Втулки медные: Втулки медные, латунные, бронзовые и др по выгодной цене. ГК «ЛИГ»

Химический состав (CuSn7Zn4Pb7)

Втулки • Подшипники скольжения (медь)

Масляные канавки и масляные карманы

Медная втулка Бронзовый подшипник Сплав

Доступный бронзовый подшипник ТИП СПЛАВА СТАНДАРТ DIN СТАНДАРТ СТАНДАРТ ASTM (БЛИЖАЙШИЙ ЭКВИВАЛЕНТ)ДРУГИЕ СОВМЕСТИМЫЕ СПЛАВЫ

Алюминий Бронза Подшипник	КВ307Г	CuAl10Ni	C63200 / C63000	NES833, BSB23(DTD197A)
Алюминиевый бронзовый подшипник	–	CuAl10Fe3Ni7Mn2	С63000	–
Алюминиевый бронзовый подшипник	КК331Г	CuAl10Fe2-C	С95400	САЕ68
Алюминиевый бронзовый подшипник	КК333Г	CuAl10Fe5Ni5-C	С95500	САЭ68Б
Подшипник из свинцовой бронзы	СС496К	CuSn7Pb15-C	С	САЕ67
Подшипник из свинцовой бронзы	СС495К	CuSn10Pb10-C	С
SAE64 / SAE797 / SAE792
Подшипник из свинцовой бронзы	СС494К	CuSn5Pb9-C	С	САЕ66
Подшипник из свинцовой бронзы	СС497К	CuSn5Pb20-C	С
SAE94, SAE794 и SAE799.
Подшипник из свинцовой бронзы	–	CuSn7ZnPb	С		САЭ660
Освинцованная бронза	СС491К	CuSn5Zn5Pb5-C	С83600	САЭ40
Освинцованная бронза	СС492К	CuSn7Zn2Pb3-C	С		–
Подшипник из свинцово-фосфорной бронзы	–	CuSn8Pb4Zn1	С	–
Подшипник из свинцово-фосфорной бронзы	СС480К	CuSn10-C	С
–
Никель Бронзовый	–	CuSn7Ni5Zn3	В292-56	–
Подшипник из фосфористой бронзы	КВ450К	CuSn4	C50900 C51100	–
Подшипник из фосфористой бронзы	КВ451К	CuSn5	С51000	НЭС838
Подшипник из фосфористой бронзы	КВ452К	CuSn6	С51900	–
Подшипник из фосфористой бронзы	КВ459К	CuSn8	С52100	BSB24 DTD265A
Подшипник из фосфористой бронзы	–	–	–	БСБ24, ПБ104
Подшипник из оловянно-фосфорной бронзы	СС481К	CuSn11P-C	Б143	САЕ65
Подшипник из оловянно-фосфорной бронзы	СС483К	CuSn12-C	СС483К

Конструкция втулки

Медная втулка надежно завершена от изготовления до поставки.

Литая бронзовая втулка. Доступна в виде непрерывной литой втулки, см. метрические размеры на складе.

Технические характеристики

• НАЛИЧИЕ: Бронзовая втулка метрического и дюймового размера, CuAl10Ni5Fe4, бронзовая втулка C63000
Механические свойства
• для бронзовых подшипников: никель-алюминиевая бронза CuAl10Ni5Fe4 (AlBz10Ni, AlBz10Ni5, CuAl10Ni) Бронзовые детали, международные эквиваленты класса 2.0966Описание: Втулка из никель-алюминиевой бронзы, Номинальный состав: Втулка CuAl10Ni5Fe4, Тип сплава: Кованый

Наши бронзовые втулки являются высокотехнологичными компонентами для надежного использования.

• БЕСПЛАТНАЯ БЕСПЛАТНАЯ Втулка для латуни для утверждения

• Быстрая доставка

• Надежная и безопасная бронза с графитовым кустарником.0072

  mining machinery

  Bronze Bushing For Mining Machinery

  Turbine

  Brass Bushes For turbine

  Injection Machinery

  Copper Bushes For injection machinery

  Technical Data Sheet. CuAl10Ni. Алюминиевая бронза. Втулка непрерывного литья и детали из бронзового графита.

  Надежный поставщик бронзовых втулок

  Высокопроизводительные литые подшипники и бронзовые подшипники, разработанные в сотрудничестве с клиентами. Сделано для ваших нужд. Поговорите с инженером, чтобы узнать больше о наших изготовленных на заказ высококачественных медных подшипниках. Бронзовые втулки с метрической канавкой и бронзовые втулки с дюймовой резьбой.

  Хотите помочь? Свяжитесь с нами!

  Качество, сервис и инновационные процессы и методы производства.

  Получите бесплатную доставку квалифицированных втулок, медных втулок и литых бронзовых втулок с графитовыми втулками. Большой ассортимент медных вводов на www.bronzelube.com поставка.

  Посмотреть онлайн-каталог медных вводов.

  * Наше предприятие является одним из бесспорных поставщиков высококонкурентной бронзовой втулки в Китае.

  Call us

  24/7 emergency callout

  • + 86 (0)18258386757

  • +86 (0)57384499350

  Имя *
  

  Фамилия *
  

  Адрес электронной почты*
  

  Номер телефона
  

  Субъект
  

  Чем мы можем помочь?
  

  Зона скользящего стержня тумблера

  Материал подшипника скольжения

  Контактная информация

  No.555 ChuangYe Road, Промышленный парк, Цзяшань Чжэцзян, Китай. 314100

  Телефон: T: +86 (0)57384499350

  Мобильный: + 86 (0)18258386757

  Факс: +86 (0)57384499352

  Эл. Бронзовая смазочная компания

  Долговечные самосмазывающиеся подшипники

  • упорная втулка
  • Цилиндрическая втулка
  • стальные плечевые втулки
  Ссылка для загрузки страницы

  Перейти к началу

  Gears Magazine — Втулки: насколько они могут быть критичны?

  Как и многие компоненты, используемые в трансмиссионной промышленности, термин втулка может быть описан с использованием различных других названий. Подшипник скольжения, подшипник скольжения, сплошной подшипник или подшипник скольжения — все эти термины используются для описания того, что многие из нас называют втулкой.

  Втулки, как и подшипники, существуют дольше, чем автомобили, и используются в различных отраслях промышленности. Втулки компактны, легки, имеют высокую грузоподъемность и являются наименее дорогим типом подшипников, используемых сегодня. Втулка будет действовать как подшипник, если она вставлена ​​в корпус или отверстие, чтобы обеспечить поверхность для вращающегося вала.

  Шариковая втулка обычно запрессовывается в отверстие и обеспечивает опору для вала, который перемещается вперед и назад (внутрь/наружу). Если втулка не запрессована, она будет зафиксирована с помощью штифта или стопорного кольца, чтобы удерживать ее на месте.

  Конструкция втулки

  Почему с точки зрения конструкции инженеры предпочитают использовать втулку в одних местах и ​​подшипник в других? Почему мы видим, что некоторые обновленные компоненты заменяют подшипник на втулку или втулку на подшипник?

  Можно с уверенностью сказать, что причина, по которой мы используем втулки и подшипники в трансмиссиях, заключается в первую очередь в том, чтобы уменьшить трение и износ, а также сохранить соосность компонентов. Говорим ли мы о подшипнике или втулке, у каждого есть свои преимущества и недостатки.

  Втулки обычно выбирают вместо подшипников по одной из следующих причин:

  • Подшипники обычно на 25-400 % дороже, чем втулки.
  • Инструменты, необходимые на производственном уровне для контроля размеров отверстия подшипника и установки подшипников в отверстие, на 50-75% дороже, чем инструменты, используемые для втулки.
  Втулки
  • , как правило, на 50% легче, чем сопоставимый игольчатый подшипник, и на 1/14 меньше, чем сопоставимый шарикоподшипник.
  • Втулка гораздо менее чувствительна к ударным нагрузкам или колебаниям; в подшипниках может развиться бринеллирование, что приведет к повреждению обойм подшипников и, в конечном итоге, к выходу из строя подшипников и уплотнений.
  Втулки
  • могут выдерживать гораздо большее смещение вала.
  • Втулка обеспечивает гораздо большую площадь контакта, чем подшипник, распределяя нагрузку по большей площади.

  В автомобильной промышленности обычно используются три типа втулок:

  1. Втулка с зажимом (конструкция в виде кусочка головоломки): Это многослойная втулка из спеченного материала, наиболее распространенная в настоящее время. Некоторые OEM-производители используют этот тип втулки. После установки OEM-производитель может расточить втулку, чтобы убедиться, что она работает эффективно. Этот процесс называется «обработка на месте» и используется в некоторых трансмиссиях для создания истинного отверстия после механической обработки отверстия и установки втулки.
  2. Цельная (бесшовная) втулка: Этот тип втулки имеет самые жесткие допуски на стенку и внешний диаметр, используемые сегодня. Эти вводы изготовлены со слоем баббитового материала и имеют бесшовную конструкцию, что упрощает их установку. Кроме того, их ребристая структура исключает процесс установки на месте, который мог потребоваться на уровне OEM.
  3. Разъемная втулка (стыковое соединение): Разъемные втулки обычно используются для условий низкой нагрузки или низкой скорости. Наиболее распространенным использованием трансмиссии для этого приложения являются рычаги переключения передач, хотя некоторые поставщики в настоящее время делают их доступными для обслуживания внутренних компонентов трансмиссии.

  Втулки могут быть изготовлены из различных материалов, таких как бронза, баббит на стальной основе, пластик, нейлон или чугун. Ключ к выбору материала зависит от типа использования втулки. Материал втулки должен поддерживать и защищать компонент от повреждений. Это означает, что он должен быть достаточно жестким, чтобы выдерживать нагрузку, но достаточно мягким, чтобы защитить вал, движущийся внутри него.

  Важно понимать, что вал обычно не центрируется во втулке во время вращения.

  Это расстояние смещения известно как эксцентриситет , который обеспечивает зазор для смазки при вращении вала. Это означает, что втулка обеспечивает отверстие очень точного размера для вала, в котором проходит смазочное масло. Поскольку этот масляный зазор имеет решающее значение для долговечности вала и втулки, важно использовать смазку правильного типа и вязкости.

  Материалы для втулок

  • Стальная основа/баббит: эти втулки обладают высокой усталостной прочностью и несущей способностью, а также превосходным поведением поверхности и устойчивостью к коррозии. Это более дешевый материал, чем бронза, и он предлагает большой срок службы. Эти втулки состоят из стальной трубы для поддержки и баббита, залитого в трубу.
  • Свойства материала обеспечивают прилегаемость и возможность встраивания для защиты вала от повреждений, таких как задиры от загрязнений в смазочном масле или жидкости. Кроме того, эти втулки могут быть покрыты сухой пленочной смазкой или фторполимером для прерывистого запуска всухую.
  • Бронза: Это очень прочный материал, который отлично подходит для низкоскоростных, высоконагруженных и тяжелых условий эксплуатации. Сегодня используется 17 различных типов бронзовых материалов. Два наиболее распространенных бронзовых материала:
    • Oilite: пропитанный маслом материал, обеспечивающий длительный срок службы при низких или высоких скоростях и высоких или низких температурах. Вы услышите, что этот материал называется самосмазывающимся, так как его пористые стенки втягивают смазку во втулку посредством капиллярного действия и выделяют ее при воздействии тепла и давления. Этот тип втулки обычно изготавливается с использованием процесса спекания или механизированного металла.
    • Медь: этот тип материала втулки обычно состоит из бронзы с добавлением олова, алюминия или силикона. Он обладает хорошей коррозионной стойкостью, поэтому его лучше всего использовать в морской среде и в других агрессивных средах.
  Чугун
  • : Эти втулки обычно используются для поддержки вала из закаленной стали. Коэффициент трения очень низок, поэтому чугун «засыхает» во время использования, что приводит к очень небольшому износу и очень долгому сроку службы.
  • Пластмасса/нейлон: Ищите эти втулки в сухих условиях, таких как рычаги переключения передач, и в некоторых влажных применениях, таких как опоры вала в некоторых коробках передач. Обычные материалы включают нейлон, тефлон, уретан и веспел.

  Характеристики втулки

  Покрытия: Иногда втулка имеет внутреннее покрытие на поверхности, которая соприкасается с валом. Материал укладывается на втулку после ее изготовления. Этот процесс называется термическим напылением . Используемые материалы различаются в зависимости от эксплуатационных требований проходного изолятора.

  Наиболее распространенными покрытиями являются сухая смазка, ПТФЭ (тефлон) или графит. Покрытия предназначены для увеличения срока службы компонентов за счет уменьшения трения между втулкой и валом, который она поддерживает.

  Канавки: Некоторые втулки имеют масляные каналы, отверстия или канавки. Эта функция позволяет смазочному маслу течь через втулку, создавая полный контакт с валом, который она поддерживает.

  Выемки: Небольшие карманы выточены на поверхности втулки для удержания масла на поверхности втулки.

  Повреждение втулки

  Точечная коррозия: Иногда на поверхности втулки можно увидеть точечную коррозию. Это повреждение обычно происходит из-за кавитации в смазке, но не из-за того типа кавитации, с которым вы привыкли иметь дело в мире трансмиссий. Кавитация в смазке возникает, когда толщина масляной пленки уменьшается, что приводит к появлению точек перегрева на втулке. Образовавшаяся горячая точка приводит к взрыву растворенных в жидкости пузырьков воздуха, что приводит к точечной коррозии. Одной из наиболее распространенных причин образования точечной коррозии является неправильный тип или вязкость масла.

  Износ/задиры: Задиры возникают, когда смазочный барьер разрушается, позволяя валу и втулке соприкасаться друг с другом. Если на втулке имеются чрезмерные задиры, проблема может быть связана с неправильным зазором между валом и втулкой, но, скорее всего, это вызвано недостаточным потоком смазки. Если вы обнаружите задиры на втулках, осмотрите путь потока смазки к втулке. Скорее всего, вы обнаружите ограничения или загрязнения в цепи, которые могут быть причиной отказа.

  Повреждение втулки может проявляться по-разному, в зависимости от причины:

  • На всей поверхности втулки имеются признаки повреждения: Обычно это происходит из-за отсутствия смазки, неправильной смазочной жидкости или неправильного зазора между втулкой и валом. Неисправность втулки (см. фото на стр. 18) привела к установке P0741 на 6L50.
  • Втулка может иметь следы износа только с одной стороны: обычно это указывает на боковую нагрузку на вал во время работы. При этом типе отказа вам необходимо осмотреть компоненты ниже и выше неисправной втулки, чтобы определить причину. Неисправность втулки вызвала заедание 3-2 на двигателях 6F35/6T40.

  Провода заземления: провода заземления коробки передач, наряду с большинством других заземлений в автомобиле, имеют решающее значение для функционирования автомобиля. Все силовые и заземляющие соединения должны быть чистыми и без избыточного сопротивления, чтобы предотвратить длинный список проблем, включая выход из строя проходного изолятора.

  Установка

  При установке втулки очень важно использовать правильный инструмент или установщик втулки. Инсталлятор должен быть подходящего размера, а его поверхность не должна повреждать втулку. Большинство техников перед установкой слегка смазывают область втулки, соприкасающуюся с установщиком.