Схема электророзжиг э 1 3: Блоки розжига газа

Блоки розжига газа

Главная » Продукция » Электротехническая продукция

 

БЛОК РОЗЖИГА ГАЗА BR-1-1, BR-1-2, BR-1-6 ТУ BY 200194876.009-2009

Предназначены для воспламенения газовоздушной смеси на горелках бытовых газовых плит.

1. Блоки розжига газа BR-1-1, BR-1-6 работают в одноискровом режиме (одно нажатие кнопки включения – одна искра) и различаются количеством каналов искрения (4 и 6 соответственно), а также габаритами.

2. Блок розжига газа BR-1-2 работает в многоискровом режиме (при нажатии и удержании – искры с периодом (0,5±0,15) с) и имеет 4 канала искрения.

Максимальное расстояние от разрядника до горелки для блока розжига газа BR-1-1 составляет 5 мм; для блока BR-1-6 на выходах 3,4 составляет 6 мм, на выходах 1,2,5,6 —  5 мм; для блока BR-1-2 – 4,5 мм.

По согласованию с заказчиком блоки розжига газа могут быть укомплектованы соединительными проводами и разрядниками.

Блоки розжига газа BR-1-1, BR-1-2

Схема подключения BR-1-1

Схема подключения BR-1-2

Блок розжига газа BR-1-6

Схема подключения BR-1-6

Технические характеристики:

Напряжение питания …………………………………………………… 230 В (+6%; -10%), 50-60 Гц

Мощность потребляемая от сети, не более ………………………… 0,6 Вт

Исполнение по степени защиты, обеспечиваемой оболочкой …… IPXO

Класс защита от поражения электрическим током ……………….. II

Предел рабочей температуры окружающей среды ………………… +120 ⁰С

Климатическое исполнение ……………………………………………. УХЛ4.2

Гарантийный срок эксплуатации …………………………

…………… 3 года

Все блоки розжига газа имеют сертификат соответствия  РОСС BY.РБ01.В24736;  BY/11203.03.004 05780, а блоки розжига газа BR-1-1, BR 1-2 также имеют сертификат соответствия Европейским Директивам безопасности (СЕ)- VDE 40010200 .

БЛОК РОЗЖИГА ГАЗА BR-1-3 ТУ ВY 200194876.009-2009

Предназначен для воспламенения газовоздушной смеси на горелках бытовых газовых плит.

Блок розжига газа BR-1-3 работает в многоискровом режиме (при нажатии и удержании – искры с периодом (0,5±0,15) с) и имеет 4 канала искрения.

Максимальное расстояние от разрядника до горелки составляет 4,5 мм.

По согласованию с заказчиком блок розжига газа может быть укомплектован соединительными проводами и разрядниками.

Блок розжига газа BR-1-3

Схема подключения BR-1-3

Технические характеристики:

Напряжение питания …………………………………………………… 230 В (+6%; -10%), 50-60 Гц

Мощность потребляемая от сети, не более ………………………… 0,6 Вт

Исполнение по степени защиты, обеспечиваемой оболочкой …… IPXO

Класс защита от поражения электрическим током ……………….. II

Предел рабочей температуры окружающей среды ………………… +120 ⁰С

Климатическое исполнение ……………………………………………. УХЛ4.2

Гарантийный срок эксплуатации ……………………………………… 3 года

Блок розжига газа имеет сертификаты соответствия BY/112 03.03.004 05780, РОСС ВY.РБ01.В24736.

БЛОК РОЗЖИГА ГАЗА BR-1-4, BR-1-5, BR-1-7 ТУ 3468-001-44665982-00

Предназначены

для воспламенения газовоздушной смеси на горелках бытовых газовых плит.

1. Блоки розжига газа BR-1-4, BR-1-5 работают в одноискровом режиме (одно нажатие кнопки включения – одна искра) и различаются количеством каналов искрения (4 и 6 соответственно), а также габаритами.

2. Блок розжига газа BR-1-7 работает в многоискровом режиме (при нажатии и удержании – искры с периодом (0,5±0,15) с) и имеет 6 каналов искрения.

Максимальное расстояние от разрядника до горелки для блока розжига газа BR-1-4 составляет 5 мм; для блока BR-1-5 на выходах 3, 4 составляет 6 мм, на выходах 1, 2, 5, 6 — 5 мм; для блока BR-1-7 на выходах 3, 4 составляет 6 мм, на выходах 1, 2, 5, 6 — 4,5 мм.

По согласованию с заказчиком блоки розжига газа могут быть укомплектованы соединительными проводами и разрядниками.

Блок розжига газа BR-1-4

 

Схема подключения 

BR-1-4

   
Блоки розжига газа BR-1-5, BR-1-7

Схема подключения BR-1-5

Схема подключения BR-1-7

Технические характеристики:

Напряжение питания …………………………………………………… 230 В (+6%; -10%), 50-60 Гц

Мощность потребляемая от сети, не более ………………………… 0,6 Вт

Исполнение по степени защиты, обеспечиваемой оболочкой …… IPXO

Класс защита от поражения электрическим током ……………….. II

Предел рабочей температуры окружающей среды ………………… +120 ⁰С

Климатическое исполнение ……………………………………………. УХЛ4.2

Гарантийный срок эксплуатации ……………………………………… 3 года

Все блоки розжига газа имеют сертификат соответствия  РОСС BY.РБ01.В24736; BY/112 03.03.004 05780, а блоки розжига газа BR-1-4, BR 1-5 также имеют сертификат соответствия Европейским Директивам безопасности (СЕ)- VDE 40010200 .

БЛОК РОЗЖИГА ГАЗА BR-1-8 ТУ ВY 200194876.009-2009

Предназначен для воспламенения газовоздушной смеси на горелках бытовых газовых плит.

Блок розжига газа BR-1-8 работает в многоискровом режиме (при нажатии и удержании – искры с периодом (0,5±0,15) с) и имеет 6 каналов искрения.

Максимальное расстояние от разрядника до горелки на выходах 3, 4 составляет 6 мм, на выходах 1, 2, 5, 6 — 4,5 мм.

По согласованию с заказчиком блок розжига газа может быть укомплектован соединительными проводами и разрядниками.

Блоки розжига газа BR-1-8   

Схема подключения BR-1-8

Технические характеристики:

Напряжение питания …………………………………………………… 230 В (+6%; -10%), 50-60 Гц

Мощность потребляемая от сети, не более ………………………… 0,6 Вт

Исполнение по степени защиты, обеспечиваемой оболочкой …… IPXO

Класс защита от поражения электрическим током ……………….. II

Предел рабочей температуры окружающей среды ………………… +120 ⁰С

Климатическое исполнение ……………………………………………. УХЛ4.2

Гарантийный срок эксплуатации ……………………………………… 3 года

 Блок розжига газа имеет сертификаты соответствия BY/112 03.03.004 05780, РОСС ВY.РБ01.В24736.

Схема электроподжига / электророзжига плиты Статьи

Современные газовые плиты и варочные панели, снабжены автоматической системой включения конфорок. Одна из них называется электроподжиг. Данная система генерирует искру вместе выхода газа, зажигая горелку. Под ручками плиты располагаются маленькие микровключатели, от нажатия которых активируется система. Износ проводов, перегорание предохранителей, вода и многое другое может влияют на электроподжиг. Большинство плит работают по одной схеме, отремонтировать электроподжиг своими руками для опытного  мастера не составит труда . Всё что нужно иметь инструмент, и знать по какой схеме работает электроподжиг плиты.

Что такое электроподжиг? Электроподжиг — автоматизированный механизм для генерации искры, устанавливается на газовом оборудовании различного назначения. По виду различают пьезоэлектрический (ударный механизм) и электроискровой (от сети 220 В).

Схема ударного пьезорозжига плиты.

Данная схема устанавливалась и эксплуатировалась на отечественных настольных плитах советских времен. На сегодняшний день практически не реализуется, можно встретить только в газовых проточных водонагревателях. Схема работы этого устройства базируется на кратковременном пьезоэффекте сгенерированного от нажатия на кнопку.

Рис. 1. Схема устройства пьезорозжига.

1— пьезоэлементы;  2 -высоковольтный провод;  3 — изолятор;  4 — трубка;  5 — головка пьезоэлемента;  6 -боек;  7 — пружина;  8 — корпус;  9 -шток взвода бойка.

Механизм, изображенный на рис.1  используется во всех газовых аппаратах бытового значения: котел, плита, колонка. Кнопка и само устройство жестко крепится к корпусу, так как для включения приходится прилагать усилия. С газовой горелкой устройство соединяется высоковольтным выводом

2 исходящих из изолированной обоймы 3. В  корпус 5 механизма помещен боек 6 под натяжением пружины 7. При  нажатии на кнопку или повороте ручки крана боек возводится и ударяет по торцу пьезоэлемента. Так генерируется искра напряжением от 10 до 15 кВ. Этого напряжения достаточно для воспламенения газа.

Схема современного электророзжига плиты.

Сегодня, данное устройство применяется на всех типах газовых плит повышенной комфортности, где есть автоматический розжиг горелок. Данный способ (электроискровое зажигание) осуществляется по различным электрическим схемам. На рисунке ниже приведена распространенная электрическая схема блока электроподжига плиты питающегося от 220В. В этом случае зажигание осуществляется нажатием кнопки электророзжига до открытия крана горелки.

Рис. 2. Схема электроподжига газовой плиты Гефест.

Напряжение питания от сети переменного тока 220 В через предохранители F1 поступает на первичную обмотку трансформатора Т типа ТС-40-4. Со вторичной обмотки трансформатора напряжение питания (127 В) через выключатель S1 поступает к лампе электроосвещения духовки HL и через выключатель S2 на схему электророзжига. При включении выключателя S2 в первый (положительный) полупериод конденсатор С5 заряжается от вторичной обмотки трансформатора Т по цепи: переключатель R2 резистор R3 диод VD, первичные обмотки индукционных катушек L1 и L2 а также от конденсатора СЗ по той же цепи.

Во второй (отрицательный) полупериод диод VD заперт. Конденсатор С5 начинает разряжаться по цепи: резисторы R2 и R3 конденсатор С4 первичные обмотки индукционных катушек L1и L2. Когда конденсатор С4 зарядится до напряжения, достаточного для зажигания тиратрона VL, последний откроется и на тиристор VT поступит управляющий импульс тока. Тиристор VT откроется и конденсатор С4 быстро разрядится через тиристор VT и первичные обмотки индукционных катушек L1 и L2. В высоковольтных обмотках катушек индуцируются импульсы высокого напряжения и происходит разряд (искрообразование) во всех четырех разрядниках F2—F5 одновременно. Искра используется на той горелке, кран которой в этот момент открыт для доступа газа.

У нас можно отремонтировать любую газовую плиту с любой поломкой!

Схема электроподжига газовой плиты » Паятель.Ру

Многие современные газовые плиты оснащены электроподжигом, но чаще всего он не долговечен. Причины бывают разные. Во-первых, по всей видимости, напряжение пробоя не достаточное потому, что промежуток в 1 мм между электродом и горелкой не всегда пробивается. И искра какая-то слабая. Во-вторых сам электрод, находясь постоянно к пламени горелки деформируется, его керамический изолятор трескается и, в конечном итоге, происходит утечка высокого напряжения по этим трещинам на корпус плиты.

Установка крючкообразных электродов от плиты «Indesit» частично решила проблему, — изолятор у них более тормостоек, а форма более соответствует назначению. Изоляторы перестали растрескиваться от пламени горелки. Но проблему слишком низкого пробивного напряжения это, естественно, не решило.

Чтобы увеличить напряжение был разработан новый источник высокого напряжения, схема которого показана на рисунке. Использование в качестве высоковольтного трансформатора стандартной катушки зажигания от автомобиля позволило получить очень высокое выходное напряжение (около 20 KB) способное уверенно пробивать промежуток 10-15 мм, и при этом избежать трудоемкой намотки высоковольтного трансформатора.

Прерывистое питание этого трансформатора обеспечило искру, повторяющуюся с частотой около 5 Гц (периодическое искрение длится столько времени, сколько кнопку поджига удерживают в нажатом положении).

Включение поджига — нажатием кнопки S1. При этом, на схему подается напряжение от электросети. Выходное сопротивление сети повышается реактивным сопротивлением С1. Далее следует выпрямитель на диодах VD1 и VD2. Положительные полуволны сетевого напряжения постепенно заряжают конденсатор С2, и через несколько периодов, постоянное напряжение на нем достигает величины больше 100 В.

В этот момент открывается стабилитрон VD3 (напряжение стабилизации КС600 — 100 В) и ток через него приводит к открыванию тиристора VS1. Сопротивление VS1 резко падает и конденсатор С2 быстро разряжается через первичную обмотку катушки зажигания Т1. Ток этого импульса достигает 1-3 А, а напряжение в импульсе более 100 В.

В результате во вторичной обмотке Т1 возникает высоковольтный импульс, напряжением более 20 КВ. Затем напряжение на С2 падает ниже порога удержания тиристора VS1 и он закрывается, а конденсатор С2 снова начинает заряжаться через VD2-C1, и далее процесс повторяется. Частота повторения зависит от катушки зажигания, емкости С1 и С2, и лежит в пределах 3-10 Гц.

Сверкать искра будет все время пока кнопка S1 удерживается в нажатом положении. Катушка зажигания годится от любого легкового автомобиля как с контактной, так и с бесконтактной системой зажигания. Необходимо подобрать номинал конденсатора С2 таким образом, чтобы частота искрения была около 3-10 Гц. Если при любой емкости С2 будет только однократная вспышка при нажатии на S1, то нужно уменьшить емкость С1.

Конденсатор С1 должен быть на напряжение не ниже 300 В, конденсатор С2 — не ниже 160 В. Стабилитрон КС600 можно заменить на Д817В или Д817Г.

что это, его виды, устройство как он работает

Сегодня газовые плиты отличаются от устаревших аналогов приятным для пользователей дополнением: на всех моделях установлена опция электроподжига, облегчающая ее включение для работы.

Некоторые пользователи до сих пор смутно представляют, что это за устройство и как оно работает, чтобы узнать технические параметры, нюансы эксплуатации, плюсы и минусы устройства, предлагаем прочитать нашу статью.

Что такое электроподжиг

Это удобная дополнительная функция, когда газ зажигается от срабатывания пьезоэлемента или электрической свечи. Электророзжиг позволяет поджечь газ безопасно и защищает пользователей от вероятности получения ожога, так как здесь не нужны зажигалки и спички.

В некоторых публикациях встречается название пьезоподжиг или пьезорозжиг, разницы по конструкции нет, просто называют как удобно, а основа состоит в том, что искру дает пьезоэлемент. Такая схема используется на бюджетных моделях, пользователю приходится задействовать обе руки, чтобы осуществить поджиг конфорки.

Виды электроподжига

Механический или полуавтоматический вариант заключается в том, что при повороте регулятора, включающего подачу газа, необходимо одновременно нажать на кнопку пуска, чтобы установленное внутри устройство зажгло газовоздушную смесь. Такая функция не совсем удобна, т. к. надо работать двумя руками.

Автоподжиг действует иначе: при повороте рукояти регулятора газа розжиг его происходит автоматически, искру дает специальная свеча, расположенная рядом с конфоркой. При этом существует небольшой нюанс: перед поворачиванием надо легонько нажать на переключатель, при этом происходит замыкание электрической цепи, между свечой и корпусом конфорки проскакивает искра, воспламеняющая газ.

Основные плюсы и особенности плит с электроподжигом

Многие потребители привыкли использовать спички или зажигалки для розжига своих старых, но до сих пор довольно надежных изделий из прошлого века. Сегодня практически все модели современных газовых плит оборудованы механическим или автоматическим устройством розжига, поэтому устаревший метод считается рудиментом. Покупатели должны знать, что эта функция на конечную стоимость изделия не влияет.

Среди достоинств плит с электрическим розжигом специалисты отмечают следующие нюансы:

1. Теперь пользователю не надо покупать спички с запасом или искать надежную зажигалку, которая может функционировать долгое время — пользоваться такой плитой намного удобнее.
2. Автоматика розжига защищает вас от возможного ожога при вспыхивании газа.
3. Если пользователь долгое время эксплуатировал электрическое аналогичное изделие, то привыкание к управлению газовой плиты с автоматикой розжига будет быстрым.

Из негативных качеств имеется только одно: при внезапном отключении света, что в некоторых регионах России происходит довольно часто, вы не сможете зажечь газ, эта функция без напряжения в сети не работает, поэтому коробок спичек должен лежать в запасе.

Требования к плите с электроподжигом

Каждая модель современной газовой плиты должна иметь подключение к электрической сети, чтобы работал автоматический розжиг и подсветка духовки. Шнур подключения идет в комплекте. Если рядом нет розетки, то необходимо провести отдельную линию с проводом на три жилы и сечением не менее 1,5 мм, а на общем щитке установить автомат защиты на 16 А, типа УЗО или обычный выключатель-автомат.

Для проведения работ лучше пригласить профессионального электрика из ЖЭКа, чтобы потом не было проблем из-за перегрузки электрической сети в квартире.

Схема ударного пьезорозжига

Универсальный ударный розжиг газа на пьезоэлементах применялся на отечественных газовых изделиях еще во времена СССР, но сегодня он практически не используется. Его принцип работы основан на ударном импульсе, когда пользователь нажимает кнопку. Основные составляющие конструкции: корпус, шток с бойком, пьезоэлемент, мощная пружина и провода электропроводки.

Аналогичные механизмы ставили на газовые изделия в прошлом веке. Устройство жестко закреплялось на корпусе изделия, потому что при нажатии кнопки пользователи прилагали значительные усилия, в этот момент боек взводился, а затем сильно бил по головке пьезоэлемента, в результате происходило генерирование искры напряжением 10-15 тыс. В.

Мощности ее хватало для поджога газа, но для пользователя это неопасно, т. к. сила тока очень мала, только пощиплет пальцы рук. Впоследствии от такой схемы отказались.

Схема современного электрического розжига

Именно электрический розжиг с участием свечей применяется во всех моделях повышенной комфортности, схемы при этом используются разные, но основа у них идентичная. Запитывание всегда происходит от стандартной электрической сети с напряжением 220 В. Принцип действия схемы понятен будет только специалистам — так много там специфических названий типа резисторы, первичные и вторичные обмотки трансформатора или индукционных катушек.

Пользователям достаточно знать, что при повороте переключателя одновременно происходит замыкание электрической цепи, пусковая свеча создает только на той конфорке, где открыт доступ газу. Домашние мастера могут познакомиться с подробной схемой установленного розжига в инструкции по эксплуатации.

Выводы

Непосвященному в основы электромеханики лучше не лезть в дебри схем и описаний, достаточно знать, что при включении газа происходит одновременный розжиг и получается открытый огонь, на котором можно готовить любые продукты. Для безопасной работы изделия надо строго выполнять рекомендации производителя, прописанные во вложенной инструкции.

принцип действия, проблемы, ремонт • Retrailer

Газовые отопители Truma, устанавливаемые на кемперы, трейлеры, автодома и прицепы-дачи достаточно надежны и не преуменьшают понятие «немецкое качество». Но покупая трейлер выпуска начала 90-х годов, будьте готовы к тому, что с правильной работой печки могут возникнуть проблемы.

На примере газовой печи Truma 3002 разберем ее основные компоненты, принцип работы и возможные неполадки.

В печке есть несколько основных устройств

1. Блок розжига. Питается от двух батареек типа АА (более поздняя версия от одной батарейки). При помощи такого блока происходит автоподжиг газовой горелки. Очень удобно использование такого розжига в ветреную погоду, когда при задувании пламени сильным порывом ветра, в течении нескольких секунд, пока газ не перекроет предохранительный клапан, электророзжиг может автоматически повторно поджечь пламя.
Иногда печатная плата блока перегорает. В этом случаем необходима замена блока целиком. Эту деталь вы можете купить в магазине Retrailer. К слову, электронный блок розжига с легкостью может заменить обычная механическая пьезосвеча.

2. Газовая горелка Truma. Имеет две камеры сгорания, запальную (круглая) и основную (овальная). Над запальной камерой находится пьезосвеча, рядом с ней находится термопара.

Термопара служит для отключения предохранительного клапана, перекрывающего основную газовую магистраль в том случае, если пламя горелки потухло.

3. Газовый кран-клапан. Кран-клапан представляет собой основную, самую ответственную и самую сложную деталь в системе отопления Truma. Кран имеет вход снизу на прием газа от основной магистрали, два выхода сбоку с форсунками на подачу газа к запальной и основной камере сгорания, ручку регулятора интенсивности подачи газа в горелку, защитный термостат от перегрева, защитный термоклапан отключения газовой магистрали, при отсутствие пламени.

 4. Теплообменник. Или проще говоря радиатор, выполненный из алюминиевого сплава. К радиатору подходит система выхлопа. На радиатор с внешней стороны надевается декоративная металлическая крышка.

Принцип работы газовой печки Truma

1. При повороте ручки регулятора с 0 на 1 деление замыкается электро цепь и электронный блок розжига начинает подавать периодические заряды на пьезосвечу, которая в свою очередь пробивает искру на корпус горелки рядом с запальной камерой сгорания.
2. При повороте ручки регулятора с 1 на 3 деление открывается первичный клапан подачи газа в кран из внешней магистрали.
3. При утапливании регулятора вниз принудительно открывается защитный термоклапан и газ поступает в запальную (первичную) камеру сгорания, после чего происходит воспламенение. Спустя 3-4 секунды после воспламенения запальной камеры, термопара нагревается до нужной температуры, что позволяет защитному термоклапану принять открытое положение, обеспечивая непрерывный поток газа в горелку. После этого ручка регулятора отпускается и принимает первоначальное верхнее состояние под действием пружины. Пламя не тухнет.
4. При дальнейшем повороте ручки регулятора с 3 до 10 постепенно открывается клапан подачи газа в основную (овальную) камеру сгорания.
5. После воспламенения основной камеры сгорания по мере нагрева печки, интенсивность нагрева (и соответственно температуру) можно настраивать ручкой регулятора в диапазоне делений от 1 до 10.

При достижении температуры нагрева радиатора более 50 градусов Цельсия, защитный термостат от перегрева, начинает постепенно уменьшать подачу газа к основной камере сгорания вплоть до ее полного отключения.

Частые неполадки

1. Поджигается только запальная камера. При отпускании регулятора вверх пламя гаснет.
Причина. Скорее всего вышела из строя термопара

или электромагнитный клапан. Может, что и оба вместе.

Отправляясь в дальнее путешествие, эти запасные детали лучше иметь с собой.

2. Поджигается только запальная камера. При отпускании регулятора вверх пламя не гаснет. При выкручивании ручки регулятора до конца основная камера так и не поджигается.
Причина. Скорее всего в газовом кране засор. Требуется разборка и чистка.

3. Пламя горит в обоих камерах, но очень нестабильно, с шумом.
Причина. Сверху на каждой из камер напаяна тонкая сеточка из огнеупорного металла. Она служит для равномерного распределения пламени по всей поверхности горелки. В следствии коррозии пайка могла отслоится, а металлическая сеточка отвалиться. Требуется замена горелки. Эту деталь вы можете приобрести в магазине Retrailer

4. Пьезоподжиг (от блока розжига) отлично работал до ремонта, но после разбора и чистки газового крана, отопитель почему-то не поджигается. Причина: из школьной физики мы знаем, что искра возникает между плюсом и минусом. Плюсом системы поджига является электрод (свеча), который подключен к центральному выходу блока. Минусом является корпус отопителя. Блок подключен к корпусу достаточно не в явном виде — это специальная скоба, рядом с газовым краном, с помощью которой один из проводков включения блока плотно прижимается к корпусу (снимать изоляцию с проводка не обязательно). Часто при ремонте и последующей сборке про эту деталь забывают.

Поэтапная разборка газового крана-клапана

1. В автодоме или прицепе-даче. Снизу трейлера отсоединяем кран от основной газовой магистрали. Снимаем предохранительную крышку горелки, откручиваем форсунки запальной и основной камеры сгорания, откручиваем термозонд от крана, после чего отсоединяем горелку от крана. Кран вынимается изнутри прицепа-дачи, наверх.

2. Вынимаем ручку-регулятор из крана, откручиваем верхнюю пластиковую крышку (2 болта и железная защелка).

3. Вынимаем электрический включатель пьезоподжига, вынимаем пластиковую втулку-включатель первичного клапана подачи газа.

4. Отвинчиваем пластиковое основание от металлической крышка клапана (2 болта). Вынимаем термостат защиты от перегрева и колпачок с шлицевым соединением.

5. Снимаем металлическую крышку крана-клапана. Вынимаем клапан первичной подачи газа. На фотографии видны загрязнения и бронзовая окись на крае клапана основной камеры сгорания. Все это необходимо очистить. В идеале, при снятии металлической крышки с остова крана-клапана, клапан основной камеры сгорания под действием пружины должен «выстрелить» вперед. На снимке из-за бронзовой окиси этого не происходит.

6. После очистки стенки клапана основной камеры сгорания вынимаем клапан. Необходимо полностью очистить и промыть остов крана-клапана, продуть все каналы, очистить от загрязнения все клапаны. Собирать кран-клапан нужно в обратном порядке.

Кран-клапан от печки Truma 5002 и ее модификаций полностью аналогичен. Разница только во сдвоенных газовых форсунках.

Для проверки герметизации соединений в газопроводе трейлеров и автодомов, Retrailer использует специальное вспенивающееся средство-спрей. Спрей обнаруживает даже небольшие утечки, определяющиеся по «вскипанию» состава в местах, где соединение не герметично.

Первичный контур системы зажигания.

Первичная цепь состоит из аккумулятора, переключателя зажигания, резистора, модуля зажигания или контактных точек и первичной проводки катушки. Они покрываются в том порядке, в котором через них проходит электричество. Напряжение первичной цепи низкое, работает от батареи 12 вольт. Проводка в этой схеме покрыта тонким слоем изоляции для предотвращения коротких замыканий.

Аккумулятор.


Чтобы лучше понять работу первичных цепей системы зажигания, мы начнем с батареи и проследим прохождение электричества через систему.Аккумулятор является источником электроэнергии, необходимой для работы системы зажигания. Батарея накапливает и вырабатывает электричество за счет химического воздействия. Когда он заряжается, он преобразует электричество в химическую энергию. Когда он разряжается (вырабатывая ток), батарея преобразует химическую энергию в электричество. Для правильной работы батарея должна быть в таком состоянии или заряжена, чтобы производить максимальную электрическую мощность.

Выключатель зажигания.

Первичный контур начинается от аккумуляторной батареи и течет к замку зажигания.Он контролирует поток электроэнергии через терминалы. Выключатель зажигания может иметь дополнительные клеммы, которые подают электричество в другую систему автомобиля при включении ключа. Большинство выключателей зажигания установлено на рулевой колонке.

Резистор.


Некоторые системы зажигания включали резистор в свои первичные цепи. Электричество течет от замка зажигания к резистору. Резисторы контролируют количество тока, поступающего на катушку. Это может быть калиброванная проволока сопротивления или балласт.

Большинство резисторов просто состоят из калиброванного провода резистора, встроенного в жгут проводов между переключателем зажигания и катушкой. Провод сопротивления понижает напряжение аккумуляторной батареи примерно до 9,5 В при нормальной работе двигателя. Однако, когда двигатель запускается, катушка получает полное напряжение батареи от байпасного провода, байпасный провод подает на катушку полное напряжение батареи от переключателя зажигания и соленоида стартера, пока двигатель проворачивается. когда ключ отпущен, цепь получает питание через провод сопротивления.

Балластный резистор, который используется на некоторых автомобилях, является термочувствительным блоком переменного сопротивления. Балластный резистор предназначен для нагрева на низких оборотах двигателя, когда через катушку будет протекать больший ток. По мере того, как он нагревается, значение его сопротивления увеличивается, в результате чего меньшее напряжение проходит через катушку. По мере увеличения оборотов двигателя продолжительность протекания тока уменьшается. Это вызывает понижение температуры. При понижении температуры резистор позволяет напряжению на катушке увеличиваться.

На высокой скорости, когда требуется более горячая искра, катушка получает полное напряжение батареи. Балластный резистор представляет собой катушку из никель-хромовой или нихромовой проволоки. Свойства нихромовой проволоки имеют тенденцию увеличивать или уменьшать напряжение прямо пропорционально теплу проволоки. На следующем рисунке показано, что в некоторых транзисторных системах зажигания используются два балластных резистора для управления напряжением катушки. От резистора ток идет к катушке. Большинство современных автомобилей с электронным зажиганием не используют резистор в цепи зажигания.Большинство современных электронных систем зажигания постоянно используют полное напряжение батареи.

Принцип работы балластного резистора. A — Это иллюстрирует длительную пульсацию тока

, проходящего через специальный провод балластного резистора при низких оборотах двигателя

. Ток нагревает специальный провод и снижает величину тока, достигающего

катушки, B — Это иллюстрирует короткую пульсацию

на высоких скоростях. Это позволяет проводу остыть, и через катушку течет более сильный ток

.

Катушка зажигания.

Первичная цепь ведет от переключателя зажигания или резистора к катушке зажигания. Катушка зажигания на самом деле представляет собой трансформатор, способный повышать напряжение батареи до 100 000 вольт, хотя большинство катушек вырабатывают около 50 000-60 000 вольт. Катушки различаются по размеру и форме, чтобы соответствовать требованиям различных транспортных средств.

Конструкция змеевика.

Катушка со специальным ламинированным железным сердечником. Вокруг этого центрального сердечника намотаны многие тысячи витков очень тонкой медной проволоки.Эта тонкая проволока покрыта тонким слоем высокотемпературного изоляционного лака. Один конец тонкого провода подсоединяется к клемме высокого напряжения, а другой — к проводу первичной цепи внутри катушки. Все эти витки тонкой проволоки от так называемой вторичной обмотки.

Несколько сотен витков более тяжелого медного провода намотаны вокруг обмотки вторичной катушки. Каждый конец подключен к клемме первичной цепи на катушке. Эта обмотка также изолирована.Витки более тяжелого провода от первичной обмотки.

Сердечник с присоединенной вторичной и первичной обмотками помещен внутри многослойной железной оболочки. Задача оболочки — помочь сконцентрировать магнитные силовые линии, которые будут развиваться обмотками. Затем все это устройство помещается в стальной, алюминиевый или бакелитовый корпус. В некоторых конструкциях катушек корпус заполнен маслом или парафиноподобным материалом. В других конструкциях обмотки катушек заключены в тяжелый пластик. Змеевик герметизирован, чтобы предотвратить попадание грязи или влаги.Клеммы первичной и вторичной обмоток тщательно герметизированы, чтобы выдерживать вибрацию, нагревание, влагу и нагрузки высокого индуцированного напряжения.

Несколько различных катушек зажигания и их конструкция.

A — Выносная высокоэнергетическая катушка зажигания (HEI)

B — Конструкция катушки HEI в разрезе.

C-образный разрез катушки обычного типа.

Работа катушки.

При включении зажигания ток течет через первичные обмотки катушки на землю.Когда через провод течет ток, вокруг проводника создается магнитное поле. Поскольку в первичных обмотках несколько сотен витков провода, создается сильное поле. Это магнитное поле окружает как вторичную, так и первичную обмотки. Если происходит быстрое и четкое прерывание тока на его пути к земле после прохождения через катушку, магнитное поле схлопнется в ламинированном железном сердечнике.

Когда поля исчезают через первичную обмотку, напряжение в первичных обмотках будет увеличиваться.Это называется самоиндукцией, поскольку первичные обмотки создают собственное повышение напряжения. Напряжение, индуцированное в первичных обмотках, составляет около 200 вольт. Поскольку он состоит всего из нескольких сотен витков провода, самоиндукция не влияет на работу вторичной обмотки, но может вызвать точечное искрение в системе точек контакта.

Когда магнитное поле схлопывается, оно проходит через вторичную обмотку, производя крошечный ток на каждом витке. Вторичные обмотки содержат тысячи витков провода, так как напряжение каждого витка провода умножается на количество витков.Это может привести к возникновению напряжения, превышающего 100 000 вольт. Это называется индукцией. Высокое напряжение, создаваемое вторичными обмотками, выходит из вывода катушки высокого напряжения и направляется к свечам зажигания.

Большинство катушек имеют клеммы первичной обмотки, отмеченные (+) и (-). Знак плюс указывает на положительный результат, а минус — на отрицательный. Катушка должна быть установлена ​​в первичной цепи в соответствии с заземлением батареи. Это совмещение положительной и отрицательной клемм заземлено, отрицательная клемма катушки должна быть подключена через модуль зажигания или распределитель к земле, если применимо.Это сделано для обеспечения правильной полярности свечи зажигания.

Схема подключения, показывающая, как катушка индуцирует ток

, протекающий во вторичной катушке.

Работа катушки зажигания. 1-первичная обмотка. 2- Вторичная обмотка

. Ток теперь покидает кишечную палочку на своем пути, чтобы зажечь свечи

через распределитель.

Фактический выход катушки.

Даже несмотря на то, что выходное напряжение некоторых катушек может превышать 100 000 вольт, катушка вырабатывает напряжение, достаточное только для возникновения искры.Оно может составлять всего 2000 вольт на холостом ходу на более старом автомобиле без средств контроля выбросов или до 60 000 вольт на новом автомобиле с максимально обедненной смесью и под нагрузкой. Для управления мощностью катушки у большинства двигателей есть распределитель. Задача распределителя — запустить катушку и распределить ток высокого напряжения на правую свечу зажигания в нужное время.

Обрушение первичного поля. Когда первичная цепь

разрывается, магнитное поле разрушается через вторичную обмотку

к сердечнику.

Способы отключения тока.

Чтобы вызвать коллапс магнитного поля катушки, ток через первичные обмотки должен быть мгновенно и чисто прерван, без пробоя (скачки тока или дуги в пространстве) в точке отключения в течение примерно 75 лет. потоки тока контролировались с помощью набора контактных точек для разрыва потока и сжатия первичного поля катушки. За последние 20 лет системы контактных точек были заменены электронными системами зажигания, в которых для управления первичной цепью используются транзисторы.

Электронное зажигание может производить искру высокого напряжения, необходимую для воспламенения бедных смесей, используемых в современных транспортных средствах. В то время как старая система точек контакта могла производить не более 20 000 или 30 000 вольт, электронные системы зажигания позволяют использовать до 100 000 вольт. Все современные автомобили используют системы зажигания с электронным управлением первичной цепью, основное различие между системами зажигания в точке контакта и электронными системами зажигания заключается в методе прерывания первичной цепи катушки.

Контактный пункт.

Контактные точки, используемые на старых автомобилях, представляли собой простой механический способ замыкания и размыкания первичной цепи катушки. Стационарная деталь заземлена через монтажную пластину точки контакта распределителя. Этот раздел предназначен только для настройки начальной точки.

Вторая деталь — подвижная точка контакта. Поворачивается на стальной стойке. Волоконная пружина прижимает подвижный контактный рычаг к неподвижному блоку, заставляя две точки контакта касаться друг друга.Подвижный рычаг выталкивается наружу кулачками распределителя, которые поворачиваются за счет того, что вал распределителя открывает и закрывает точки при вращении. Количество лепестков соответствует количеству цилиндров.

Типовая конструкция точки контакта. Большинство из них включает регулируемую точку

в регулируемую опорную базу. Спецификация зазора средней точки

(от 0,018 до 0,022 дюйма)

Кулачок вращается и перемещает контактный рычаг через оптоволоконный блок трения. Он прикреплен к контактному рычагу и трется о кулачок.Для уменьшения износа на блоке используется высокотемпературная смазка. Подвижный контактный рычаг изолирован, поэтому, когда первичная цепь не будет заземлена, точки контакта соприкасаются.

Контактный пункт Жилая.

Число градусов, на которое кулачок распределителя поворачивается от момента закрытия до момента, когда они снова открываются, называется задержкой и иногда упоминается, поскольку это влияет на накопление магнитного поля в первичных обмотках. Чем дольше точки закрыты, тем больше магнитное накопление.Однако слишком долгая выдержка может привести к искрению и возгоранию. Если задержка слишком мала, точки откроются и схлопнут поле до того, как в нем накопится достаточно напряжения, чтобы произвести удовлетворительную искру.

При установке габаритов точки контакта по мере уменьшения габаритов время задержки увеличивается. Когда габарит увеличен, задержка уменьшается. Задержка не может быть отрегулирована в электронных системах зажигания, но может быть измерена для помощи при диагностике. Всегда проверяйте спецификацию производителя на задержку при установке точек.

Эти точки зажигания закрываются на 1 и остаются закрытыми, когда кулачок поворачивается

на 2. Число градусов, образованных этим углом, определяет

выдержки.

Конденсатор.

Конденсатор, иногда называемый конденсатором, поглощает избыточный первичный ток при размыкании точек контакта. Конденсатор предотвращает точечное искрение и, как следствие, перегрев, точечную коррозию и чрезмерный износ. Помимо увеличения срока службы точки контакта, конденсатор позволяет магнитному полю катушки быстро разрушаться, вызывая сильную мгновенную искру.

Большинство конденсаторов состоит из двух листов очень тонкой фольги, разделенных двумя или тремя слоями изоляции. Фольга и изоляция скручены в цилиндрическую форму. Затем цилиндр помещается в небольшой металлический корпус и герметизируется для предотвращения проникновения влаги. Близкое расположение полос фольги создает емкость или способность притягивать электроны.

Когда точки замкнуты, конденсатор активен, так как магнитное поле катушки начинает нарастать, когда точки открываются, магнитное поле начинает коллапсировать, а напряжение в первичных обмотках увеличивается из-за самоиндукции.Если бы конденсатор не использовался, напряжение в первичной цепи было бы дугой в точках, потребляя энергию катушки до того, как магнитное поле пройдет через вторичные обмотки.

Однако конденсатор притягивает избыточное первичное напряжение, предотвращая дугу в точках. К тому времени, когда конденсатор полностью зарядился, точки слишком сильно разомкнули ток, чтобы дуга магнитного поля схлопнулась через вторичные обмотки, образуя быструю сильную искру.

Конденсаторный блок герметично заключен в металлический корпус.Обратите внимание на

, как конденсатор прикреплен к распределителю.

Электронное зажигание.

Схема на рисунке представляет собой простую электронную схему зажигания. Обратите внимание, что нет никаких механических устройств для замыкания и размыкания цепи. Весь процесс осуществляется в электронном виде. Ток течет от замка зажигания через модуль зажигания к катушке. Модуль зажигания содержит электронные компоненты, которые заставляют катушку производить искру высокого напряжения. Модули зажигания обрабатывают входные данные от других компонентов зажигания.

Схема, показывающая поток мощности через один тип электронной цепи зажигания

.

Модули зажигания иногда устанавливаются на брандмауэре двигателя или на внутреннем крыле, чтобы защитить их от чрезмерного нагрева двигателя. Остальные модули расположены в распределителе, установлены снаружи на корпусе распределителя или как часть узла змеевика. Ток от замка зажигания поступает в модуль и проходит через силовой транзистор, прежде чем достигнет катушки. Силовой транзистор действует как проводник, пропуская полный ток в цепи.Это начинает нарастание магнитного поля в катушке.

Когда силовой транзистор сигнализируется срабатывающим устройством и другими схемами модуля, он становится изолятором. Поскольку ток течет через изолятор, это останавливает протекание тока через первичную цепь катушки. Когда ток прекращается, магнитное поле схлопывается, создавая ток высокого напряжения во вторичных обмотках. После завершения схлопывания катушки процесс повторяется, поскольку ток через силовой транзистор снова начинается.

A и B — Покомпонентные изображения распределителя в сборе, в котором находится электронный модуль зажигания

.

C — Схема системы зажигания с электронным модулем зажигания

.

Электронные пусковые устройства.

Электронные пусковые устройства посылают ток сигнала на модуль зажигания, который затем разрывает первичную цепь. Детали спускового устройства не изнашиваются, что дает им гораздо больший срок службы, чем контактные точки, поскольку спусковое устройство не меняется.Это улучшает характеристики двигателя, уровень выбросов и надежность. В настоящее время используются три типа пусковых устройств:

• Магнитное.
• Эффект Холла.
• Оптический.

Большинство пусковых устройств приводится в действие вращением вала распределителя. Некоторые пусковые устройства установлены в блоке цилиндров или на нем и приводятся в действие вращением коленчатого и / или распределительного вала.

Магнитный датчик.

Магнитный датчик установлен в распределителе и реагирует на скорость распределителя, которая составляет половину скорости вращения коленчатого вала, этот датчик вырабатывает переменный ток.Выделяемый ток невелик (около 250 милливольт), но его легко считывает модуль зажигания. Узел вращающегося зуба называется реле или спусковым колесом. Стационарный узел называется приемной катушкой или статором.

Воздушный зазор между вращающимися и неподвижными зубьями предотвращает физический контакт и исключает износ. Когда зуб реактора совмещается с зубцом датчика, сигнал напряжения отправляется на модуль зажигания, который выключает силовой транзистор и прерывает первичный ток в катушке зажигания, вызывая зажигание свечи зажигания.Некоторые датчики устанавливаются возле коленчатого вала. реактивное колесо является частью коленчатого вала и находится в его средней точке. Между этим датчиком и реактором также существует воздушный зазор. Когда датчик находится в середине каждого слота, транзистор отключается и прерывает ток к катушке зажигания, вызывая срабатывание свечи зажигания. Воздушный зазор важен для всех магнитных датчиков и должен быть установлен в соответствии со спецификацией.

Несколько различных магнитных датчиков положения коленчатого вала

Датчики. A — Между реактором

и приемной катушкой имеется воздушный зазор.Устанавливается на распределителе

B — Этот датчик

формирует переменный ток. C — Датчик положения и реактор, расположенный на

коленчатом валу.

Переключатель на эффекте Холла.

Переключатель Холла может быть установлен в распределителе или на коленчатом валу. Датчик Холла представляет собой тонкую пластину из полупроводникового материала, на которую постоянно подается напряжение. Напротив датчика расположен магнит, между датчиком и магнитом есть воздушный зазор.Магнитное поле воздействует на датчик до тех пор, пока между датчиком и магнитом не появится металлический язычок, обычно называемый заслонкой. Этот металлический язычок не касается магнита или датчика. Когда контакт между магнитным полем и датчиком прерывается, его выходное напряжение уменьшается. Это сигнализирует модулю зажигания о необходимости выключить силовой транзистор. Это прерывает первичный ток в катушке зажигания, вызывая ее возгорание.

A — Магнитное поле может воздействовать на датчик Холла.

B-Когда металлический язычок, прикрепленный к валу распределителя

, вращается между магнитом и датчиком Холла, магнитное поле

прерывается.Катушка зажигания посылает распределителю высокое напряжение

каждый раз, когда магнитное поле прерывается

Оптический датчик

.

Оптический датчик обычно находится в распределителе. Пластина ротора имеет множество прорезей, через которые свет проходит от светоизлучающего диода (LED) к фоточувствительному диоду (светоприемник). Когда пластина ротора вращается, она прерывает световой луч от светодиода к фотодиоду. Когда фотодиод не обнаруживает свет, он посылает сигнал напряжения на модуль зажигания, заставляя его запускать катушку.

Оптический датчик положения коленчатого вала использует светодиод для передачи луча

света на фотодиод через прорези в пластине ротора.

Пластина ротора, используемая с оптическим датчиком. Обратите внимание на расстояние между прорезями

.

Система зажигания без распределителя.

Система зажигания без распределителя не имеет распределителя. В нем используется датчик положения коленчатого вала, который является магнитным датчиком переключателя на эффекте Холла. Датчик коленчатого вала установлен на блоке двигателя или в нем.Некоторые системы без распределителя имеют второй датчик на распределительном валу. датчик выполняет ту же работу, что и приемная катушка или переключатель на эффекте Холла в распределителе, соответствует ходу. Преимущество этой системы — отсутствие распределителя или узла, ротора и крышки распределителя.

Электрический сигнал генерируется всякий раз, когда коленчатый вал вращается, и сигнал отправляется на модуль зажигания и / или бортовой компьютер. Этот сигнал позволяет компьютеру определять положение каждого поршня в двигателе.В системах с датчиками коленчатого и распределительного валов показания обоих датчиков используются для определения положения поршня. Вход датчика может также использоваться компьютером для определения числа оборотов двигателя и величины опережения угла опережения зажигания.

A — Схема электронной системы зажигания без распределителя зажигания.

B — Один из возможных вариантов расположения компонентов для системы зажигания без распределителя.

Система зажигания без распределителя создает высоковольтную свечу зажигания с использованием нескольких катушек зажигания. На каждые два цилиндра приходится одна катушка зажигания.Версия с четырьмя цилиндрами имеет две катушки, шестицилиндровый — три катушки, а V-B использует четыре катушки, необходимо использовать несколько катушек, поскольку нет крышки распределителя и ротора для распределения искры.

Все катушки зажигания без распределителя имеют две разрядные клеммы. Эти клеммы подключаются к двум свечам зажигания двигателя через обычные провода резисторной свечи. Когда катушка зажигается, искра выходит из одной клеммы, проходит через провод свечи зажигания и возвращается к другой клемме катушки через блок двигателя, при этом другой провод свечи зажигания фактически зажигает обе свечи одновременно. .Провода катушки расположены так, что катушка зажигает одну свечу в верхней части такта выпуска, не влияет на работу двигателя и часто называется отработанной искрой. Поскольку для перескока язычка свечи зажигания на такте выпуска требуется очень небольшое напряжение, катушка достаточно мощная, чтобы зажигать обе свечи.

Интегрированная система прямого зажигания представляет собой разновидность безраспределительной системы зажигания. В этой системе вместо проводов свечей зажигания используются токопроводящие полоски для передачи электричества от катушек к свечам зажигания.Как и во всех безраспределительных системах, каждая катушка обслуживает две свечи зажигания.

Изображение системы прямого зажигания в разобранном виде. Эта установка с двумя катушками

для использования с четырехцилиндровым двигателем.

Система прямого зажигания.

Система прямого зажигания аналогична системе зажигания без распределителя. Однако в системе прямого зажигания на каждую свечу зажигания приходится по одной катушке. Между катушками и свечами не используются провода свечей зажигания или другие проводники. Вместо этого башни катушек подключаются непосредственно к свечам зажигания.

Покомпонентное изображение, показывающее расположение катушки и свечи зажигания

для одного цилиндра двигателя V-B с прямым зажиганием

. Каждая свеча в этом двигателе имеет свою катушку

.

Вы проследили прохождение тока через первичную систему.

Пройдя через контактный модуль или точки контакта, он возвращает

аккумулятор через металлические части автомобиля, к которым он заземлен.

Pico Обучение автомобильной диагностике: вторичное зажигание

Системы зажигания имеют две цепи, в результате которых на конце свечи зажигания возникает искра.Первичная цепь находится между аккумулятором и катушкой зажигания. Вторичная цепь находится между катушкой зажигания и свечой зажигания.

Вторичная цепь зажигания состоит из трех компонентов и является основой для новых вариантов системы зажигания. Эти три компонента:

• Катушка зажигания
• Распределитель
• Свеча зажигания

За прошедшие годы вторичные системы зажигания претерпели изменения, главным образом, чтобы сделать системы более надежными, долговечными и регулируемыми в соответствии с потребностями современных двигателей.В наши дни вы можете получить как электронные системы зажигания, так и системы зажигания без распределителя.

В электронной системе есть ЕСМ, контролирующий размыкание и замыкание первичного контура. Это означает, что кулачок в распределителе, который часто изнашивается, можно снимать. Эти системы создают более сильную искру.

Системы зажигания без распределителя выигрывают от отсутствия движущихся частей, что устраняет общие проблемы, такие как сопротивление двигателя из-за громоздкости распределителя, регулировка времени или проблемы с запуском из-за влаги в распределителе.Эти системы заменяют распределитель на ECM, модуль управления зажиганием и магнитное пусковое устройство, которое размыкает и замыкает цепь. Ток подается на катушки, подключенные к одной или двум свечам зажигания, и время регулируется.

Проблемы во вторичном контуре могут вызвать проблемы с зажиганием (проблемы в первичном контуре или системе впрыска топлива также могут повлиять на зажигание). Для подтверждения проблем во вторичной цепи необходимо использовать осциллограф и вторичный датчик.Помните, что через вторичную цепь протекает ток высокого напряжения, поэтому при работе с ней помните о правилах безопасности.

Сигнал, представленный ниже, знаком большинству технических специалистов:

Toyota Sienna Service Manual: Первичная / вторичная цепь катушки зажигания — Таблица диагностических кодов неисправностей — Система SFI

DTC P0351 Первичная / вторичная цепь катушки зажигания «А»

DTC P0352 Первичная / вторичная цепь катушки зажигания «B»

DTC P0353 Первичная / вторичная цепь катушки зажигания «C»

DTC P0354 Первичная / вторичная цепь катушки зажигания «D»

DTC P0355 Первичная / вторичная цепь катушки зажигания «E»

DTC P0356 Первичная / вторичная цепь катушки зажигания «F»

СОВЕТ :

• Эти коды неисправности указывают на неисправности, относящиеся к первичной цепи.
• Если установлен код неисправности P0351, проверьте катушку зажигания № 1 с запальным устройством. схема.
• Если установлен код неисправности P0352, проверьте катушку зажигания № 2 с воспламенителем. схема.
• Если установлен код неисправности P0353, проверьте катушку зажигания № 3 с воспламенителем. схема.
• Если установлен код неисправности P0354, проверьте катушку зажигания № 4 с запальным устройством. схема.
• Если установлен код неисправности P0355, проверьте катушку зажигания № 5 с запальным устройством. схема.
• Если установлен код неисправности P0356, проверьте катушку зажигания № 6 с запальным устройством. схема.

ОПИСАНИЕ

На этом автомобиле используется система прямого зажигания (DIS).

DIS — это одноцилиндровая система зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одним катушка зажигания и одна искра штекер подключается к концу каждой вторичной проводки. Генерируется высокое напряжение во вторичной проводке а затем наносится непосредственно на каждую свечу зажигания.Искры свечей зажигания проходят из центра электроды к заземляющим электродам.

Контроллер ЭСУД определяет момент зажигания и передает сигналы зажигания (IGT). к каждому цилиндру. С использованием Сигнал IGT, контроллер ЭСУД включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и отключает ток в первичной катушке. Когда ток к первичная обмотка отключена, высокое напряжение генерируется во вторичной обмотке.Это напряжение подается на свечи зажигания, заставляя их искра внутри цилиндров. Когда контроллер ЭСУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель отправляет обратно Сигнал подтверждения зажигания (IGF) на контроллер ЭСУД для каждого зажигания цилиндра.

Код неисправности	Условие обнаружения DTC	Область неисправности
P0351 P0352 P0353 Бр0354 P0355 Бр0356	Нет сигнала IGF для ECM при работающем двигателе (1 поездка). логика обнаружения)	Система зажигания Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF1 или IGT (от 1 до 6) между катушкой зажигания с воспламенителем и ECM №Катушки зажигания с 1 по 6 с запальниками ЕСМ

Ссылка: Проверка с помощью осциллографа

Во время проворачивания или холостого хода проверьте форму сигнала между клеммами IGT (с 1 по 6). и E1, и IGF1 и E1 из разъем ECM

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

Если ECM не получает никаких сигналов IGF, несмотря на передачу IGT сигнал, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и устанавливает код неисправности.

Если неисправность не устранена успешно, код неисправности устанавливается через 1 секунду после двигатель запускается следующим образом.

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРА

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ РАЗРЕШЕНИЯ

ТИПОВЫЕ ПОРОГА НЕИСПРАВНОСТИ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

СХЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДОВ

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ: Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера.Контроллер ЭСУД регистрирует автомобиль и состояние вождения информация в виде данных стоп-кадра в момент сохранения кода неисправности. Когда устранение неполадок, данные стоп-кадра может помочь определить, ехала машина или остановилась, был ли двигатель разогретый или нет, было ли соотношение воздух-топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время неисправность.

1 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЖИГАНИЕ И ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРА ЗАЖИГАНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

2 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ — ЕСМ (СИГНАЛ IGF1 ТЕРМИНАЛ))

1. Отсоедините катушку зажигания I1, I2, I3, I4, I5 или I6 с помощью разъем воспламенителя.
2. Отсоедините разъем E9 ECM.
3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление: Проверить открытые

Проверить короткую

4. Подсоедините разъем контроллера ЭСУД.
5. Подсоедините катушку зажигания к разъему воспламенителя.

3 ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ IGF1)

1. Отсоедините катушку зажигания I1, I2, I3, I4, I5 или I6 с помощью разъем воспламенителя.
2. Поверните ключ зажигания в положение ON.
3. Измерьте напряжение согласно значениям в Таблица ниже.

Стандартное напряжение

4. Подсоедините разъем катушки зажигания

NG ЗАМЕНИТЬ ECM

ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ

4 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ — ЕСМ (СИГНАЛ IGT ТЕРМИНАЛ))

1. Отсоедините катушку зажигания I1, I2, I3, I4, I5 или I6 с помощью разъем воспламенителя.
2. Отсоедините разъем E9 ECM.
3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление: Проверить открытые

Проверить короткую

NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ — ECM)

ОК

5 ПРОВЕРЬТЕ ECM (IGT1, IGT2, IGT3, IGT4, IGT5 ИЛИ IGT6 НАПРЯЖЕНИЕ)

1. Поверните ключ зажигания в положение ON.
2. Измерьте напряжение согласно значениям в Таблица ниже.

Стандартное напряжение

NG ЗАМЕНИТЬ ECM

ОК

6 ПРОВЕРЬТЕ ECM (IGT1, IGT2, IGT3, IGT4, IGT5 ИЛИ IGT6 НАПРЯЖЕНИЕ)

1. Отсоедините катушку зажигания I1, I2, I3, I4, I5 или I6. разъем.
2. Поверните ключ зажигания в положение ON.
3. Измерьте напряжение согласно значениям в Таблица ниже.

Стандартное напряжение

4. Подсоедините разъем катушки зажигания.

NG ЗАМЕНИТЬ ECM

ОК

7 ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)

1. Отсоедините катушку зажигания I1, I2, I3, I4, I5 или I6 с помощью разъем воспламенителя.
2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление: Проверить открытые

3. Поверните ключ зажигания в положение ON.
4. Измерьте напряжение согласно значениям в Таблица ниже.

Стандартное напряжение

5. Подсоедините катушку зажигания к разъему воспламенителя.

NG Перейти к шагу 8

ОК

ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ

8 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ IG2)

1. Снимите реле IG2 из моторного отсека № 3, правая сторона.
2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление

3. Установите реле IG2 на место.

NG ЗАМЕНА РЕЛЕ (IG2 РЕЛЕ)

ОК

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ — ЗАЖИГАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ)

Цепь датчика положения распредвала «A»

DTC P0340 Цепь «A» датчика положения распределительного вала (ряд 1 или один датчик) DTC P0342 Низкий сигнал в цепи датчика положения распредвала «А» Вход (банк 1 или один датчик) DTC P0343 Распределительный вал P …

Датчик положения распределительного вала

DTC P0365 Цепь датчика положения распредвала «B» (ряд 1) DTC P0367 Низкий сигнал в цепи датчика положения распредвала «B» Вход (банк 1) DTC P0368 Цепь датчика положения распределительного вала «B»…

Прочие материалы:

Типы аудиосистем
Entune Audio Entune Audio Plus / Entune Premium Audio с навигацией Владельцам моделей, оснащенных системой навигации, следует обратиться к «ВЛАДЕЛЬЦА НАВИГАЦИОННОЙ И МУЛЬТИМЕДИЙНОЙ СИСТЕМЫ РУКОВОДСТВО». Использование сотовых телефонов Из динамиков аудиосистемы могут быть слышны помехи, если …

Установка
1. УСТАНОВИТЕ СТЕКЛЯННУЮ НАЩЕЛЬНИК ЗАДНЕЙ ДВЕРИ. Установить уплотнитель стекла задней двери.2. УСТАНОВИТЕ СТЕКЛО ОКНА РАЗДВИЖНОЙ ДВЕРИ В СБОРЕ. 3. УСТАНОВИТЕ СТЕКЛО ЗАДНЕЙ ДВЕРИ. 4. УСТАНОВИТЕ БЛОК ОТДЕЛКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ. 5. УСТАНОВИТЕ ЗАДНЮЮ КРЫШКУ БОКОВОЙ ОТДЕЛКИ. 6. УСТАНОВИТЕ БЛОК ОКНА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ. 7. ИНСТА …

Цепь соленоида SFR
ОПИСАНИЕ Соленоид включается при получении сигналов от ЭБУ и управляет давление, действующее на колесные цилиндры, тем самым контролируя тормозное усилие. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ 1 ПОВТОРНОЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ DTC НАМЕКАТЬ: Эти коды обнаруживаются, когда проблема обнаруживается в …

Принципы работы системы зажигания магнето поршневого двигателя самолета

В магнето, особом типе генератора переменного тока с приводом от двигателя, в качестве источника энергии используется постоянный магнит. Благодаря использованию постоянного магнита (основное магнитное поле), катушки с проводом (сосредоточенные отрезки проводника) и относительного движения магнитного поля в проводе генерируется ток. Сначала магнето вырабатывает электроэнергию за счет вращения двигателя постоянного магнита и протекания тока в обмотках катушки.Когда ток течет через обмотки катушки, он создает собственное магнитное поле, окружающее обмотки катушки. В нужное время этот ток останавливается, магнитное поле схлопывается во втором наборе обмоток катушки, и генерируется высокое напряжение. Это напряжение, используемое для образования дуги в промежутке свечи зажигания. В обоих случаях для выработки высокого напряжения, необходимого для выработки электроэнергии, присутствуют три основных элемента, заставляющих искру прыгать через зазор свечи зажигания в каждом цилиндре.Работа магнето синхронизируется с двигателем, так что искра возникает только тогда, когда поршень находится в правильном ходе при определенном количестве градусов коленчатого вала до положения поршня в верхней мертвой точке.

Теория работы высоковольтной магнитной системы

Магнито-система высокого напряжения может быть разделена для целей обсуждения на три отдельные цепи: магнитную, первичную электрическую и вторичную электрические цепи.

Магнитная цепь

Магнитная цепь состоит из постоянного многополюсного вращающегося магнита, сердечника из мягкого железа и полюсных наконечников.[Рис. 1] Магнит соединен с двигателем самолета и вращается в зазоре между двумя полюсными наконечниками, создавая магнитные силовые линии (поток), необходимые для создания электрического напряжения. Полюса магнита расположены с чередующейся полярностью, так что поток может проходить от северного полюса через сердечник катушки и обратно к южному полюсу магнита. Когда магнит находится в положении, показанном на Рисунке 1A, количество магнитных силовых линий, проходящих через сердечник катушки, является максимальным, потому что два магнитно противоположных полюса идеально выровнены с полюсными наконечниками.

Рисунок 1. Магнитный поток в трех положениях вращающегося магнита

Это положение вращающегося магнита называется положением полного регистра и создает максимальное количество магнитных силовых линий, поток потока по часовой стрелке через магнитную цепь и слева направо через сердечник катушки. Когда магнит перемещается из положения полного регистра, величина магнитного потока, проходящего через сердечник катушки, начинает уменьшаться.Это происходит из-за того, что полюса магнита удаляются от полюсных наконечников, позволяя некоторым линиям потока проходить по более короткому пути через концы полюсных наконечников.

По мере того, как магнит перемещается дальше от положения полного регистра, через концы полюсных наконечников закорачивается больше линий магнитного потока. Наконец, в нейтральном положении 45 ° от положения полного регистра все магнитные линии закорочены, и поток через сердечник катушки не протекает. [Рис. 1B] По мере того, как магнит перемещается из полного регистра в нейтральное положение, количество магнитных линий через сердечник катушки уменьшается таким же образом, как и постепенное схлопывание магнитного потока в магнитном поле обычного электромагнита.

Нейтральное положение магнита — это когда один из полюсов магнита находится по центру между полюсными наконечниками магнитной цепи. Когда магнит перемещается по часовой стрелке из этого положения, магнитные линии, которые были закорочены через концы полюсных башмаков, снова начинают протекать через сердечник катушки. Но на этот раз магнитные линии проходят через сердечник катушки в противоположном направлении. [Рис. 1C] Поток магнитного потока меняется на противоположный, когда магнит перемещается из нейтрального положения, потому что северный полюс вращающегося постоянного магнита находится напротив правого полюсного наконечника, а не левого.[Рисунок 1A]

Когда магнит снова перемещается на 90 °, достигается другое положение полного регистра с максимальным потоком потока в противоположном направлении. Ход магнита на 90 ° показан на рисунке 2, где кривая показывает, как плотность потока в сердечнике катушки без первичной катушки вокруг сердечника изменяется при вращении магнита.

Рисунок 2. Изменение плотности магнитного потока при вращении магнита

На рисунке 2 показано, что когда магнит перемещается из положения полного регистра 0 °, поток уменьшается и достигает нулевого значения, когда он перемещается в нейтральное положение 45 °.Пока магнит движется через нейтральное положение, поток потока меняется на противоположный и начинает увеличиваться, как показано кривой под горизонтальной линией. В положении 90 ° достигается другое положение максимального магнитного потока. Таким образом, для одного оборота на 360 ° четырехполюсного магнита есть четыре положения максимального магнитного потока, четыре положения нулевого потока и четыре реверсирования потока.

Это обсуждение магнитной цепи демонстрирует, как вращающийся магнит влияет на сердечник катушки. Он подвергается воздействию увеличивающегося и уменьшающегося магнитного поля и изменения полярности на каждые 90 ° хода магнита.

Когда катушка с проволокой как часть первичной электрической цепи магнето наматывается вокруг сердечника катушки, на нее также влияет переменное магнитное поле.

Первичная электрическая цепь

Первичная электрическая цепь состоит из набора точек контакта выключателя, конденсатора и изолированной катушки. [Рис. 3] Катушка состоит из нескольких витков тяжелого медного провода, один конец которого заземлен на сердечник катушки, а другой конец — на незаземленную сторону точек прерывателя.[Рис. 3] Первичная цепь замыкается только тогда, когда незаземленная точка выключателя контактирует с заземленной точкой выключателя. Третий блок в цепи, конденсатор (конденсатор), подключается параллельно с точками выключателя. Конденсатор предотвращает возникновение дуги в точках размыкания цепи и ускоряет разрушение магнитного поля вокруг первичной катушки.

Рисунок 3. Первичная электрическая цепь высоковольтного магнето

Первичный выключатель замыкается примерно в положении полного регистра.Когда точки прерывания замкнуты, первичная электрическая цепь замыкается, и вращающийся магнит индуцирует ток в первичной цепи. Этот поток тока генерирует собственное магнитное поле, направленное в таком направлении, что препятствует любому изменению магнитного потока контура постоянного магнита.

В то время как индуцированный ток протекает в первичной цепи, он препятствует любому уменьшению магнитного потока в сердечнике. Это соответствует закону Ленца, который гласит: «Индуцированный ток всегда течет в таком направлении, что его магнетизм противодействует движению или вызвавшему его изменению.Таким образом, ток, протекающий в первичной цепи, удерживает поток в сердечнике на высоком уровне в одном направлении до тех пор, пока вращающийся магнит не успеет повернуться через нейтральное положение до точки на несколько градусов дальше нейтрали. Это положение называется положением E-зазора (E означает эффективность).

Когда магнитный ротор находится в положении E-зазора, а первичная катушка удерживает магнитное поле магнитной цепи с противоположной полярностью, очень высокая скорость изменения магнитного потока может быть получена путем размыкания точек первичного прерывателя.Открытие точек прерывания останавливает ток в первичной цепи и позволяет магнитному ротору быстро менять направление поля через сердечник катушки. Это внезапное изменение направления потока вызывает высокую скорость изменения потока в сердечнике, который проходит через вторичную катушку магнето (намотанную и изолированную от первичной катушки), вызывая импульс электричества высокого напряжения во вторичной обмотке, необходимый для зажигания свеча зажигания. По мере того как ротор продолжает вращаться приблизительно до положения полного регистра, точки первичного прерывателя снова замыкаются, и цикл повторяется для зажигания следующей свечи зажигания в порядке зажигания.Теперь можно более подробно рассмотреть последовательность событий, чтобы объяснить, как возникает состояние экстремального магнитного напряжения.

С точками прерывания, кулачком и конденсатором, подключенными в схему, как показано на рисунке 4, действие, которое происходит при вращении магнитного ротора, изображено кривой графика на рисунке 5. В верхней части (A) на рисунке 5, показана исходная кривая статического потока магнитов. Под кривой статического потока показана последовательность размыкания и замыкания точек выключателя магнето.Обратите внимание, что открытие и закрытие точек выключателя синхронизируется кулачком выключателя. Точки закрываются, когда через сердечник катушки проходит максимальное количество магнитного потока, и открываются в положении после нейтрали. Поскольку кулачок имеет четыре выступа, точки прерывателя замыкаются и размыкаются одинаково для каждого из четырех нейтральных положений магнита ротора. Также примерно равны интервалы открытия и закрытия точки.

Рисунок 4.Компоненты высоковольтной цепи магнето

Рисунок 5. Кривые магнитного потока

Начиная с положения максимального магнитного потока, обозначенного 0 ° в верхней части рисунка 5, происходит последовательность событий, описанных в следующих параграфах.

Когда магнитный ротор поворачивается в нейтральное положение, величина магнитного потока, проходящего через сердечник, начинает уменьшаться. [Рисунок 5D] Это изменение потоковых звеньев вызывает ток в первичной обмотке.[Рис. 5C] Этот индуцированный ток создает собственное магнитное поле, которое противодействует изменению потоковых связей, вызывающих ток. В отсутствие тока, протекающего в первичной катушке, поток в сердечнике катушки уменьшается до нуля, когда магнитный ротор поворачивается в нейтральное положение и начинает увеличиваться в противоположном направлении (пунктирная кривая статического потока на рисунке 5D). Но электромагнитное действие первичного тока предотвращает изменение потока и временно удерживает поле вместо того, чтобы позволить ему измениться (результирующая линия потока на рисунке 5D).

В результате процесса удержания в магнитной цепи возникает очень высокое напряжение к тому моменту, когда магнитный ротор достигает положения, при котором точки размыкания вот-вот откроются. При размыкании точки прерывателя работают вместе с конденсатором, прерывая ток в первичной обмотке, вызывая чрезвычайно быстрое изменение потоковых связей. Высокое напряжение во вторичной обмотке проходит через зазор в свече зажигания, воспламеняя топливно-воздушную смесь в цилиндре двигателя.Каждая искра фактически состоит из одного пикового разряда, после которого происходит серия небольших колебаний.

Они продолжаются до тех пор, пока напряжение не станет слишком низким для поддержания разряда. Ток течет во вторичной обмотке в течение времени, необходимого для полного разряда искры. К моменту замыкания контактов энергия или напряжение в магнитной цепи полностью рассеиваются для образования следующей искры. Узлы прерывателя, используемые в системах магнитного зажигания высокого напряжения, автоматически размыкают и замыкают первичный контур в нужное время в зависимости от положения поршня в цилиндре, в который подается искра зажигания.Прерывание первичного тока достигается через пару точек контакта прерывателя, сделанных из сплава, который сопротивляется точечной коррозии и горению.

Большинство точек прерывания, используемых в системах зажигания самолетов, относятся к бесшарнирному типу, в которых одна из точек прерывания является подвижной, а другая — неподвижной. [Рис. 6] Подвижная точка прерывателя, прикрепленная к пластинчатой ​​пружине, изолирована от корпуса магнето и соединена с первичной обмоткой. [Рис. 6] Стационарная точка прерывателя заземлена на корпус магнето для замыкания первичной цепи, когда точки замкнуты, и может быть отрегулирована так, чтобы точки могли размыкаться в нужное время.

Рисунок 6. Бесшпиндельный выключатель в сборе и кулачок

Другой частью узла прерывателя является толкатель кулачка, который подпружинен против кулачка металлической пластинчатой ​​пружиной. Кулачковый толкатель представляет собой блок Micarta или аналогичный материал, который движется по кулачку и движется вверх, чтобы оттеснить подвижный контакт прерывателя от неподвижного контакта прерывателя каждый раз, когда выступ кулачка проходит под толкателем.На нижней стороне металлической рессоры расположена войлочная масленка для смазки и предотвращения коррозии кулачка.

Кулачок, приводящий в действие прерыватель, может приводиться в движение непосредственно валом ротора магнето или через зубчатую передачу от вала ротора. В большинстве больших радиальных двигателей используется компенсированный кулачок, который предназначен для работы с конкретным двигателем и имеет по одной лопасти для каждого цилиндра, который запускается от магнето. Лепестки кулачков шлифуются на станке с неравными интервалами, чтобы компенсировать эллиптическую траекторию шарнирных шатунов.Этот путь вызывает изменение положения верхней мертвой точки поршней от цилиндра к цилиндру в отношении вращения коленчатого вала. Компенсированный 14-лепестковый кулачок вместе с двух-, четырех- и восьмилепестковым некомпенсированным кулачком показан на Рисунке 7.

Рис. 7. Типовые узлы выключателя

Неравномерный интервал компенсированных кулачков кулачка, хотя и обеспечивает одинаковое относительное положение поршня для зажигания, вызывает небольшое изменение положения электронного зазора вращающегося магнита и, таким образом, небольшое изменение высоковольтных импульсов, генерируемых магнето.Поскольку расстояние между каждым выступом адаптировано к конкретному цилиндру конкретного двигателя, компенсированные кулачки отмечены, чтобы показать серию двигателя, расположение главных стержней, выступ, используемый для синхронизации магнето, направление вращения кулачка и спецификация E-зазора в градусах относительно нейтрали вращения магнита. В дополнение к этим отметкам на лицевой стороне кулачка прорезается ступенька, которая при совмещении с отметками на корпусе магнето помещает вращающийся магнит в положение E-зазора для синхронизирующего цилиндра.Поскольку точки прерывателя должны начать открываться, когда вращающийся магнит перемещается в положение E-зазора, совмещение ступеньки на кулачке с метками на корпусе обеспечивает быстрый и простой метод определения точного положения E-зазора для проверки и регулировки. точки прерывания.

Вторичная электрическая цепь

Вторичный контур содержит вторичные обмотки катушки, ротор распределителя, крышку распределителя, провод зажигания и свечу зажигания. Вторичная обмотка состоит из обмотки, содержащей примерно 13 000 витков тонкого изолированного провода; один конец которого электрически заземлен к первичной катушке или сердечнику катушки, а другой конец подключен к ротору распределителя.Первичная и вторичная обмотки заключены в непроводящий материал. Затем весь узел крепится к полюсным наконечникам винтами и зажимами.

Когда первичная цепь замкнута, ток, протекающий через первичную катушку, создает магнитные силовые линии, которые пересекают вторичные обмотки, создавая электродвижущую силу. Когда ток в первичной цепи прекращается, магнитное поле, окружающее первичные обмотки, разрушается, в результате чего вторичные обмотки перерезаются силовыми линиями.Сила напряжения, индуцированного во вторичных обмотках, когда все остальные факторы постоянны, определяется количеством витков провода. Поскольку у большинства высоковольтных магнето есть много тысяч витков провода во вторичной обмотке катушки, во вторичной цепи генерируется очень высокое напряжение, часто достигающее 20 000 вольт. Наведенное во вторичной катушке высокое напряжение направляется к распределителю, который состоит из двух частей: вращающейся и неподвижной. Вращающаяся часть называется ротором распределителя, а неподвижная часть — блоком распределителя.Вращающаяся часть, которая может принимать форму диска, барабана или пальца, изготовлена ​​из непроводящего материала со встроенным проводником. Стационарная часть состоит из блока, также сделанного из непроводящего материала, который содержит клеммы и клеммные колодки, в которые крепится проводка провода зажигания, соединяющая распределитель со свечой зажигания. Это высокое напряжение используется для перепрыгивания через воздушный зазор электродов свечи зажигания в цилиндре для воспламенения топливовоздушной смеси.

Когда магнит перемещается в положение E-зазора для No.1 цилиндр и точки прерывания просто разделяются или открываются, ротор распределителя совмещается с электродом № 1 в блоке распределителя. Вторичное напряжение, индуцируемое при размыкании точек прерывателя, попадает в ротор, где образует небольшой воздушный зазор с электродом № 1 в блоке.

Поскольку распределитель вращается с половинной частотой вращения коленчатого вала на всех четырехтактных двигателях, блок распределителя имеет столько же электродов, сколько цилиндров двигателя, или столько же электродов, сколько цилиндров, обслуживаемых магнето.Электроды расположены по окружности вокруг распределительного блока, так что, когда ротор вращается, цепь замыкается на другой цилиндр и свечу зажигания каждый раз, когда происходит совмещение между пальцем ротора и электродом в распределительном блоке. Электроды распределительного блока пронумерованы последовательно в направлении движения ротора распределителя. [Рисунок 8]

Рис. 8. Связь между номерами клемм распределителя и номерами цилиндров

Номера распределителей представляют собой порядок зажигания магнето, а не номера цилиндров двигателя.Электрод-распределитель с маркировкой «1» подключается к свече зажигания в цилиндре №1; электрод-распределитель с пометкой «2» ко второму зажигающемуся цилиндру; распределительный электрод с пометкой «3» к третьему цилиндру, который будет поджигаться, и так далее.

На рисунке 8 палец ротора распределителя совмещен с электродом распределителя, обозначенным «3», который запускает цилиндр № 5 девятицилиндрового радиального двигателя. Поскольку порядок зажигания девятицилиндрового радиального двигателя составляет 1-3-5-7-9-2-4-6-8, третий электрод в порядке зажигания магнето обслуживает электрод №5 цилиндр.

Магнето и вентиляция распределителя

Поскольку узлы магнето и распределителя подвержены резким перепадам температуры, при их проектировании учитываются проблемы конденсации и влаги. Влага в любом виде — хороший проводник электричества. При поглощении непроводящим материалом в магнето, таким как распределительные блоки, распределительные пальцы и корпуса катушек, он может создать паразитный электрический проводящий путь. Ток высокого напряжения, который обычно проходит через воздушные зазоры распределителя, может мигать через влажную изолирующую поверхность на землю, или ток высокого напряжения может быть направлен неверно на какую-то свечу зажигания, отличную от той, которая должна зажигаться.Это состояние называется пробоем и обычно приводит к пропускам зажигания в цилиндре. Это может вызвать серьезное состояние двигателя, называемое преждевременным зажиганием, которое может привести к его повреждению. По этой причине змеевики, конденсаторы, распределители и роторы распределителей покрыты воском, так что влага на таких блоках выделяется отдельными каплями и не образует замкнутый контур для перекрытия.

Пробой может привести к слежению за углеродом, которое проявляется в виде тонкой карандашной линии на устройстве, поперек которой происходит пробой. Углеродный след возникает в результате сжигания электрической искрой частиц грязи, содержащих углеводородные материалы.Вода в углеводородном материале испаряется во время пробоя, оставляя углерод, который образует проводящий путь для тока. Когда влаги больше нет, искра продолжает идти по углеродистой дорожке к земле. Это предотвращает попадание искры на свечу зажигания, поэтому цилиндр не загорается.

Магнето не может быть герметично закрыто, чтобы предотвратить попадание влаги в устройство, потому что магнито подвержено изменениям давления и температуры на высоте. Таким образом, адекватный дренаж и надлежащая вентиляция снижают склонность к перекрытию и слежению за углеродом.Хорошая магнито-циркуляция также обеспечивает унос агрессивных газов, образующихся в результате нормального образования дуги через воздушный зазор распределителя, таких как озон. В некоторых установках герметизация внутренних компонентов магнето и других различных частей системы зажигания является существенной для поддержания более высокого абсолютного давления внутри магнето и устранения пробоя из-за полета на большой высоте. Этот тип магнето используется в двигателях с турбонаддувом, которые работают на больших высотах. Вероятность возникновения пробоев на большой высоте выше из-за более низкого давления воздуха, что облегчает прохождение электричества через воздушные промежутки.Путем создания давления внутри магнето поддерживается нормальное давление воздуха, а электричество или искра удерживаются в соответствующих областях магнето, даже если окружающее давление очень низкое.

Даже в находящемся под давлением магнето воздух может проходить через корпус магнето и выходить из него. За счет подачи большего количества воздуха и выпуска небольшого количества воздуха для вентиляции магнето остается под давлением. Независимо от используемого метода вентиляции, воздухоотводчики или клапаны не должны иметь препятствий.Кроме того, воздух, циркулирующий через компоненты системы зажигания, должен быть свободен от масла, поскольку даже незначительное количество масла на деталях зажигания приводит к перекрытию и отслеживанию нагара.

Жгут зажигания

Провод зажигания направляет электрическую энергию от магнето к свече зажигания. Жгут проводов зажигания содержит изолированный провод для каждого цилиндра, который магнето обслуживает в двигателе. [Рис. 9] Один конец каждого провода подсоединяется к блоку распределителя магнето, а другой конец подсоединяется к соответствующей свече зажигания.Жгуты проводов зажигания служат двойной цели. Он обеспечивает проводящий путь для высокого напряжения к свече зажигания. Он также служит экраном для рассеянных магнитных полей, которые окружают провода, поскольку они на мгновение переносят ток высокого напряжения. Проводя эти магнитные силовые линии к земле, жгут проводов зажигания снижает электрические помехи для радио самолета и другого электрически чувствительного оборудования.

Рисунок 9.Жгут зажигания высокого напряжения

Магнито — это устройство, излучающее высокочастотное излучение (радиоволны) во время его работы. Волновые колебания, создаваемые в магнето, неконтролируемы, охватывают широкий диапазон частот и должны быть экранированы. Если бы провода магнето и зажигания не были экранированы, они образовали бы антенны и улавливали бы случайные частоты от системы зажигания. Свинцовая защита представляет собой оплетку из медной сетки, которая окружает поводок по всей длине.Свинцовая защита предотвращает излучение энергии в окружающую среду.

Емкость — это способность сохранять электростатический заряд между двумя проводящими пластинами, разделенными диэлектриком. Свинцовая изоляция называется диэлектриком, что означает, что она может накапливать электрическую энергию в виде электростатического заряда. Примером накопления электростатической энергии в диэлектрике является статическое электричество, накопленное в пластиковом гребне для волос. Когда вокруг провода зажигания помещается экран, емкость увеличивается за счет сближения двух пластин.Электрически провод зажигания действует как конденсатор и имеет способность поглощать и накапливать электрическую энергию. Магнето должно производить достаточно энергии, чтобы зарядить емкость, вызванную проводом зажигания, и иметь достаточно энергии, чтобы зажечь свечу.
Емкость выводов зажигания увеличивает электрическую энергию, необходимую для образования искры в зазоре свечи. Для зажигания вилки с экранированным проводом требуется больший первичный ток магнето. Эта емкостная энергия разряжается в виде пламени через зазор свечи после каждого зажигания свечи.Путем изменения полярности во время обслуживания путем поворота свечей в новые места износ свечей выравнивается на электродах. В самом центре провода зажигания находится высоковольтный носитель, окруженный силиконовым изоляционным материалом, который окружен металлической сеткой или экраном, покрытым тонким покрытием из силиконовой резины, которое предотвращает повреждение двигателя из-за тепла, вибрации или погодных условий.

Вид в разрезе типичного провода зажигания показан на рисунке 10. Провода зажигания должны быть проложены и зажаты правильно, чтобы избежать горячих точек на выхлопе и точек вибрации, когда провода проложены от магнето к отдельным цилиндрам.Провода зажигания обычно являются всепогодными, жестко соединены с распределителем магнето и прикреплены к свече зажигания с помощью резьбы. Клемма свечи зажигания с экранированным проводом зажигания доступна для любых погодных условий с диаметром цилиндра 3/4 дюйма и цилиндрической гайкой зажигания диаметром 5/8 дюйма. [Рис. 11] Для заглушки 5/8 — 24 нужен гаечный ключ 3/4 на ходовой гайке, а для заглушки 3/4 — 20 — гаечный ключ на 7/8 на ходовой гайке. В всепогодной конструкции 3/4 дюйма используется уплотнение клемм, которое обеспечивает лучшую изоляцию клеммной колодки.Это рекомендуется, поскольку вывод свечи зажигания полностью защищен от влаги.

Рис. 10. Провод зажигания

Рис. 11. Конец свечи зажигания Конец свечи зажигания

Жгут проводов зажигания более старого типа для радиального двигателя представляет собой коллектор, предназначенный для размещения вокруг картера двигателя с гибкими удлинителями, оканчивающимися на каждой свече зажигания.Типичный высоковольтный жгут зажигания показан на рисунке 12. Многие старые однорядные системы зажигания самолетов с радиальным двигателем используют систему двойного магнето, в которой правый магнето подает электрическую искру для передних свечей в каждом цилиндре, а левый. магнето зажигает задние свечи.

Рис. 12. Жгут проводов зажигания девятицилиндрового двигателя, устанавливаемый на принадлежности

Выключатели зажигания

Все блоки в системе зажигания самолета управляются выключателем зажигания.Тип используемого переключателя зависит от количества двигателей на самолете и типа используемых магнето. Однако все переключатели включают и выключают систему примерно одинаково. Выключатель зажигания отличается по крайней мере в одном отношении от всех других типов выключателей: когда ключ зажигания находится в выключенном положении, цепь замыкается через выключатель на массу. В других электрических переключателях выключенное положение обычно размыкает или размыкает цепь.

Выключатель зажигания имеет одну клемму, подключенную к первичной электрической цепи между катушкой и точками контакта выключателя.Другой вывод переключателя подключен к наземной конструкции самолета. Как показано на Рисунке 13, замкнуть первичный контур можно двумя способами:

1. Через замкнутый прерыватель указывает на землю и
2. Через замкнутый ключ зажигания на массу

Рис. 13. Типовой выключатель зажигания в выключенном положении

На рис. 13 показано, что первичный ток не прерывается при размыкании контактов выключателя, поскольку еще есть путь к заземлению через замкнутый или выключенный переключатель зажигания.Поскольку первичный ток не прекращается, когда контактные точки размыкаются, не может быть внезапного схлопывания магнитного поля первичной катушки и высокого напряжения, индуцированного во вторичной катушке, чтобы зажечь свечу зажигания.

Когда магнит вращается за положение электрического зазора (E-зазора), происходит постепенный пробой поля первичного магнитного потока. Но этот пробой происходит так медленно, что индуцированное напряжение становится слишком низким для зажигания свечи зажигания. Таким образом, когда ключ зажигания находится в выключенном положении с замкнутым переключателем, точки контакта так же полностью закорочены, как если бы они были удалены из цепи, и магнето не работает.

Когда переключатель зажигания помещается в положение «включено», выключатель разомкнут, прерывание первичного тока и быстрое падение магнитного поля первичной катушки снова контролируются или запускаются размыканием точек контакта выключателя. [Рис. 14] Когда переключатель зажигания находится в положении «включено», переключатель абсолютно не влияет на первичный контур.

Рис. 14. Типичный выключатель зажигания в положении «включено»

Выключатель зажигания / стартера или выключатель магнето управляет включением и выключением магнето, а также может подключать соленоид стартера для включения стартера.Когда пусковой вибратор, коробка, излучающая пульсирующий постоянный ток (DC), используется на двигателе, переключатель зажигания / стартера используется для управления вибратором и точками замедления. Эта система подробно описывается далее в этой главе. Некоторые переключатели зажигания и стартера имеют функцию включения зажигания во время цикла запуска. Эта система позволяет дополнительному топливу распыляться во впускной канал цилиндра во время цикла запуска.

Одинарная и двойная система высокого напряжения Magnetos

Магнето системы высокого напряжения, используемое в авиационных двигателях, представляет собой магнето одинарного или двойного типа.Конструкция с одним магнето включает в себя распределитель в корпусе с узлом выключателя магнето, вращающимся магнитом и катушкой. [Рис. 15] Двойной магнето включает в себя два магнето, размещенных в одном корпусе. Один вращающийся магнит и кулачок являются общими для двух наборов прерывателей и катушек. В магнето смонтированы два отдельных распределительных устройства. [Рисунок 16]

Рисунок 15. Вырез магнето

Рисунок 16.Двойной магнето с двумя распределителями

Магнитные системы крепления

Фланцевые магнето прикреплены к двигателю фланцем вокруг ведомого конца вращающегося вала магнето. [Рисунок 17] Удлиненные прорези на монтажном фланце позволяют регулировку в ограниченном диапазоне, чтобы помочь синхронизировать магнито с двигателем. Некоторые магнето крепятся за фланец и используют зажимы с каждой стороны, чтобы прикрепить магнето к двигателю. Эта конструкция также позволяет регулировать время.Установленные на основании магнето используются только на очень старых или старинных авиационных двигателях.

Рис. 17. Монтажный фланец магнето

Магнитная система низкого напряжения

Системы зажигания высокого напряжения претерпели множество доработок и улучшений в конструкции. Это включает в себя новые электронные системы, которые управляют не только зажиганием цилиндров. Высокое напряжение создает определенные проблемы с передачей высокого напряжения от магнето внутри и снаружи к свечам зажигания.В первые годы было трудно обеспечить изоляторы, которые могли бы удерживать высокое напряжение, особенно на больших высотах, когда давление воздуха было снижено. Еще одно требование к высоковольтным системам заключалось в том, чтобы всепогодные и радиооборудованные самолеты имели провода зажигания, закрытые экраном для предотвращения радиопомех из-за высокого напряжения. Многие самолеты были с турбонаддувом и эксплуатировались на повышенных высотах. Низкое давление на этих высотах могло бы позволить высоковольтной утечке еще больше.Для решения этих проблем были разработаны системы зажигания низкого напряжения.

Электронно система низкого напряжения отличается от системы высокого напряжения. В системе низкого напряжения низкое напряжение генерируется в магнето и течет к первичной обмотке катушки трансформатора, расположенной рядом со свечой зажигания. Там напряжение повышается до высокого под действием трансформатора и подводится к свече зажигания по очень коротким высоковольтным проводам. [Рисунок 18]

Рисунок 18.Упрощенная схема низковольтной системы зажигания

Система низкого напряжения практически исключает перекрытие как в распределителе, так и в жгуте проводов, поскольку воздушные зазоры внутри распределителя были устранены за счет использования распределителя щеточного типа, а высокое напряжение присутствует только в коротких проводах между трансформатором и искрой. затыкать.

Хотя определенная степень утечки электрического тока характерна для всех систем зажигания, она более выражена на радиоэкранированных установках, поскольку металлический кабелепровод находится под потенциалом земли и находится близко к проводам зажигания по всей их длине.Однако в системах низкого напряжения эта утечка значительно снижается, поскольку ток по большей части системы передается с потенциалом низкого напряжения. Хотя провода между катушками трансформатора и свечами зажигания низковольтной системы зажигания короткие, они являются высоковольтными проводниками высокого напряжения и подвержены тем же сбоям, что и в высоковольтных системах. Системы зажигания низкого напряжения имеют ограниченное применение в современных самолетах из-за превосходных материалов и защиты, доступных для создания выводов зажигания высокого напряжения, и дополнительной стоимости катушки для каждой свечи зажигания с системой низкого напряжения.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

Теория работы магнето-системы высокого напряжения — Вторичная электрическая цепь

Вторичная цепь содержит вторичные обмотки катушки, ротор распределителя, крышку распределителя, провод зажигания и свечу зажигания. Вторичная обмотка состоит из обмотки, содержащей примерно 13 000 витков тонкого изолированного провода; один конец которого электрически заземлен к первичной катушке или сердечнику катушки, а другой конец подключен к ротору распределителя.Первичная и вторичная обмотки заключены в непроводящий материал. Затем весь узел крепится к полюсным наконечникам винтами и зажимами.

Когда первичная цепь замкнута, ток, протекающий через первичную катушку, создает магнитные силовые линии, которые пересекают вторичные обмотки, создавая электродвижущую силу. Когда ток в первичной цепи прекращается, магнитное поле, окружающее первичные обмотки, разрушается, в результате чего вторичные обмотки перерезаются силовыми линиями.

Сила напряжения, индуцированного во вторичных обмотках, когда все другие факторы постоянны, определяется количеством витков провода. Поскольку у большинства высоковольтных магнето есть много тысяч витков провода во вторичной обмотке катушки, во вторичной цепи генерируется очень высокое напряжение, часто достигающее 20 000 вольт. Наведенное во вторичной катушке высокое напряжение направляется к распределителю, который состоит из двух частей: вращающейся и неподвижной. Вращающаяся часть называется ротором распределителя, а неподвижная часть — блоком распределителя.Вращающаяся часть, которая может принимать форму диска, барабана или пальца, изготовлена ​​из непроводящего материала со встроенным проводником. Стационарная часть состоит из блока, также сделанного из непроводящего материала, который содержит клеммы и клеммные колодки, в которые крепится проводка провода зажигания, соединяющая распределитель со свечой зажигания. Это высокое напряжение используется для перепрыгивания через воздушный зазор электродов свечи зажигания в цилиндре для воспламенения топливовоздушной смеси.

Когда магнит перемещается в положение E-зазора для No.1 цилиндр и точки прерывания просто разделяются или открываются, ротор распределителя совмещается с электродом № 1 в блоке распределителя. Вторичное напряжение, индуцируемое при размыкании точек прерывателя, попадает в ротор, где образует небольшой воздушный зазор с электродом № 1 в блоке.

Рисунок 4-10. Связь между номерами клемм распределителя и номерами цилиндров.

Поскольку распределитель вращается с половинной частотой вращения коленчатого вала на всех четырехтактных двигателях, блок распределителя имеет столько же электродов, сколько цилиндров двигателя, или столько же электродов, сколько цилиндров, обслуживаемых магнето.Электроды расположены по окружности вокруг распределительного блока, так что, когда ротор вращается, цепь замыкается на другой цилиндр и свечу зажигания каждый раз, когда происходит совмещение между пальцем ротора и электродом в распределительном блоке. Электроды распределительного блока пронумерованы последовательно в направлении движения ротора распределителя. [Рис. 4-10]

Номера распределителей представляют порядок искрообразования от магнето, а не номера цилиндров двигателя.Электрод-распределитель с маркировкой «1» подключается к свече зажигания в цилиндре №1; электрод-распределитель с пометкой «2» ко второму зажигающемуся цилиндру; распределительный электрод с пометкой «3» к третьему цилиндру, который будет поджигаться, и так далее.

На Рисунке 4-10 палец ротора распределителя совмещен с электродом распределителя, помеченным «3», который запускает цилиндр № 5 девятицилиндрового радиального двигателя. Поскольку порядок зажигания девятицилиндрового радиального двигателя составляет 1-3-5-7-9-2-4-6-8, третий электрод в порядке зажигания магнето обслуживает электрод №5 цилиндр.

Бортовой механик рекомендует

Система зажигания вашего автомобиля · Проверки BlueStar

Основные принципы системы электрического искрового зажигания не изменились почти за столетие, но метод создания и распределения искры значительно улучшился с развитием технологий.

Существует три основных типа автомобильных систем зажигания: распределительные системы, без распределителя и катушки на свече (COP). В ранних системах зажигания использовались полностью механические распределители для подачи искры в нужное время.Далее появились более надежные распределители, оснащенные твердотельными переключателями и модулями управления зажиганием. Они были известны как распределительные системы зажигания. Затем были созданы еще более надежные полностью электронные системы зажигания без распределителей. Они известны как системы зажигания без распределителя. Наконец, были созданы самые надежные на сегодняшний день электронные системы зажигания. Эти современные системы известны как «катушка на вилке» (COP). Полностью электронные системы зажигания типа «катушка на свече» управляются компьютером.Помимо повышения точности синхронизации зажигания, системы зажигания COP используют измененные катушки зажигания, способные создавать более высокие напряжения и более горячую искру, что улучшает работу двигателя.

Вы когда-нибудь задумывались, что происходит, когда вы вставляете ключ в замок зажигания вашего автомобиля, поворачиваете ключ, и ваш двигатель запускается и продолжает работать? Сегодня я вам расскажу. Чтобы система зажигания работала должным образом, она должна выполнять две работы одновременно.Первая задача — увеличить напряжение с 12,4 вольт, обеспечиваемых аккумулятором, до более чем 20 000 вольт, необходимых для воспламенения сжатого воздуха и топливной смеси в камере сгорания. Вторая задача системы зажигания — обеспечить подачу напряжения на нужный цилиндр точно в нужное время. Для этого смесь воздуха и топлива сначала сжимается поршнем в камере сгорания. Затем эту смесь необходимо поджечь. Эта задача выполняется системой зажигания двигателя, которая включает в себя такие компоненты, как аккумулятор, ключ зажигания, катушка зажигания, пусковой выключатель, свечи зажигания и модуль управления двигателем (ECM).Контроллер ЭСУД управляет системой зажигания и распределяет электроэнергию по каждому отдельному цилиндру. Система зажигания должна обеспечивать достаточное количество искры в нужном цилиндре в точное время и делать это часто. Малейшая ошибка во времени вызовет проблемы с производительностью двигателя.

Автомобильные системы зажигания должны генерировать искру, достаточно сильную, чтобы перепрыгнуть через зазор свечи зажигания. Для этого в системах зажигания используется катушка зажигания. Катушка зажигания действует как силовой трансформатор.

Катушка зажигания преобразует низкое напряжение аккумулятора в тысячи вольт, необходимых для создания электрической искры в свечах зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси. Для возникновения необходимой искры напряжение на свече зажигания должно составлять в среднем от 20 000 до 50 000 вольт. Катушка зажигания состоит из двух обмоток из медной проволоки, намотанной на железный сердечник. Они известны как первичная обмотка и вторичная обмотка. Катушка зажигания предназначена для создания электромагнита, пропуская напряжение батареи через первичную обмотку.Когда пусковой переключатель системы зажигания автомобиля отключает питание катушки зажигания, магнитное поле разрушается. При этом вторичная обмотка улавливает разрушающееся магнитное поле от первичной обмотки и подает это напряжение на свечу зажигания, тем самым запуская двигатель вашего автомобиля.

Изношенные свечи зажигания и неисправные компоненты системы зажигания снизят производительность вашего двигателя и могут создать широкий спектр проблем при работе двигателя, включая пропуски зажигания, недостаток мощности, низкую экономию топлива, затрудненный запуск и, возможно, контрольную лампу двигателя.Эти проблемы могут повредить другие важные компоненты автомобиля.

Для бесперебойной и безопасной работы вашего автомобиля необходимо регулярное техническое обслуживание системы зажигания. Визуальный осмотр компонентов системы зажигания вашего автомобиля следует проводить не реже одного раза в год. Все компоненты вашей системы зажигания следует регулярно проверять и заменять, когда они начинают проявлять признаки износа или неисправности. Кроме того, не забывайте проверять и заменять свечи зажигания с интервалом, рекомендованным производителем вашего автомобиля.Не ждите, пока возникнет проблема с уходом за вашим автомобилем. Регулярное обслуживание является ключом к долговечности и качеству двигателя вашего автомобиля.

(PDF) Использование математической модели системы зажигания для анализа искрового разряда, включая разрушение электродов свечи зажигания

Открытый доступ. © 2018 Себастьян Ружович, опубликовано De Gruyter. Эта работа находится под лицензией Creative Commons

Attribution-NonCommercial-NoDerivs 4.0 License.

Открытая физ.2018; 16: 57–62

Исследовательская статья Открытый доступ

Sebastian Róowicz *

Использование математической модели системы зажигания

для анализа искрового разряда, в том числе

разрушения электродов свечи зажигания

https: // doi.org/10.1515/phys-2018-0011

Поступила 31 октября 2017 г .; принята к печати 30 ноября 2017 г.

Аннотация: В статье представлены результаты аналитических и

экспериментальных исследований влияния различных видов топливных присадок на качество искрового разряда

. разные конфигурации системы зажигания.

Износ электрода свечи зажигания и величина искрового разряда

определены для различных примесей и кон-

регулирования топливовоздушной смеси.

Ключевые слова: система зажигания, свечи зажигания, чистота топливной смеси im-

, микроструктура, лазерная сварка, тугоплавкие материалы

als

PACS: 07.05.Bx, 07.05.Tp, 01.50.Pa, 02.60.Cb

1Введение

Динамичное развитие автомобильной промышленности в последние десятилетия

было связано с непрерывным совершенствованием компонентов двигателей внутреннего сгорания и двигателей.Следовательно, были достигнуты повышенная надежность и улучшенные эксплуатационные характеристики. Одним из компонентов

, которые значительно повлияли на эти два фактора, является система зажигания [1, 2, 5, 9, 11–14]. Назначение системы зажигания

состоит в том, чтобы подавать электрическую искру в конечную воздушно-топливную смесь ig-

в цилиндр в соответствующее время

и с необходимой энергией искрового разряда [1, 3, 4, 6].

Жизненно важно, чтобы электрический заряд, подаваемый системой зажигания на свечу, был высокой частотой, высокой стабильностью и достаточной продолжительностью.Все свойства искрового разряда

существенно влияют на качество процесса горения

топливно-воздушной смеси в цилиндре двигателя, а

, следовательно, на токсичность выхлопных газов. Кроме того, на

* Автор для переписки: Себастьян Ружович: Университет Кельце

Технологии, Кафедра электротехники, автоматики

и информатики, Кельце, al. Tysiąclecia Państwa Polskiego 7,

Польша, эл. Почта: [email protected]

предотвращает детонацию в топливе, обычно используются присадки

.

Некоторые продукты сгорания топлива (смеси) могут накапливаться на компонентах источника питания (свечные изоляторы)

или в камере сгорания двигателя, тем самым вызывая выбросы или затрудняя воспламенение смеси,

что приводит к повышенной токсичности выхлопных газов.