, ВидеоАудиоФото и видеокамерыКуплюМеняюАвтомузыка, автоэлектроникаАвтошины, дискиАвтомобилиМотоциклы, мопеды, велосипедыАвтозапчастиКуплюИщу работуВакансииПродаюКуплюМебель, интерьерОдежда, обувьУкрашения, ювелирные изделия, аксессуарыКоллекционированиеТехническая продукция и строительствоСпортивный и туристический инвентарьЖивотные, растения и сопутствующие товарыПродаюКуплюМеняюУслугиНедвижимостьОтдам даром, приму в дарГде??Выбор и оценкаАукционыБеседкаТехническая поддержкаВопросы по форуму

05. 10.2022 10:37:54 | © Price-Altai.ru

Отвалилась только половина ступицы! — Техническое обслуживание/ремонт

Сообщество автомобильного разговора

микео1026_165198 25 марта 2020 г., 19:11

#1

Привет еще раз!
Неделю назад я писал о дроне, летящем из задней части моего Forester 2015 года, и с тех пор решил заменить оба ступичных подшипника и ступицы.

Как оппортунист, я пытаюсь освоить некоторые новые навыки с помощью всего этого социального дистанцирования.

Пока все хорошо. Я купил пневматический гайковерт, 5-фунтовый скользящий молоток OTC и все запасные части, которые мне (думаю) нужны.

Тормоза и роторы снялись относительно безболезненно, а скользящий молоток быстро расправился с пассажирской стороной.

Со стороны водителя, однако, вышла только половина узла, а другая половина все еще прилипла к поворотному кулаку.

В настоящее время он пропитывается проникающим маслом, но я прошу совета по его удалению, так как теперь у меня нет шпинделей / выступов, с которых можно было бы тянуть.

Есть ли в моем наборе безрецептурных препаратов другое решение? Он шел с трехзубым захватом, однако я не уверен, что это будет за точка крепления.

Заранее спасибо, будьте здоровы!

Майк

MVIMG_20200325_1348191512×2016 871 КБ

Тестер 25 марта 2020 г., 19:28

#2

Вам придется разобрать узел тормозного барабана, чтобы можно было что-то втиснуть между фланцем подшипника и поворотным кулаком, чтобы вытащить подшипник.

Тестер

Род-Нокс 25 марта 2020 г. , 19:29

#3

Просто SWAG здесь. Я бы снял поворотный кулак и выбил внутреннее кольцо сзади. Но будьте терпеливы. В любую минуту может появиться добросовестный эксперт по Subaru.

Невада_545 25 марта 2020 г., 19:36

#4

Закрутите болты на несколько оборотов и ударьте по ним молотком и выколоткой, чтобы пробить корпус подшипника.
Или вы можете получить более длинные болты, вкрутить их снаружи и использовать съемник.

1 Нравится

Тестер 25 марта 2020 г., 19:54

#5

Не увидел отверстия в подшипнике с резьбой.

Возьмите цепь и прикрепите ее к фланцу подшипника двумя болтами.

Подсоедините скользящий молоток к цепи и вытащите подшипник.

Тестер

1 Нравится

Кит 26 марта 2020 г., 00:06

#6

Обе идеи @Nevada_545 и @Tester будут работать, но я бы использовал первую версию Nevada. Установите два болта на противоположных сторонах ступиц. Затяните их до упора пальцами и выверните на один оборот. Отвинтите каждую по одному разу, а затем убедитесь, что болты не могут быть закручены. Обе стороны втулки должны переместиться на один виток резьбы. Повторяйте по одной нити за раз, пока втулка не ослабнет. Это предотвратит перекос втулки в поворотном кулаке и его повреждение,

Майкео1026_165198 26 марта 2020 г. , 00:09

#7

Спасибо! Попробую утром и отчитаюсь.

Майкео1026_165198 28 марта 2020 г., 23:59

#8

Хотел бы я, чтобы этот хаб был таким же простым, как и первый! Вот проблемы, с которыми я столкнулся:

Я вставил два длинных болта в заднюю часть ступицы, с противоположных сторон, и успешно вбил их молотком, однако, с обоими дошел до того, что они не входили. дальше, и под машиной стало слишком тесно, чтобы обеспечить адекватный удар.

У меня все еще есть два свободных отверстия на ступице, и я подумываю о том, чтобы завтра взять еще два длинных болта, прикрутить их к передней части и выдернуть их обратным молотком.

Я не могу представить идею @Tester с цепочкой. Нужно ли надевать звено цепи на длинный болт, а затем закреплять его гайкой? Разве нельзя было добиться того же результата с помощью длинного болта и накидной гайки для фиксации ударника?

Открыт для всех идей. Раздражающий! Спасибо тебе за помощь. Оставаться здоровым!

Майк

MVIMG_20200328_193550|666×500

mikeo1026_165198 29 марта 2020 г., 00:00

#9

MVIMG_20200328_1935331512×2016 935 КБ

Тестер 29 марта 2020 г., 00:08

#10

Объясните, что за хрень творится с отверстиями под подшипник?

После снятия монтажного оборудования вы должны увидеть свет.

Тестер

Род-Нокс 29 марта 2020 г., 00:10

#11

Похоже, этот узел уже не подлежит ремонту.

Майкео1026_165198 29 марта 2020 г., 00:21

#12

@Tester Прочитав вашу реакцию, я подумал, что не последовал этому совету, как предполагалось. У меня сложилось впечатление, что я буду вести сборку сзади…

Насколько трагична эта оплошность?

Майк

Тестер 29 марта 2020 г., 00:36

№13

Это работает, если вы можете хорошенько ударить по болтам тяжелым молотком.

С цепью используйте такую, которая позволяет двум болтам проходить через звенья для диагонального соединения цепи с фланцем подшипника.

Оставьте достаточную слабину цепи, чтобы скользящий молоток мог зацепить цепь.

Потяните цепь и ударьте обратным молотком.

Может потребоваться несколько ударов.

Тестер

Кавелл 29 марта 2020 г., 00:48

№14

Вы сказали, что сторона прохода прошла нормально? Посмотрите на старый подшипник, чтобы получить некоторые подсказки. Подшипник со стороны водителя выходит так же, как и со стороны передачи. Вы сделали одну сторону правильно?

Майкео1026_165198 29 марта 2020 г., 1:08

№15

Привет, @Cavell. Да, я использовал один и тот же метод для обеих сторон, однако, к сожалению, только половина сборки оторвалась на той стороне, над которой я сейчас работаю.

Завтра попробую цепочку. Попытка исчерпать все свои варианты, прежде чем снимать весь сустав или использовать тепло.

Спасибо за все быстрые ответы.

Майк

Кит 29 марта 2020 г., 1:44

№16

Вся ступица с подшипником представляет собой узел и подлежит замене в сборе. Тот факт, что он развалился, показывает, что он действительно был поврежден или изношен. У меня была аналогичная проблема на Сатурне, развалился один задний ступичный подшипник. Это было так сложно удалить, что я наконец снял другую сторону, просто чтобы убедиться, что я делаю это правильно. Плохой подшипник деформирует ступицу, и ее будет очень трудно снять. Он имеет тенденцию к выпуклости в середине, поэтому становится труднее, прежде чем станет легче.

Продолжай в том же духе. Не бойтесь по-настоящему взломать его, если вам нужно. Используйте BFH, если вам это действительно нужно.

Возможно, вам придется снять ведущую ось, чтобы получить хороший снимок.

майкео1026_165198 29 марта 2020 г., 1:55

# 17

@keith Это странно обнадеживает. Завтра попробую метод с цепочкой. Надеюсь, это сработает, прежде чем я буду вынужден разорить BFH.

Для собственного уточнения: я слышал, что многим людям приходилось снимать весь поворотный кулак, чтобы выковырять застрявшую ступицу. В своем посте вы упомянули о снятии ведущего моста. Это другой процесс, чем снятие поворотного кулака?

Спасибо всем за постоянные ответы и терпение.

Надеюсь вскоре опубликовать фотографии, на которых она сидит на подъездной дорожке на всех четырех колесах.

Майк

Кит 29 марта 2020 г., 2:03

# 18

Ведущая ось — это часть, проходящая через середину ступицы. У него была такая большая гайка, что вам нужно было использовать большой прерыватель (вероятно, с читером), чтобы сойти. Может быть, проще просто удалить костяшку. Некоторые оси выходят легко, некоторые нет. Иногда приходится снимать поворотный кулак, прежде чем вытащить ось. Не уверен насчет Subaru, но скоро узнаю, так как у моего тоже плохой подшипник.

Еще одно: убедитесь, что ось свободно перемещается вперед и назад в остальной части втулки. Если он застрял, снова наденьте гайку так, чтобы конец гайки и конец оси совпадали. Постучите по нему молотком, сначала слегка, затем постепенно сильнее, пока он не сломается. Причина установки гайки в том, что вы не повредите резьбу, иначе вам придется заменить ось. На всякий случай можно даже положить на конец деревяшку, прежде чем ударить по ней.

Твинтурбо 29 марта 2020 г., 2:26

# 19

Проходил подобное несколько раз, последний раз на Камри. Вы должны пройти его немного в каждую сторону. Если вы проявите нетерпение и забьете слишком много с одной стороны, он вздернется, и его будет гораздо труднее удалить. Мне приходилось работать с Camry больше, чем обычно, и иногда постукивать по фланцу спереди, чтобы выпрямить его, прежде чем снова вернуться к задней части. Попробуйте также чередовать диагональные отверстия. Самое главное, используйте хороший пенетрант, такой как B’laster PB или Seafoam Deep Creep, вокруг края фланца спереди и ступицы сзади.

1 Нравится

Невада_545 29 марта 2020 г., 3:23

#20

Для выбивания корпуса подшипника предпочтительнее использовать молоток весом 3 фунта, молоток с когтями не подойдет. Так как рядом с ШРУСом мало места придется использовать выколотку, металлический стержень между головками болтов и молоток.

Мне пришлось снять балку оси и использовать пресс, чтобы выбить корпус подшипника из-за ржавчины, я не вижу ржавчины на вашем рисунке, этот корпус подшипника должен легко выйти.

следующая страница →

Все, что вам нужно знать о ступичных подшипниках

Компания Drive и ее партнеры могут получить комиссию, если вы приобретете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

В фантастических фильмах, действие которых происходит в технологически продвинутом будущем, уже давно представляются автомобили, которые ездят по сферам без трения, похожим на BB-8 из «Звездных войн». Мы еще не достигли этого, поскольку автомобили все еще используют колеса и шины для движения по бездорожью, но современный автомобиль был бы невозможен без роликовых шариков другого типа. Мы говорим о шарикоподшипниках.

Практически за каждым колесом любого нового автомобиля стоит набор крошечных шарикоподшипников, благодаря которым колеса вращаются плавно, без остановок. Они незамеченные герои, когда речь заходит об основных деталях автомобиля, но их важность невозможно переоценить.

Хотя эти маленькие шарики не являются частью регулярного цикла технического обслуживания, они со временем выходят из строя, поэтому важно знать, как они работают, когда приходит время ремонта. По этой причине Драйв 9Надежная информационная команда 0256 собрала ответы на все ваши вопросы в одном месте. Давайте исследовать.

Что такое подшипники колес?

Колесные подшипники представляют собой маленькие металлические шарики, заключенные в маленькие кольца, которые предназначены для уменьшения трения качения и позволяют колесам автомобиля свободно вращаться, поддерживая при этом вес автомобиля.

Где находятся подшипники колес?

Подшипник колеса расположен внутри ступицы колеса, которая соединяет колесо с осью. Каждое колесо имеет свой комплект ступичных подшипников.

Подшипник находится внутри узла ступицы колеса., Depositphotos

Шариковые подшипники Vs. Роликовые подшипники

Двумя наиболее распространенными типами колесных подшипников являются шариковые и роликовые. В одном типе колесных подшипников использовались ролики, которые представляли собой серию небольших цилиндров, помещенных в конический круглый корпус. Роликовые подшипники обычно не герметизированы, что хорошо для обслуживания, но плохо с точки зрения восприимчивости к загрязнению.

Шариковые подшипники, однако, используют миниатюрные шарики с небольшими контактными точками для облегчения качения. Шариковые подшипники обычно герметизированы, что отлично защищает от загрязнения, но их часто нельзя обслуживать.

Как долго служат подшипники колес?

Срок службы ступичных подшипников зависит от производителя, повседневных условий эксплуатации и нагрузки при движении, но, как правило, ожидается, что они прослужат не менее 75 000–100 000 миль.

Признаки выхода из строя ступичного подшипника

Чем хорош ступичный подшипник, так это тем, что вы узнаете, когда он выходит из строя, благодаря нескольким очевидным симптомам. Вот контрольные признаки, которые вам нужны для проверки: 

Нерегулярные шумы

Наиболее распространенным признаком неисправных колесных подшипников является странный шум, который они издают, когда что-то не работает. Вы можете услышать гудение, жужжание, урчание, скрежет или щелчки, в зависимости от того, как подшипник колеса выходит из строя.

Неравномерный износ шин

По мере износа шарикоподшипники начинают расшатываться в своих корпусах и/или теряют часть своей эффективности. Из-за этого шины могут изнашиваться неравномерно.

Ослабление рулевого управления

Нет, само рулевое колесо не будет ощущаться ослабленным, но ощущение рулевого управления может. Если подшипник выходит из строя, это может создать небольшой люфт в колесном узле. Если это произойдет, ваше рулевое управление может показаться более расплывчатым, чем обычно.

Вибрация

Если уплотнение ступичного подшипника сломано и его внутренняя часть загрязняется твердыми частицами, или оно просто изнашивается со временем, это может привести к более жесткой, чем обычно, езде и вибрациям.

Замок колеса

Большинство современных колесных подшипников герметизированы и не зря. Если в подшипники попадет какая-либо грязь, мусор или другие загрязнения, это может уменьшить смазку и увеличить трение. Если становится слишком жарко или в подшипниках слишком много мусора, они могут начать блокироваться или перетираться. Если подшипники заблокируются, колесо может заблокироваться.

Неисправность системы контроля тяги или АБС

Почти все новые ступицы в сборе оснащены встроенными датчиками, которые информируют систему контроля тяги, АБС, системы стабилизации и другие системы помощи водителю. Если что-то внутри ступичного подшипника не работает должным образом, это может привести к сбоям в работе систем или срабатыванию кодов и сигнальных ламп.

Замените всю ступицу колеса в сборе, чтобы заменить подшипники колеса., Depositphotos

Можно ли обслуживать подшипники колеса?

Лучшее, что можно сделать с неисправным ступичным подшипником, — это заменить его вместе с другими, чтобы обеспечить равномерное и сбалансированное движение. Колесные подшипники обычно входят в состав более крупного комплекта ступицы колеса.

Краткий обзор того, как снять узел ступицы колеса

Каждый автомобиль индивидуален и может потребовать различных действий, но это общие шаги, которые необходимо выполнить при снятии узла ступицы колеса.

1. Когда автомобиль все еще стоит на земле, с помощью лома или ударного гайковерта ослабьте гайку ступицы колеса, а затем зажимные гайки.
2. Поднимите автомобиль и вставьте домкраты.
3. Снимите колесо и отложите его в сторону.
4. Снимите тормозной суппорт и поместите его так, чтобы он не нагружал тормозную магистраль.
5. Снимите ротор.
6. Снимите гайку оси.
7. Отсоедините шнур узла втулки.
8. Снимите все болты на ступице колеса в сборе.
9. Следуйте рекомендациям производителя по снятию старой ступицы в сборе. Многие требуют специальных инструментов, которые следует использовать, чтобы не повредить другие части автомобиля. Серьезно, съемник ступичного подшипника сделает эту работу намного проще.
10. При снятии ступичного подшипника следите за осью и следите за тем, чтобы она не упала, не загрязнилась и не создавала нагрузку на какие-либо другие детали.
11. Удалите всю коррозию, обнаруженную на задействованных деталях.
12. Чтобы заменить старую ступицу новой ступицей, вставьте новую ступицу (при необходимости с помощью пресса), замените старую осевую гайку и выполните предыдущие шаги в обратном порядке.

Примечание 1 : При замене ступицы вы можете использовать противозадирное покрытие, чтобы предотвратить проблемы в будущем.

Примечание 2 : Когда все снято, самое время проверить подвеску и тормоза.

Примечание 3 : При замене одного подшипника следует заменить и остальные.

Советы по снятию ступиц

Ступицы в сборе часто очень трудно снять. Если вы уже находитесь в середине работы, но у вас нет съемника, эти другие инструменты и методы могут помочь. Просто будьте предельно осторожны, чтобы ничего не повредить, и всегда соблюдайте необходимые меры предосторожности.

• Скользящий молоток
• Резиновый молоток
• Тепловой и металлический молоток
• Проникающий спрей

Часто задаваемые вопросы о колесном подшипнике

У вас есть вопросы, У привода есть ответы!

В.

Как проверить подшипники колес?

A. Единственная простая проверка неисправных колесных подшипников включает небольшое предположение. Для начала вам нужно прислушаться к странным звукам, таким как гудение, жужжание или скрежет, исходящие от подозреваемого колеса. Если вы что-то слышите и можете определить источник звука в колесе, вы можете поднять автомобиль и проверить колесо на движение, провисание или люфт в его соединении с автомобилем. Вы можете сделать это, взявшись за руль с каждой стороны и перемещая его вперед и назад или из стороны в сторону.

В. Можно ли водить машину с неисправным колесным подшипником?

A. Автомобиль может ездить, но мы не рекомендуем ездить с неисправным колесным подшипником. Если вы заметили симптомы и подозреваете неисправность подшипника, немедленно езжайте домой или в ремонтную мастерскую.

В. Что может произойти, если у вас вышел из строя подшипник колеса?

A. В одном из наихудших сценариев колесо может заблокироваться во время движения. То есть вождение с неисправным подшипником колеса может быть потенциально очень опасным.

В. Сколько стоит замена неисправного ступичного подшипника?

A.  В зависимости от автомобиля средняя стоимость одной ступицы в сборе, а не только подшипника, скорее всего, составит от 100 до 300 долларов. Если вы выполняете работу самостоятельно, умножьте это на количество заменяемых узлов. Если вы везете его в гараж, умножьте это число, а затем добавьте стоимость рабочей силы. Это будет недешево.

Давайте поговорим, оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с

Редакторами Drive!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram. Вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Рекомендуемые продукты

Подшипник ступицы: что можно и чего нельзя делать

Эта статья была первоначально опубликована 14 сентября 2015 г. Некоторая информация может быть уже неактуальна, поэтому используйте ее по своему усмотрению.

Не кажется ли вам, что именно в рутинных вещах мы делаем больше всего ошибок? В нашем бизнесе повторение может породить апатию, а апатия ведет к сокращению пути, что может повлиять на качество нашей работы и долговечность нашего ремонта. Самое смешное (во всяком случае, для меня) заключается в том, что когда неправильно выполненная работа возвращается, это всегда вина той детали, которую мы установили.

За последние несколько лет у меня была возможность встретиться и пообщаться со специалистами в различных областях и многое узнать о том, как небольшие корректировки в процессе ремонта могут значительно улучшить общее качество выполняемой работы. , а когда качество улучшается, повышается и удовлетворенность клиентов, а это значит, что они остаются с вами и тратят больше денег. Это беспроигрышный вариант!

В этом месяце погружаюсь в банальный ремонт — осмотр, обслуживание и замена ступичных подшипников. Я попросил сотрудников Federal-Mogul (MOOG), Timken, SKF и Schaeffler Group (FAG) поделиться со мной своим опытом, чтобы я мог поделиться им со всеми вами.

Признаки износа подшипника

Наиболее распространенным признаком изношенного или поврежденного подшипника ступицы является шум. Шум может быть лучше всего описан вашим клиентом как щелкающий, скрежещущий, стук или рычащий звук. Многие проблемы с подвеской и шинами могут имитировать эти звуки, и одним из ключей к выявлению причины неисправности подшипника является изменение звука при повороте автомобиля, ускорении или торможении.

Изношенные подшипники также вызывают чрезмерный осевой люфт в колесном узле. Этот люфт может привести к неустойчивым или отсутствующим сигналам датчика скорости колеса, неравномерному износу тормозов и шин и (в худшем случае) может привести к катастрофическому отказу, который позволит колесу отделиться от автомобиля, но вам нужно, подождите. для пеленга, чтобы полностью не видеть знаки. Проверка состояния подшипников должна быть частью любой регулярной проверки безопасности, которую вы выполняете. «Гаражные гуру» в Federal-Mogul предлагают вам проверить подозрительные ступичные подшипники, используя следующий метод:

Чтобы осмотреть узел ступицы, поднимите конец колеса над землей и проверьте, свободно ли вращается колесо. Любой шум или сопротивление является распространенным признаком неисправности. Затем, удерживая шину в положениях 9 и 3 часа, попытайтесь потянуть и толкнуть конец колеса, вращая шину влево и вправо. Затем сделайте то же самое, удерживая шину в положениях 6 и 12 часов. Любой люфт или люфт в колесной арке при выполнении этих испытаний подтверждает, что покупателю нужен новый ступичный подшипник в сборе.

В те дни, когда конические колесные подшипники были нормой, мы все знали, что необходимо установить предварительный натяг подшипника, сначала установив подшипник, а затем отвернув колесную гайку, а затем затянув колесную гайку с заданным моментом. Подшипники ступицы также имеют спецификацию предварительного натяга, и любой тип подшипника можно проверить еще более тщательно с помощью метода, предложенного Риком Домином из Timken:

. на поверхности ступицы, нажмите и потяните фланец ступицы и измерьте общее перемещение индикатора. Вам следует обратиться к производителю транспортного средства за техническими характеристиками. Затем обратите внимание на признаки чрезмерного смазывания, исходящие с обеих сторон подшипника, указывающие на то, что уплотнение утечка и выбрасывание смазки из ступицы.Если уплотнения пропускают смазку из подшипника, то загрязнение может попасть и в ступицу. Влага внутри подшипника резко сократит срок службы любого подшипника.Влага может разъедают поверхности подшипника и создают мусор внутри ступицы в виде ржавчины, что сокращает срок службы подшипника».

Вы обнаружите, что спецификации, на которые ссылается Домин, часто указываются в тысячах дюймов, и что небольшое отклонение не сразу можно почувствовать, просто покачав шину, но этого может быть достаточно, чтобы включить ABS. DTC системы и любой люфт, превышающий эту спецификацию, является достаточным основанием для рекомендации замены.

Замена подшипника

Старые модели со ступичным подшипником имели сменные подшипники, но более поздние модели были заменены на замену всего узла ступицы. Это делает его более удобным для техника и помогает предотвратить повреждение подшипникового узла, вызванное неправильными методами замены.

Майк Гейл из Schaeffler дает следующий совет при замене самих подшипников:

Ступичные подшипники с запрессованной посадкой и отдельными ступицами можно обслуживать на автомобиле с помощью набора инструментов для укротителя ступиц или путем снятия подвесного кулака с автомобиля и использования напольного покрытия. навесной гидравлический пресс. Колесный подшипник этого типа сложнее заменить и может быть трудоемким. Передовой опыт применяется при использовании тепла и проникающей жидкости для облегчения разделения компонентов. Используй здравый смысл. Не перегревайте сустав, так как он деформируется. Также рекомендуется устанавливать новую ступицу при замене подшипников с прессовой посадкой. Много раз ступицы колес повреждались в процессе снятия подшипников, поскольку обоймы подшипников отделялись. Это обычно оставляет внутреннюю обойму подшипника на ступице, которую становится трудно удалить.

После снятия старого подшипника очистите поворотный кулак и канавку под стопорное кольцо, если таковая имеется. При использовании напольного гидравлического пресса убедитесь, что все компоненты установлены на одном уровне. Убедитесь, что новый подшипник направлен в правильном направлении. Некоторые подшипники имеют внутреннее тональное кольцо для датчика скорости вращения колеса. Нажимайте на внешнюю часть нового подшипника, а не на внутреннюю обойму, так как она отделится и повредится. Если новый подшипник колеса не запрессовывается прямо, не перепрессовывайте подшипник. Чрезмерное нажатие может повредить новый подшипник. Останавливаться! Сбросить подшипник и выровнять поворотный кулак. При установке нового подшипника ступицу необходимо запрессовать в подшипник. Очень важно полностью поддерживать весь подшипник на противоположной стороне ступицы, которая подвергается прессованию. Это поможет убедиться, что новая втулка правильно вставлена ​​на место.

Все эксперты компании, с которыми я разговаривал, подчеркивали необходимость очистки внутренней части поворотного кулака, где будут устанавливаться новые подшипники, включая канавку для любого используемого стопорного кольца. Невыполнение этого требования может привести к преждевременному выходу из строя подшипника. Еще один момент, предложенный более чем одним источником, заключался в том, чтобы избегать использования ударного пистолета на гайке оси, чтобы не повредить резьбу шпинделя, и использовать новую гайку оси при повторной установке узла.

Что касается ступиц в сборе, вот что сказали гуру из Federal-Mogul:

Перед установкой нового узла ступицы сначала убедитесь, что у вас есть чистая плоская монтажная поверхность для точной посадки и выравнивания. Используйте проволочную щетку, чтобы удалить любые заусенцы или незакрепленный металл с поворотного кулака. Даже небольшие дефекты могут вызвать нежелательные проблемы, поэтому тщательно очистите сопрягаемую поверхность перед установкой нового подшипникового узла.

Теперь наденьте новую ступицу на поворотный кулак. Крайне важно убедиться, что новый блок правильно выровнен с его сопрягаемой поверхностью, прежде чем прикреплять и затягивать монтажные болты.

Если автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, подсоедините разъем ABS и затем проверьте работу системы, повернув ключ. Следующим шагом является затяжка крепежных болтов узла ступицы в соответствии со спецификациями производителя. Вы должны использовать динамометрический ключ.

Теперь снова соберите тормозной диск и суппорт и установите новую гайку оси, снова используя динамометрический ключ в соответствии со спецификациями производителя. Не используйте ударный гайковерт.

И, наконец, установите колесо на место, вручную затяните зажимные гайки, а затем затяните их в соответствии со спецификацией, когда автомобиль снова опустится на землю.

Вы улавливаете те же вибрации, что и я? Все наши специалисты подчеркивали, насколько важно затягивать крепежные детали, особенно болты крепления узла ступицы и, что еще важнее, гайку оси. Почему?

Ответ кроется в вопросе, который я задавал всем экспертам: «Какую самую распространенную ошибку вы видите?» Вот некоторые ответы, которые я получил:

Колесный подшипник или ступичный подшипник, который был возвращен по гарантии, обычно оказывается дефектным из-за неправильной установки. Распространенной причиной является чрезмерное затягивание гайки оси. Это может вызвать чрезмерную нагрузку и чрезмерное сжатие нового подшипника. Затяжка осевой гайки с помощью ударного гайковерта также может иметь противоположный эффект и привести к тому, что осевая гайка будет затянута недостаточно.

Несоблюдение инструкций производителя по установке, особенно при настройке предварительного натяга подшипника, является наиболее распространенной ошибкой, которая может оказать непосредственное влияние на производительность, срок службы и, возможно, на безопасность узла ступицы.

Ответ — неправильная установка. Чаще всего предварительная нагрузка подшипника не была установлена ​​правильно, но существует множество других проблем, связанных с установкой, в том числе неправильное использование ударного гайковерта вместо динамометрического ключа и повторное использование существующей гайки при установке новой ступицы в сборе.

.

Проработав по фиксированной ставке почти всю свою профессиональную карьеру, я, конечно, понимаю, почему нужно делать все как можно быстрее и проще. И то же самое делают производители деталей, которые мы используем каждый день. Некоторые новые конструкции подшипников предлагают предварительно заданную предварительную нагрузку подшипников, а также усиленные и переработанные электрические соединения и жгуты, чтобы немного облегчить жизнь в отсеке. И я признаю — я сам сделал некоторые из этих распространенных ошибок из-за непонимания того, насколько важны были эти «лишние» шаги. И теперь, когда ты тоже знаешь,

Я надеюсь, что вы внесете несколько незначительных изменений в методы обслуживания ступичных подшипников и сделаете эту рутинную работу правильно с первого раза.

Обслуживание подшипников колес: правильное ощущение

Когда в автомобиле выходит из строя ступичный подшипник, это может не дать особого предупреждения. Типичными признаками являются шум вблизи колеса, возможное отклонение или ослабление рулевого управления и/или ненормальный износ протектора передних шин. Также может загореться лампочка ABS. Каждый раз, когда у клиента появляется одна из этих жалоб, вам следует внимательно осмотреть передние шины, подвеску и рулевую тягу, чтобы выяснить причину проблемы. Если проблема заключается в люфте или шероховатости подшипников передних колес, решение — новый комплект подшипников. Как правило, в колесном подшипнике не должно быть ощутимого люфта, если вы тянете и тянете колесо на 12 и 6 часов, но до 0,010 дюйма. люфт в передних подшипниках может быть приемлемым на некоторых старых легковых и грузовых автомобилях с регулируемыми подшипниками. Транспортные средства меняются, и даже самым сильным и чувствительным техникам становится все труднее заметить любой люфт, когда он находится на подъемнике. В некоторых случаях тест-драйв — единственный способ забраковать подшипник. Кроме того, единственным признаком состояния подшипника может быть ошибочный код датчика скорости вращения колеса, из-за которого загорается индикатор ABS.

Почему подшипники выходят из строя

Подшипники очень чувствительны к ударам и ударам. Если подшипник или уплотнение каким-либо образом повреждены, это приведет к сокращению срока службы. Чистота окружающей среды очень важна при замене подшипников. Попадание частиц в подшипник также сокращает срок службы подшипника. Скорее всего, подшипник, упавший на пол (или подвергшийся подобному неправильному обращению), серьезно поврежден и должен быть заменен. Некоторые ступичные подшипники при нормальных условиях могут работать в течение всего срока службы автомобиля. Ненормальные нагрузки или удары при движении, а также воздействие других компонентов могут привести к повреждению. Повреждение постепенно усугубляется, и рано или поздно подшипник выходит из строя.

Подшипники ступицы

В конце 1970-х подшипник ступицы стал появляться на переднеприводных автомобилях. Это был герметичный, смазанный на весь срок службы, предварительно отрегулированный подшипник с монтажным фланцем, прикрепленным к поворотному кулаку или фланцу заднего моста, и ступицей для ротора, колеса и ШРУСа. Другие версии состоят из ступицы и комплекта подшипников, которые устанавливаются на оси задней оси или поворотном кулаке. Подшипник может быть как шариковым, так и роликовым. Ступичные подшипники легковых автомобилей и легких грузовиков не регулируются. На ступицу напрямую влияет состояние подшипника. Водитель может сначала заметить шум, исходящий от колеса автомобиля при повороте рулевого колеса. Когда колесо не нагружено, будет заметный осевой люфт. Проверка с помощью циферблатного индикатора покажет осевой люфт более 0,004 дюйма (0,100 мм). Осевой люфт подшипника также может влиять на датчик скорости вращения колеса и вызывать прерывистый код неисправности ABS. Если фланец подшипника имеет биение, это биение будет увеличиваться на поверхности трения ротора. Биение на 0,0005 дюйма (0,00254 мм) на фланце подшипника может привести к биению на 0,001 дюйма (0,0025 мм) на поверхности трения ротора. Ступичный подшипник является наиболее важным компонентом тормозной системы. Он позиционирует колесо и ротор на суппорте, колесо и барабан на опорной плите и контролирует входной сигнал датчика скорости вращения колеса. Поскольку тормозные системы с электронным контролем устойчивости (ESC) становятся все более сложными, ступичный подшипник по-прежнему будет центральным компонентом в работе системы. Эти изменения потребуют большей осторожности при обслуживании всей системы подвески. При замене узла ступицы новый узел может показаться жестким и с трудом поворачиваться. Не возвращайте подшипник. Некоторые ступичные узлы и закрытые подшипники заполнены специальной смазкой, которая предотвращает повреждение подшипника при транспортировке. Смазка имеет высокую вязкость при транспортировке, чтобы шарики или ролики не разрушали поверхности качения. После установки подшипника некоторые элементы в смазке разрушаются, и подшипник нормально вращается.

Герметичные подшипники

Если в закрытых подшипниках есть люфт, необходима замена. В зависимости от того, какой тип подшипников используется, установка может быть относительно простой или сложной. Герметичные колесные подшипники, крепящиеся болтами к поворотному кулаку или легко отделяемые от поворотного кулака, не доставят вам особых хлопот. На внутренней стороне некоторых подшипниковых узлов имеется палец, помогающий удерживать грязь и другие загрязняющие вещества от попадания в подшипники. Будьте осторожны, чтобы не погнуть и не повредить его во время установки. Кроме того, перед установкой нового подшипника убедитесь, что сопрягаемые поверхности в поворотном кулаке чистые и не имеют зазубрин. Осмотрите шлицы на валу CV на наличие повреждений. Если в автомобиле используется ступичная гайка с преобладающим моментом затяжки, не используйте старую ступичную гайку повторно на оси. Установите новый и затяните в соответствии со спецификацией. Практически невозможно дать общую спецификацию крутящего момента для стопорной гайки. Могут быть большие различия в зависимости от типа подшипника и корпуса. Используйте крутящий момент, указанный в рекомендациях производителя автомобиля.

следующая страница   l   назад к индексу

Как заменить подшипник колеса

Надпись: Обычно они спрятаны за колесными дисками вашего автомобиля, но ступичные подшипники жизненно важны для его плавной работы. На самом деле это колеса роликовых коньков, но ступичные подшипники автомобиля выглядят почти так же, за исключением того, что они намного больше.

Ступичные подшипники являются жизненно важной частью подвески автомобиля, обеспечивая максимально возможное горизонтальное положение колес и шин, плавное вращение и минимальное трение.

Большинство ступичных подшипников автомобиля состоят из ряда сферических стальных шариков, удерживаемых на месте металлической дорожкой, называемой дорожкой. Представьте себе мяч, катящийся по желобу автомата для игры в пинбол, — в каждом наборе колесных подшипников будет много таких мячей, а их движение строго ограничено набором металлических рельсов с обеих сторон.

Если вы заметили жужжание или жужжание во время движения или загорелась сигнальная лампа ABS, возможно, пришло время организовать замену ступичного подшипника.

Если вы когда-либо видели набор шарикоподшипников, они обычно очень маленькие, но каждый из них играет жизненно важную роль. И только по этой причине установка новых колесных подшипников является сложной задачей, которую лучше всего выполнять квалифицированному и опытному механику.

Но в рамках нашей миссии по демистификации многих работ, связанных с уходом за автомобилем, MyCarNeedsA.com представляет это краткое и, надеюсь, легкое для понимания руководство о том, что включает в себя замена колесных подшипников.

Каждая машина индивидуальна

Во-первых, важное замечание. Каждый автомобиль индивидуален, поэтому шаги, перечисленные ниже, являются лишь общим руководством и могут различаться в зависимости от автомобиля. Всегда обращайтесь за помощью к профессиональному механику, так как это сэкономит время, предотвратит возможность возникновения дальнейших проблем с автомобилем и почти наверняка сэкономит ваши деньги в долгосрочной перспективе.

Какие инструменты нужны для замены ступичного подшипника?

• Набор острогубцев
• ключ с трещоткой с головками разного размера
• плоская отвертка
• домкрат
Звездообразный ключ
• для откручивания гаек на колесе.

Какова процедура?

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Как и при большинстве видов технического обслуживания любого автомобиля, безопасность человека, выполняющего работу, и всех, кто оказывается поблизости, является наиболее важным фактором. Когда вы начинаете менять ступичные подшипники, существует риск того, что ваш автомобиль может внезапно сдвинуться с места или укатиться. Прежде чем начать, припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

2. Включите первую, заднюю или нейтральную передачу – или «паркуйтесь», если у него автоматическая коробка передач: убедитесь, что ручной тормоз затянут как можно сильнее.

3. Используйте противооткатные упоры, чтобы зафиксировать колеса, подшипники которых вы не заменяете: для дополнительной устойчивости было бы разумно использовать прочные противооткатные упоры, чтобы удерживать колеса вашего автомобиля на месте. Поместите по одному под каждое из колес, с которыми вы не будете работать, так как те, на которых вы будете менять подшипники, будут отрываться от земли. Например, вы можете разместить противооткатные упоры за задними колесами, если вы ремонтируете подшипник переднего колеса, и за передними колесами, если вы работаете с задним колесом.

4. Ослабьте зажимные гайки и поднимите колесо с помощью домкрата. Автомобиль должен быть оторван от земли, чтобы обеспечить достаточный доступ к внутренним частям колеса. Вот почему домкрат, который обычно поставляется с вашим автомобилем, является таким полезным маленьким комплектом. Но прежде чем вы частично поднимете автомобиль с земли, неплохо было бы использовать гаечный ключ, который также должен быть частью того же комплекта для замены шин, чтобы начать ослаблять колесные гайки. Это немного проще, когда автомобиль все еще стоит на земле, так как это помогает обеспечить некоторое сопротивление, с которым вы можете работать, прикладывая усилие к гаечному ключу, которое вам понадобится, чтобы помочь вам ослабить их. Важно, убедитесь, что вы поместили домкрат под правой частью автомобиля, прежде чем дать ему вес. Важно убедиться, что вы знаете, где находятся точки домкрата на внутренних порогах вашего автомобиля. Они усилены и поэтому рассчитаны на то, чтобы выдерживать вес, но области вокруг них не будет, поэтому, если вы поместите домкрат в неправильном месте, вы можете повредить раму вашего автомобиля — неприятно!

5. Убедитесь, что автомобиль закреплен на домкрате, прежде чем снимать колесо: или, что предпочтительнее, вы должны использовать специально изготовленную подставку для оси, которая рассчитана на то, чтобы выдержать вес по крайней мере одного конца вашего автомобиля.

6. Отвинтите зажимные гайки и снимите колесо. Если вы ослабили их ранее (см. пункт 4 выше), это должно упростить задачу. Держите их в безопасности, чтобы не потерять — перевернутый колпак на колесико может помочь — или просто блюдце!

7. Снимите тормозной суппорт. Используя торцевую головку и храповик, открутите болты, удерживающие тормозной суппорт на месте. Затем снимите сам суппорт с помощью отвертки. При снятии суппорта следите за тем, чтобы он не болтался свободно, так как это может привести к повреждению тормозного шланга. Вместо этого привяжите его к надежной части ходовой части или используйте короткую веревку, чтобы привязать его на месте. Для этого можно использовать эластичный шнур или согнутую вешалку.

8. Снимите пылезащитную крышку, шплинт и корончатую гайку. Вы найдете первый из них, небольшой пластиковый или металлический колпачок, в середине открытого ротора. Его работа заключается в защите деталей, которые удерживают ротор на месте, и лучший способ снять его — это зажать его плоскогубцами и постучать по ним молотком. Затем отверните гайку и ее шайбу и снимите их.

Предупреждение — обязательно храните эти маленькие, но важные детали где-нибудь, чтобы они не потерялись!

9. Снимите ротор. Крепко удерживайте большим пальцем штифт в середине узла ротора. Затем твердо, но осторожно ударьте по ротору ладонью другой руки. Это должно ослабить внешний подшипник колеса или заставить его полностью выпасть. Снимите внешний подшипник и, наконец, снимите сам ротор.

Предупреждение: если ротор застрянет и вы примените резиновый молоток, чтобы освободить его, это может привести к повреждению ротора, поэтому прибегайте к этому только в том случае, если вы не планируете повторно использовать тот же ротор.

10. Откручиваем болты ступицы и снимаем старую ступицу. Подшипник колеса находится внутри ступицы, которая обычно удерживается на месте несколькими болтами, которые вкручиваются сзади. До этих болтов может быть сложно добраться, потому что они спрятаны в днище автомобиля, поэтому для их ослабления и снятия рекомендуется использовать тонкий торцевой ключ и/или прерыватель.

11. Открутив болты, снимите ступицу с оси.

Обратите внимание, что если вы приобрели новую ступицу в сборе, на этом этапе вы можете установить новую ступицу и снова собрать колесо, и все будет готово. Чтобы установить новый комплект подшипников внутри ступицы, читайте дальше.

12. Демонтируйте узел ступицы. Чтобы получить доступ к подшипникам, вам нужно разобрать ступицу. Вам, вероятно, понадобится гаечный ключ (и/или молоток), чтобы снять конец ступицы и антиблокировочное тормозное колесо, которое может быть частью вашей ступицы. Также может понадобиться специальный инструмент для снятия центрального болта. После этого подшипник в сборе должен легко разъединиться.

13. Снимите обойму и очистите поворотный кулак. Удаление обойм подшипникового узла обычно означает их физическое разрушение с помощью шлифовальной машины или молотка и зубила. Из-за этого у вас должны быть готовы запасные расы. После снятия обойм воспользуйтесь возможностью, чтобы очистить внутреннюю часть подшипникового узла вокруг поворотного кулака.

Здесь обычно много жира и грязи, так что имейте под рукой побольше тряпок.

14. Установите новые обоймы и новые ступичные подшипники. Закрепите новые кольца в подшипниковом узле несколькими ударами молотка. Наконец, смажьте новый внутренний подшипник и установите его в узел. Убедитесь, что подшипники правильно выровнены, задвинуты до упора и все уплотнительные кольца находятся на одном уровне с внешней стороной узла.

Наносите много смазки на подшипники, нанося ее вручную или с помощью специального инструмента, называемого уплотнителем для подшипников. Нанесите достаточное количество смазки на внешние поверхности подшипников и любые уплотнительные кольца.

15. Замените все соответствующие детали в обратном порядке. Теперь, когда вы заменили подшипники, вам просто нужно заново собрать колесо вашего автомобиля. Не забывайте, однако, что это означает установку нового внешнего подшипника после установки ротора. Соберите ступицу в сборе и установите ее на полуось. Установите ротор обратно и закрепите его болтами. В этот момент установите новый, хорошо смазанный наружный подшипник.

16. Слегка затяните корончатую гайку и зафиксируйте ее новым шплинтом. Замените пылезащитный колпачок. Установите суппорт и тормозные колодки на место и закрепите их соответствующими болтами. Наконец, установите шину на место и закрепите ее колесными гайками.

17. Сделав все это, осторожно опустите автомобиль на землю. Используя домкрат, опустите его и, как только все четыре колеса автомобиля благополучно вернутся на землю, осторожно вытащите его из-под автомобиля.

Вот и все. Время заварить чай и расслабиться — вы только что поменяли ступичный подшипник.

Зачем рисковать?

Замена ступичного подшипника — довольно распространенная задача, выполняемая квалифицированным и опытным механиком, просто потому, что подшипники со временем изнашиваются и выходят из строя. Удар о бордюр с некоторой силой также может привести к преждевременному повреждению ступичного подшипника. В противном случае вы найдете полное изложение того, что делают ступичные подшипники вашего автомобиля, в нашей предыдущей статье здесь. Это также включает в себя предупреждающие сигналы, о которых вам нужно знать, которые могут указывать на то, что вам нужно начать расследование замены ступичного подшипника.

Не оставляйте слишком поздно, чтобы начать получать предложения по замене ступичного подшипника. Просто зарегистрируйтесь — бесплатно — на MyCarNeedsA.com, после чего вы сможете начать публиковать информацию о работах, которые вам необходимо выполнить на вашем автомобиле, за считанные минуты. Все, что вам нужно сделать после этого, — это наблюдать за поступлением предложений, и вы можете напрямую связаться с выбранным вами ремонтником, чтобы работа была выполнена в удобное для вас время.

Субару задний ступичный подшипник! Дело в Subaru…. — Blingstrom

Subaru и ступичные подшипники… совпадение не на небесах. Некоторые могут даже подумать, что они страстно ненавидят друг друга. К счастью для нас, Subaru после 2008 года решила использовать ступичные подшипники с болтовым соединением практически на всех своих автомобилях, и сегодня мы заменяем этот стиль.

Новый подшипник и осевая гайка готовы к работе!

Если вы слышите приятное гудение в задней части автомобиля, скорее всего, это один из подшипников заднего колеса. Если у вас есть доступ к подъемнику, вы можете использовать стетоскоп, чтобы прослушать заднюю часть втулки и определить, какой блок нуждается в замене. В противном случае вы можете сделать все возможное, слушая в машине, пока кто-то другой за рулем, иногда лучше слышно с другого места.

Это трудно измерить, если у вас ржавое днище машины. Приготовьтесь к небольшой битве. Для тех, у кого менее ржавый Subaru, вы проведете на своей машине 30-50 минут. Я рекомендую пропитать все за пылезащитным экраном проникающим составом, чтобы помочь вам в этом.

Приготовьте ударные пушки! Я использую удар Milwaukee 1/2 для зажимных гаек и осевых гаек. Удар Milwaukee 3/8 заботится об остальных болтах.

Также в вашем списке необходимых инструментов есть монтировка с колпачком молотка, ваш любимый молоток, 32-миллиметровая торцевая головка для гайки оси и старый добрый храповик или электрическая трещотка Milwaukee 3/8, если вы меня.

Как и большинство продуктов Subaru, они симметричны по бокам. Поэтому, если вы выбираете ступичный подшипник, обе стороны берут один и тот же номер детали. Обязательно возьмите новую гайку оси Cv, чтобы правильно затянуть ее.

Сегодня мы работаем над Forester, так что это наш номер детали, а вот ссылка. Подшипник ступицы Форестер.

Блестящие новые детали! Подходит для

2013-2019 Crosstrek

2014-2018 Forester

2012-2019 Impreza (не турбо)

Пришло время снова начать очередной ремонт, и, как и во многих других ремонтах, вы будете поднимать автомобиль. Этот ремонт включает в себя множество ударов молотком и подглядыванием, поэтому убедитесь, что ваш автомобиль стоит на домкратах и ​​очень устойчив, чтобы не повредить вас или ваших помощников.

Затем мы открутим гайки и колесо, затем отложим его в сторону.

Вот с чего мы начнем, колесо снято, теперь мы можем найти все болты, которые нам нужно снять.

Теперь мы можем найти кронштейн тормозного суппорта и открутить два 14-мм болта, которые его удерживают. Теперь вы можете снять штангенциркуль и повесить его с помощью эластичного шнура или проволочного крючка.

Болт нижнего кронштейна суппорта можно найти здесь

Здесь мы можем найти верхний болт.

Следующим шагом будет снятие тормозного диска, перед этим убедитесь, что ваш стояночный тормоз не включен. Мой любимый метод — использовать болт с резьбой внутри ротора, опуская его вниз, ротор сдвинется со старой втулки.

Вот наша осевая гайка, при сильном ударе ее легко сломать. Вы также можете увидеть два резьбовых отверстия на тормозном диске, которые помогут легко его снять.

Гайка оси и тормозной диск удалены.

Теперь вы можете снять гайку оси с помощью 32-мм головки и ударного пистолета. После того, как он снят, самое время проверить, скользит ли ось внутрь и наружу, часто она может забиваться грязью и ржавчиной. Если он не двигается, вы можете использовать пробойник, чтобы освободить его, вам может даже понадобиться пневматический молот для тех действительно застрявших валов CV.

Вот ваш вид со снятой гайкой оси и ротором. Вы можете использовать небольшой пробойник в центре полуоси, он не двигается свободно вперед и назад. Это поможет при снятии ступицы с вала.

Датчик абс расположен на верхней части поворотного кулака за опорной пластиной тормозного диска. Я снимаю его, чтобы убедиться, что он не поврежден при снятии подшипника и перемещении оси. Это один болт на 10 мм, и его нужно просто немного пошевелить, чтобы снять. Будьте осторожны, чтобы не повредить его, это датчик в пластиковом корпусе.

Теперь вы видите датчик абс..

Теперь нет. Поместите его в безопасное место.

Теперь самое время открутить четыре болта, которыми ступичный подшипник крепится к поворотному кулаку. С тыльной стороны сустава они хорошо видны рядом с ботинком Cv. 14-миллиметровая головка — это то, что вам нужно для снятия, если ваш автомобиль старый или ржавый, их может быть трудно удалить.

Четыре болта, которые удерживают ступицу вокруг оси CV, легкодоступны, но для помощи может потребоваться удлинитель.

Сняв все болты, мы можем освободить ступицу и освободить место для нового узла. Мне очень повезло, когда я использовал монтировку меньшего размера с ручкой для ударов молотком. Другой вариант — плоское долото, чтобы отделить поворотный кулак от подшипника. На опорной пластине есть усиленный кусок металла, который можно использовать с помощью монтировки/зубила, чтобы отделить их друг от друга. Как только одна сторона начнет отделяться, вы можете перейти к противоположной стороне, чтобы она выходила равномерно.

Вид сверху вниз на хорошее место, чтобы начать отделять ступицу от поворотного кулака.

Когда ступица отделяется от поворотного кулака вверху, мы можем перейти к нижней части, чтобы она выдвигалась равномерно.

Это самая трудная часть снятия подшипника. Не стесняйтесь распылять обильное количество пенетранта, чтобы все было проще. Некоторые из них сложнее, чем другие, но через некоторое время он должен вырваться на свободу.

Подглядывание с противоположной стороны, ближайшей к передней части автомобиля.

Как только ступица начнет освобождаться, вы, скорее всего, увидите, что опорная пластина пришла с подшипником. Удерживая опорную пластину и постукивая молотком по кругу, подшипник ступицы сломается, когда он упрется в пол.

На этом этапе нам нужно снять щиток и подшипник с полуоси.

Далее последний шаг по снятию его со щита. Забейте вокруг, чтобы освободить его.

Убедитесь, что все убрано с пола, последний удар молотка, скорее всего, отправит ступицу в полет.

Теперь вы можете поместить новый подшипник внутрь опорной пластины, отверстия совпадут, когда он будет правильно ориентирован. Используя свою руку, вы можете начать закручивать болты ступицы обратно. Когда один болт будет запущен, вы обнаружите, что остальные выстраиваются в линию и могут быть установлены.